JPS63306271A - Fuel feeder - Google Patents

Fuel feeder

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JPS63306271A
JPS63306271A JP62143848A JP14384887A JPS63306271A JP S63306271 A JPS63306271 A JP S63306271A JP 62143848 A JP62143848 A JP 62143848A JP 14384887 A JP14384887 A JP 14384887A JP S63306271 A JPS63306271 A JP S63306271A
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Japan
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fuel
tank
sub
filter
pump
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Masahide Yamada
山田 正秀
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Mitsuba Electric Manufacturing Co Ltd
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

PURPOSE:To prevent stoppage of fuel supply due to shifting of fuel by arranging a first filter at the lower section of sub-tank and a second filter above intake port of fuel pump arranged in the sub-tank. CONSTITUTION:A sub-tank 2 is filled with fuel under normal operation. Fuel is sucked by a fuel pump 3 through a first filter F1 and fed through a delivery port 5. Return fuel is led through a return pipe 7 into the sub-tank 2. When fuel is shifted to one side due to cornering, a portion of the first filter F1 separates from the liquid face. The first filter F1 has higher fuel pass resistance than that of the second filter F2, because it is wetted with fuel. Consequently, fuel in the sub-tank passes through the second filter F2 and sucked by the fuel pump 3 through the intake port 4.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、燃料供給装置に関し、特に、燃料貯′留構造
の改良に係り、例えば、自動車1の燃料供給系統に利用
してを効なものに関する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a fuel supply device, and in particular, to an improvement of a fuel storage structure, for example, for use in a fuel supply system of an automobile 1. related to things.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

自動車の燃料供給系統に使用される燃料供給装置として
、燃料を圧送するための燃料ポンプが燃料を貯留してい
る燃料タンク内に設備されており、ポンプにより燃料を
タンクの底部から吸い上げてタンク外部の需要部に供給
するように構成されているものがある。
As a fuel supply device used in an automobile's fuel supply system, a fuel pump for pumping fuel under pressure is installed inside a fuel tank that stores fuel.The pump sucks up fuel from the bottom of the tank and transfers it to the outside of the tank. There are some that are configured to supply to the demand department.

このような燃料供給装置においては、タンクに貯留され
た燃料が少量になった場合、自動車走行中のコーナリン
グや、自動車の坂道での駐停車等によりタンク底の燃料
が片側に寄せられると、ポンプの吸入口が燃料の液面か
ら離れて燃料の圧送作用が実行されない事態が発生する
ため、エンジンの停止や再始動不能の事態が発生する。
In such a fuel supply device, when the fuel stored in the tank becomes small and the fuel at the bottom of the tank is pushed to one side due to cornering while driving or parking on a slope, the pump The suction port of the engine is separated from the fuel level and the fuel cannot be pumped, resulting in the engine stopping or being unable to restart.

そこで、コーナリング時や坂道での駐停車時において、
燃料ポンプの吸入口が燃料の液面から離れるのを回避す
るために、従来、燃料タンク内にサブタンクが設備され
ているとともに、燃料ポンプの吸入口がサブタンク内に
開口されており、サブタンクによってコーナリング時や
駐停車時にお()る燃料の片寄りを一時的に遅延させる
ように構成されている燃料供給装置が提案されている。
Therefore, when cornering or parking on a slope,
Conventionally, a sub-tank is installed inside the fuel tank to prevent the fuel pump inlet from leaving the fuel level, and the fuel pump inlet opens into the sub-tank.The sub-tank prevents cornering. A fuel supply device has been proposed that is configured to temporarily delay the deviation of fuel when the vehicle is parked or parked.

〔発明が解決しようとする問題点〕[Problem that the invention seeks to solve]

このような燃料供給装置においては、燃料の片寄り現象
が一時的に遅延されるに過ぎないため、比較的長時間の
コーナリングや坂道での駐停車の場合にはその効果が発
揮されない。
In such a fuel supply system, since the phenomenon of fuel deviation is only temporarily delayed, it is not effective when cornering for a relatively long time or parking or stopping on a slope.

本発明の目的は、燃料の片寄り現象による燃料の送給停
止を確実に防止することができる燃料供給装置を提供す
ることにある。
An object of the present invention is to provide a fuel supply device that can reliably prevent fuel supply from being stopped due to fuel deviation.

〔問題点を解決するための手段〕[Means for solving problems]

本発明にかかる燃料供給装置は、燃料を貯留するメイン
タンクと、メインタンクに内蔵されるサブタンクと、サ
ブタンク内に吸入口が開口され、燃料をメインタンク外
に圧送する燃料ポンプと、サブタンク内に戻り口が開口
されているリターンパイプと、サブタンクの下部に配設
されている第1フィルタと、サブタンク内の吸入口より
も上方に配設されている第2フィルタと、サブタンクの
上部に配設されている第3フィルタとを備えていること
を特徴とする。
The fuel supply device according to the present invention includes a main tank for storing fuel, a sub-tank built into the main tank, a fuel pump having an inlet opened in the sub-tank and pumping fuel out of the main tank, and a sub-tank built into the sub-tank. A return pipe with an open return port, a first filter located at the bottom of the sub-tank, a second filter located above the intake port in the sub-tank, and a second filter located at the top of the sub-tank. A third filter is provided.

〔作用〕[Effect]

メインタンク内に燃料が所定レヘル以上貯留されている
通常作動時、燃料はサブタンク内に満ちている。この状
態で、燃料は第1フィルタを通じて燃料ポンプにより吸
入口から吸い上げられ、吐出口からアウトレフトパイプ
を通じて送給される。
During normal operation, when fuel is stored in the main tank at a predetermined level or more, the sub-tank is filled with fuel. In this state, fuel is sucked up from the suction port by the fuel pump through the first filter, and is fed from the discharge port through the outleft pipe.

この燃料ポンプは常時運転されるため、リターン燃料は
リターンパイプを通じてその戻し口からサブタンク内に
常時導入される。
Since this fuel pump is constantly operated, return fuel is constantly introduced into the sub-tank from its return port through the return pipe.

ここで、サブタンク内の燃料は一部しか第2フィルタを
通過せず、大部分が第3フィルタを通じてメインタンク
内にオーバフローされる。したがって、サブタンク内は
燃料で常に充満されていることになり、この充満状態は
メインタンク内の燃料レベルが低くなっても変わらない
Here, only a portion of the fuel in the sub-tank passes through the second filter, and most of the fuel overflows into the main tank through the third filter. Therefore, the sub-tank is always filled with fuel, and this filling condition does not change even if the fuel level in the main tank becomes low.

コーナリング等で燃料がメインタンクの片側に寄せられ
た時には、サブタンクの第1フィルタの部分が液面から
離れるため、メインタンク内の燃料を吸入することがで
きなくなる。
When fuel is drawn to one side of the main tank during cornering or the like, the first filter portion of the sub-tank separates from the liquid level, making it impossible to suck in the fuel in the main tank.

このとき、第1フィルタは燃料で′6i潤されているた
め、表面張力の作用により空気に対する通過抵抗が第2
フィルタの燃料に対する通過抵抗より高くなる。したが
って、サブタンク内の燃料は第2フィルタを通過し、燃
料ポンプにより吸入口から吸い上げられる。このとき、
圧送された燃料の大部分はリターンパイプによりサブタ
ンク内へ戻されるため、サブタンク内の燃料は殆ど無く
ならず、長時間維持されることになる。
At this time, since the first filter is moistened with fuel, the passage resistance to air is increased by the action of surface tension.
It is higher than the filter's passage resistance to fuel. Therefore, the fuel in the sub-tank passes through the second filter and is sucked up from the intake port by the fuel pump. At this time,
Most of the pressure-fed fuel is returned to the sub-tank by the return pipe, so the fuel in the sub-tank is almost never depleted and is maintained for a long time.

また、燃料液面と第1フィルタが離れエンジンがOFF
 (ポンプ0FF)された場合にも、第3フィルタが燃
料で湿潤されており、やはり表面張力の作用で第3フィ
ルタの空気に対する通過抵抗が高いため、空気はサブタ
ンクに流入しない。したがって、サブタンク内の燃料は
無くならず初期の状態を維持することになる。
Also, the fuel level and the first filter are separated and the engine is turned off.
(Pump 0FF), the third filter is moistened with fuel and the passage resistance of the third filter to air is high due to surface tension, so air does not flow into the sub-tank. Therefore, the fuel in the sub-tank will not run out and will maintain its initial state.

〔実施例〕〔Example〕

第1図は本発明の一実施例である燃料供給装置を示す一
部省略縦断面図、第2図および第3図はその作用を説明
するための各一部省略縦断面図である。
FIG. 1 is a partially omitted longitudinal cross-sectional view showing a fuel supply device according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are partially omitted longitudinal cross-sectional views for explaining its operation.

本実施例において、この燃料供給装置は燃料を貯留する
ためのメインタンク(一部のみが図示されている。)1
を備えており、このタンク1は自動車車体の(図示せず
)の適当箇所に設備されるようになっている。メインタ
ンク1内の底面上には適当な大きさの中空体に形成され
たサブタンク2が固定的に据え付けられており、サブタ
ンク2内の底部には燃料をエンジン(図示せず)に圧送
するための燃料ポンプ3が固定的に設備されている。燃
料ポンプ3の吸入口4はサブタンク2の底面近傍で開口
されており、燃料ポンプ3の吐出口5に接続されたアウ
トレフトバイブロはサブタンク2の上面およびメインタ
ンク1を挿通されてエンジンに接続されている。また、
サブタンク2には余剰に圧送された燃料を戻すためのリ
ターンパイブ7が天井壁を貫通して挿入されており、リ
ターンパイプ7の戻し口8は燃料ポンプ3の吸入口4よ
りも上方位置に配設されている。
In this embodiment, this fuel supply device includes a main tank (only a part of which is shown) 1 for storing fuel.
The tank 1 is installed at an appropriate location (not shown) in the vehicle body. A sub-tank 2 formed into a hollow body of an appropriate size is fixedly installed on the bottom of the main tank 1, and a sub-tank 2 is installed at the bottom of the sub-tank 2 to pump fuel to an engine (not shown). A fuel pump 3 is permanently installed. The intake port 4 of the fuel pump 3 is opened near the bottom of the sub-tank 2, and the out-left vibro connected to the discharge port 5 of the fuel pump 3 is inserted through the top of the sub-tank 2 and the main tank 1 and connected to the engine. ing. Also,
A return pipe 7 for returning excess fuel pumped under pressure is inserted into the sub-tank 2 through the ceiling wall, and the return port 8 of the return pipe 7 is located above the intake port 4 of the fuel pump 3. It is set up.

サブタンク2の底壁は大きく開口されており、この開口
部9には第1フィルタF1が開口全体をカバーするよう
に取り付けられている。サブタンク2内には仕切板10
が燃料ポンプ3の吸入口4とリターンパイプ7の戻し口
8との中間高さに配されて、サブタンク2内を上下に仕
切るように架設されており、この仕切板10に開設され
た取付孔11には第2フィルタF!が開口全体をカバー
するように取り付けられている。さらに、サブタンク2
の側壁には取付孔12が天井壁付近に配されて小さく開
設されており、取付孔12には第3フィルタF3が開口
全体をカバーするように取り付けられている。
The bottom wall of the sub-tank 2 has a large opening, and a first filter F1 is attached to the opening 9 so as to cover the entire opening. There is a partition plate 10 inside the sub tank 2.
is arranged at an intermediate height between the suction port 4 of the fuel pump 3 and the return port 8 of the return pipe 7, and is constructed so as to partition the inside of the sub-tank 2 into an upper and lower part, and a mounting hole opened in this partition plate 10. 11 is the second filter F! is attached to cover the entire opening. In addition, sub tank 2
A small mounting hole 12 is arranged near the ceiling wall in the side wall of the filter, and a third filter F3 is mounted in the mounting hole 12 so as to cover the entire opening.

前記各フィルタFl 、Ft 、F3は全屈、樹脂、繊
維、紙等々のような材料を用いて、網、織布、不織布等
々の形態に製作されており、これらフィルタはそのメツ
シュサイズや面積を組み合わされることにより、第2フ
ィルタF2の燃料に対する通過抵抗が第1フィルタF1
および第3フィルタF3のそれよりも高くなるように、
それぞれ構成されている。
Each of the filters Fl, Ft, and F3 is manufactured in the form of a net, woven fabric, non-woven fabric, etc. using materials such as full-flexure, resin, fiber, paper, etc., and these filters are made by combining the mesh size and area. As a result, the passage resistance of the second filter F2 to the fuel is lower than that of the first filter F1.
and higher than that of the third filter F3,
Each is configured.

次に作用を説明する。Next, the effect will be explained.

メインタンクl内に燃料が所定レベル以上貯留されてい
る通常作動時、第1図に示されているように、燃料はサ
ブタンク2内に満ちている。この状態で、燃料は第1フ
ィルタFlを通じて燃料ポンプ3により吸入口4から吸
い上げられ、吐出口5からアウトレットバイブロを通じ
てエンジンに送給される。この燃料ポンプ3は常時運転
されるため、リターン燃料はリターンパイプ7を通じて
その戻し口8からサブタンク2内における仕切板10の
上方区画に常時導入されることになる。
During normal operation when fuel is stored at a predetermined level or higher in the main tank 1, the sub-tank 2 is filled with fuel, as shown in FIG. In this state, fuel is sucked up from the intake port 4 by the fuel pump 3 through the first filter Fl, and is fed to the engine from the discharge port 5 through the outlet vibro. Since this fuel pump 3 is constantly operated, return fuel is always introduced into the upper section of the partition plate 10 in the sub-tank 2 through the return pipe 7 and its return port 8.

ここで、第2フィルタF2の燃料に対する通過抵抗が第
1フィルタF1のそれよりも高く設定されているため、
サブタンク2内の燃料は一部しか第2フィルタF!を通
過せず、大部分が第3フィルタF3を通じてメインタン
クl内ヘオーバフローされることになる。したがって、
サブタンク2内は燃料で常に充満されていることになり
、この充満状態は、第2図に示されているように、メイ
ンタンク1内の燃料レベルが低くなっても変わらない。
Here, since the passage resistance of the second filter F2 to fuel is set higher than that of the first filter F1,
Only a portion of the fuel in sub-tank 2 passes through the second filter F! , and most of it overflows into the main tank l through the third filter F3. therefore,
The sub-tank 2 is always filled with fuel, and this filling state does not change even if the fuel level in the main tank 1 becomes low, as shown in FIG.

コーナリング等で燃料がメインタンクの片側に寄せられ
た時には、第3図に示されているように、サブタンク2
の第1フィルタFzの部分が液面から離れるため、タン
クl内の燃料を吸入することができなくなる。
When fuel is gathered to one side of the main tank due to cornering, etc., the sub tank 2
Since the portion of the first filter Fz is separated from the liquid level, the fuel in the tank L cannot be sucked.

このとき、第1フィルタF、は燃料で湿潤されているた
め、表面張力の作用により空気に対する通過抵抗が第2
フィルタF2の燃料に対する通過抵抗より高くなる。し
たがって、空気がフィルタF1を通して吸入されずサブ
タンク2内の燃料は第2フィルタF2を通過し、燃料ポ
ンプ3により吸入口4から吸い上げられ、アウトレフト
バイブロを介してエンジンに送給される。これにより、
サブタンク2内の燃料がなくなる迄エンジンは運転を持
続することができる。但し、送給された燃料の大部分は
リターンパイプ7によりサブタンク2内へ戻されるため
、サブタンク2内の燃料は殆ど無くならず、運転は長時
間維持されることになる。
At this time, since the first filter F is moistened with fuel, the passage resistance to air is increased by the action of surface tension.
This is higher than the passage resistance of the filter F2 for fuel. Therefore, air is not sucked through the filter F1, but the fuel in the sub-tank 2 passes through the second filter F2, is sucked up from the intake port 4 by the fuel pump 3, and is fed to the engine via the out-left vibro. This results in
The engine can continue to operate until the sub-tank 2 runs out of fuel. However, since most of the supplied fuel is returned into the sub-tank 2 through the return pipe 7, the fuel in the sub-tank 2 will hardly run out, and the operation will be maintained for a long time.

また、自動車が坂道に駐停車され、燃料液面と第1フィ
ルタF、が離れた場合にも、第3フィルタF3が燃料で
湿潤されており、やはり表面張力の作用で第3フィルタ
F3の空気に対する通過抵抗が高いため、空気はサブタ
ンク2に流入せずサブタンク2内の燃料はそのまま残る
ことになる。
Furthermore, even when the car is parked on a slope and the fuel liquid level is separated from the first filter F, the third filter F3 is moistened with fuel, and the air in the third filter F3 is still moistened by the action of surface tension. Since the passage resistance against the sub-tank 2 is high, the air does not flow into the sub-tank 2 and the fuel in the sub-tank 2 remains as it is.

その結果、坂道での駐停車後、再始動時にはサブタンク
2内の燃料が使用されてエンジンが起動されるのは、前
記コーナリング時の効果と同様である。
As a result, when the vehicle is restarted after parking on a slope, the fuel in the sub-tank 2 is used to start the engine, which is similar to the effect during cornering.

この場合、リターンパイプ7の戻し口8にi!流流上止
弁付加しておくと、効果がより確実に出せる。
In this case, i! is connected to the return port 8 of the return pipe 7! Adding a flow stop valve will ensure more effective results.

なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、
その要旨を逸脱しない範囲において、種々変更可能であ
ることはいうまでもない。
Note that the present invention is not limited to the above embodiments,
It goes without saying that various changes can be made without departing from the gist of the invention.

例えば、燃料ポンプはサブタンク内に設置するに限らず
、インレフトパイプ等を用いてその吸入口を実質的にサ
ブタンク内に開口させるように構成してもよい。
For example, the fuel pump is not limited to being installed in the sub-tank, but may be configured so that its suction port opens substantially into the sub-tank using an inleft pipe or the like.

サブタンクはメインタンクと別体に構成するに限らず、
一体内に成形してもよい。
The sub tank is not limited to being configured separately from the main tank.
It may be molded in one piece.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

以上説明したように、本発明によれば、従来の燃料供給
装置と比較して部品点数を大巾に増すことなく、車両の
コーナリングや坂道駐停車時等のような液面変位時にお
いてエンジン不作動等のようなトラブルを確実に防止す
ることができ、また、燃料タンク内の燃料をサブタンク
内に貯蔵する機能があるため、燃料の有効利用率を高め
ることができ、同一容量のタンクであれば、走行距離を
延ばすことができる。
As explained above, according to the present invention, engine failure occurs when the fluid level changes, such as when cornering a vehicle or parking on a slope, without significantly increasing the number of parts compared to conventional fuel supply systems. It is possible to reliably prevent troubles such as malfunctions, and since it has a function to store fuel in the fuel tank in a sub-tank, it is possible to increase the effective utilization rate of fuel, even if the tank has the same capacity. If you do so, you can extend your driving distance.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第1図は本発明の一実施例である燃料供給装置を示す一
部省略縦断面図、第2図および第3図はその作用を説明
するための各一部省略縦断面図である。 Fl・・・第1フィルタ、Fl!・・・第2フイルダ、
F3・・・第3フィルタ、1・・・メインタンク、2・
・・サブタンク、3・・・燃料ポンプ、4・・・吸入口
、5・・・吐出口、6・・・アウトレットパイプ、7・
・・リターンパイプ、8・・・戻し口、9・・・開口、
10・・・仕切板、11・・・取付孔、12・・・取付
孔。
FIG. 1 is a partially omitted longitudinal cross-sectional view showing a fuel supply device according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are partially omitted longitudinal cross-sectional views for explaining its operation. Fl...first filter, Fl! ...Second field,
F3...Third filter, 1...Main tank, 2...
...Subtank, 3.Fuel pump, 4.Intake port, 5.Discharge port, 6.Outlet pipe, 7.
...Return pipe, 8...Return port, 9...Opening,
10... Partition plate, 11... Mounting hole, 12... Mounting hole.

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] (1)燃料を貯留するメインタンクと、メインタンクに
内蔵されているサブタンクと、サブタンク内に吸入口が
開口され、燃料をメインタンク外に圧送する燃料ポンプ
と、サブタンク内に戻り口が開口されているリターンパ
イプと、サブタンクの下部に配設されている第1フィル
タと、サブタンク内の燃料ポンプ吸入口よりも上方に配
設されている第2フィルタと、サブタンクの上部に配設
されている第3フィルタとを備えていることを特徴とす
る燃料供給装置。
(1) A main tank that stores fuel, a sub-tank built into the main tank, an intake port opened in the sub-tank, a fuel pump that pumps fuel out of the main tank, and a return port opened inside the sub-tank. a return pipe located at the bottom of the sub-tank, a first filter located at the bottom of the sub-tank, a second filter located above the fuel pump inlet in the sub-tank, and a second filter located at the top of the sub-tank. A fuel supply device comprising: a third filter.
(2)第2フィルタの燃料に対する通過抵抗が、第1フ
ィルタおよび第3フィルタの燃料に対する通過抵抗より
も大きく設定されていることを特徴とする特許請求の範
囲第1項記載の燃料供給装置。
(2) The fuel supply device according to claim 1, wherein the passage resistance of the second filter to the fuel is set to be larger than the passage resistance of the first filter and the third filter to the fuel.
JP62143848A 1987-06-09 1987-06-09 Fuel feeder Granted JPS63306271A (en)

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JP62143848A JPS63306271A (en) 1987-06-09 1987-06-09 Fuel feeder

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JP62143848A JPS63306271A (en) 1987-06-09 1987-06-09 Fuel feeder

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JPS63306271A true JPS63306271A (en) 1988-12-14
JPH0323749B2 JPH0323749B2 (en) 1991-03-29

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JP (1) JPS63306271A (en)

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