JPS63297841A

JPS63297841A - 差動装置

Info

Publication number: JPS63297841A
Application number: JP13575287A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Motohashi; 健一本橋; Makoto Sasaki; 真佐々木
Original assignee: Toyo Umpanki Co Ltd
Current assignee: TCM Corp
Priority date: 1987-05-29
Filing date: 1987-05-29
Publication date: 1988-12-05
Anticipated expiration: 2009-12-12
Also published as: JPH06100247B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は、車両の両輪間に設けられる差動装置に関する
。

く従来技術〉従来の差動装置の差動制限機構（デフロック機構）は、
トルク比例式のものや、予圧式のものや、第５図（ａ）
、　（ｂ）、（ｃ）に示す如外ドッグクラッチ５１を用
いるマニアル式のもの等が知られている。

第５図（ａ）はドッグクラッチ５１がＯＦＦである状態
を示し、第５図（ｂ）はドッグクラッチ５１がＯＮであ
る状態を示している。また、第５図（ｃ）はドッグクラ
ッチ５１が噛合しない状態を示しており、これにおいて
は、スプリング５２が圧縮され、ドッグクラッチ５１を
噛合方向に押し続ける。

図中５３はデフケース、５４はシフトフオーク、５５は
デフキャリア、５６はフォークシャフト、５７はロック
ボール、５８はレバーである。

一方、従来のピニオンギアとリングギアの歯当りを調整
する歯当り調整装置５９は、第６図の如く、デフキャリ
ア６０の両軸受部６１に蝶着した一対のアジャストナツ
ト６２を回転させ、サイドベアリング６３を移動し、ピ
ニオンギア６４とリングギア６５との歯当りを調整して
いた。

また、第７図の如き歯当り調整装置６６は、デフキャリ
ア６７の両軸受部６８に突出部６９を形成し、該突出部
６９の側面とサイドベアリング７０との間に調整用シム
７１を挟み込み歯当りを調整していた。この場合、ダミ
ーベアリングを組み込み、歯当りを調整した後、左右の
隙間を測定し、実際のサイドベアリング７０の高さに基
づいて計算によりシム７１の厚さを決定していた。

〈　発明が解決しようとする問題点　〉上記従来技術に
おけるマニアル式デフ０ツク機構は、その構造が複雑な
ため高価なものとなり、また、その取付作業は極めて複
雑なものとなるので、製作時に組み込んでおく必要があ
り、注文装備とすることができない。

一方、第６図の如き歯当り調整装置５９は、両サイドに
アジャストナツト６２が必要であり、デフキャリア６０
の両側にねじを形成する必要があり、第７図の如き歯当
り調整装置６６は、ダミーベアリング等が必要であり、
組付が複雑となる。

そこで、本発明は、単純安価かつ組立容易で、取付は作
業も簡単でよく、注文装備として販売店で取付けること
ができる差動装置の差動制限機構の提供を目的とする。

〈　問題点を解決するための手段　〉本発明による問題点解決手段は、第１図〜第４図の如く
、動力装置により駆動されるピニオンギア１の回転に伴
い回転するリングギア２と、該リングギア２の回転に伴
い公転する差動小歯車３と、該差動小歯車３により回転
される一対の差動大歯車４と、該差動大歯車４の回転軸
上に夫々取付けられたアクスルシャフト５とを具え、該
アクスルシャフト５の一方に軸方向移動可能に外嵌し前
記リングギア２と噛合離脱可能に形成されたスリーブ６
と、該スリーブ６を前記アクスルシャフト５の軸方向に
移動させる移動装置７とが設けられ、該移動装置７は、
前記スリーブ６を前記アクスルシャフト５の軸方向に移
動するシフトフォーク８と、該シフトフオーク８をスリ
ーブ６噛合方向に付勢する噛合スプリング９とを有する
ものである。

く作用〉上記問題点解決手段において、繰作レバーをＯＮ方向に
倒すと、第１図（ｂ）の如く、移動装置７は、スリーブ
６を矢印Ｃ方向に移動させ、スリーブ６とリングギア２
とを噛合させるため、差動装置はロックされる。

ここで、スリーブ６とリングギア２とが噛合しない場合
、第１図（ｃ）の如く、移動装置７の噛合スプリング９
は圧縮され、シフトフォーク８を介して、スリーブ６を
リングギア２方向に付勢する。

そして、スリーブ６とリングギア２とが回転し、その凹
凸が一致すると、噛合スプリング９の付勢力によりスリ
ーブ６とリングギア２は噛合し、差動装置はロックされ
る。

また、該移動装置７は、第３図の如く、容易に取付けら
れ、注文装備として販売店で取付けることができる。

〈実゛流側〉以下、本発明の一実施例を第１図〜第４図に基づいて説
明する。第１図（、）は本発明に係る差動装置を示す断
面図、第１図（ｂ）は同じくＯＮ状態を示す断面図、第
１図（ｃ）は同じくスリーブとリングギアが噛合しない
状態を示す断面図、第１図（ｄ）は同じくスリーブとリ
ングギアが離脱しない状態を示す断面図、第２図は同じ
く移動装置取付前の差動装置を示す断面図、第３図は同
じく移動装置の組立てを示す斜視図、第４図は同じくア
ジャストナツトを示す側面図である。

そして、図示の如く、本発明に係る差動装置は、動力装
置（エンジン等）により駆動されるピニオンギア１の回
転に伴い回転するリングギア２と、該リングギア２の回
転に伴い公転する差動小歯車３と、該差動小歯車３によ
り回転される一対の差動大歯車４と、該差動大歯車４の
回転軸上に夫々取付けられたアクスルシャフト５とを兵
えている。

そして、該アクスルシャフト５の一方に軸方向移動可能
に外嵌し前記リングギア２と噛合離脱可能に形成された
スリーブ６と、該スリーブ６を前記アクスルシャフト５
の軸方向に移動させる移動装置７とが設けられている。

該移動装置７は、前記スリーブ６を前記アクスルシャフ
ト５の軸方向に移動するシフトフォーク８と、該シフト
フォーク８をスリーブ６噛合方向に付勢する噛合スプリ
ング９と、該シフトフオーク８をスリーブ６離脱方向に
付勢する離脱スプリング１０とを有するものである。

一方、本発明に係る差動装置には、前記リングギア２を
その軸方向移動可能にデフキャリア１１に保持する一対
の軸受部１２と、前記ビニオンギア１と前記リングギア
２の歯当りを調整する歯当り調整装置１３とが設けられ
ている。

そして、該歯当り調整装置１３は、前記軸受部１２の一
方に形成され前記リングギア２の一側への移動を制限す
る突出部１４と、該突出部１４と前記軸受部１２との間
に挟まれたシム１５と、前記軸受部１２の他方に形成さ
れ前記リングギア２の他側への移動を制限するアジャス
トナツト１６とを有している。また、前記スリーブ６は
、前記突出部１４側のアクスルシャフト５に配置されて
いる。

そして、前記リングギア２と、差動小歯１１３と、差動
大歯車４とは一般的な差動装置を形成している。

前記アクスルシャフト５は、車軸と接続され車輪を回転
させるものである。そして、該アクスルシャフト５のス
リーブ６取付部付近の表面には、スプライン１７が形成
されている。

前記スリーブ６は、第１図（、）に示す如く、円筒形に
形成され、その内面６ａは前記スプライン１７と係合す
る。主た、該スリーブ６の外面全周には、前記シフトフ
ォーク８と係合するスリーブ溝６ｂが設けられ、リング
ギア側端部には、ドッグクラッチ１８が形成されている
。

前記シフトフォーク８は、その中央部付近で、ピン１９
に上り回動可能に取付けられ、その一端には前記スリー
ブ溝６ａに係合する係合部８ａが形成されている。また
、その他端には貫通孔８ｂが形成されている。

そして、該貫通孔８ｂには、シフトロッド２０が貫通さ
れ、該シフトロッド２０の両端には夫々円盤２１ａ、２
１ｂが取付けられている。また、該円盤２１ｂより外側
のシフトロッド２０の先端には、操作レバー２２を接続
するためのヨーク２３が取付けられている。そして、該
操作レバー２２は、ビン２４周りに回動可能に取付けら
れ、該ビン２４より上部にレバーロックプレート２５が
取付けられている。

前記噛合スプリング９と離脱スプリング１０は、一般的
なコイルばねであり、前記シフトロッに２０の両回盤２
１ａ、２ｉｂ間に、前記シフトフォーク８を挟んで取付
けられている。

図中２６はデフキャリア１１からの油漏れを防ぐブーツ
である。

一方、前記突出部１４は、前記デフキャリア１１の内面
に形成され、その側面が、前記軸受部１２としてのサイ
ドベアリング２７の外側への移動を制限する。

前記シム１５は、前記サイにベアリング２７と突出部１
４の側面の間に取付けられており、その厚さを調整する
ことにより、サイドベアリング２７の位置が決定される
。

前記アジャストナツト１６は、その外面で前記デフキャ
リア１１に螺着しており、その側面で前記サイドベアリ
ング２７の外側への移動を制限している。そして、第４
図の如く、その内面には多数の凹部１６ａが設けられ、
デフキャリア１１に固定された回り止め体２８の凸部２
８ａが該凹部１６ａと係合している。

図中、２９はアクスルハウジング、３０はデフロック機
構を取付けるマウントプレート、３１はデフロック機構
の取付孔、３２はデフロック機構を取付けないときに該
取付孔３１を閉じるカバーである。

上記構成において、まず、操作レバー２２をＯＮ方向に
倒した場合を考える。

この場合、第１図（ｂ）の如く、ヨーク２３が図中矢印
Ａ方向に移動し、シフトロッド２０と円盤２１ａ、２１
ｂも矢印Ａ方向に移動する。そして、円盤２１ａ、２１
ｂに噛合スプリング９と離脱スプリング１０を介して挟
まれたシフトフオーク８は、ビン１９周Ｉ）に回動し、
スリーブ６を矢印Ｃ方向に移動させ、スリーブ６とリン
グギア２とから成るドッグクラッチ１８を噛合させる。

このとき、スリーブ６とアクスルシャフト５との嵌合部
には、スプライン１７が形成されており、スリーブ６と
アクスルシャフト５とは一体回転するので、スリーブ６
に噛合したリングギア２とアクスルシャフト５とは一体
回転し、リングギア２と差動大歯車４も一体回転する。

すると、差動小歯車３の自転は阻止され、スリーブ６の
取付けられていない側のアクスルシャフト５も一体に回
転する。また、シフトフォーク８は、スリーブ６の外面
全周に形成されたスリーブ溝６ａに係合しており、スリ
ーブ６の回転を妨害しない。

ここで、ドッグクラッチ１８が噛合しない場合を考える
。

この場合、ヨーク２３が矢印Ａ方向に移動し、シフトロ
ッド２０と円盤２１ａ、２１ｂも矢印Ａ方向に移動する
が、スリーブ６とリングギア２が噛合しないため、第１
図（ｃ）の如く、シフトフオーク８は回動できない。す
ると、噛合スプリング９は圧縮され、シフトフォーク８
を介して、スリーブ６をリングギア２方向に付勢する。

そして、スリーブ６とリングギア２が回転し、その凹凸
が一致すると、噛合スプリング９の付勢力によりスリー
ブ６とリングギア２は噛合し、ドッグクラッチ１８がＯ
Ｎする。

次に、操作レバー２２をＯＦＦ方向に倒した場合を考え
る。

この場合、第１図（ａ）の如く、ヨーク２３が図中矢印
Ｂ方向に移動し、シフトロッド２０と円盤２１ａ、２１
ｂも矢印Ｂ方向に移動する。そして、円盤２１ａ、２１
ｂに噛合スプリング９と離脱スプリング１０を介して挟
まれたシフトフォーク８は、ビン１９周りに回動し、ス
リーブ６を矢印り方向に移動させ、スリーブ６とリング
ギア２とから成るドッグクラッチ１８を離脱させる。す
ると、リングギア２とアクスルシャフト５とは一体回転
を行なわず、通常の差動装置として作動する。

ユニで、スリーブ６とリングギア２の噛合部であるドッ
グクラッチ１８に力がかかり、スリーブ６とリングギア
２が離脱しない場合を考える。

この場合、ヨーク２３が矢印Ｂ方向に移動し、シフトロ
ッド２０と円盤２１ａ、２１ｂも矢印Ｂ方向に移動する
が、スリーブ６とリングギア２が離脱しないため、第１
図（ｄ）の如く、シフトフオーク８は回動できない。す
ると、離脱スプリング１０は圧縮され、シフトフォーク
８を介して、スリーブ６をリングギア２離脱方向（矢印
り方向）に付勢する。そして、スリーブ６とリングギア
２の噛合部にかかる力が弱くなると、離脱スプリング１
０の付勢力によりスリーブ６とリングギア２は離脱し、
ドッグクラッチ１８がＯＦＦする。

ここで、このデフロック機構の取付方法を説明する。

デフロック機構取付前の差動装置は、第２図の如く、ア
クスルハウジング２９に設けられたデフロック機構取付
孔３１は、カバー３２で閉じられている。そして、第、
３図の如く、デフ０ツク機構取付時に、該カバー３２を
取外し、スリーブ６を取付ける側のアクスルシャフト５
を抜き去る。そして、該アクスルシャフト５にスリーブ
６を外嵌させ、再びアクスルシャフト５を取付ける。

そして、ピン１９を用いてマウントプレート３０にシフ
トフオーク８を取付けた後、ボルト３３を用いて該マウ
ントプレー）３０をアクスルハウジング２９に固定する
。そして、ブーツ２６をシフトフォーク８にかぶせ、噛
合スプリング９を貫通したシフトロッド２０をシフトフ
ォーク８の貫通孔８ｂに通し、該シフトロッド２０に離
脱スプリング１０と円盤２１ａ、２１ｂとヨーク２３と
を取付け、デフロック機構が完成する。

次に、歯当り調整装置１３を用いてピニオンギア１とリ
ングギア２との歯当りを調整する場合を考える。

この場合、まず、サイドベアリング２７と突出部１４の
側面との間に調整用のシム１５を若干厚めに挿入する。

そして、アジャストナツト１６を締付け、リングギア２
の位置を固定する。そして、歯当り量を測定し、適当で
なければ、アジャストナツト１６を緩めてシム１５を少
し抜き、再びアジャストナツト１６を締付ける。

上記作業を繰返すことによりピニオンギア１とリングギ
ア２の歯当りを調整することができる。

そして、この歯当り調整装置１３を用いると、第６図の
如き歯当り調整装置と比較して調整作業が簡単であり、
第７図の如き歯当り調整装置と比較してデフキャリア１
１のねヒ加工が−か所でよくアジャストナツト１６も一
個でよいので安価となり、また、デフキャリア１１を小
型化することができ、シム１５側にデフロック機構を取
付は易くなり、アクスルハウジング２９も小さくするこ
とができる。

なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく
、本発明の範囲内で上記実施例に多くの修正および変更
を加え得ることは勿論である。

〈発明の効果〉以上の説明から明らかな通り、本発明によると、アクス
ルシャフトに外嵌するスリーブをリングギアと噛合離脱
させる移動装置を、シフトフオークと、シフトフォーク
をスリーブ噛合方向に付勢する噛合スプリングとを有す
るよう構成したため、単純安価かつ組立容易で、取付は
作業も簡単でよく、注文装備として販売店で取付けるこ
とができ、また、歯当り調整機構の一方に調整用シムを
設け、他方にアジャストナツトを設けたため、ピニオン
ギアとリングギアとの歯当りの調整が容易となるととも
に、差動制限機構の取付けも容易となるといった優れた
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図（、）は本発明に係る差動装置を示す断面図、第
１図（ｂ）は同じ＜ＯＮ状態を示す断面図、第１図（ｃ
）は同じくスリーブとリングギアが噛合しない状態を示
す断面図、第１図（ｄ）は同じくス　　′リーブとリン
グギアが離脱しない状態を示す断面図、第２図は同じく
移動装置取付前の差動装置を示す断面図、第３図は同じ
く移動装置の組立てを示す斜視図、第４図は同じくアジ
ャストナツトを示す側面図、第５図（ａ）は従来のデフ
ロック機構におけるドッグクラッチＯＦＦ状態を示す断
面図、第５図（ｂ）は同じ＜１″ノグクラツチＯＮ状態
を示す断面図、第５図（ｃ）は同じくドッグクラッチが
噛合しない状態を示す断面図、第６図はアジャストナツ
トを用いる従来の歯当り調整装置を示す断面図、第７図
は調整用シムを用いる従来の歯当り調整装置を示す断面
図である。１：ピニオンギア、２：リングギア、３：差動小歯車、
４：差動大歯車、５：アクスルシャフト、６：スリーブ
、７：移動装置、８：シフトフォーク、９：噛合スプリ
ング、１０：離脱スプリング、１１：デフキャリア、１
２：軸受部、１３：歯当り調整装置、１４：突出部、１
５：シム、１６：アジャストナツト、１８：ドッグクラ
ッチ、２０ニジ７トロツド、２７：サイドベアリング、
２８：回り止め体、２つ：アクスルハウジング、３０：
マウントプレート。出　願　人　　東洋運搬磯株式会社代理大　中村恒久第７図第６図手続補正書（自発）昭和６２年　７月１５

Claims

【特許請求の範囲】１　動力装置により駆動されるピニオンギアの回転に伴
い回転するリングギアと、該リングギアの回転に伴い公
転する差動小歯車と、該差動小歯車により回転される一
対の差動大歯車と、該差動大歯車の回転軸上に夫々取付
けられたアクスルシャフトとを具え、該アクスルシヤフ
トの一方に軸方向移動可能に外嵌し前記リングギアと噛
合離脱可能に形成されたスリーブと、該スリーブを前記
アクスルシヤフトの軸方向に移動させる移動装置とが設
けられ、該移動装置は、前記スリーブを前記アクスルシ
ヤフトの軸方向に移動するシフトフオークと、該シフト
フオークをスリーブ噛合方向に付勢する噛合スプリング
とを有することを特徴とする差動装置。２　動力装置により駆動されるピニオンギアの回転に伴
い回転するリングギアと、該リングギアの回転に伴い公
転する差動小歯車と、該差動小歯車により回転される一
対の差動大歯車と、該差動大歯車の回転軸上に夫々取付
けられたアクスルシヤフトとを具え、該アクスルシヤフ
トの一方に軸方向移動可能に外嵌し前記リングギアと噛
合離脱可能に形成されたスリーブと、該スリーブを前記
アクスルシヤフトの軸方向に移動させる移動装置と、前
記リングギアをその軸方向移動可能にデフキヤリアに保
持する一対の軸受部と、前記ピニオンギアと前記リング
ギアの歯当りを調整する歯当り調整装置とが設けられ、
該歯当り調整装置は、前記軸受部の一方に形成され前記
リングギアの一側への移動を制限する突出部と、該突出
部と前記軸受部との間に挟まれたシムと、前記軸受部の
他方に形成され前記リングギアの他側への移動を制限す
るアジヤストナツトとを有し、前記スリーブは、前記突
出部側のアクスルシヤフトに配置されたことを特徴とす
る差動装置。