JP3683139B2

JP3683139B2 - Fuel tank

Info

Publication number: JP3683139B2
Application number: JP32519699A
Authority: JP
Inventors: 英史奥本; 修近藤; 信行佐々木; 光雄杉山; 聡相馬; 竜二藤野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-11-16
Filing date: 1999-11-16
Publication date: 2005-08-17
Anticipated expiration: 2019-11-16
Also published as: CN1275791C; CN1295942A; JP2001138757A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等に用いられる燃料タンクに関し、特に一端がタンク本体の上部空間に連通して他端がフィラーパイプの給油口に連通するブリーザパイプを備えた燃料タンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、従来の自動車用の燃料タンクＴを示すものである。燃料タンクＴは車体の後部下面に搭載されたタンク本体１１を備えており、その下部空間に一端を接続されたフィラーパイプ１２は車体側方に向けて斜め上方に立ち上がり、他端に形成した給油口１２ａが車体の側面に開口する。タンク本体１１の上部空間とフィラーパイプ１２の給油口１２ａとがブリーザパイプ１３で接続されており、給油ガンＧを用いてフィラーパイプ１２の給油口１２ａから燃料を給油すると、タンク本体１１の燃料液面が上昇するに伴って、タンク本体１１の上部空間の空気はブリーザパイプ１３から給油口１２ａを経て外部に排出される。タンク本体１１の燃料液面の上昇によりブリーザパイプ１３の連通口１３ａが燃料液面下に没すると、タンク本体１１の上部空間の空気が密閉されて燃料液面の上昇が規制されるため、給油ガンＧから供給される燃料によってフィラーパイプ１２内の燃料液面が上昇する。そしてフィラーパイプ１２内の燃料液面が給油ガンＧのノズルＮの高さに達すると、給油ガンＧのオートストップ装置が作動して燃料の供給が停止される。エンジンの運転時には、タンク本体１１内の燃料はインタンク型の燃料ポンプ１４でフィードパイプ１５を経てエンジンに供給される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図５に示すようにタンク本体１１と給油口１２ａとの間に車体フレーム１６のような障害物が存在するとき、この障害物との干渉を回避すべくブリーザパイプ１３の中間を下向きに湾曲させる場合がある。このようにブリーザパイプ１３の中間に下向きに湾曲した下方湾曲部１３ｂが形成されると、燃料蒸気が液化した燃料が前記下方湾曲部１３ｂに滞留したり、あるいは自動車の走行に伴う揺れでタンク本体１１内の燃料が連通口１３ａからブリーザパイプ１３内に流入して前記下方湾曲部１３ｂに滞留したりする可能性がある。
【０００４】
下方湾曲部１３ｂに滞留した燃料でブリーザパイプ１３が閉塞されると、給油ガンＧでの給油時にタンク本体１１の上部空間の空気がブリーザパイプ１３を介して排出されなくなるため、タンク本体１１に流入できなくなった燃料でフィラーパイプ１２内の燃料液面が上昇してしまい、タンク本体１１が燃料で満たされる前に給油ガンＧのオートストップ装置が作動してしまう問題が発生する。また給油ガンＧから供給される燃料の圧力でタンク本体１１の上部空間の圧力が急激に上昇すると、その圧力でブリーザパイプ１３の下方湾曲部１３ｂに滞留した燃料がフィラーパイプ１２の給油口１２ａに噴出する場合がある。この場合にも、タンク本体１１が燃料で満たされる前に、噴出した燃料で給油ガンＧのオートストップ装置が作動してしまう問題が発生する。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、燃料タンクのブリーザパイプの下方湾曲部に滞留した燃料によって給油ガンによる給油が妨げられるのを防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、燃料を貯留するタンク本体と、一端がタンク本体の下部空間に連通して他端に給油ガンが挿入される給油口が形成されたフィラーパイプと、一端がタンク本体の上部空間に連通して他端がフィラーパイプの給油口に連通するブリーザパイプとを備えてなり、ブリーザパイプの中間に下方湾曲部が存在する燃料タンクにおいて、ブリーザパイプの下方湾曲部に連通する第１チャンバと、第１チャンバに連通する第２チャンバと、第１チャンバから第２チャンバへの燃料の移動を許容して第２チャンバから第１チャンバへの燃料の移動を阻止するチェック弁と、エンジンの余剰燃料をタンク本体に戻すリターンパイプに設けられて第２チャンバ内の燃料を吸引するジェットポンプとを備えたことを特徴とする燃料タンクが提案される。
【０００７】
上記構成によれば、燃料蒸気の液化や燃料タンクの揺れによってブリーザパイプの下方湾曲部に燃料が滞留しても、その燃料は第１チャンバからチェック弁を通過して第２チャンバに流入し、そこからジェットポンプで吸引されてタンク本体に戻される。従って、給油時に前記滞留した燃料でタンク本体の上部空間が密閉されてフィラーパイプ内の燃料液面が上昇したり、給油時にタンク本体の上部空間の圧力上昇で下方湾曲部に滞留した燃料がフィラーパイプの給油口に押し出されたりするのを防止し、給油ガンのオートストップ装置が不必要に作動するのを回避することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。尚、以下の実施例において、図５に示した従来例と同じ構成要素は、それに従来例と同じ符号を付すことにより重複する説明を省略する。
【０００９】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すもので、図１は燃料タンクの全体構造を示す図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図である。
【００１０】
図１に示すように、ブリーザパイプ１３の下方湾曲部１３ｂにブリーザチャンバ１７が設けられる。ブリーザチャンバ１７は第１リターンパイプ１８を介してエンジンの燃料噴射装置に接続され、かつ第２リターンパイプ１９を介してタク本体１１に接続される。
【００１１】
図２〜図４から明らかなように、ブリーザチャンバ１７は直方体状の容器から構成されており、その内部が隔壁１７ａによって第１チャンバ２０および第２チャンバ２１に区画される。第１チャンバ２０の上壁にはブリーザパイプ１３を介してタンク本体１１に連なるブリーザ通路入口２０ａが設けられ、側壁にはブリーザパイプ１３を介してフィラーチューブ１２に連なるブリーザ通路出口２０ｂが設けられる。また第２チャンバ２１の上壁には第１リターンパイプ１８を介してエンジンの燃料噴射装置に連なるリターン燃料入口２１ａが設けられ、側壁には第２リターンパイプ１９を介してタンク本体１１に連なるリターン燃料出口２１ｂが設けられる。第１チャンバ２０に連なるブリーザ通路出口２０ｂの高さはブリーザパイプ１３の下方湾曲部１３ｂの高さと同じであり、従って下方湾曲部１３ｂに滞留した燃料は第１チャンバ２０に流入する。
【００１２】
第１チャンバ２０および第２チャンバ２１を区画する隔壁１７ａに設けられたチェック弁２２は、支点ピン２３を介して揺動自在に支持された弁体２４を備えており、この弁体２４は重力で付勢されて隔壁１７ａを貫通する弁孔１７ｂを第２チャンバ２１側から閉塞可能である。このチェック弁２２により、燃料は第１チャンバ２０側から第２チャンバ２１側への移動を許容され、第２チャンバ２１側から第1 チャンバ２０側への移動を阻止される。
【００１３】
第２チャンバ２１の内部において、リターン燃料入口２１ａおよびリターン燃料出口２１ｂが連結パイプ２５およびジェットポンプ２６を介して接続される。ジェットポンプ２６は燃料の流路を絞ったベンチュリノズル２６ａを備えており、そのベンチュリノズル２６ａに第２チャンバ２１の内部に連通する複数の開口２６ｂ…が形成される。
【００１４】
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【００１５】
ブリーザパイプ１３内の燃料蒸気が液化すると、その液化した燃料がブリーザパイプ１３の下方湾曲部１３ｂおよびブリーザチャンバ１７の第１チャンバ２０に滞留する場合がある。あるいは自動車の走行に伴ってタンク本体１１内の燃料が揺れると、その燃料が連通口１３ａからブリーザパイプ１３を経てブリーザチャンバ１７の第１チャンバ２０に流入する場合がある。
【００１６】
エンジンの運転に伴って余剰の燃料が第１リターンパイプ１８および第２リターンパイプ１９を経てタンク本体１１に戻されるとき、第１、第２リターンパイプ１８，１９間に接続されたブリーザチャンバ１７の第２チャンバ２１の内部に配置されたジェットポンプ２６のベンチュリノズル２６ａを燃料が通過し、その際に発生する負圧で第２チャンバ２１内の燃料が開口２６ｂ…を通して吸引され、第２リターンパイプ１９を経てタンク本体１１に戻される。
【００１７】
このようにして第２チャンバ２１の燃料が排出されると、第２チャンバ２１内の内部が負圧になってチェック弁２２が開弁するため、ブリーザパイプ１３の下方湾曲部１３ｂおよび第１チャンバ２０に滞留する燃料がチェック弁２２を通過して第２チャンバ２１に流入する。そして、最終的にブリーザパイプ１３の下方湾曲部１３ｂおよび第１チャンバ２０に滞留する燃料は第２チャンバ２１からタンク本体１１に排出され、タンク本体１１の上部空間は滞留燃料に遮られることなくブリーザパイプ１３を介してフィラーチューブ１２に連通する。
【００１８】
これにより、給油ガンＧで給油する際にブリーザパイプ１３の下方湾曲部１３ｂに燃料が滞留していない状態にし、タンク本体１１へのスムーズな給油を可能にして給油ガンＧのオートストップ装置の不必要な作動を確実に回避することができる。
【００１９】
またブリーザチャンバ１７はタンク本体１１の外部に設けられているので、それをタンク本体１１の内部に設ける場合に比べてメンテナンスが容易であるばかりか、レイアウトの自由度も増加し、しかも既製の燃料タンクＴに対して容易に後付けすることが可能となる。
【００２０】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２１】
例えば、本発明の燃料タンクは自動車以外の用途の燃料タンクに対しても適用することができる。またチェック弁２２の具体的な構造およびジェットポンプ２６の具体的な構造は実施例のものに限定されず、適宜変更することが可能である。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、燃料蒸気の液化や燃料タンクの揺れによってブリーザパイプの下方湾曲部に燃料が滞留しても、その燃料は第１チャンバからチェック弁を通過して第２チャンバに流入し、そこからジェットポンプで吸引されてタンク本体に戻される。従って、給油時に前記滞留した燃料でタンク本体の上部空間が密閉されてフィラーパイプ内の燃料液面が上昇したり、給油時にタンク本体の上部空間の圧力上昇で下方湾曲部に滞留した燃料がフィラーパイプの給油口に押し出されたりするのを防止し、給油ガンのオートストップ装置が不必要に作動するのを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料タンクの全体構造を示す図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】従来の燃料タンクの全体構造を示す図
【符号の説明】
１１タンク本体
１２フィラーパイプ
１２ａ給油口
１３ブリーザパイプ
１３ｂ下方湾曲部
１８第１リターンパイプ（リターンパイプ）
１９第２リターンパイプ（リターンパイプ）
２０第１チャンバ
２１第２チャンバ
２２チェック弁
２６ジェットポンプ
Ｇ給油ガン[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel tank used for an automobile or the like, and more particularly to a fuel tank including a breather pipe having one end communicating with an upper space of a tank body and the other end communicating with a filler port of a filler pipe.
[0002]
[Prior art]
FIG. 5 shows a conventional fuel tank T for automobiles. The fuel tank T includes a tank body 11 mounted on the lower rear surface of the vehicle body, and a filler pipe 12 having one end connected to the lower space rises obliquely upward toward the vehicle body side and is refueled formed at the other end. The mouth 12a opens on the side surface of the vehicle body. The upper space of the tank body 11 and the filler port 12a of the filler pipe 12 are connected by a breather pipe 13. When fuel is supplied from the filler port 12a of the filler pipe 12 using the fuel gun G, the fuel liquid in the tank body 11 is supplied. As the surface rises, the air in the upper space of the tank body 11 is discharged from the breather pipe 13 to the outside through the fuel filler opening 12a. When the communication port 13a of the breather pipe 13 is submerged below the fuel liquid level due to the rise in the fuel level of the tank body 11, the air in the upper space of the tank body 11 is sealed and the rise in the fuel level is restricted. The fuel level in the filler pipe 12 is raised by the fuel supplied from the gun G. When the fuel level in the filler pipe 12 reaches the height of the nozzle N of the fuel gun G, the auto-stop device of the fuel gun G is activated to stop the fuel supply. During operation of the engine, the fuel in the tank body 11 is supplied to the engine via the feed pipe 15 by the in-tank type fuel pump 14.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
Incidentally, as shown in FIG. 5, when an obstacle such as the vehicle body frame 16 exists between the tank body 11 and the fuel filler opening 12a, the middle of the breather pipe 13 is directed downward to avoid interference with the obstacle. May be curved. Thus, when the downward curved portion 13b curved downward is formed in the middle of the breather pipe 13, the tank body is caused by the fuel that is liquefied by the fuel vapor stays in the downward curved portion 13b or is shaken as the automobile travels. 11 may flow into the breather pipe 13 from the communication port 13a and stay in the downward curved portion 13b.
[0004]
When the breather pipe 13 is closed by the fuel staying in the downward curved portion 13b, the air in the upper space of the tank body 11 is not discharged through the breather pipe 13 when the fuel gun G is refilled. The fuel level in the filler pipe 12 rises due to the fuel that can no longer be generated, causing a problem that the auto-stop device of the fuel gun G operates before the tank body 11 is filled with fuel. Further, when the pressure in the upper space of the tank body 11 suddenly increases due to the pressure of the fuel supplied from the fuel gun G, the fuel that has accumulated in the downward curved portion 13b of the breather pipe 13 due to the pressure is supplied to the fuel inlet 12a of the filler pipe 12. May erupt. Also in this case, there arises a problem that the automatic stop device of the fuel gun G is operated by the jetted fuel before the tank body 11 is filled with the fuel.
[0005]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to prevent fuel supply by a fuel supply gun from being hindered by fuel staying in a downward curved portion of a breather pipe of a fuel tank.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a tank main body for storing fuel, and a fuel filler port in which one end communicates with a lower space of the tank main body and a fuel gun is inserted in the other end. And a breather pipe whose one end communicates with the upper space of the tank body and the other end communicates with the filler pipe fuel filler, and has a downward curved portion in the middle of the breather pipe In the tank, a first chamber that communicates with the lower curved portion of the breather pipe, a second chamber that communicates with the first chamber, and the movement of the fuel from the first chamber to the second chamber is permitted, and the first chamber to the first chamber. A check valve that prevents fuel from moving into the chamber, and a jet pump that is provided in a return pipe that returns surplus fuel from the engine to the tank body and sucks fuel in the second chamber Fuel tank is proposed to comprising the.
[0007]
According to the above configuration, even if fuel stays in the downward curved portion of the breather pipe due to liquefaction of fuel vapor or shaking of the fuel tank, the fuel flows from the first chamber through the check valve into the second chamber, From there, it is sucked by a jet pump and returned to the tank body. Therefore, the upper space of the tank body is sealed with the fuel that stays during refueling and the fuel level in the filler pipe rises, or the fuel that stays in the lower curved portion due to the pressure increase in the upper space of the tank body during refueling It can be prevented from being pushed out to the oil filler port of the pipe, and the automatic stop device of the oil gun can be prevented from operating unnecessarily.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings. In the following embodiments, the same components as those in the conventional example shown in FIG.
[0009]
1 to 4 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a diagram showing the overall structure of a fuel tank, FIG. 2 is a view taken in the direction of the arrow 2 in FIG. 1, and FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG.
[0010]
As shown in FIG. 1, a breather chamber 17 is provided in the downward curved portion 13 b of the breather pipe 13. The breather chamber 17 is connected to the fuel injection device of the engine via the first return pipe 18 and is connected to the tact main body 11 via the second return pipe 19.
[0011]
As apparent from FIGS. 2 to 4, the breather chamber 17 is composed of a rectangular parallelepiped container, and the inside thereof is partitioned into a first chamber 20 and a second chamber 21 by a partition wall 17 a. The upper wall of the first chamber 20 is provided with a breather passage inlet 20a connected to the tank body 11 via a breather pipe 13, and the breather passage outlet 20b connected to the filler tube 12 via a breather pipe 13 is provided on the side wall. A return fuel inlet 21a connected to the engine fuel injection device via the first return pipe 18 is provided on the upper wall of the second chamber 21, and a return connected to the tank body 11 via the second return pipe 19 is provided on the side wall. A fuel outlet 21b is provided. The height of the breather passage outlet 20 b connected to the first chamber 20 is the same as the height of the downward curved portion 13 b of the breather pipe 13, so that the fuel staying in the downward curved portion 13 b flows into the first chamber 20.
[0012]
The check valve 22 provided in the partition wall 17a that divides the first chamber 20 and the second chamber 21 includes a valve body 24 that is swingably supported via a fulcrum pin 23. The valve hole 17b that is urged by and penetrates the partition wall 17a can be closed from the second chamber 21 side. The check valve 22 allows the fuel to move from the first chamber 20 side to the second chamber 21 side, and prevents the fuel from moving from the second chamber 21 side to the first chamber 20 side.
[0013]
Inside the second chamber 21, the return fuel inlet 21 a and the return fuel outlet 21 b are connected via a connecting pipe 25 and a jet pump 26. The jet pump 26 includes a venturi nozzle 26a with a narrow fuel flow path, and a plurality of openings 26b... Communicating with the inside of the second chamber 21 are formed in the venturi nozzle 26a.
[0014]
Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above configuration will be described.
[0015]
When the fuel vapor in the breather pipe 13 is liquefied, the liquefied fuel may stay in the lower curved portion 13 b of the breather pipe 13 and the first chamber 20 of the breather chamber 17. Alternatively, when the fuel in the tank body 11 shakes as the automobile travels, the fuel may flow from the communication port 13a through the breather pipe 13 into the first chamber 20 of the breather chamber 17.
[0016]
When surplus fuel is returned to the tank body 11 through the first return pipe 18 and the second return pipe 19 in accordance with the operation of the engine, the breather chamber 17 connected between the first and second return pipes 18 and 19 The fuel passes through the venturi nozzle 26a of the jet pump 26 arranged inside the second chamber 21, and the fuel in the second chamber 21 is sucked through the opening 26b ... by the negative pressure generated at that time, and the second return pipe After 19, it is returned to the tank body 11.
[0017]
When the fuel in the second chamber 21 is discharged in this way, the inside of the second chamber 21 becomes negative pressure and the check valve 22 is opened, so that the downward curved portion 13b of the breather pipe 13 and the first chamber are opened. The fuel staying at 20 passes through the check valve 22 and flows into the second chamber 21. Finally, the fuel staying in the downward curved portion 13b of the breather pipe 13 and the first chamber 20 is discharged from the second chamber 21 to the tank body 11, and the upper space of the tank body 11 is not blocked by the staying fuel. The pipe 13 communicates with the filler tube 12.
[0018]
Thereby, when fueling with the fuel gun G, the fuel is not accumulated in the downward curved portion 13b of the breather pipe 13, and the tank body 11 can be smoothly fueled, and the auto-stop device for the fuel gun G is unnecessary. Can be reliably avoided.
[0019]
Further, since the breather chamber 17 is provided outside the tank main body 11, it is easier to maintain than the case where it is provided inside the tank main body 11, the degree of freedom in layout is increased, and the ready-made fuel is used. It can be easily retrofitted to the tank T.
[0020]
Although the embodiments of the present invention have been described above, various design changes can be made without departing from the scope of the present invention.
[0021]
For example, the fuel tank of the present invention can be applied to a fuel tank for uses other than automobiles. The specific structure of the check valve 22 and the specific structure of the jet pump 26 are not limited to those in the embodiment, and can be changed as appropriate.
[0022]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, even if fuel stays in the downward curved portion of the breather pipe due to liquefaction of fuel vapor or shaking of the fuel tank, the fuel passes through the check valve from the first chamber. It passes through the second chamber and is sucked by the jet pump and returned to the tank body. Therefore, the upper space of the tank body is sealed with the fuel that stays during refueling and the fuel level in the filler pipe rises, or the fuel that stays in the lower curved portion due to the pressure increase in the upper space of the tank body during refueling It can be prevented from being pushed out to the oil filler port of the pipe, and the automatic stop device of the oil gun can be prevented from operating unnecessarily.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing the overall structure of a fuel tank. FIG. 2 is a view taken in the direction of the arrow in FIG. 1. FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. FIG. 5 is a diagram showing the entire structure of a conventional fuel tank.
11 Tank body 12 Filler pipe 12a Filling port 13 Breather pipe 13b Downward curved portion 18 First return pipe (return pipe)
19 Second return pipe (return pipe)
20 First chamber 21 Second chamber 22 Check valve 26 Jet pump G Refueling gun

Claims

A tank body (11) for storing fuel;
A filler pipe (12) having one end communicating with the lower space of the tank body (11) and the other end formed with a fuel filler port (12a) into which a fuel gun (G) is inserted;
A breather pipe (13) having one end communicating with the upper space of the tank main body (11) and the other end communicating with the filler opening (12a) of the filler pipe (12);
A fuel tank having a lower curved portion (13b) in the middle of the breather pipe (13),
A first chamber (20) communicating with the downward curved portion (13b) of the breather pipe (13);
A second chamber (21) communicating with the first chamber (20);
A check valve (22) that allows movement of fuel from the first chamber (20) to the second chamber (21) and prevents movement of fuel from the second chamber (21) to the first chamber (20);
A jet pump (26) provided in a return pipe (18, 19) for returning surplus fuel of the engine to the tank body (11) and sucking fuel in the second chamber (21);
A fuel tank comprising: