JPS6329612Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6329612Y2 JPS6329612Y2 JP1983165040U JP16504083U JPS6329612Y2 JP S6329612 Y2 JPS6329612 Y2 JP S6329612Y2 JP 1983165040 U JP1983165040 U JP 1983165040U JP 16504083 U JP16504083 U JP 16504083U JP S6329612 Y2 JPS6329612 Y2 JP S6329612Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- unit case
- engine
- cover
- crankshaft
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 19
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 7
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 2
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は自動二輪車のパワーユニツトに関
し、特にエンジンやエンジン動力伝達手段の作動
によつて生じる振動音の軽減を図る自動二輪車の
パワーユニツトに関するものである。[Detailed description of the invention] (Field of industrial application) This invention relates to a power unit for a motorcycle, and in particular to a power unit for a motorcycle that aims to reduce vibration noise generated by the operation of the engine and engine power transmission means. It is.
（従来の技術）
小型の自動二輪車には、例えば実公昭58−
19409号公報に開示されるように、エンジンとユ
ニツトケースを有し、このユニツトケースの一端
にエンジンのクランク軸を、他端に車軸をそれぞ
れ軸支し、このクランク軸と車軸をエンジン動力
伝達手段で連動するようにユニツトケースに内装
し、エンジンとユニツトケースとを一体化し、こ
れを車体に上下揺動可能に枢着して懸架装置の一
部を構成するようにしたパワーユニツトスイング
機構を採用したものがある。(Prior art) For small motorcycles, for example,
As disclosed in Publication No. 19409, the engine has an engine and a unit case, and the engine crankshaft is supported at one end of the unit case, and an axle is supported at the other end, and the crankshaft and the axle are connected to the engine power transmission means. A power unit swing mechanism is adopted in which the engine and unit case are integrated, and this is pivoted to the vehicle body so that it can swing up and down, forming part of the suspension system. There is something I did.
（考案が解消しようとする問題点）
この種のパワーユニツトスイング機構は、ユニ
ツトケースがエンジンに連結され、このユニツト
ケースによりクランク軸や車軸及びエンジン動力
伝達手段が覆われている。したがつて、これらの
機構の作動によつて生じる作動音はユニツトケー
スによつて防音され、車両の外部に作動音が漏れ
ることが軽減される。このように、このユニツト
ケースは内部の作動音をある程度は防音するが、
ケース自体から振動音が発生し、この振動音が運
転者に伝達し乗心地を悪くしている。(Problems to be Solved by the Invention) In this type of power unit swing mechanism, a unit case is connected to the engine, and the crankshaft, axle, and engine power transmission means are covered by the unit case. Therefore, the operating noise generated by the operation of these mechanisms is soundproofed by the unit case, and leakage of operating noise to the outside of the vehicle is reduced. In this way, this unit case can reduce internal operating noise to some extent, but
Vibration noise is generated from the case itself, and this vibration noise is transmitted to the driver, making the ride uncomfortable.
ところで、防音装置として、例えば実公昭55−
38747号公報に開示されるようにユニツトケース
全体をカバーで覆うものがあるが、自動二輪車の
ようにパワーユニツトが上下方向へ揺動し、さら
にバンクするものでは、特にカバーで覆うことに
より大型化し、上下の揺動でリヤカバー等の他の
部材と干渉したり、またバンク角の確保が困難に
ならないように配慮する必要がある。 By the way, as a soundproofing device, for example,
As disclosed in Publication No. 38747, there are some cases in which the entire unit case is covered with a cover, but in the case of motorcycles where the power unit swings up and down and also banks, covering it with a cover makes it particularly large. Care must be taken to prevent interference with other members such as the rear cover due to vertical swinging, and to ensure that the bank angle does not become difficult.
この考案はかかる点に鑑みなされたもので、自
動二輪車のパワーユニツトはそのユニツトケース
がクランク軸、車軸及びエンジン動力伝達手段の
全体を覆い、車体外側面に広い平面部を有してい
るため、エンジンやクランク軸等の作動によつて
生じる振動がユニツトケースに伝達され、その平
面部で特に振動が大きくなり振動音が発生するこ
とを見出し、このユニツトケースの振動の大きな
部分のみをカバーで覆い、非常にコンパクトな構
造で、バンク角の確保が容易であり、また上下揺
動によつてリヤカバー等の他部材と干渉するおそ
れがなく、しかも有効にユニツトケースで発生す
る振動音が車両の外部に漏れることを軽減するこ
とができる自動二輪車のパワーユニツトを提供す
ることを目的としている。 This idea was developed in view of this point, and since the power unit of a motorcycle has a unit case that covers the entire crankshaft, axle, and engine power transmission means, and has a wide flat part on the outer side of the vehicle body, It was discovered that the vibrations generated by the operation of the engine, crankshaft, etc. are transmitted to the unit case, and that the vibration becomes particularly large on the flat surface of the unit case, producing vibration noise. The extremely compact structure makes it easy to secure the bank angle, and there is no risk of interference with other parts such as the rear cover due to vertical rocking.Furthermore, the vibration noise generated by the unit case is effectively transmitted to the outside of the vehicle. The purpose of the present invention is to provide a power unit for a motorcycle that can reduce leakage.
（問題点を解決するための手段）
この考案は前記の目的を達成するために、エン
ジンとユニツトケースとを有し、このユニツトケ
ースの一端に前記エンジンのクランク軸を、他端
に車軸を軸支し、このクランク軸と車軸とを連動
するエンジン動力伝達手段を内装して設け、前記
エンジンとユニツトケースとを一体化して、車体
に上下揺動自在に支持される自動二輪車のパワー
ユニツトにおいて、前記ユニツトケースの略車体
外側形状に沿つたカバーで、ユニツトケースの車
体外側面全体を覆い、このカバーの外周部が車体
内方側に屈曲してユニツトケースに取付けられる
ことを特徴としている。(Means for solving the problem) In order to achieve the above-mentioned object, this invention has an engine and a unit case, and the crankshaft of the engine is mounted at one end of the unit case, and the axle is mounted at the other end. In a power unit for a motorcycle, which is provided internally with an engine power transmission means for supporting the engine and interlocking the crankshaft and the axle, the engine and a unit case are integrated, and is supported on a vehicle body so as to be vertically swingable, The cover conforms generally to the outer shape of the vehicle body of the unit case and covers the entire outer surface of the vehicle body of the unit case, and the outer circumference of the cover is bent inward to the vehicle body and attached to the unit case.
（作用）
この考案では、自動二輪車のパワーユニツトの
ユニツトケースがクランク軸、車軸及びエンジン
動力伝達手段の全体を覆い、その車体外側面に広
い平面部を有しているため、エンジンやクランク
軸等の作動によつて生じる振動がユニツトケース
に伝達される。従つて、ユニツトケースで特に振
動が大きくなる。ところが、振動音が発生するユ
ニツトケースの振動の大きさ部分のみを、ユニツ
トケースの略車体外側形状に沿つたカバーで覆つ
たので、有効にユニツトケースで発生する振動音
が車両の外部に漏れることを軽減することができ
る。(Function) In this invention, the unit case of the power unit of a motorcycle covers the entire crankshaft, axle, and engine power transmission means, and has a wide flat part on the outer side of the vehicle body. Vibration caused by the operation of the unit is transmitted to the unit case. Therefore, vibration becomes especially large in the unit case. However, since only the portion of the unit case where the vibration noise is generated is covered with a cover that roughly follows the outer shape of the vehicle body, the vibration noise generated in the unit case is effectively prevented from leaking to the outside of the vehicle. can be reduced.
しかも、このカバーの外周部が車体内方側に屈
曲してユニツトケースに取付けられるため、非常
にコンパクトな構造で、バンク角の確保が容易で
あり、また上下揺動によつてリヤカバー等の他部
材と干渉するおそれがない。 Moreover, since the outer periphery of this cover is bent inward to the inside of the vehicle and attached to the unit case, it has a very compact structure, making it easy to secure the bank angle, and also allows it to be attached to the rear cover etc. by swinging up and down. There is no risk of interference with other parts.
（実施例）
以下、この発明の一実施例を添付図面に基づい
て詳細に説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings.
第１図はスクータ形自動二輪車を示し、車体１
の前方には前輪２がフロントフオーク３に懸架さ
れ、一方後方には後輪４がパワーユニツトＡを介
して懸架されている。 Figure 1 shows a scooter type motorcycle, with the vehicle body 1
A front wheel 2 is suspended on a front fork 3 in front of the vehicle, while a rear wheel 4 is suspended in the rear via a power unit A.
パワーユニツトＡはエンジン５とエンジン動力
伝達手段Ｂを内装したユニツトケース６とから構
成され、このユニツトケース６はクランクケース
部６ａとこの左側から後方に一体に延びる伝動ケ
ース部６ｂとからなつている。パワーユニツトＡ
のエンジン５は前部上方に起立され、エンジン５
の下方のクランクケース部６ａにクランク軸７が
ベアリング８を介して回転可動に支持されてい
る。エンジン５のシリンダ９内にはピストン１０
が上下動可能に設けられ、コンロツド１１により
クランク軸７に連結されている。 The power unit A is composed of an engine 5 and a unit case 6 that houses an engine power transmission means B, and this unit case 6 is composed of a crankcase part 6a and a transmission case part 6b that integrally extends rearward from the left side of the crankcase part 6a. . Power unit A
The engine 5 is erected upward at the front.
A crankshaft 7 is rotatably supported by a lower crankcase portion 6a via a bearing 8. A piston 10 is located in the cylinder 9 of the engine 5.
is provided to be able to move up and down, and is connected to the crankshaft 7 by a connecting rod 11.
前記クランク軸７の一方には発電装置１２が備
えられ、他方にはスタータギア１３とクラツチ１
４が設けられており、スタータギア１３が図示し
ないスタータモータとにより回転し、エンジン５
の回転がこのスタータギア１３の回転をうわまる
とクラツチ１４によつてスタータモータの回転と
無関係になる。 A power generator 12 is provided on one side of the crankshaft 7, and a starter gear 13 and a clutch 1 are provided on the other side.
4, a starter gear 13 is rotated by a starter motor (not shown), and the engine 5 is rotated by a starter motor (not shown).
If the rotation of the starter gear 13 exceeds the rotation of the starter gear 13, the clutch 14 becomes independent of the rotation of the starter motor.
クラツチ１４の先端のクランク軸７にはテーパ
状のプーリ１５が設けられ、この外側プーリ１５
ａはクランク軸７に固定され、内側プーリ１５ｂ
は遠心ウエイト１６の作動によりクランク軸７上
を軸方向に移動する。またユニツトケース６の後
輪側の伝動ケース部６ｂには回転軸１７がその両
端を回動可能に軸支されている。この回転軸１７
にはプーリ１８が回転可能に設けられ、この外側
プーリ１８ａは回転軸１７上を軸方向に移動す
る。そして、回転軸１７に設けたクラツチ装置１
９との間に縮設したクラツチスプリング２０で常
に内側プーリ１８ｂ方向に付勢されている。 A tapered pulley 15 is provided on the crankshaft 7 at the tip of the clutch 14, and this outer pulley 15
a is fixed to the crankshaft 7, and the inner pulley 15b
is moved in the axial direction on the crankshaft 7 by the operation of the centrifugal weight 16. A rotating shaft 17 is rotatably supported at both ends of the transmission case portion 6b of the unit case 6 on the rear wheel side. This rotating shaft 17
is rotatably provided with a pulley 18, and this outer pulley 18a moves on the rotating shaft 17 in the axial direction. The clutch device 1 provided on the rotating shaft 17
A clutch spring 20 compressed between the pulley 9 and the pulley 9 is always biased toward the inner pulley 18b.
前記両プーリ１５，１８間にはＶベルト２１が
張設されており、クランク軸７からの回転力を後
輪側の回転軸１７に伝達し、このプーリ１５，１
８とＶベルト２１の変形により無段階でスムーズ
な変速比が得られる。 A V-belt 21 is stretched between the pulleys 15 and 18, and transmits the rotational force from the crankshaft 7 to the rotation shaft 17 on the rear wheel side.
8 and the deformation of the V-belt 21, a stepless and smooth gear ratio can be obtained.
伝動ケース部６ｂの内側にはカウンタ軸２２が
回動可能に軸支され、回動軸１７からの回転力が
ギア２３，２４，２５，２６を介して後輪４の車
軸２７に伝達される。この車軸２７は伝動ケース
部６ｂに片持ち支持されている。 A counter shaft 22 is rotatably supported inside the transmission case portion 6b, and the rotational force from the rotation shaft 17 is transmitted to the axle 27 of the rear wheel 4 via gears 23, 24, 25, and 26. . This axle 27 is supported by a cantilever on the transmission case portion 6b.
ユニツトケース６のクランクケース部６ａと伝
動ケース６ｂには前記のようにクランク軸７、車
軸２７及びエンジン動力伝達手段Ｂを覆つてお
り、車体外側全体は広い平面部６ｃとなつてい
る。 The crankcase portion 6a and the transmission case 6b of the unit case 6 cover the crankshaft 7, the axle 27, and the engine power transmission means B as described above, and the entire outer side of the vehicle body forms a wide flat portion 6c.
カバー２８はユニツトケース６の略車体外側形
状であり、その外周部２８ａを車体内方側に屈曲
し、振動の大きな部分であるユニツトケース６の
車体外側面の平面部６ｃ全体を覆つている。この
カバー２８は例えば合成樹脂で成形され、その外
周部２８ａをユニツトケース６の周壁６ｂに環状
の緩衝部材２９を介在し締付ビス３０を螺着して
固定されている。そしてカバー２８はユニツトケ
ース６の略車体外側に沿う形状になつており、特
別な形状にしないで簡素化してあり、シンプルな
感じを与えて体裁もよい。 The cover 28 has a shape approximately on the outside of the vehicle body of the unit case 6, and its outer circumferential portion 28a is bent toward the inside of the vehicle body to cover the entire flat portion 6c of the outside surface of the vehicle body of the unit case 6, which is a portion subject to large vibrations. The cover 28 is made of, for example, synthetic resin, and its outer peripheral portion 28a is fixed to the peripheral wall 6b of the unit case 6 with an annular buffer member 29 interposed therebetween and a tightening screw 30 screwed into the cover 28. The cover 28 has a shape that roughly follows the outside of the vehicle body of the unit case 6, and is simplified without having a special shape, giving it a simple feel and good appearance.
次にこの実施例の作動について説明する。エン
ジン５のピストン１０が上下動し、クランク軸７
が回転すると、クランク軸７の一方に設けた発電
装置１２が作動するとともに発電装置１２と反対
側に設けたプーリ１５が回転する。このエンジン
５のピストン１０の作動による振動はシリンダ９
からユニツトケース６のクランクケース部６ａに
伝達される。またクランク軸７の回転やクランク
軸７に設けた発電装置１２の作動による振動は、
クランク軸７からこれを軸支するクランクケース
部６ａに伝達される。 Next, the operation of this embodiment will be explained. The piston 10 of the engine 5 moves up and down, and the crankshaft 7
When the crankshaft 7 rotates, the power generating device 12 provided on one side of the crankshaft 7 operates, and the pulley 15 provided on the opposite side to the power generating device 12 rotates. The vibration caused by the operation of the piston 10 of the engine 5 is generated by the cylinder 9.
The signal is then transmitted to the crankcase portion 6a of the unit case 6. In addition, vibrations caused by the rotation of the crankshaft 7 and the operation of the power generator 12 installed on the crankshaft 7,
The power is transmitted from the crankshaft 7 to the crankcase portion 6a that pivotally supports the crankshaft.
一方、クランク軸７に設けたプーリ１５や後輪
側に設けられたプーリ１８の変速作動により振動
が生じるが、この振動はそれぞれクランク軸７か
らクランクケース部６ａへ、また回転軸１７から
伝動ケース６ｂへ伝達される。 On the other hand, vibrations are generated due to the speed change operation of the pulley 15 provided on the crankshaft 7 and the pulley 18 provided on the rear wheel side, and these vibrations are transmitted from the crankshaft 7 to the crankcase portion 6a, and from the rotating shaft 17 to the transmission case. 6b.
さらに、後輪側の回転軸１７から後輪４の車軸
２７への回転力を伝達するギア２３，２４，２
５，２６の作動により回転軸１７、カウンタ軸２
２および車軸２７を軸支する伝動ケース部６ｂへ
伝達される。 Further, gears 23, 24, 2 that transmit rotational force from the rotation shaft 17 on the rear wheel side to the axle 27 of the rear wheel 4 are provided.
5 and 26, the rotation shaft 17 and the counter shaft 2
2 and the axle 27 are transmitted to the transmission case portion 6b.
このようにして、ユニツトケース６のクランク
ケース部６ａおよび伝動ケース部６ｂへそれぞれ
の装置の作動によつて生じる振動が伝達され、こ
の振動はユニツトケース６の広い平面部６ｃに特
に集中し、この平面部６ｃで振動が大きくなり振
動音を発生する。ところが、カバー２８はユニツ
トケース６の車体外側面全体を覆つており、振動
音が車両の外部に漏れることを軽減している。そ
して、軽減された振動音はカバー２８の外周部２
８ａとクランクケース部６ａおよび伝動ケース部
６ｂの周壁６ｄとの間から車輪側へ排出する。 In this way, vibrations generated by the operation of the respective devices are transmitted to the crankcase portion 6a and the transmission case portion 6b of the unit case 6, and this vibration is particularly concentrated on the wide flat portion 6c of the unit case 6. Vibrations become large in the flat portion 6c and generate vibration noise. However, the cover 28 covers the entire outer surface of the vehicle body of the unit case 6, thereby reducing vibration noise from leaking to the outside of the vehicle. The reduced vibration noise is caused by the outer circumference 2 of the cover 28.
8a and the peripheral wall 6d of the crankcase portion 6a and transmission case portion 6b, and is discharged to the wheel side.
このように、カバー２８は、振動の大きな部分
であるユニツトケース６の車体外側面の平面部６
ｃ全体を覆つているから、振動音は外側には出に
くく、車両の運転者には届かないようになつてお
り乗心地が良い。 In this manner, the cover 28 is disposed on the flat surface 6 on the outer side of the vehicle body of the unit case 6, which is a part subjected to large vibrations.
c) Since the entire vehicle is covered, vibration noise is less likely to escape to the outside and does not reach the driver of the vehicle, resulting in a comfortable ride.
また、カバー２８はユニツトケース６の略車体
外側形状に沿つた形状に形成され、ユニツトケー
ス６の車体外側面全体を覆つている。さらに、こ
のカバー２８の外周部をが車体内方側に屈曲して
ユニツトケース６に取付けられているため、ユニ
ツトケース６の車体外側形状と一体になつてコン
パクトに構成されている。従つて、旋回時のバン
ク角の確保が容易で、また、上下揺動によりリヤ
カバー等他部材と接触するおそれもない。 Further, the cover 28 is formed in a shape substantially following the outer shape of the vehicle body of the unit case 6, and covers the entire outer surface of the vehicle body of the unit case 6. Furthermore, since the outer circumferential portion of the cover 28 is bent inward to the vehicle interior and attached to the unit case 6, it is integrated with the exterior shape of the vehicle body of the unit case 6, making it compact. Therefore, it is easy to ensure the bank angle when turning, and there is no risk of contact with other members such as the rear cover due to vertical swinging.
さらに、カバー２８は外周部２８ａが車体内方
側に屈曲しているので、この部分とユニツトケー
ス６との隙間が見えず、外観のデザインを向上さ
せることができる。 Furthermore, since the outer circumferential portion 28a of the cover 28 is bent toward the inside of the vehicle body, the gap between this portion and the unit case 6 is not visible, and the external design can be improved.
なお、前記実施例ではカバー２８は合成樹脂で
形成しているがこれに限られることなく、軽合金
等の金属製で形成してもよい。また、カバー２８
をユニツトケース６に固定するのに、締付ビス３
０を螺着する部分のみ緩衝部材２９を介在してい
るが、全周に設け振動音を外部にもらさないよう
にしてもよい。 Although the cover 28 is made of synthetic resin in the embodiment described above, it is not limited to this, and may be made of metal such as a light alloy. In addition, cover 28
To fix the unit case 6, use the tightening screw 3.
Although the buffer member 29 is provided only in the portion where the 0 is screwed, it may be provided around the entire circumference so as not to emit vibration noise to the outside.
（考案の効果）
この考案は前記のように、ユニツトケースの略
車体外側形状に沿つたカバーで、ユニツトケース
の車体外側全体を覆い、このカバーの外周部をが
車体内方側に屈曲してユニツトケースに取付けら
れるから、振動音が発生するユニツトケースの振
動の大きな部分のみを、ユニツトケースの略車体
外側形状に沿つたカバーで覆つたので、有効にユ
ニツトケースで発生する振動音が車両の外部に漏
れることを軽減することができる。(Effects of the invention) As mentioned above, this invention is a cover that roughly follows the outer shape of the unit case and covers the entire outside of the car body, and the outer periphery of this cover is bent inward to the inside of the car body. Since it is attached to the unit case, only the parts of the unit case that generate vibration noise that generate large vibrations are covered with a cover that roughly follows the outer shape of the vehicle body, effectively reducing the vibration noise generated by the unit case. It is possible to reduce leakage to the outside.
しかも、カバーはユニツトケースの車体外側形
状に沿つて、ユニツトケースの車体外側面全体を
覆つて両者は一体感を与えており、非常にコンパ
クトな構造である。従つて、バンク角の確保が容
易であり、また上下揺動によつてリヤカバー等の
他部材と干渉するおそれがない。 Furthermore, the cover follows the outer shape of the unit case and covers the entire outer surface of the unit case, giving a sense of unity, resulting in a very compact structure. Therefore, it is easy to ensure the bank angle, and there is no risk of interference with other members such as the rear cover due to vertical swinging.
さらに、カバーは外周部が車体内方側に屈曲し
ているので、このカバーとユニツトケースの隙間
が見えなくなり、外観のデザインを向上させるこ
とができる。 Furthermore, since the outer circumferential portion of the cover is bent toward the inside of the vehicle body, the gap between the cover and the unit case is no longer visible, and the exterior design can be improved.
第１図は自動二輪車の側面図、第２図は第１図
の−断面図である。
Ａ…パワーユニツト、Ｂ…エンジン動力伝達手
段、５…エンジン、６…ユニツトケース、２８…
カバー、２８ａ…外周部。
FIG. 1 is a side view of the motorcycle, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken from FIG. 1. A...Power unit, B...Engine power transmission means, 5...Engine, 6...Unit case, 28...
Cover, 28a...outer periphery.
Claims (1)
トケースの一端に前記エンジンのクランク軸を、
他端に車軸を軸支し、このクランク軸と車軸とを
連動するエンジン動力伝達手段を内装して設け、
前記エンジンとユニツトケースとを一体化して、
車体に上下揺動自在に支持される自動二輪車のパ
ワーユニツトにおいて、前記ユニツトケースの略
車体外側形状に沿つたカバーで、ユニツトケース
の車体外側面全体を覆い、このカバーの外周部が
車体内方側に屈曲してユニツトケースに取付けら
れる自動二輪車のパワーユニツト。 It has an engine and a unit case, and the crankshaft of the engine is attached to one end of the unit case.
An axle is pivotally supported at the other end, and an engine power transmission means for interlocking the crankshaft and the axle is provided internally,
Integrating the engine and the unit case,
In a motorcycle power unit that is supported by the vehicle body so as to be able to swing up and down, a cover that roughly follows the outer shape of the vehicle body covers the entire outer surface of the unit case, and the outer periphery of the cover extends inside the vehicle body. A motorcycle power unit that is bent to the side and attached to the unit case.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16504083U JPS6072325U (en) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | Motorcycle power unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16504083U JPS6072325U (en) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | Motorcycle power unit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6072325U JPS6072325U (en) | 1985-05-22 |
| JPS6329612Y2 true JPS6329612Y2 (en) | 1988-08-09 |
Family
ID=30361671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16504083U Granted JPS6072325U (en) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | Motorcycle power unit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6072325U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2796105B2 (en) * | 1989-02-09 | 1998-09-10 | ヤマハ発動機株式会社 | Engine soundproof structure |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5538747U (en) * | 1978-09-04 | 1980-03-12 | ||
| JPS5758756B2 (en) * | 1977-02-16 | 1982-12-10 | Tokyo Shibaura Electric Co | |
| JPS5819409U (en) * | 1981-07-31 | 1983-02-05 | 岩崎電気株式会社 | Height adjustment device for hanging fixtures |
| JPS58126276A (en) * | 1982-01-18 | 1983-07-27 | 本田技研工業株式会社 | Cooling device for automatic transmission of motorcycle |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50113768U (en) * | 1974-02-28 | 1975-09-17 | ||
| JPS5374507U (en) * | 1976-11-26 | 1978-06-21 | ||
| JPS5453107U (en) * | 1977-09-22 | 1979-04-12 | ||
| JPS55138193U (en) * | 1979-03-26 | 1980-10-02 | ||
| JPS5690443U (en) * | 1979-12-17 | 1981-07-18 | ||
| JPS5758756U (en) * | 1980-09-25 | 1982-04-07 |
-
1983
- 1983-10-25 JP JP16504083U patent/JPS6072325U/en active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5758756B2 (en) * | 1977-02-16 | 1982-12-10 | Tokyo Shibaura Electric Co | |
| JPS5538747U (en) * | 1978-09-04 | 1980-03-12 | ||
| JPS5819409U (en) * | 1981-07-31 | 1983-02-05 | 岩崎電気株式会社 | Height adjustment device for hanging fixtures |
| JPS58126276A (en) * | 1982-01-18 | 1983-07-27 | 本田技研工業株式会社 | Cooling device for automatic transmission of motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6072325U (en) | 1985-05-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4723619A (en) | Cover structure for power transmission device | |
| JPH0346697B2 (en) | ||
| US7591241B2 (en) | Power unit | |
| JP4251730B2 (en) | Power unit for vehicle | |
| JPH08175477A (en) | Power switching device of engine and motor of motor cycle | |
| JPS6329612Y2 (en) | ||
| JPH0490982A (en) | Electric motorcycle | |
| JP2021123329A (en) | Constitution of swing arm in motorcycle | |
| JPH0350085A (en) | Power unit for motorcycle | |
| JPS633597Y2 (en) | ||
| JPH0547437B2 (en) | ||
| JP3690417B2 (en) | Motorcycle with electric motor | |
| JP2017196947A (en) | Saddle-riding type vehicle | |
| JP2009063126A (en) | Power unit | |
| JP2001082589A (en) | Motive power unit for vehicle | |
| JPH0719983Y2 (en) | Rear wheel support device for motorcycles | |
| JP3173013B2 (en) | Swing case structure of unit swing type engine | |
| JP2000282892A (en) | Sound isolation structure of unit swing type internal combustion engine | |
| JPH0392497A (en) | Gear noise preventive device of motor cycle | |
| JPS6244094B2 (en) | ||
| JPH0229029Y2 (en) | ||
| JPH05139366A (en) | Motor-driven type scooter | |
| JPH01111598A (en) | Rear-wheel suspension system for car | |
| JP2000025670A (en) | Motorcycle | |
| JPS63140144A (en) | Terminal decelerating device for motor-bicycle and motor-tricycle |