JPS63315874A - 冷凍装置用受液器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は、冷凍装置の冷媒循環経路中に介在される冷媒
の一時貯溜容器としての受液器に関する。

［従来の技術１ 冷凍装置用の受液器は、冷媒凝縮機で液化した冷媒を、
冷房１１ｆ９に即応して冷媒蒸発器に供給できるように
、一時的に冷媒を貯えるために設けられている。

受液器の一般的な構造では、冷媒凝縮機で液化された冷
媒が、冷媒流入通路を通って冷媒容器内に流入し冷媒容
器内に貯えられる。そして冷媒容器内に貯えられた冷媒
は、一端が冷媒容器内の底部に開口した冷媒流出路を通
って冷媒容器の外部に流出するように設けられている。

この冷媒流出路の上部には、冷媒の状態を観察するサイ
トグラスが設けられており、一般に、サイトグラスから
気泡が見られるときは冷媒不足であり、気泡が見られな
いときは適正′！５である。

［発明が解決しようとする問題点］ しかるに、冷凍装置用の受液器を東両用空Ｊ、１装置な
どに用いた場合、エンジンルーム内の温疫が上昇した際
に、冷凍装置用の受液器も熱を受ける。

その結果、受液器の内部に貯えられた液冷媒のうち、受
液器の内壁面に接触している冷媒が受液器の壁より伝達
される熱を受けて気化する。その後、気化した泡が液冷
媒とともに冷媒流出路より流出される。このときサイト
グラスからは、気化した泡が冷媒流出路を通るため、あ
たかも冷媒不足の状態であると確コ２される。その結果
、冷媒量が適量であるにも拘らず、冷媒が充填され過充
填となるおそれがある。

冷媒が過充填となると、冷媒が受液器の冷媒容器を溢れ
て、冷媒凝縮機にまで達し、冷媒凝縮機の放熱面積が狭
くなる。その結果、冷媒凝縮機の放熱能力が低下するた
め、エンジンに負荷がかかってしまう問題点があった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的
は、受液器内の冷媒状態の誤認をなくすことのできる冷
凍装置用受液器を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は−１−記１−１的を達成するために、内部に冷
媒を流入させるための空間を形成する冷媒容器と、該冷
媒容器内に冷媒を流入する冷媒流入路と、一端が前記冷
媒容器の底部近傍にて開口し、他端より前記冷媒容器内
の冷媒を流出する冷媒流出路と、該冷媒流出路の前記冷
媒容器内の開口部を内包するとともに、上方が前記冷媒
容器内で開口し、前記冷媒容器の内壁との間に、冷媒が
流入可能な間隙を形成する内部隔壁とからなることを技
術的手段とする。

［作用］ 上記構成よりなる本発明は、冷媒凝縮機で凝縮液化され
た冷媒が受液器の冷媒流入路より冷媒容器内に流入する
。冷媒容器内に冷媒流出路の開口部を内包する内部隔壁
を設けたことにより、液冷媒の一部が冷媒容器の内壁と
内部隔壁との間隙に流入し、残りの液冷媒が内部隔壁内
に貯えられる。

このとき、受液器が外部から熱を受けた場合、受液器の
外部からの熱が冷媒容器の内壁と内部隔壁との間隙に流
入した液冷媒に伝達され、その液冷媒の一部が受液器の
外部からの熱を吸収して気化する。これにより、内部隔
壁の内部に貯えられた液冷媒が、受液器の外部からの熱
を受けて気化することが防がれている。その結果、内部
隔壁内に貯えられた冷媒は、液相状態のまま冷媒流出路
を通って冷媒容器の外部に流出される。

［発明の効果］ 本発明によれば、受液器の外部から熱を受けた場合に、
冷媒容器の内壁と内部隔壁との間隙に流入した液冷媒の
一部が熱を吸収して気化することから、内部隔壁の内部
に貯えられた液冷媒に対する＠熱効果を高めることがで
きる。

また、冷媒容器の内部に内部隔壁を設けたことで、受液
器が外部から熱を受けた場合、内部隔壁の内部に貯えら
れた液冷媒に対する断熱効果をさらに高めることができ
る。

その結果、内部隔壁内の冷媒が気化してガス状になりに
くくなり、従来、受液器の外部からの熱により気化して
ガス状になった冷媒をサイ１〜グラスより気泡として確
認し、あたかも冷媒不足の状態と誤認されたことに対し
て、冷媒容器内の冷媒！５を誤認することが少なくなる
。

［実施例］ 次に、本発明の冷凍装置用受液器を図面に示す一実施例
に基づき説明する。

第１図は冷凍装置用受液器の側面断面図を示し、第２図
は第１図で示した冷凍装置用受液器を車両用空調装置に
用いた場合の冷凍サイクルの概略図を示す。

車両１の走行用エンジン２には、第２図に示すごとく、
冷凍サイクルを構成する冷媒圧縮機３が締結されている
。この冷媒圧縮機３はエンジン２のクランク軸（図示し
ない）とＶベルト４を介して連結され、冷媒圧縮機３の
電磁クラッチ３ａが通電されることにより、エンジン２
の動力が冷媒圧縮機３に伝達されるように設けられてい
る。

本実施例に示す冷凍サイクルは、冷媒圧縮機３の他に、
車両１の前面に装着された冷媒凝縮機５、受液器６、冷
媒減圧装置７、車室内の計器盤に装着された空気調和装
置の通風ダクト８内に設置された冷媒蒸発器９を備え、
冷媒配管１０で接続されている。

本発明の受液器６は、第１図に示すごとく、円筒状で、
且つ、底部が、高圧冷媒を内部に密封するため半球状に
成形されたアルミニュウム製の冷媒容器１１を備える。

その冷媒容器１１の」二部（第１図上側）には、内部に
冷媒流入路１２を備えるとともに、冷媒流入用配管１０
ａが接続されるアルミニュウム製の流入用ブロックジョ
イン１へ１３と、内部に冷媒流出通路１４を備えるとと
もに、冷媒流出用配管１０ｂが接続されるアルミニュウ
ム製の流出用ブロックジヨイント１５とが、図示しない
ボルトにより取り付けられている。

冷媒容器１１の内部には、一端１６ａ（第１図下側）が
冷媒容器１１の底部近傍（第１図下側）にて開口し、他
端１６ｂが流出用ブロックジヨイント１５の冷媒流出通
路１４に連通ずる冷媒送出通路１６が設けられている。

この冷媒送出通路１６は、その他端１６ｂ近くに形成さ
れた円環状膨出部１６ｃをかしめ加工することにより冷
媒容器１１内に固着される。

なお、本発明の冷媒流出路１７は、冷媒流出通路１４と
冷媒送出通路１６とから構成される。

流出用ブロックジヨイント１５の上部（第１図」−側）
には、冷媒流出路１７を介して冷媒容器１１内の冷媒の
状態を観察するサイトグラス１８が設けられている。

冷媒容器１１の内部には、冷媒送出通路１６の一端１６
ａ開ロ部を内包するとともに、上方端１９ａ（第１図上
側）が開口し、且つ、冷媒容器１１の内径より所定９小
さな外形を有し、冷媒容器１１の内壁面に沿った形状の
内部隔壁１９が設けられている。内部隔壁１９は、冷媒
容器１１の略中央より下側（第１図下側）部分に配設さ
れ、断熱性のある材質（例えば樹脂製）によって形成さ
れている。そして、冷媒容器１１の内壁との間には、冷
媒流入路１２より流入してきた液冷媒が流入可能な間隙
２０を形成している。

冷媒容器１１内部の略中央部には、冷媒送出通路１６の
外周に形成された窪み部分１６ｄと内部隔壁１９との間
に支持された乾燥剤２１とフィルタ２２とが配設されて
いる。乾燥剤２１は、冷凍サイクル中の水分が冷媒と一
緒に冷媒容器１１の内部に混入した場合に、その水分を
取り除くために設けられ、フィルタ２２は、冷凍サイク
ル中のゴミが冷媒と一緒に冷媒容器１１の内部に混入し
た場合に、そのゴミを取り除くために設けられている。

次に、本実施例の作動について説明する。

まず、車両１のエンジン２を始動させるとともに、図示
しないクーラースイッチを投入して電磁クラッチ３ａを
通電させる。電磁クラッチ３ａが通電されると、エンジ
ン２の回転が冷媒圧縮機３に伝達され、冷媒圧縮機３が
冷媒の圧縮、吐出を行う。

冷媒圧縮Ｊ１１３により吐出された冷媒は、冷媒配管１
０を通って、高温高圧の冷媒ガスとして冷媒凝縮機５に
送られる。冷媒凝縮機５に送られた冷媒ガスは、冷媒凝
縮機５内を通過する際に、大気に熱を放散して冷却され
た後、液相冷媒となって冷媒凝縮機５から送り出される
。冷媒凝縮機５内で放熱され液化した冷媒は、冷媒流入
用配管１０ａを通って、流入用ブロックジヨイント１３
の冷媒流入路１２より受液器６の冷媒容器１１内に流入
する。このとき冷媒容器１１内に流入する液冷媒は、冷
媒流入路１２より冷媒容器１１内に流入する際に飛び散
るため、液冷媒の一部が冷媒容器１１の内壁と内部隔壁
１９との間隙２０に流入し、残りの液冷媒は内部隔壁１
９内に貯えられる。

ここで、受液器６が、エンジンルーム内の温度上昇など
により外部から熱を受けた場合、冷媒容器１１の内壁と
内部隔壁１９との間隙２０に流入した液冷媒の一部が外
部からの熱を吸収して気化する。

このことから、冷媒容器１１の内壁と内部隔壁１９との
間隙２０に流入した液冷媒が、外部がらの熱に対して、
内部隔壁１９内の液冷媒への断熱効果を高める役割を果
たすことになる。また、冷媒容器１１の内部に、断熱性
に殴れた内部隔壁１９を設けたことで、内部隔壁１９内
の液冷媒への断熱効果がさらに高くなる。

なお、冷媒容器１１内には、冷媒凝縮ｖ１５から祷られ
た液冷媒が順次流入することから、内部隔壁１つと冷媒
容器１１の内壁との間隙２０には、液冷媒の一部が気化
するとともに、液相状態のままの冷媒が存在することに
なる。

このようなことから、内部隔壁１９内に貯えられた液冷
媒が、受液器６の外部からの熱を受けて気化することな
く、液相状態の冷媒だけが冷媒流出路１７を通って冷媒
減圧装置７に送られる６なお、冷媒容器１１の内壁と内
部隔壁１９との間隙２０に存在する液冷媒がすべて気化
してガス状になった場合には、冷媒容器１１の内壁と内
部隔壁１９との間がガス状の空間となる。このため、冷
媒容器１１の内壁と内部隔壁１９との間隙２０に存在す
る液冷媒が外部からの熱を吸収するとともに、ガス状の
空間が、受液器６の外部からの熱を断熱する役割を果た
すため、内部隔壁１９内に貯えられた液冷媒は、受液器
６の外部からの熱を受けにくくなる。

受液器６から冷媒減圧装置７に送られた液冷媒は、冷媒
減圧装置７によって、冷媒蒸発器９内で低圧、低温の霧
状に噴射されるとともに、急激に気化する。冷媒が気化
する際に周囲から熱を奪うため、車室内を循環した空気
（または外気）が冷媒蒸発器９を通過することによって
冷／、１１され、その後、車室内に吐出され車室内を冷
房する。

」二連したように、冷媒容器１１の内部に内部隔壁１９
を設け、液冷媒が流入することにより、内部隔壁１９内
に貯えられた液冷媒に対して、受液器６の外部からの熱
伝導を抑制することができる。その結果、従来、受液器
６の外部からの熱により、液冷媒が気化してガス状にな
り、液相状態の冷媒と気化してできた気泡とが冷媒流出
路１７内を通過するため、あたかも冷媒不足の状態と誤
認されたことに対して、本実施例では、気泡の発生を少
なくすることができ、冷媒の量が適量であるにも拘らず
、冷媒不足の状態であると誤認されることが少なくなる
。

第３図および第４図に本発明の第２実施例を示す。

本実施例では、受液器６の外部からの熱により、冷媒容
器１１の内壁と内部隔壁１９との間隙２０に流入した液
冷媒が気化しやすいように、冷媒容器１１の内壁にフィ
ン２３を設けている。また、気化したことにより発生ず
る気泡を冷媒容器１１の内壁と内部隔壁１９との間隙２
０に保持するために、内部隔壁１９の外表面にリブ２４
を設けたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の冷凍装置用受液器６の側面断面図、第
２図は第１図で示した冷凍装置用受液器６を車両用空調
装置に用いた場合の冷凍サイクルの概略図、第３図は本
発明の第２実施例を示す冷凍装置用受液器６の側面断面
図、第４図は第３図のＡ−ＡｌｔＩｒ面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （ａ）内部に冷媒を流入させるための空間を形成する冷
   媒容器と、 （ｂ）該冷媒容器内に冷媒を流入する冷媒流入路と、 （ｃ）一端が前記冷媒容器の底部近傍にて開口し、他端
   より前記冷媒容器内の冷媒を流出する冷媒流出路と、 （ｄ）該冷媒流出路の前記冷媒容器内の開口部を内包す
   るとともに、上方が前記冷媒容器内で開口し、前記冷媒
   容器の内壁との間に、冷媒が流入可能な間隙を形成する
   内部隔壁と からなる冷凍装置用受液器。