JPS6330200B2

JPS6330200B2 -

Info

Publication number: JPS6330200B2
Application number: JP53004770A
Authority: JP
Inventors: Aamando Pesando Mario
Original assignee: DAF Indal Ltd
Current assignee: DAF Indal Ltd
Priority date: 1977-01-20
Filing date: 1978-01-19
Publication date: 1988-06-16
Also published as: GB1556892A; NO780204L; IT1120054B; US4234143A; JPS5393597A; IT7812430A0; NL7800679A; DE2802231A1

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、ヘリコプター固定装置に関する。

ヘリコプターを甲板上に格納するため船舶に用
いられる伸縮格納庫が英国特許第930814号明細書
中に開示されている。この格納庫は、ヘリコプタ
ーが甲板上に降着したのちこれを覆うように延長
される。しかしながら、ヘリコプターの降着およ
び発進にはかなりの面積が必要であり、このため
格納庫が短縮された場合、降着地点から適切な距
離に離されなければならない。船舶の飛行甲板上
のスペースは限られており、降着地点に置かれた
ヘリコプターまで格納庫を長くすることは実際的
ではない。このためヘリコプターを格納庫中まで
移動する必要がある。しかしながら、海上の状態
による船のピツチングやローリングにより、また
は強風によつて悪影響を受けないようにヘリコプ
ターを移動する間、これを飛行甲板に接続するこ
とが要求される。ヘリコプターを格納庫中に引張
るため引張索を用いうるが、これは危険でもあ
り、確実性に欠けるところがある。

この不便を解消するため、ヘリコプターをコネ
クターと接続し、コネクターをレール上で摺動さ
せて格納庫へ収容する装置が案出されていた（特
開昭50−35897号）。しかしながら、この装置で
は、船の甲板の降着面中央部にレールを敷設する
必要があつた。このようなレールは、ヘリコプタ
ー自体の着陸操作、及び甲板上での格納作業、さ
らには、着陸作業以外の他の作業の妨げとなつて
いた。

また、コネクターをヘリコプターと連結するた
めに、コネクターを回転可能にレール上で支持す
る台車をわざわざ必要としていた。

さらに、この従来の装置では、最後部の降着位
置から固定式格納庫までのヘリコプターの降着甲
板の長さ分の大きく、強くそして重いレールを必
要とした。さらにまた、このレールに取り付けら
れる台車は、かなりの強度を必要とし、しかも、
それ自体の重量の外に、コネクターを両端に備え
たアームの重量も加わつていた。このため、この
従来の装置自体の相当な重量が、ヘリコプターの
降着甲板の上部重量に加わることになるので、船
の安定性に対する全体的な影響の考慮と計算を必
要とした。

本発明の目的は、従来技術を有していた上述の
欠点を解消する、ヘリコプターを格納庫に収容す
るのに使用するヘリコプター固定装置を提供する
ことにある。

この目的を達成するため、本発明による装置
は、互に独立して依動可能な一対のコネクターで
あつて、一方を、ヘリコプターの降着装置の一方
の車輪の車軸の外端に取り付け、他方を、他方の
車輪の車軸の外端に取り付けて両コネクター間に
該ヘリコプターを固定できるものを、固定したヘ
リコプターを移動するため同時にかつ水平に移動
可能に互に平行な固定レールに取り付けるととも
に、該固定レールを該ヘリコプターの車軸よりも
外側でかつ該コネクターよりも外側に取り付ける
ことを特徴とする。

つぎに本発明の一実施態様を図にしたがつて説
明する。

第１図は、船の飛行甲板に固定される固定部４
を有する伸縮格納庫２の平面図である。この格納
庫２はまた、飛行甲板にそれぞれ取付けられた軌
道１０および１２（第２図）にそつて、第１図の
延長位置まで移動しうる２個の移動部６，８を有
する。この移動部６，８は第２図中に示すよう
に、固定部４に受入れられ、かつ、相対的に伸長
可能とすることができる。移動部８の最延長端は
格納庫の最も内側に置かれる部材である。

この伸縮格納庫２は、移動部８の最先端が隣接
する移動部６に取外し可能に接続されている以外
は英国特許第930814号明細書中に開示されている
構造、配置を用いることが好ましい。図中には２
個の移動部６，８のみを示しているが、所望によ
り何個用いることも妨げない。また、移動部８の
端部を固定部４に直接、接続せしめることもでき
る。

本発明による伸縮格納庫２は、降着地点と一線
状となるように飛行甲板に設けるが、好ましく
は、符号１４で示す回収補助および固定装置を設
ける。第２図において示すように、格納庫２は、
ヘリコプターが降着するために充分に離されるよ
うに短縮される。ヘリコプター１６が降着したの
ちは、第３図に示すように、適切な機構を用いて
甲板上に固定される。たとえば、英国特許第
1449442号中に開示されるような、ヘリコプター
回収装置を用いてヘリコプターを飛行甲板に固定
することができる。それから第４図のようにヘリ
コプターの回転翼と尾部構造を折りたたむ。

第５図に示すように、格納庫２の移動部８を、
格納庫２から引き出し、軌道１２に沿つてヘリコ
プター１６の方に移動する。そして、移動部８の
左側壁に取り付けた固定トラバース支柱機構１８
を、ヘリコプター１６の左側にある主降着装置の
車軸と整合させてヘリコプターを移動部８により
囲む。このトラバース支柱機構１８については、
後で詳述する。トラバース支柱機構１８が、主降
着装置の車軸とのコネクターと整合したら、両者
を第６図に示すように連結する。このトラバース
支柱機構１８は横方向のみ、即ち、矢印２０で示
す移動部８の壁面と直角な方向のみに移動しう
る。

第２のトラバース支柱機構２２が、前記機構１
８とほぼ反対側の、移動部８の右側の壁部に取付
けられている。この支柱機構２２は移動部８の長
手方向に、これの壁面にそつて移動可能に取付い
ており、ヘリコプター１６の右側の主降着装置の
車軸と整合するように動かされ、かつ第７図に示
すようにこれに結合されている。図から明らかな
ように、ヘリコプター１６は格納庫２の移動部８
に固定されるとともに、この移動部中に入れられ
る。したがつて、ヘリコプター１６を飛行甲板に
結合する機構が解き放される。第２のトラバース
支柱機構２２は上述のように移動部８に関して長
手方向に移動できるとともに横方向即ち、矢印２
４により示す右側壁面と直角方向にも可動であ
る。このトラバース支柱機構２２の構造について
も後に詳しく述べる。

移動部８はさらに格納庫２から移動されて、そ
の重心と整合されるか、または、第８図に示すよ
うに格納庫２の中心線にあるメツセンジヤーウ
インチ２６と整合される。トラバース支柱機構１
８および２２の横方向に動かす力は、タイヤの摩
擦力によりヘリコプター１６に負荷がかからない
ようにする。このため、ヘリコプターの先端の車
輪２８は第９図に示すように90゜回動され、した
がつてヘリコプターは移動部８に関してトラバー
ス支柱機構２２を長手方向に動かすことにより回
転される。

トラバース支柱機構１８は長手方向に移動でき
ないため、先端の車輪は回動軸として作用し、ヘ
リコプターは、その長軸が格納庫２の中心線と平
行になるまで回転される。

右側の支柱機構２２はヘリコプターが横移動し
ないように固定される。これによりヘリコプター
が横移動する間の横すべりが防止される。移動部
８は格納庫２の移動部６側に軌道１２にそつて動
かされ、かつ、移動部６中に入に込み、これによ
りヘリコプター１６を格納庫２中に入るように案
内する。ヘリコプターが移動部６ならびに格納庫
２の固定部４側へ、第１０図に示す位置に達する
と、移動部８の運動は停止する。締着（Tie−
down）部材３０によりヘリコプターを締着する。
そしてトラバース支柱機構１８および２２が、ヘ
リコプター車軸のコネクターから外されて、移動
部８の各壁面に対して横方向に動かされることに
より収納される。移動部８はつぎに固定部４から
離されるように移動し、移動部６と端部突き合わ
せ状態に結合される。このようにヘリコプターは
第１０図に示すように格納庫２に完全に固定され
る。このヘリコプターは上述の手順と逆に、格納
庫から着床地点まで移動しうることはいうまでも
ない。

上述の連続操作を、先端車輪（ノーズホイー
ル）を有するシーリンクス（See Lynx）ヘリ
コプターを例にとつて説明する。もちろん、この
操作はノーズホイールを備えているか否かに拘
らず、その他の型のヘリコプターにも適用でき
る。スキツド型ヘリコプターに対してはスキツド
トロリーとアダプターを用いておこなうことが
できる。

２個のトラバース支柱機構１８，２２は基本的
には同一構造であるが、機構２２は移動部８に関
して長手方向に移動しうるように取付けられる。
トラバース支柱機構２２を第１１図ないし第１３
図によつて説明する。

第１１図は、移動部８の内側からみたトラバー
ス支柱機構２２の立面図である。この機構２２
は、相互に直角となるように置かれ、かつ、Ｔ型
となるように結合された２個の細長い溝状部材３
２，３４を有する。これらの部材の大きさはヘリ
コプターの大きさ、格納庫の形状および格納操作
の仕方により異なる。第１図ないし第１０図に示
す態様においては、水平に置かれた溝状部材３４
は約３ｍ（10フイート）で、縦に置かれた溝状部
慈材３２は約2.4（８フイート）である。第１１ａ
図は、溝状部材の横断面を示し、この部材は巾が
20cm（８インチ）で深さが約7.6cm（３インチ）
である。水平溝状部材３４も同様な形状および寸
法を有するものを用いることが好ましい。

２個の滑り部材３６，３８が水平溝状部材３４
中に置かれ、これにそつてスライド運動が可能で
ある。各滑り部材３６，３８は、それぞれの水平
支柱４０および４２（第１２図）の一端に回転自
在に結合されている。各水平支柱４０，４２の他
端は、ヘリコプター主降着装置の車軸と結合する
ためにコネクター４４と回転自在に結合されてい
る。同様に、別の滑り部材４６が縦の溝状部材３
２中に置かれこれにそつてスライド可能である。
この滑り部材４６は、縦の支柱４８（第１３図）
の一端に回転自在に結合され、その他端はコネク
ター４４に回転自在に結合されている。図から明
らかなように、コネクター４４は自由に横移動、
即ち、矢印５０（第１２図）によつて示すように
移動部の壁面と垂直な方向に動くことができる。
しかしながらこの滑り部材４６と縦の溝状部材３
２と縦の支柱４８は、コネクター４４の横移動、
即ち、移動部の壁面にそつた水平方向の運動を妨
げる。同様に、滑り部材３６および３８、水平溝
状部材３４および水平支柱４０および４２は、移
動部材の壁面にそつた、たて方向の運動を妨げ
る。

第１１図からわかるように、トラバース支柱機
構２２は、水平溝状部材３４に取付けられ、か
つ、これから、縦の溝状部材３２によつて保持さ
れる水平に支持されたレール５６までのびるブレ
ース５２および５４によりしつかりと固定されて
いる。

水平溝状部材３４と水平支持レール５６は、離
れて取付けられた水平レール６０中に入つている
複数のローラー５８を有する。このように、トラ
バース支柱機構２２はレール６０にそつて移動で
き、したがつて移動部８に関して長手方向に動き
うる。この態様においては、トラバース支柱機構
２２は固定部４に関して約60cm（２フイート）の
範囲で往復移動できる。この運動は、電動機と歯
車機構に結合されたねじ駆動手段６２によりおこ
なわれる。

電磁石式ブレーキ機構６４が、たとの滑り部材
４６に取付けられ、「オン」位置（出力）におい
て縦の溝状部材３２上に設けられた協働噛合部材
６６と噛合し、車のコネクター４４の横運動を妨
げる。

第３図ないし第１０図において、トラバース支
柱機構２２は移動部８の右側壁に取付けられてい
る。この機構２２はレール６０を移動部の壁面に
ボルト結合することにより取付けられている。ね
じ駆動部材６２、電動機および歯車箱は壁面に形
成したくぼみ部中に収容されている。

トラバース支柱機構１８は、前記トラバース支
柱機構２２と同様の構造であるが、ローラー５８
とレール６０を備えていない。溝状部材３２およ
び３４ならびに支柱機構１８のブレース５２およ
び５４は移動部材８の壁面に直接にボルト付けら
れている。この支柱機構１８は移動部８の壁面に
取付けられているため、ねじ駆動手段は不要であ
る。また、電磁石式ブレーキも不要である。

トラバース支柱機構２２の縦運動が格納庫の長
さに関して制限されるような位置に置かれる場
合、トラバース支柱機構１８もまた、縦運動可能
に取付けられる。このように、各トラバース支柱
機構１８，２２は所要移動量を半分にすることが
できる。

格納庫および縦移動可能なトラバース支柱機構
の双方を制御するための制御機構を第１４図に概
略的に示す。この制御機構は起重機用の制御機構
と同様のものを用いうる。カバー部材６８は格納
庫と支柱機構を同時に操作しないように設けられ
ている。支柱機構を動作させるための動力は３馬
力程度で足りる。

これらのトラバース支柱機構は格納庫を伸縮自
在とするように収納可能に引込ませることができ
る。この格納庫の変形態様としては、引外し機構
を用いて内部部分を格納庫のその他の部分と、格
納庫の密閉機構および動力ケーブルから引き離す
ことができる。

船体は、内部部分の軌道を降着地点まで延長す
ることができ、表面またはフラツシユレールを用
いることができ、その他船体の変更は必要としな
い。

上述のように本発明による装置は、ヘリコプタ
ーがその格納作業の間に完全に固定される利点を
与える。この回収補助および固定方式を用いる
と、ヘリコプターの降着時から固定される。この
装置は危険が多い引張りケーブルを必要とせず、
制御装置も簡単で信頼性がある。本発明による装
置をヘリコプターの主降着装置に接続する間、作
業員は格納庫内で作業ができる。

上述のように本発明による装置はヘリコプター
および作業員の事故が従来の装置よりも少なくす
ることができ、安価、軽量かつ、簡単な構造であ
る。

以上詳述したように、本発明による装置では、
着床面の中央部にレールを敷設する必要がないの
で、降着動作、格納作業、及びその他の作業が阻
害されない。また、ヘリコプターの車軸の外端と
コネクターを接続するのに、対をなす各コネクタ
ーを別個に独立させて移動させることができるの
で、接続作業が簡便であるとともに、コネクター
を回転可能に支持する機構は、不要となる。

さらに、本発明によれば、船に設けてある格納
庫の移動部の両側に取り付けるレール自体は短く
て済むので、レール、台車、アーム及びコネクタ
ーからなる従来装置よりも重量がかなり軽くな
る。この種の移動部は、ヘリコプターとともに、
またヘリコプターを伴なうことなく船の長手方向
に移動できるように、その両側部に軌道を備えて
いるので、降着甲板に頑丈なレールをわざわざ設
ける必要がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は飛行甲板上に伸長状態に置かれた本発
明によるヘリコプター固定装置の一実施態様を示
す概略平面図；第２図は、装置が短縮位置にある
第１図と同様の概略平面図；第３図ないし第１０
図は、第１図および第２図に示す伸縮格納庫中に
ヘリコプターを移動する操作を連続して示すため
の概略説明図；第１１図はヘリコプターを固定す
るトラバース支柱機構の断面図；第１１ａ図は、
第１１図をＡ−Ａ線で切つたトラバース支柱機構
の溝状部材の横断図面；第１２図は第１１図のト
ラバース支柱機構の平面図；第１３図は第１１図
のトラバース支柱機構の断面図；および、第１４
図はトラバース支柱部材を有する伸縮格納庫の制
御機構の概略説明図である。２……伸縮格納庫、４……固定部、６，８……
移動部、１０……軌道、１６……ヘリコプター、
１８，２２……トラバース支柱機構である。

Claims

【特許請求の範囲】１互に独立して移動可能な一対のコネクターで
あつて、一方を、ヘリコプターの降着装置の一方
の車輪の車軸の外端に取り付け、他方を、他方の
車輪の車軸の外端に取り付けて両コネクター間に
該ヘリコプターを固定できるものを、固定したヘ
リコプターを移動するため同時にかつ水平に移動
可能に互に平向な固定レールに取り付けるととも
に、該固定レールを該ヘリコプターの車軸よりも
外側でかつ該コネクターよりも外側に取り付ける
ことを特徴とする、ヘリコプター固定装置。２前記コネクターの各々は、少なくとも２本の
支柱部材を備え、各支柱部材の一端は、該コネク
ターに回転自在に取り付けられ、各支柱部材の他
端は、互に平行な固定レールの一方に摺動かつ回
転自在に取り付けられることを特徴とする特許請
求の範囲第１項に記載の固定装置。３前記コネクターの各々は、一端が該コネクタ
ーに回転自在に取り付けられ、他端が第三の固定
レールに摺動かつ回転自在に取り付けられた第三
の支柱部材を備え、該第三の固定レールは、前記
車軸及び該コネクターよりも外側に取り付けら
れ、前記互に平行なレールに対して直角に位置す
ることを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載
の固定装置。４前記対をなすコネクターの一方は、前記互に
平行なレールの一方に固定され、前記コネクター
の他方は、該平行なレールの他方に水平移動可能
に取り付けられることを特徴とする特許請求の範
囲第１項ないし第３項のいずれかに記載の固定装
置。５前記互に平行なレールは、前記格納庫の移動
部の内壁の各々に取り付けられることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項ないし第４項のいずれか
に記載の固定装置。６前記格納庫の移動部は、前記ヘリコプターを
該格納庫に効率よく収容できるように、伸縮自在
の入れ子式に移動可能であることを特徴とする特
許請求の範囲第５項に記載の固定装置。