JPS633058Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車のバツテリケーブル構造に
関するものである。

一般に自動車のバツテリケーブルは、自動車に
搭載したバツテリとエンジンのスタータ等の車載
の負荷とを接続するものであり、これは電線を絶
縁性の被覆部材によつて被覆した構造となつてい
る。また自動車にバツテリを搭載する方法として
は、バツテリの保守・点検の便宜を考慮し、例え
ば実開昭54−175740号公報に示されるように、バ
ツテリをエンジンルーム内に格納する方法があ
る。

ところで最近の自動車では、車室内のスペース
を広くする観点から、フロントエンジン・フロン
トドライブ（FF）方式を採用した車が注目を集
めているが、このFF方式の自動車において、上
述のようにエンジンルーム内にバツテリを格納し
ようとすると、エンジンルーム内にはラジエー
タ，エンジン等が配設されており、車体前部の重
量が増大することから、操縦性が悪化するという
不具合が生じる。

また最近、自動車用バツテリとして、バツテリ
液の補充等の保守・点検をほとんど必要としな
い、いわゆるメインテナンスフリーのバツテリが
開発され、使用されるようになつて来ている。そ
して従来のFF方式の自動車には、上述の操縦性
の悪化を防止する観点から、上記メインテナンス
フリーバツテリを用い、該バツテリをエンジンル
ームの後方、例えばエンジンルームの背後あるい
は車体後部のフロア下側に格納するようにしたも
のがある。しかるにバツテリをエンジンルームの
背後に格納したものでは、バツテリを充電しよう
と思つても運転者はバツテリの格納部分を開ける
ことができないので、その充電を行なうことがで
きず、またバツテリを車体後部のフロア下側に格
納したものでは、バツテリの格納部分を開ける操
作が煩雑で、その充電作業も非常に煩雑になると
いう問題があつた。

この考案は以上のような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、取り扱いの困難な場所にバツテ
リを格納するような場合に、該バツテリに接続さ
れるリード線をエンジンルーム等取り扱いの容易
な場所に配線し、このような場所に配線したリー
ド線の途中に補助端子を設け、この補助端子を絶
縁カバーによつて覆うようにすることにより、バ
ツテリの充電作業が煩雑になるのを防止し、バツ
テリのレイアウトを自由に行なえるようにした自
動車のバツテリケーブル構造を提供することを目
的としている。

以下本考案の実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は本考案の一実施例による
自動車のバツテリケーブル構造を示す。自動車の
車体１の前部にはエンジンルーム２が形成されて
おり、該エンジンルーム２内にはエンジン３及び
ラジエータ（図示せず）が配設され、上記エンジ
ン３にはスタータ４が設けられている。上記エン
ジンルーム２はダツシユパネル５によつて車室６
と仕切られ、該ダツシユパネル５は車室フロア７
と接合するダツシユロアパネル８と該パネル８の
上端縁に接合されるダツシユアツパーパネル９と
によつて構成されている。このダツシユパネル５
には閉断面を形成するよう曲成されたカウルプレ
ート１０が接合され、該カウルプレート１０の前
端上部にはボンネツト１１の後端が配設され、カ
ウルプレート１０の後端上面にはフロントウイン
ドガラス１２の下端がウエザストリツプ（図示せ
ず）を介して支持されている。

また上記ダツシユアツパーパネル９にはバツテ
リ収納ケース１３がボルト１４ａ，ナツト１４ｂ
によつて取付けられ、該バツテリ収納ケース１３
にはメインテナンスフリーバツテリ１５が格納さ
れている。このバツテリ１５の陽極及び陰極の両
端子１６ａ，１６ｂにはリード線１７，１８の一
端がそれぞれ接続され、該両リード線１７，１８
はカウルプレート１０の透孔に装着されたグロメ
ツト２０ａ，２０ｂを挿通してエンジンルーム２
内に至つており、陽極側リード線１７の他端は車
載の負荷である上記スタータ４に接続され、陰極
側リード線１８の他端は車体１にアースされてい
る。

そして上記両リード線１７，１８の途中にはそ
れぞれエンジンルーム２内において被覆部材２１
が除かれた電線２２の露出部分が設けられてい
る。そして陽極側リード線１７の電線２２の露出
部分には補助端子２３がかしめられて取付けら
れ、該補助端子２３を含む上記露出部分の全体は
伸縮自在な絶縁カバー２４により覆われている。
この絶縁カバー２４の一端は締付バンド２５によ
つて図示右側の被覆部材２１ａに締付固定され、
その他端は図示左側の被覆部材２１ｂと弾性接触
している。一方陰極側リード線１８の電線２２の
露出部分はその中央で切断され、両切断部にはそ
れぞれ相互に係合しうる凸部２６ａ及び凹部２７
ａを有する補助端子２６，２７がそれぞれかしめ
られて取付けられ、該補助端子２６，２７はボル
ト２８ａ，ナツト２８ｂによつて相互に着脱自在
に連結されている。またこの電線２２の露出部分
にも上記と同様にして伸縮自在な絶縁カバー２９
が補助端子２６，２７を覆つて装着されている。

次に本装置の使用方法について説明する。

バツテリの充電を行なう場合には、まずエンジ
ンルーム２のボンネツト１１を開き、陽極側リー
ド線１７に設けた絶縁カバー２４を第４図ａに示
す矢印Ａ方向に引張り、露出した補助端子２３に
充電用ブスターケーブルの陽極側リード線を接続
するとともに、ブスターケーブルの陰極側リード
線を車体１にアースして充電を行なえばよい。ま
た自動車を車庫に入庫する場合は通常自動車をそ
のリヤ側から入庫することが多いが、車庫内にお
いて充電を行なう場合、本実施例では補助端子２
３がエンジンルーム２内にあるので、上述のよう
に自動車をリヤ側から入庫しておけば、自動車を
出庫させる必要なく簡便に充電作業を行なえるも
のである。

また一般に自動車を長期間放置するような場合
は、バツテリの過放電を防止するためにリード線
をバツテリ端子から外しておく必要がある。この
ような場合、本実施例では、陰極側リード線１８
に設けた絶縁カバー２９を引張つて補助端子２
６，２７を露出させ、両者を連結するボルト２８
ａ，ナツト２８ｂを外して両端子２６，２７を離
せばバツテリの放電経路を断ち切つて過放電を防
止することができる。さらに自動車の整備を行な
う場合には、リード線とバツテリ端子とを頻繁に
接断する必要が生じることがあるが、このような
場合にも上記と同様に陰極側リード線１８の補助
端子２６，２７を用いてその接断を行なえばよ
い。

以上のような本実施例のバツテリケーブル構造
では、バツテリの充電の場合については陽極側リ
ード線１７に設けた補助端子２３を用い、リード
線とバツテリ端子間を接断する場合は陰極側リー
ド線１８に設けた補助端子２６，２７を用いてこ
れらの作業を行なえばよく、しかもこれらの作業
はいずれもエンジンルーム内で行なうことがで
き、非常に操作が簡単である。

第１図ないし第４図はバツテリをエンジンルー
ムの背後に格納した場合について説明したが、本
実施例構造のバツテリケーブルは勿論バツテリを
車体後部のフロア下側、トランクルーム内、及び
トランクルームのフロア下側（第１図B.C.D参
照）に格納した場合についても同様に適用でき、
第５図はバツテリをトランクルームのフロア下側
に格納した場合の本考案の他の実施例を示す。ト
ランクルーム３０のフロア３１の下面には車体前
後方向に延びるフレーム３２が溶接固着され、該
フロア３１上にはマツト３３が配設されている。
このフロア３１の側縁にはリヤフエンダー３４の
インナーパネル３５が接合され、リヤフエンダー
３４のインナーパネル３５とアウターパネル３６
との間にはバツテリ収納ケース３７が配設され、
該バツテリ収納ケース３７にはメインテナンスフ
リーバツテリ１５が格納されている。また上記ア
ウターパネル３６の内面にはブラケツト３８が固
着され、該ブラケツト３８にはバツテリ収納ケー
ス３７を閉塞するカバー３９が回動自在に取付け
られ、該カバー３９の上面にはマツト４０が固着
されている。

そして上記バツテリ１５の端子１６ａ，１６ｂ
にはリード線１７，１８の各々の一端が接続さ
れ、該リード線１７，１８はフロア３１とマツト
３３との間を通つてエンジンルーム２内に至り、
エンジン３のスタータ４及び車体１に接続されて
いる。このリード線１７，１８は図示していない
が、エンジンルーム２内において上記実施例と同
様に補助端子が設けられている。

本実施例の作用効果は上記実施例と全く同様で
ある。

なお上記実施例では各リード線に補助端子をそ
れぞれ設けるようにしたが、この補助端子は車載
の負荷へ接続される一方のリード線のみに設ける
ようにしてもよい。またバツテリの格納箇所は外
部からの取り扱いが困難な箇所ではなく、通常の
場合と同様にエンジンルームであつてもよい。

また上記実施例ではメインテナンスフリーバツ
テリを用いたが、これは必ずしもメインテナンス
フリーバツテリでなくてもよく、通常のバツテリ
であつてもよい。またバツテリのアースは陰極側
ではなく、陽極側をアースしてもよい。

さらに上記実施例では補助端子をエンジンルー
ム内に配設したが、これはエンジンルーム以外の
適当な箇所に配設してもよい。また車載の負荷は
エンジンのスタータ以外のもの、例えば前照灯で
あつてもよい。

加えて上記実施例では絶縁カバーとして伸縮自
在なものを用いたが、中央部で分割される分割式
のものや全体がケーブルの外周部をスライドする
スライド式のものを絶縁カバーとして用いてもよ
い。

以上のように、本考案に係る自動車のバツテリ
ケーブル構造によれば、バツテリと車載の負荷と
を接続するリード線をエンジンルーム内等取り扱
いの容易な場所に配設し、このような場所に配置
したリード線の途中に補助端子を設け、この補助
端子を絶縁カバーによつて覆うようにしたので、
バツテリの充電等の作業が煩雑になるのを防止で
き、しかもバツテリのレイアウトを自由に行なえ
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例による構造のバツテ
リケーブルを有する自動車の概略構成図、第２図
は第１図の要部構成図、第３図は上記構造を有す
るバツテリケーブルの概略斜視図、第４図ａ，ｂ
はそれぞれ第３図のＥ，Ｆ部の断面図、第５図は
本考案の他の実施例の構成図である。 ２……エンジンルーム、４……スタータ（車載
の負荷）、１５……バツテリ、１７，１８……リ
ード線、２１……被覆部材、２２……電線、２
３，２６，２７……補助端子、２４，２９……絶
縁カバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) バツテリと車載の負荷とを接続するリード線
   の途中には被覆部材が除かれた電線の露出部分
   が設けられ、この露出した電線には補助端子が
   設けられ、この補助端子は絶縁カバーによつて
   覆われていることを特徴とする自動車のバツテ
   リケーブル構造。 (2) 上記補助端子が、エンジンルーム内に設けら
   れていることを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の自動車のバツテリケーブル構
   造。