JPS6331888A - Rear-wheel shock absorber for motorcycle - Google Patents
Rear-wheel shock absorber for motorcycleInfo
- Publication number
- JPS6331888A JPS6331888A JP17640386A JP17640386A JPS6331888A JP S6331888 A JPS6331888 A JP S6331888A JP 17640386 A JP17640386 A JP 17640386A JP 17640386 A JP17640386 A JP 17640386A JP S6331888 A JPS6331888 A JP S6331888A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shock absorber
- right arm
- vehicle width
- motorcycle
- link mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 title claims description 29
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title claims description 27
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 9
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Abstract] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車の後輪緩衝装置に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a rear wheel shock absorber for a motorcycle.
（従来の技術）
自動二輪車の後輪緩衝装置として、リヤフォークの前端
を車体フレームに枢着し、車体フレームに車幅方向に延
出する＠部を設け、前記リヤフォークに一端が枢着され
たリンク機構の他端を前記軸部に枢着し、前記車体フレ
ームと前記リンク機構間に緩衝器を設け、前記リンク機
構の前記軸部側への取付は部を左右のアーム部で構成し
、前記緩衝器を平面視で前記左右のアーム部間に配設し
、リヤフォークの拙動凝に対して緩衝器の緩衝力増加Ｑ
−をプロブレシブ（？＠進的）な曲線カーブで増大させ
るようにしたものは知られている。(Prior Art) As a rear wheel shock absorber for a motorcycle, the front end of a rear fork is pivotally connected to a vehicle body frame, a @ portion extending in the vehicle width direction is provided on the vehicle body frame, and one end is pivotally connected to the rear fork. The other end of the link mechanism is pivotally attached to the shaft, a buffer is provided between the vehicle body frame and the link mechanism, and the link mechanism is attached to the shaft by comprising left and right arm parts. , the shock absorber is disposed between the left and right arm portions in a plan view, and the shock absorbing force of the shock absorber increases Q against the stiffness of the rear fork.
It is known that - is increased by a progressive curve.
（発明が解決しようとする聞届点） ところで上記構成の後輪緩衝装置に於いては。(Points to be solved by the invention) By the way, in the rear wheel shock absorber having the above configuration.
緩衝器は平面視で左右のアーム部間、即ちほぼ車幅中心
線上に位置することになるが、緩衝器をこのような位置
に配設すると排気管等の車体への取付は自由度が損なわ
れることになり、これは特に■型エンジンを搭載した自
動二輪車の場合に顕著である。The shock absorber will be located between the left and right arms in plan view, that is, approximately on the center line of the vehicle width, but if the shock absorber is placed in this position, the degree of freedom in attaching the exhaust pipe to the vehicle body will be impaired. This is particularly noticeable in the case of motorcycles equipped with ■-type engines.
そこで第５図に示すように車体フレームに設けた軸部（
１２０）に、車幅中心線（！；Ｌ１°）から左右のいず
れか一方に偏位させて左右の取付部（１２２） 。Therefore, as shown in Fig. 5, the shaft part (
120), left and right mounting portions (122) are offset from the vehicle width center line (!; L1°) to either the left or right.
（１２３）を形成し、リンク機構の左右のアーム部（１
０９ａ） 、（１０９ｂ）をこの取付部（１２２）、（
１２３）に夫々枢着し、緩衝器（１１３）を車幅中心線
（文１′）よりずらして取付けることが考えられる。し
かしこのような構成にすると、軸部（１２０）のうち、
軸部（１２０）の端部近傍に位置した取付部（１２２）
付近が軸部（１２０）の中心部近傍に位置する取付部（
１２３）付近よりもたわみにくくなり、このためにリヤ
フォークが揺動して同一の荷重が取付部（１２２）。(123), and the left and right arm portions (123) of the link mechanism are formed.
09a), (109b) to this mounting part (122), (
123), and the shock absorber (113) is mounted offset from the vehicle width center line (text 1'). However, with such a configuration, of the shaft portion (120),
A mounting part (122) located near the end of the shaft part (120)
A mounting portion (nearly located near the center of the shaft portion (120))
123), the rear fork swings and the same load is applied to the mounting part (122).
（１２３）に作用しても、軸（１２０）の取付部（１２
２）基端部には取付部（１２３）基端部よりも大きい応
力が発生し、軸部（１２０）の取付部（１２２）基端部
付近と取付部（１２３）基端部付近との応力が不均一と
なる不具合がある。(123), the mounting part (120) of the shaft (120)
2) A larger stress is generated at the base end than at the base end of the attachment part (123), and the stress between the vicinity of the base end of the attachment part (122) of the shaft part (120) and the vicinity of the base end of the attachment part (123) is There is a problem with uneven stress.
本発明は斯る不具合に対処するために案出されたもので
あり、その目的とする処は緩衝器を車幅中心線より偏位
させて排気管等の取付自由度の向上を図りつつもリンク
機構を枢着する軸部の左右取付部付近での応力不均一を
解消した自動二輪車の後輪緩衝装置を提供するにある。The present invention was devised to deal with such problems, and its purpose is to deviate the shock absorber from the vehicle width center line to improve the degree of freedom in attaching exhaust pipes, etc. An object of the present invention is to provide a rear wheel shock absorbing device for a motorcycle that eliminates stress unevenness near the left and right mounting portions of a shaft portion to which a link mechanism is pivotally attached.
（問題点を解決するための手段）
前記目的を達成するため本発明は車体フレーム（３）に
前端が枢着され後端で後輪を支持するリヤフォーク（１
）と、車体フレーム（３）に設けられた左右の取付部（
１８） 、（１Ｂ）間に架設され車幅方向に延出する軸
部（２０）と前記リヤフォーク（１）に一端が枢着され
、他端が前記軸部（２０）に枢着されるリンク機構（５
）と前記車体フレーム（３）と前記リンク機構（５）と
の間に設けられる緩衝器（１３）とを備え、前記リンク
機構（５）の前記軸部（２０）側への取付は部（８）は
左右のアーム部（９ａ） 、（９ｂ）で構成され、前記
緩衝器（１３）は、平面視で前記左右のアーム部（９ａ
） 、 （９ｂ）間に配設される自動二輪車の後輪緩衝
装置に於いて、前記左右のアーム部（９ａ）。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides a rear fork (1) whose front end is pivotally connected to the vehicle body frame (3) and whose rear end supports the rear wheel.
) and the left and right mounting parts (
18) One end is pivotally connected to the shaft (20) installed between and (1B) and extends in the vehicle width direction and the rear fork (1), and the other end is pivotally connected to the shaft (20). Link mechanism (5
) and a shock absorber (13) provided between the vehicle body frame (3) and the link mechanism (5), and the attachment of the link mechanism (5) to the shaft portion (20) side is provided with a portion ( 8) is composed of left and right arm parts (9a) and (9b), and the buffer (13) is composed of the left and right arm parts (9a) in plan view.
) and (9b) in the rear wheel shock absorber of a motorcycle, the left and right arm portions (9a).
（９ｂ）を、該左右のアーム部（９ａ）、（９ｂ）間の
中心（交０を車幅中心（文１）よりも左右いずれかに偏
位させて前記軸部（２０）に枢着し、前記左右のアーム
部（９ａ） 、 （９ｂ）のうち車幅中心（２１）から
離間している方のアーム部（９ａ）の曲げ剛性を他方の
アーム部（９ｂ）の曲げ剛性よりも小さくしたことを特
徴とする。(9b) is pivoted to the shaft portion (20) by deviating the center (intersection 0) between the left and right arm portions (9a) and (9b) to the left or right from the vehicle width center (statement 1). Of the left and right arm parts (9a) and (9b), the bending rigidity of the arm part (9a) that is farther away from the vehicle width center (21) is set to be higher than the bending rigidity of the other arm part (9b). It is characterized by being small.
（作用）
緩衝器を車幅中心より偏位させることにより排気管等の
取付自由度を向上させることができ、又その一方で左右
のアーム部のうち、車幅中心から離間している方のアー
ム部の曲げ剛性を他方の曲げ剛性よりも小さくすること
により、リヤフォークの揺動による荷重の作用時に車幅
中心から離間している方のアーム部を他方のアーム部よ
りも大きくたわませ、車幅中心から離間している方のア
ーム部の取付部への荷重を減少させ、再取付部に発生す
る応力を均一化させることができる。(Function) By deviating the shock absorber from the center of the vehicle width, the degree of freedom for installing exhaust pipes etc. can be improved. By making the bending rigidity of one arm smaller than that of the other, the arm that is farther away from the center of the vehicle width is deflected more than the other arm when a load is applied due to the swinging of the rear fork. It is possible to reduce the load on the attachment portion of the arm portion that is spaced apart from the center of the vehicle width, and to equalize the stress generated in the reattachment portion.
（実施例）
以下に本発明の好適実施例を添付図面に基づいて説明す
る。(Embodiments) Preferred embodiments of the present invention will be described below based on the accompanying drawings.
第１図は本発明に係る自動二輪車の後輪緩衝装置の側面
図、第２図は第１図の■−■線断面図である。FIG. 1 is a side view of a rear wheel shock absorber for a motorcycle according to the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along the line ■--■ in FIG.
（１）はリヤフォークで、該リヤフォーク（１）はその
後端で図示しない後輪を支持し、前端は軸（２）により
車体フレーム（３）に枢支される。(1) is a rear fork, the rear fork (1) supports a rear wheel (not shown) at its rear end, and its front end is pivotally supported on the vehicle body frame (3) by a shaft (2).
リヤフォーク（１）と車体フレーム（３）間にはリンク
機構（５）が設けられ、該リンク機構（５）は第１リン
ク（７）と第２リンク（９）から構成され、第２リンク
（９）は左右のアーム部（９ａ） 、（９ｂ）で構成さ
れる。A link mechanism (5) is provided between the rear fork (1) and the vehicle body frame (3), and the link mechanism (5) is composed of a first link (7) and a second link (9). (9) is composed of left and right arm parts (9a) and (9b).
第１リンク（７）は下方が拡がる略三角形状を成し、上
端（７ａ）は、リヤフォーク（１）下面に形成したブラ
ケット（Ｉａ）、（ｌａ）間にボルト（１０）により枢
着され、下端前部（７ｂ）は二股状（？ｂｌ） 、 （
７ｂ １）を成し、該二股部（７ｂｌ）、（７ｂｌ）間
に、上端を車体フレームに連結した緩衝器（１３）の下
端取付ブラケット（１３ａ）をポル） （１５）により
枢着する。又下端後部（７ｃ）の両側には前記左右のア
ーム部（９ａ）、（９ｂ）をボルト（１４）にて枢着し
、以上に於いて緩衝器（１３）は平面視で左右のアーム
部（９ａ） 、 （９ｂ）間に位置し、緩衝器（１３）
の中心は左右のアーム部（９ａ） 。The first link (7) has a substantially triangular shape that expands downward, and its upper end (7a) is pivotally connected by a bolt (10) between brackets (Ia) and (la) formed on the lower surface of the rear fork (1). , the lower front part (7b) is bifurcated (?bl), (
A lower end mounting bracket (13a) of a shock absorber (13) whose upper end is connected to the vehicle body frame is pivotally mounted between the two fork portions (7bl) and (7bl) by a pole (15). Further, the left and right arm parts (9a) and (9b) are pivotally attached to both sides of the lower end rear part (7c) with bolts (14), and in the above, the shock absorber (13) has the left and right arm parts in plan view. A buffer (13) located between (9a) and (9b)
The center of the is the left and right arm part (9a).
（９ｂ）の中心線（１４）上に位置する。(9b) located on the center line (14).
一方、車体フレーム（３）の左右から下方に向けてブラ
ケット（１８’）、（１Ｂ）を形成し、このブラケット
（１８） 、（１Ｂ）間に車幅方向に延出する軸部（２
０）を架設する。該軸部（２０）には左右のアーム部（
９ａ） 。On the other hand, brackets (18') and (1B) are formed downward from the left and right sides of the vehicle body frame (3), and a shaft portion (2) extending in the vehicle width direction is formed between the brackets (18) and (1B).
0) will be constructed. The shaft portion (20) has left and right arm portions (
9a).
（８ｂ）の前端を枢着するための左右の取付部（２２）
。Left and right mounting parts (22) for pivoting the front end of (8b)
.
（２３）を形成し、左右の取付部（２２） 、（２３）
は夫々−対のブラケー／ト（２２ａ） 、 （２２ｂ）
、 （２３ａ） 、 （２３ｂ）より成る。この左右
の取付部（２２） 、（２３）間の中心線即ち左右のア
ーム部の中心線（交４）は車幅中心線（！１１）に対し
て左側に偏位し、即ち右側の取付部（２３）の車幅中心
線（見１）への距ｇＩＣ交２）は、左側の取付部（２２
）の車幅中心線（又１）への距離（１３）よりも小さく
なっている。そして左側の取付部（２２）ノブ５ ケ−
ｙ ト（２２ａ）、（２２ｂ）間に左アーム部（９ａ）
の前端をボルト（２５ａ）にて枢着し、同様に右側の取
付部（２３）ノブラケｙ ） （２３ａ）、（２３ｂ）
間に右アーム部（９ｂ）の前端をポル） （２５ｂ）に
て枢着する。(23), left and right mounting parts (22), (23)
are the pairs of brackets (22a) and (22b), respectively.
, (23a), and (23b). The center line between the left and right mounting parts (22) and (23), that is, the center line (intersection 4) of the left and right arm parts, is offset to the left with respect to the vehicle width center line (!11), that is, the right mounting part The distance gIC intersection 2) of the part (23) to the vehicle width center line (see 1) is the distance between the left mounting part (22
) is smaller than the distance (13) from the vehicle width center line (also 1). And the left mounting part (22) knob 5
Left arm part (9a) between y (22a) and (22b)
Pivotally connect the front end of the right side with the bolt (25a), and similarly attach the right side mounting part (23) knob bracket (23a), (23b).
In between, the front end of the right arm part (9b) is pivotally connected with the pole (25b).
而して緩衝器（１３）は車幅中心１ｉ！（文１）よりも
左側に偏位し、緩衝器（１３）の右側に排気管等の充分
なる取付スペースを確保する６
第３図は左アーム部（９ａ）の断面図、第４図は右アー
ム部（９ｂ）の断面図を夫々示し、これらの図からも明
らかなように左右のアーム部（９ａ） 、 （９ｂ）は
断面Ｈ字状を成し、又左アーム部（９ａ）の断面積は右
アーム部（９ｂ）の断面積よりも小さくなっている。Therefore, the shock absorber (13) is located at the center of the vehicle width 1i! (sentence 1) to the left to ensure sufficient installation space for the exhaust pipe, etc. on the right side of the shock absorber (13) 6 Figure 3 is a cross-sectional view of the left arm part (9a), Figure 4 is Cross-sectional views of the right arm part (9b) are shown, and as is clear from these figures, the left and right arm parts (9a) and (9b) have an H-shaped cross section, and the left arm part (9a) has an H-shaped cross section. The cross-sectional area is smaller than that of the right arm portion (9b).
ところで路面の凹凸等によりリヤフォーク（１）が揺動
ずれば、左右のアーム部（９ａ） 、（９ｂ）を介して
左右の取付部（２２） 、（２３）に夫々荷重が作用す
るが、右側の取付部（２３）は軸（２０）の中間部近傍
に位置し、左側の取付部（２２）は軸（２０）の端部近
傍に位置するので同じ荷重が作用しても軸（２０）は、
左側の取付部（２２）付近の方が右側の取付部（２３）
付近よりもたわみにくく、従ってこの左側の取付部（２
２）のブラケッ’ｐ （２２ａ）、（２２ｂ）基端部に
は右側の取付部（２３）のブラケット（２３ａ） 、
（２１ｂ）基端部よりも大きい応力が発生することとな
る。しかしながら未実施例の後輪緩衝器では左アーム部
（９ａ）の断面積を右アーム部（９ｂ）の断面積よりも
小さくし、曲げ剛性を下げるので左アーム部（９ａ）が
右アーム部（９ｂ）よりも大きくたわみ、このため左側
の取付部（２２）への荷重が減少し、左右の取付部（２
２）、（２３）に発生する応力を均一とすることができ
る。By the way, if the rear fork (1) oscillates due to unevenness of the road surface, etc., loads act on the left and right mounting parts (22) and (23) via the left and right arm parts (9a) and (9b), respectively. The right mounting part (23) is located near the middle part of the shaft (20), and the left mounting part (22) is located near the end of the shaft (20), so even if the same load is applied, the shaft (20) )teeth,
The one near the left mounting part (22) is the right mounting part (23)
The mounting part on the left side (2
2) Bracket 'p (22a), (22b) At the base end, there is a bracket (23a) of the right side mounting part (23),
(21b) Greater stress will be generated than at the proximal end. However, in the unimplemented rear wheel shock absorber, the cross-sectional area of the left arm part (9a) is made smaller than the cross-sectional area of the right arm part (9b), lowering the bending rigidity. 9b), and as a result, the load on the left mounting part (22) decreases, and the left and right mounting parts (22)
2) and (23) can be made uniform.
以上のように本実施例によれば、左右のアーム部（９ａ
）、（９ｂ）を、該左右のアーム部間の中心を車幅中心
線１１）よりも左右いずれかに偏位させて軸部（２０）
に枢着したので緩衝器（１３）の位置を平面視で車幅中
心線（立１）からずらすことができ、排気管等の車体へ
の取付は自由度を向上させることができる。又、その一
方で左アーム部（９ａ）の断面積を右側のアーム部の断
面積よりも小さくしだので、軸部（２０）の左右の取付
部（２２）、（２３）に発生する応力を均一とすること
ができる。As described above, according to this embodiment, the left and right arm portions (9a
) and (9b), the center between the left and right arm portions is deviated to either the left or right side with respect to the vehicle width center line 11), and the shaft portion (20) is
Since the shock absorber (13) is pivotally mounted to the vehicle body, the position of the shock absorber (13) can be shifted from the vehicle width center line (vertical 1) in a plan view, and the degree of freedom in attaching the exhaust pipe to the vehicle body can be improved. On the other hand, since the cross-sectional area of the left arm part (9a) is smaller than that of the right arm part, stress generated in the left and right mounting parts (22) and (23) of the shaft part (20) is reduced. can be made uniform.
尚、本実施例に於いては右アーム部（９ｂ）を車幅中心
線（文１）に近づけ、左アーム部（９ａ）を車幅中心線
（文１）から離したが、これは逆であっても良い、又、
本実施例では左アーム部（９ａ）と右アーム部（９ｂ）
の曲げ剛性を異ならせるために左アーム部（９ａ）と右
アーム部（９ｂ）の断面積を変えたが、これは例えば断
面形状を異ならせても良く、要は左アーム部（９ａ）と
右アーム部（９ｂ）とで曲げ剛性を異ならせることがで
きれば良い。In this embodiment, the right arm part (9b) was brought closer to the vehicle width center line (text 1), and the left arm part (9a) was moved away from the vehicle width center line (text 1), but this is reversed. It may also be
In this embodiment, the left arm part (9a) and the right arm part (9b)
The cross-sectional area of the left arm part (9a) and the right arm part (9b) was changed in order to make the bending rigidity of the left arm part (9a) and the right arm part (9b) different. It is sufficient if the bending rigidity can be made different between the right arm part (9b) and the right arm part (9b).
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、緩衝器を車幅中心より偏
位させることにより排気管等の取付自由度を向上させる
ことができ、又その一方で左右のアーム部の曲げ剛性を
変えることにより左右のアーム部の取付部に発生する応
力を均一化することができる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, by deviating the shock absorber from the center of the vehicle width, it is possible to improve the degree of freedom in attaching the exhaust pipe, etc. By changing the bending rigidity, it is possible to equalize the stress generated in the attachment parts of the left and right arm parts.
第１図は本発明に係る自動二輪車の後輪ｊａ衝装置の側
面図、第２図は第１図のＩＩ −ｎ線断面図、第３図は
左アーム部の断面図、第４図は右アーム部の断面図、第
５図は左右のアーム部を偏位して軸部に取付けた時の緩
衝器と車幅中心との位置関係を示す図である。
尚、図面中（１）はリヤフォーク、（３）は車体フレー
ム、（５）はリンク機構、（９）は軸部側への取付は部
、（９ａ） 、（９ｂ）は左右のアーム部、（１８）
。
（１８）は左右の取付部、（２０）は軸部である。
特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代理人
弁理士 下 １） 容−即問 弁理士
大 橋 邦 部同 弁理士 小 山
部同 弁理士 野 １） 茂第
１図Fig. 1 is a side view of the rear wheel impact device for a motorcycle according to the present invention, Fig. 2 is a sectional view taken along the line II-n in Fig. 1, Fig. 3 is a sectional view of the left arm portion, and Fig. 4 is a sectional view of the rear wheel impact device of a motorcycle according to the present invention. A cross-sectional view of the right arm portion, FIG. 5, is a diagram showing the positional relationship between the shock absorber and the center of vehicle width when the left and right arm portions are offset and attached to the shaft portion. In the drawings, (1) is the rear fork, (3) is the body frame, (5) is the link mechanism, (9) is the attachment to the shaft side, and (9a) and (9b) are the left and right arms. , (18)
. (18) is the left and right mounting parts, and (20) is the shaft part. Patent applicant: Agent for Honda Motor Co., Ltd.
Patent Attorney Part 2 1) Yong-Immediate Question Patent Attorney
Kunibe Ohashi, patent attorney; Koyama, patent attorney; 1) Shigeru Figure 1
Claims (1)
ヤフォークと、 車体フレームに設けられた左右の取付部間に架設され車
幅方向に延出する軸部と、 前記リヤフォークに一端が枢着され、他端が前記軸部に
枢着されるリンク機構と、 前記車体フレームと前記リンク機構との間に設けられる
緩衝器とを備え、 前記リンク機構の前記軸部側への取付け部は左右のアー
ム部で構成され、 前記緩衝器は、平面視で前記左右のアーム部間に配設さ
れる自動二輪車の後輪緩衝装置に於いて、 前記左右のアーム部を、該左右のアーム部間の中心を車
幅中心よりも左右いずれかに偏位させて前記軸部に枢着
し、 前記左右のアーム部のうち車幅中心から離間している方
のアーム部の曲げ剛性を他方のアーム部の曲げ剛性より
も小さくしたことを特徴とする自動二輪車の後輪緩衝装
置。[Scope of Claims] A rear fork whose front end is pivotally connected to a vehicle body frame and supports a rear wheel at its rear end, and a shaft portion which extends in the vehicle width direction and is installed between left and right mounting portions provided on the vehicle body frame. , a link mechanism having one end pivotally attached to the rear fork and the other end pivotally attached to the shaft portion, and a shock absorber provided between the vehicle body frame and the link mechanism, the link mechanism including: The attachment part to the shaft side is composed of left and right arm parts, and the shock absorber is arranged between the left and right arm parts in a rear wheel shock absorber of a motorcycle when viewed from above. is pivotally connected to the shaft portion with the center between the left and right arm portions being offset to either the left or right of the vehicle width center, and the center of the left and right arm portions is pivoted to the left or right side of the vehicle width center, and A rear wheel shock absorber for a motorcycle, characterized in that the bending rigidity of one arm part is smaller than the bending rigidity of the other arm part.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17640386A JPS6331888A (en) | 1986-07-25 | 1986-07-25 | Rear-wheel shock absorber for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17640386A JPS6331888A (en) | 1986-07-25 | 1986-07-25 | Rear-wheel shock absorber for motorcycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6331888A true JPS6331888A (en) | 1988-02-10 |
Family
ID=16013063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17640386A Pending JPS6331888A (en) | 1986-07-25 | 1986-07-25 | Rear-wheel shock absorber for motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6331888A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007001345A (en) * | 2005-06-21 | 2007-01-11 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Vehicle body structure of motorcycle |
-
1986
- 1986-07-25 JP JP17640386A patent/JPS6331888A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007001345A (en) * | 2005-06-21 | 2007-01-11 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Vehicle body structure of motorcycle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7165645B2 (en) | Fixing device for an automobile muffler | |
| JP2012051497A (en) | Trailing arm mounting structure | |
| JP7170577B2 (en) | torsion beam suspension | |
| JPS6331888A (en) | Rear-wheel shock absorber for motorcycle | |
| JPH11165518A (en) | Link mounting structure of rear suspension | |
| JPH0730462Y2 (en) | Body front structure | |
| JPS5853505A (en) | Rear wheel suspending apparatus of automobile | |
| JPH1076827A (en) | Suspension device | |
| KR20020056492A (en) | A Mounting Structure of Shock Absober and Spring of Suspension Device | |
| JPH0646725Y2 (en) | Vehicle suspension system | |
| JP3148862B2 (en) | Rear wheel shock absorber for motorcycles | |
| JP5044288B2 (en) | Mount bracket connection structure | |
| JP2591097Y2 (en) | Exhaust pipe support device | |
| KR20030041247A (en) | Double wishbone type suspension | |
| JP2006248243A (en) | Mounting structure for shock absorber | |
| JP2001001731A (en) | Suspension for vehicle | |
| JPH0739681Y2 (en) | Horizontal leaf spring type suspension device | |
| JPS6025869A (en) | Suspension system for engine of motorcycle | |
| CN212423278U (en) | All-terrain vehicle and frame thereof | |
| KR100316959B1 (en) | wheel housing rail bracket structure for mounting rear suspension system of automobile | |
| JP2959354B2 (en) | Exhaust muffler support structure | |
| JP2000177346A (en) | Leaf suspension | |
| JP3724276B2 (en) | Dynamic damper mounting structure | |
| JPS62160977A (en) | Engine support structure of motorcycle | |
| JP2002316524A (en) | Suspension device |