JPS63316650A - モ−タ−のブレ−キ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、モーターのブレーキ機構、詳しくはモータ
ーの出力軸の回転に対し固定されているディスクとモー
ター本体に対し取付けられているアーマチュアとの摩擦
によりモーターの回転を機械的に停止させるようにした
モーターのブレーキ機構において、モーターの停止時に
は簡単なワンタンチ操作で出力軸の回転を手動で自由に
行えるようにしたブレーキ機構に関する。

〔従来の技術〕

一般に火力発電所等の発電所と電力消費者との間には変
電所が介在し、発電所で発生された超高圧を所定の電圧
にまで降下変換するようにしている。

このような変換処理の間において電流路の切換や断続が
行われるが、このような場合には大型のスイッチ（断路
器）が用いられ、この大型のスイッチを開閉駆動させる
には動力源として直流モーター及び減速装置等が用いら
れる。

そして、この直流モーターを長時間停止させる場合には
機械的に動作するブレーキを用いることにより完全に出
力軸の回転を停止させるようにしている。

ここで、上述のようなブレーキ機構を有する直流（Ｄ　
Ｃ）モーターの一例を第２図（ａ）、（ｂ）によって説
明する。

図示のように、円筒状をしたモーター本体１０１の中心
軸方向には出力軸１０５が取付けられている。この出力
軸１０５の右端側には図示しないギア等が取付けられ、
適宜の駆動部（例えば、変電所の断路器用操作器）を回
転駆動させるようになっている。

一方、上記モーター本体１０１の左端側には次に述べる
ようなモーターのブレーキ機構が取付けられている。

即ち、モーター本体１０１の左端側には比較的厚い板材
からなるベースプレートエ０２が取付けられており、更
にこのベースプレート１０２の左側には通電時にはアー
マチュア１１５を吸引するコイル１０４を格納しておく
ためのフィールドコア１０３が配設されている。

上記フィールドコア１０３の外周側には圧縮バネ１０７
を収納するためのバネ収納孔１０６が穿設されている。

なお、上記圧縮バネ１０７は図においては１本より表示
されていないが、実際には例えば正三角形の頂点上に３
つ配設されている。

そして、上記圧縮バネ１０７がアーマチュア１１５を左
方に押圧しているので、上記フィールドコア１０３とア
ーマチュア１１５との間には符号Ａで示す隙間が形成さ
れている。

また、上記アーマチュア１１５の左端面には次に述べる
ディスクを摩擦によって停止させるためのフェーシング
１１４ｂが取付けられている。

一方、前記出力軸１０５の先端部側には外周面に沿って
ギアが形成されているインナードライバ１１１が嵌入・
固定されており、このインナードライバ１１１のギアに
噛合して円板状のディスク１１２が取付けられている。

更に、このディスク１１２の左方にはサイドプレート１
０９が配設されていて、このサイドプレート１０９と前
記フィールドコア１０３とは３本のボルト１１０ａ〜１
１０Ｃにより固定されている。即ち、第２図（ａ）に示
すようにサイドブレー）１０９の外周側の正三角形の頂
点上に上記ボルト１１０ａ〜１１０Ｃが配設され、この
サイドプレート１０９と前記フィールドコア１０３との
間にスペーサ１０８が介在し、このサイドプレート１０
９とフィールドコア１０３との間隔を一定に維持してい
る。

また、上記サイドプレート１０９の右側面にはフェーシ
ング１１４ａが配設されていて、このフェーシング１１
４ａがディスク１１２の左側面に当接する。

また、第２図（ａ）に示すようにサイドプレート１０９
の外周側の正三角形の頂点上には調整ボルト１１３ａ〜
１１３Ｃが取付けられていて、第２図（ｂ）に示すよう
にこの調整ボルトの先端部が前記アーマチュア１１５の
左側面に当接する。

次に、以上のように構成されているＤＣモーターの回転
時の動作、及び停止時の動作を述べる。

回転時においてはコイル１０４に電流が流されているの
で磁界が発生しており、この磁界によりアーマチュア１
１５は右方に吸引されている。したがって符号Ａで示し
た隙間がゼロとなっている。

一方、この吸引により上記隙間はアーマチュア１１５の
左側面とディスク１１２との間に形成されるのでディス
ク１１２に対しては摩擦がなくなっている。

従って、出力軸１０５は自由に回転することが可能とな
る。

一方、回転の停止時においては、上記コイル１０４には
電流が流されていない。従って、フィールドコア１０３
に収納されている圧縮バネ１０７の押圧力によりアーマ
チュア１１５は左方に押しつけられており、ディスク１
１２はサイドプレート１０９に取付けられているフェー
シング１１４ａ及びアーマチュア１１５の左側面に取付
けられているフェーシング１１４ｂとに挟持されている
ので、ディスク１１２は回転することができない。

そして、このディスク１１２にインナードライバ１１１
を介して固定されている出力軸１０５も回転することが
できない。

このようにモーターへの通電を停止した場合には出力軸
１０５を完全に停止するようにしておき、例えば前述の
スイッチのオン状態を確実に維持するようにしている。

〔解決しようとする問題点〕

ところで、前記第２図（ａ）、　　（ｂ）に示したＤＣ
モーターは当然のことながら所定の期間が経過したなら
定期点検をしなければならない。

このような定期点検を行う場合には、例えば通電せずに
手動で出力軸１０５を回転させなければならないことが
ある。

ところが、ＤＣモーターの出力軸１０５は前述のように
ディスク１１２がフェーシング１１４８゜１１４ｂによ
り十分な摩擦をもって回転を止められているので、人間
の手で出力軸１０５を回転させることは不可能である。

そこで、従来は図示のように調整ボルト１１３ａ〜１１
３ｃを回転螺入させ、アーマチュア１１５を右方に移動
させることにより、符号Ａで示した隙間をゼロにしてデ
ィスク１１２が自由に回転するようにしていた。このよ
うにディスク１１２が自由に回転すればこのディスク１
１２に連結された出力軸１０５を手動で回転させること
が可能となる。

しかし、上述のように３本の調整ボルト１１３ａ〜１１
３Ｃを回転させることによりディスクを自由に回転でき
るようにしていたのでは、特殊な工具を必要とし、更に
３本のボルト間の微調整を必要とする点でいかにも煩わ
しいものであった。

そのため、モーターの停止時においても手動で出力軸を
より簡単に回転させる手段が望まれていた。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記問題点を解決するために、モーターの出力
軸の回転と一体になって回転するように取付けられたブ
レーキ用のディスクと。

このディスクの一面側に配設され弾性部材により上記デ
ィスクの側面方向に押圧されるアーマチュアと、上記モ
ータの運転時にはコイルに発生する磁界により上記アー
マチュアを吸引することにより上記出力軸が自由に回転
し、上記モータの停止時には上記ディスクとアーマチュ
アとが十分に摩擦を維持して上記モーターの出力軸の回
転を停止させておくようにしたモーターのブレーキ機構
において、中心部にネジを螺設したアーマチュアと、こ
のアーマチュアのネジに螺合するセンターボルトと、モ
ーター本体に対し不動に取付けられ上記センターボルト
の回転を受ける受板と、を具備し、上記モーターの停止
時には上記センターボルトを回転させて上記アーマチュ
アを引きつけることにより、このアーマチュアとディス
クとの間に隙間を形成して上記モーターの出力軸を手動
で回転可能としたものである。

〔作用〕

本発明のモーターのブレーキ機構によれば、非通電時に
はセンターボルトを回転させるだけでディスクとフェー
シングとの間の摩擦をなくすことができるので、簡単に
出力軸を手動により回転させることが可能となる。

更に、上記センターボルトにレバーと取手を取付けてお
けば、このセンターボルトを回転させることが一段と容
易になる。

〔実施例〕

以下、この発明のモーターのブレーキ機構を図示の実施
例に基づいて説明する。

第１図（ａ）、　　（ｂ）に示すように円筒状をしたモ
ーター本体１０１の中心軸に沿って出力軸１０５Ａが配
設されていて、この出力軸１０５Ａの右端には図示しな
いギア等が取付けられるようになっている。

上記モーター本体１０１の左端側にはブレーキ機構が取
付けられている。

即ち、モーター本体１０１の左側面にはやや厚みのある
ベースプレート１が取付けられており、このベースプレ
ート１の左側面には正三角形の頂点上に配設された３本
のボルト３ａ〜３Ｃによりサイドプレート２が固定され
ている。

そして、このサイドプレート２の左方にはコイル８が格
納されているフィールドコア７が配設されていて、この
フィールドコア７とサイドプレート２との間にはスペー
サ１１が介在して一定の間隔を維持している。更に、こ
のスペーサ１１にはボルト１０が挿通されていて、上記
サイドプレート２とフィールドコア７とがしっかり固定
されている。

一方、上記出力軸１０５Ａの左端部側にはインナードラ
イバ９が圧入固定されていて、このインナードライバ９
の外周に沿って形成されたギアとディスク４の内周に沿
って形成されたギアとが噛合している。

更に、上記フィールドコア７の左端側には円形をしたス
テンレス等の非磁性体からなる受板１２が配設され、こ
の受板１２の左側には同じくステンレス等からなるセン
ターボルト１３の頭部が配設されている。なお、このよ
うにステンレス等の非磁性体を用いたのはフィールドコ
アのコイルが発生する磁界のロスを少なくするためであ
る。

そして、このセンターボルト１３のボルト部１３ａは右
方に延び出していてこのボルト部１３ａにはアーマチュ
ア６の中心部に形成された雌ネジ部６ａに螺合している
。また、このアーマチュア６の右側面であって、前記デ
ィスク４の左側面に対応する部分にはフェーシング５ａ
が形成されている。

次に、以上のように構成されているＤＣモーターのブレ
ーキ機構の動作を述べる。

先ず、通電時においてはコイル８にも通電されていて磁
界を発生しているので、この磁界によりアーマチュア６
は左方に引きつけられ符号Ｃで示した隙間がゼロとなっ
ている。

従って、ディスク４とフェーシング５ａとの間に隙間が
形成されているのでディスク４は自由に回転し、それ故
出力軸１０５Ａも自由に回転する。

つまり、通電時においては出力軸１０５Ａの回転を妨げ
るものはなにも存在しないので、この出力軸１０５Ａは
自由に回転する。

一方、非通電時においてはコイル８による磁界は発生せ
ずアーマチュア６は圧縮バネ１６により右方に押しつけ
られ、符号Ｃで示した隙間が維持されている。

この時にはディスク４の左右の端面はフェーシング５ａ
、５ｂによりがっちりと挟持されているのでこのディス
ク４は回転することができず、従って出力軸１０５Ａも
回転することができない。

よって、前述のスイフチの動作状態は確実に維持される
こととなる。

一方、定期点検をするために出力軸１０５Ａを手動で動
かす場合には、第１図（ａ）に示すようにレバー１４を
時計方向に約６０°回転させる。

すると、センターボルト１３のボルト部１３ａも回転し
つつ螺入するのでアーマチュア６に形成された雌ネジ部
６ａを左方に引きつける。従って、符号Ｃで示した隙間
がゼロとなる。

この時にはアーマチュア６に形成されているフェーシン
グ５ａとディスク４との間に隙間が形成されるので、デ
ィスク４は自由に回転することができるようになってこ
れに相俟ってディスク４に連結した出力軸１０５Ａも手
動で回転させることができるようになる。

この状態において、例えば出力軸１０５Ａの右端部を手
で回転させれば出力軸１０５Ａが自由に回転する。

つまり、本発明のブレーキ機構を用いればレバー１４を
時計方向に回すだけの操作のワンタッチ操作で出力軸１
０５Ａを回転させることができるようになり、従来のも
のに比べ極めて短時間で出力軸を手動で回転させられる
ようになる。

また、上述のようにしてレバー１４を時計方向に回した
後に手動で出力軸１０５Ａを回転させて必要する定期点
検が終わったなら、レバー１４を反時計方向に回転させ
れば、再びフィールドコア７に格納されている圧縮バネ
１６がアーマチュア６の左側面を押しつけるので符号Ｃ
で示した隙間が確保される。従って、前述と同様に所定
の通電を行えば、出力軸１０５Ａが自由に回転すること
ができるようになる。

〔効果〕

本発明によれば、ワンタッチ操作でアーマチュアとディ
スクとの掛止状態を開放することができるので、極めて
短時間でブレーキの開放を行うことがで、きる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）、　　（ｂ）は本発明のモーターのブレー
キ機構を示す正面図及び断側面図、第２図（ａ）、　　
（ｂ）は従来のモーターのブレーキ機構を示す正面図及
び断側面図である。 ２・・・サイドプレート、 ４・・・ディスク・ ５ａ、５ｂ・・・フェーシング、 ６・・・アーマチュア、 ６ａ・・・雌ネジ部、 ７・・・フィールドコア、 ８・・・コイル、 ９・・・インナードライバ、 １３・・・センターボルト、 １３ａ・・・ボルト部、 １４・・・レバー、 １０１・・・モーター本体、 １０５Ａ・・・出力軸。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、モーターの出力軸の回転と一体になって回転するよ
   うに取付けられたブレーキ用のディスクと、このディス
   クの一面側に配設され弾性部材により上記ディスクの側
   面方向に押圧されるアーマチュアと、上記モータの運転
   時にはコイルに発生する磁界により上記アーマチュアを
   吸引することにより上記出力軸が自由に回転し、上記モ
   ータの停止時には上記ディスクとアーマチュアとが十分
   に摩擦を維持して上記モーターの出力軸の回転を停止さ
   せておくようにしたモーターのブレーキ機構において、 中心部にネジを螺設したアーマチュアと、 このアーマチュアのネジに螺合するセンターボルトと、 モーター本体に対し不動に取付けられ上記センターボル
   トの回転を受ける受板と、 を具備し、上記モーターの停止時には上記センターボル
   トを回転させて上記アーマチュアを引きつけることによ
   り、このアーマチュアとディスクとの間に隙間を形成し
   て上記モーターの出力軸を手動で回転可能としたことを
   特徴とするモーターのブレーキ機構。