JP3683139B2 - Fuel tank - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等に用いられる燃料タンクに関し、特に一端がタンク本体の上部空間に連通して他端がフィラーパイプの給油口に連通するブリーザパイプを備えた燃料タンクに関する。
【0002】
【従来の技術】
図5は、従来の自動車用の燃料タンクTを示すものである。燃料タンクTは車体の後部下面に搭載されたタンク本体11を備えており、その下部空間に一端を接続されたフィラーパイプ12は車体側方に向けて斜め上方に立ち上がり、他端に形成した給油口12aが車体の側面に開口する。タンク本体11の上部空間とフィラーパイプ12の給油口12aとがブリーザパイプ13で接続されており、給油ガンGを用いてフィラーパイプ12の給油口12aから燃料を給油すると、タンク本体11の燃料液面が上昇するに伴って、タンク本体11の上部空間の空気はブリーザパイプ13から給油口12aを経て外部に排出される。タンク本体11の燃料液面の上昇によりブリーザパイプ13の連通口13aが燃料液面下に没すると、タンク本体11の上部空間の空気が密閉されて燃料液面の上昇が規制されるため、給油ガンGから供給される燃料によってフィラーパイプ12内の燃料液面が上昇する。そしてフィラーパイプ12内の燃料液面が給油ガンGのノズルNの高さに達すると、給油ガンGのオートストップ装置が作動して燃料の供給が停止される。エンジンの運転時には、タンク本体11内の燃料はインタンク型の燃料ポンプ14でフィードパイプ15を経てエンジンに供給される。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図5に示すようにタンク本体11と給油口12aとの間に車体フレーム16のような障害物が存在するとき、この障害物との干渉を回避すべくブリーザパイプ13の中間を下向きに湾曲させる場合がある。このようにブリーザパイプ13の中間に下向きに湾曲した下方湾曲部13bが形成されると、燃料蒸気が液化した燃料が前記下方湾曲部13bに滞留したり、あるいは自動車の走行に伴う揺れでタンク本体11内の燃料が連通口13aからブリーザパイプ13内に流入して前記下方湾曲部13bに滞留したりする可能性がある。
【0004】
下方湾曲部13bに滞留した燃料でブリーザパイプ13が閉塞されると、給油ガンGでの給油時にタンク本体11の上部空間の空気がブリーザパイプ13を介して排出されなくなるため、タンク本体11に流入できなくなった燃料でフィラーパイプ12内の燃料液面が上昇してしまい、タンク本体11が燃料で満たされる前に給油ガンGのオートストップ装置が作動してしまう問題が発生する。また給油ガンGから供給される燃料の圧力でタンク本体11の上部空間の圧力が急激に上昇すると、その圧力でブリーザパイプ13の下方湾曲部13bに滞留した燃料がフィラーパイプ12の給油口12aに噴出する場合がある。この場合にも、タンク本体11が燃料で満たされる前に、噴出した燃料で給油ガンGのオートストップ装置が作動してしまう問題が発生する。
【0005】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、燃料タンクのブリーザパイプの下方湾曲部に滞留した燃料によって給油ガンによる給油が妨げられるのを防止することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明によれば、燃料を貯留するタンク本体と、一端がタンク本体の下部空間に連通して他端に給油ガンが挿入される給油口が形成されたフィラーパイプと、一端がタンク本体の上部空間に連通して他端がフィラーパイプの給油口に連通するブリーザパイプとを備えてなり、ブリーザパイプの中間に下方湾曲部が存在する燃料タンクにおいて、ブリーザパイプの下方湾曲部に連通する第1チャンバと、第1チャンバに連通する第2チャンバと、第1チャンバから第2チャンバへの燃料の移動を許容して第2チャンバから第1チャンバへの燃料の移動を阻止するチェック弁と、エンジンの余剰燃料をタンク本体に戻すリターンパイプに設けられて第2チャンバ内の燃料を吸引するジェットポンプとを備えたことを特徴とする燃料タンクが提案される。
【0007】
上記構成によれば、燃料蒸気の液化や燃料タンクの揺れによってブリーザパイプの下方湾曲部に燃料が滞留しても、その燃料は第1チャンバからチェック弁を通過して第2チャンバに流入し、そこからジェットポンプで吸引されてタンク本体に戻される。従って、給油時に前記滞留した燃料でタンク本体の上部空間が密閉されてフィラーパイプ内の燃料液面が上昇したり、給油時にタンク本体の上部空間の圧力上昇で下方湾曲部に滞留した燃料がフィラーパイプの給油口に押し出されたりするのを防止し、給油ガンのオートストップ装置が不必要に作動するのを回避することができる。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。尚、以下の実施例において、図5に示した従来例と同じ構成要素は、それに従来例と同じ符号を付すことにより重複する説明を省略する。
【0009】
図1〜図4は本発明の一実施例を示すもので、図1は燃料タンクの全体構造を示す図、図2は図1の2方向矢視図、図3は図2の3−3線断面図、図4は図2の4−4線断面図である。
【0010】
図1に示すように、ブリーザパイプ13の下方湾曲部13bにブリーザチャンバ17が設けられる。ブリーザチャンバ17は第1リターンパイプ18を介してエンジンの燃料噴射装置に接続され、かつ第2リターンパイプ19を介してタク本体11に接続される。
【0011】
図2〜図4から明らかなように、ブリーザチャンバ17は直方体状の容器から構成されており、その内部が隔壁17aによって第1チャンバ20および第2チャンバ21に区画される。第1チャンバ20の上壁にはブリーザパイプ13を介してタンク本体11に連なるブリーザ通路入口20aが設けられ、側壁にはブリーザパイプ13を介してフィラーチューブ12に連なるブリーザ通路出口20bが設けられる。また第2チャンバ21の上壁には第1リターンパイプ18を介してエンジンの燃料噴射装置に連なるリターン燃料入口21aが設けられ、側壁には第2リターンパイプ19を介してタンク本体11に連なるリターン燃料出口21bが設けられる。第1チャンバ20に連なるブリーザ通路出口20bの高さはブリーザパイプ13の下方湾曲部13bの高さと同じであり、従って下方湾曲部13bに滞留した燃料は第1チャンバ20に流入する。
【0012】
第1チャンバ20および第2チャンバ21を区画する隔壁17aに設けられたチェック弁22は、支点ピン23を介して揺動自在に支持された弁体24を備えており、この弁体24は重力で付勢されて隔壁17aを貫通する弁孔17bを第2チャンバ21側から閉塞可能である。このチェック弁22により、燃料は第1チャンバ20側から第2チャンバ21側への移動を許容され、第2チャンバ21側から第1 チャンバ20側への移動を阻止される。
【0013】
第2チャンバ21の内部において、リターン燃料入口21aおよびリターン燃料出口21bが連結パイプ25およびジェットポンプ26を介して接続される。ジェットポンプ26は燃料の流路を絞ったベンチュリノズル26aを備えており、そのベンチュリノズル26aに第2チャンバ21の内部に連通する複数の開口26b…が形成される。
【0014】
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【0015】
ブリーザパイプ13内の燃料蒸気が液化すると、その液化した燃料がブリーザパイプ13の下方湾曲部13bおよびブリーザチャンバ17の第1チャンバ20に滞留する場合がある。あるいは自動車の走行に伴ってタンク本体11内の燃料が揺れると、その燃料が連通口13aからブリーザパイプ13を経てブリーザチャンバ17の第1チャンバ20に流入する場合がある。
【0016】
エンジンの運転に伴って余剰の燃料が第1リターンパイプ18および第2リターンパイプ19を経てタンク本体11に戻されるとき、第1、第2リターンパイプ18,19間に接続されたブリーザチャンバ17の第2チャンバ21の内部に配置されたジェットポンプ26のベンチュリノズル26aを燃料が通過し、その際に発生する負圧で第2チャンバ21内の燃料が開口26b…を通して吸引され、第2リターンパイプ19を経てタンク本体11に戻される。
【0017】
このようにして第2チャンバ21の燃料が排出されると、第2チャンバ21内の内部が負圧になってチェック弁22が開弁するため、ブリーザパイプ13の下方湾曲部13bおよび第1チャンバ20に滞留する燃料がチェック弁22を通過して第2チャンバ21に流入する。そして、最終的にブリーザパイプ13の下方湾曲部13bおよび第1チャンバ20に滞留する燃料は第2チャンバ21からタンク本体11に排出され、タンク本体11の上部空間は滞留燃料に遮られることなくブリーザパイプ13を介してフィラーチューブ12に連通する。
【0018】
これにより、給油ガンGで給油する際にブリーザパイプ13の下方湾曲部13bに燃料が滞留していない状態にし、タンク本体11へのスムーズな給油を可能にして給油ガンGのオートストップ装置の不必要な作動を確実に回避することができる。
【0019】
またブリーザチャンバ17はタンク本体11の外部に設けられているので、それをタンク本体11の内部に設ける場合に比べてメンテナンスが容易であるばかりか、レイアウトの自由度も増加し、しかも既製の燃料タンクTに対して容易に後付けすることが可能となる。
【0020】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【0021】
例えば、本発明の燃料タンクは自動車以外の用途の燃料タンクに対しても適用することができる。またチェック弁22の具体的な構造およびジェットポンプ26の具体的な構造は実施例のものに限定されず、適宜変更することが可能である。
【0022】
【発明の効果】
以上のように請求項1に記載された発明によれば、燃料蒸気の液化や燃料タンクの揺れによってブリーザパイプの下方湾曲部に燃料が滞留しても、その燃料は第1チャンバからチェック弁を通過して第2チャンバに流入し、そこからジェットポンプで吸引されてタンク本体に戻される。従って、給油時に前記滞留した燃料でタンク本体の上部空間が密閉されてフィラーパイプ内の燃料液面が上昇したり、給油時にタンク本体の上部空間の圧力上昇で下方湾曲部に滞留した燃料がフィラーパイプの給油口に押し出されたりするのを防止し、給油ガンのオートストップ装置が不必要に作動するのを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】燃料タンクの全体構造を示す図
【図2】図1の2方向矢視図
【図3】図2の3−3線断面図
【図4】図2の4−4線断面図
【図5】従来の燃料タンクの全体構造を示す図
【符号の説明】
11 タンク本体
12 フィラーパイプ
12a 給油口
13 ブリーザパイプ
13b 下方湾曲部
18 第1リターンパイプ(リターンパイプ)
19 第2リターンパイプ(リターンパイプ)
20 第1チャンバ
21 第2チャンバ
22 チェック弁
26 ジェットポンプ
G 給油ガン[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel tank used for an automobile or the like, and more particularly to a fuel tank including a breather pipe having one end communicating with an upper space of a tank body and the other end communicating with a filler port of a filler pipe.
[0002]
[Prior art]
FIG. 5 shows a conventional fuel tank T for automobiles. The fuel tank T includes a
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
Incidentally, as shown in FIG. 5, when an obstacle such as the
[0004]
When the
[0005]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to prevent fuel supply by a fuel supply gun from being hindered by fuel staying in a downward curved portion of a breather pipe of a fuel tank.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a tank main body for storing fuel, and a fuel filler port in which one end communicates with a lower space of the tank main body and a fuel gun is inserted in the other end. And a breather pipe whose one end communicates with the upper space of the tank body and the other end communicates with the filler pipe fuel filler, and has a downward curved portion in the middle of the breather pipe In the tank, a first chamber that communicates with the lower curved portion of the breather pipe, a second chamber that communicates with the first chamber, and the movement of the fuel from the first chamber to the second chamber is permitted, and the first chamber to the first chamber. A check valve that prevents fuel from moving into the chamber, and a jet pump that is provided in a return pipe that returns surplus fuel from the engine to the tank body and sucks fuel in the second chamber Fuel tank is proposed to comprising the.
[0007]
According to the above configuration, even if fuel stays in the downward curved portion of the breather pipe due to liquefaction of fuel vapor or shaking of the fuel tank, the fuel flows from the first chamber through the check valve into the second chamber, From there, it is sucked by a jet pump and returned to the tank body. Therefore, the upper space of the tank body is sealed with the fuel that stays during refueling and the fuel level in the filler pipe rises, or the fuel that stays in the lower curved portion due to the pressure increase in the upper space of the tank body during refueling It can be prevented from being pushed out to the oil filler port of the pipe, and the automatic stop device of the oil gun can be prevented from operating unnecessarily.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings. In the following embodiments, the same components as those in the conventional example shown in FIG.
[0009]
1 to 4 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a diagram showing the overall structure of a fuel tank, FIG. 2 is a view taken in the direction of the
[0010]
As shown in FIG. 1, a
[0011]
As apparent from FIGS. 2 to 4, the
[0012]
The
[0013]
Inside the
[0014]
Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above configuration will be described.
[0015]
When the fuel vapor in the
[0016]
When surplus fuel is returned to the
[0017]
When the fuel in the
[0018]
Thereby, when fueling with the fuel gun G, the fuel is not accumulated in the downward
[0019]
Further, since the
[0020]
Although the embodiments of the present invention have been described above, various design changes can be made without departing from the scope of the present invention.
[0021]
For example, the fuel tank of the present invention can be applied to a fuel tank for uses other than automobiles. The specific structure of the
[0022]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, even if fuel stays in the downward curved portion of the breather pipe due to liquefaction of fuel vapor or shaking of the fuel tank, the fuel passes through the check valve from the first chamber. It passes through the second chamber and is sucked by the jet pump and returned to the tank body. Therefore, the upper space of the tank body is sealed with the fuel that stays during refueling and the fuel level in the filler pipe rises, or the fuel that stays in the lower curved portion due to the pressure increase in the upper space of the tank body during refueling It can be prevented from being pushed out to the oil filler port of the pipe, and the automatic stop device of the oil gun can be prevented from operating unnecessarily.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing the overall structure of a fuel tank. FIG. 2 is a view taken in the direction of the arrow in FIG. 1. FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. FIG. 5 is a diagram showing the entire structure of a conventional fuel tank.
11
19 Second return pipe (return pipe)
20
Claims (1)
一端がタンク本体(11)の下部空間に連通して他端に給油ガン(G)が挿入される給油口(12a)が形成されたフィラーパイプ(12)と、
一端がタンク本体(11)の上部空間に連通して他端がフィラーパイプ(12)の給油口(12a)に連通するブリーザパイプ(13)と、
を備えてなり、ブリーザパイプ(13)の中間に下方湾曲部(13b)が存在する燃料タンクにおいて、
ブリーザパイプ(13)の下方湾曲部(13b)に連通する第1チャンバ(20)と、
第1チャンバ(20)に連通する第2チャンバ(21)と、
第1チャンバ(20)から第2チャンバ(21)への燃料の移動を許容して第2チャンバ(21)から第1チャンバ(20)への燃料の移動を阻止するチェック弁(22)と、
エンジンの余剰燃料をタンク本体(11)に戻すリターンパイプ(18,19)に設けられて第2チャンバ(21)内の燃料を吸引するジェットポンプ(26)と、
を備えたことを特徴とする燃料タンク。A tank body (11) for storing fuel;
A filler pipe (12) having one end communicating with the lower space of the tank body (11) and the other end formed with a fuel filler port (12a) into which a fuel gun (G) is inserted;
A breather pipe (13) having one end communicating with the upper space of the tank main body (11) and the other end communicating with the filler opening (12a) of the filler pipe (12);
A fuel tank having a lower curved portion (13b) in the middle of the breather pipe (13),
A first chamber (20) communicating with the downward curved portion (13b) of the breather pipe (13);
A second chamber (21) communicating with the first chamber (20);
A check valve (22) that allows movement of fuel from the first chamber (20) to the second chamber (21) and prevents movement of fuel from the second chamber (21) to the first chamber (20);
A jet pump (26) provided in a return pipe (18, 19) for returning surplus fuel of the engine to the tank body (11) and sucking fuel in the second chamber (21);
A fuel tank comprising:
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