JP2000025670A - Motorcycle - Google Patents

Motorcycle

Info

Publication number
JP2000025670A
JP2000025670A JP19439498A JP19439498A JP2000025670A JP 2000025670 A JP2000025670 A JP 2000025670A JP 19439498 A JP19439498 A JP 19439498A JP 19439498 A JP19439498 A JP 19439498A JP 2000025670 A JP2000025670 A JP 2000025670A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
case
cover
air cleaner
transmission
main body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
JP19439498A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Koichi Sugioka
浩一 杉岡
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP19439498A priority Critical patent/JP2000025670A/en
Priority to TW91210648U priority patent/TW586505U/en
Priority to IT99TO000567 priority patent/IT1308776B1/en
Priority to CN99110404A priority patent/CN1096984C/en
Publication of JP2000025670A publication Critical patent/JP2000025670A/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To restrain the generation of a noise by tightening a cover to a transmission case stored a transmission mechanism and connected to the engine main body and constituting by a case main body in which an air cleaner case is connected integrally with the cover and a case cover tightened to the case main body. SOLUTION: A cover 41 is tightened by a screw member 42 on the outer surface of a first case member 24 in a transmission case 26 and the part except the recessed part 40 of the first case member 24 is covered by the cover 41. A carbureter 43 is arranged to an engine main body 20 and an air cleaner 44 is arranged on the rearside of the carbureter 43. The air cleaner case 45 of the air cleaner 44 is composed of a case main body 46 formed connectingly integrally with the cover 41 and a case cover 47 tightened to the case main body 46. Thereby, an excellent sound shielding effect can be obtained and the strength of the transmission case is ensured, moreover the capacity of the air cleaner can be ensured largely.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンと、該エンジ
ンの動力を後輪に伝達する伝動機構とで構成されるパワ
ーユニットが車体フレームに揺動可能に支承される自動
二輪車に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle in which a power unit including an engine and a transmission mechanism for transmitting the power of the engine to a rear wheel is swingably supported on a body frame.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来、かかる自動二輪車は、たとえば特
開平7−187050号公報および特開平7−2478
54号公報等により既に知られている。
2. Description of the Related Art Conventionally, such a motorcycle is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 7-187050 and 7-2478.
It is already known from Japanese Patent Publication No. 54-54 and the like.

【0003】[0003]

【発明が解決しようとする課題】上記特開平7−187
050号公報で開示されたものでは、パワーユニットの
上方にエアクリーナが配置されており、伝動機構を収納
する伝動ケースとの干渉を回避したり、エアクリーナを
支持するステー等の配置のために、エアクリーナの容量
を大きく確保することが困難である。
SUMMARY OF THE INVENTION The above-mentioned Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-187.
In the device disclosed in Japanese Patent Publication No. 050, an air cleaner is disposed above the power unit. The air cleaner is arranged to avoid interference with a transmission case that houses a transmission mechanism, and to arrange a stay or the like that supports the air cleaner. It is difficult to secure a large capacity.

【0004】一方、上記特開平7−247854号公報
で開示されたものでは、伝動ケースが、伝動ケース本体
ならびに該伝動ケース本体に締結される伝動ケースカバ
ーで構成され、エアクリーナケースをケースカバーとと
もに構成するケース本体が、前記伝動ケースカバーと一
体に成形されるようにして、エアクリーナの容量を大き
くするようにしている。しかもケース本体が金属から成
るものであると重量が増大するので、金属から成る部分
と、合成樹脂から成る部分とに伝動ケースカバーが分割
され、伝動ケースカバーのうち合成樹脂から成る部分に
エアクリーナのケース本体が一体に成形されている。し
かるに、伝動ケースの一部が合成樹脂により形成される
のでは、伝動ケースとして充分な強度を確保し得ないこ
とになる。
On the other hand, in the device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 7-247854, the transmission case is composed of a transmission case body and a transmission case cover fastened to the transmission case body, and the air cleaner case is constructed together with the case cover. The case main body is formed integrally with the transmission case cover to increase the capacity of the air cleaner. Moreover, since the weight increases if the case body is made of metal, the transmission case cover is divided into a metal part and a synthetic resin part, and the air cleaner of the transmission case cover is made of a synthetic resin part. The case body is integrally formed. However, if a part of the transmission case is made of synthetic resin, it is not possible to secure sufficient strength as the transmission case.

【0005】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、伝動ケースの強度を確保した上でエアクリー
ナの容量を大きく確保しつつ、伝動機構からの騒音発生
を抑え得るようにした自動二輪車を提供することを目的
とする。
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and a motorcycle which can suppress the generation of noise from a transmission mechanism while securing a large capacity of an air cleaner while securing the strength of a transmission case. The purpose is to provide.

【0006】[0006]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項1記載の発明は、エンジンと、該エンジンの
動力を後輪に伝達する伝動機構とで構成されるパワーユ
ニットが車体フレームに揺動可能に支承される自動二輪
車において、前記伝動機構を収納せしめてエンジン本体
に連なる伝動ケースに、該伝動ケースを覆うカバーが締
結され、エアクリーナのエアクリーナケースが、前記カ
バーに一体に連なるケース本体と、該ケース本体に締結
されるケースカバーとで構成されることを特徴とする。
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a power unit comprising an engine and a transmission mechanism for transmitting the power of the engine to a rear wheel is provided on a body frame. In a motorcycle that is swingably supported, a cover that covers the transmission case is fastened to a transmission case that houses the transmission mechanism and that is connected to the engine body, and the air cleaner case of the air cleaner is integrally connected to the cover. And a case cover fastened to the case body.

【0007】このような構成によれば、伝動ケースがカ
バーで覆われることにより、伝動ケース内の伝動機構で
生じる作動音が外部に放出されるのを前記カバーで抑え
て優れた遮音効果を得ることができる。しかも伝動ケー
スに締結されるカバーに、エアクリーナケースをケース
カバーとともに構成するケース本体が一体に連なるもの
であるので、伝動ケースの一部を合成樹脂製とすること
を不要として伝動ケースの強度を確保することができる
とともに、伝動ケースとの干渉ならびにエアクリーナを
支持するステー等の配置を考慮する必要がなく、エアク
リーナの容量を大きく確保することができる。
According to such a configuration, since the transmission case is covered with the cover, the operation noise generated by the transmission mechanism in the transmission case is suppressed from being emitted to the outside by the cover, and an excellent sound insulation effect is obtained. be able to. In addition, since the case body that composes the air cleaner case and the case cover is integrally connected to the cover that is fastened to the transmission case, it is not necessary to make a part of the transmission case made of synthetic resin, ensuring the strength of the transmission case It is not necessary to consider the interference with the transmission case and the arrangement of the stay and the like for supporting the air cleaner, so that a large capacity of the air cleaner can be secured.

【0008】また請求項2記載の発明は、上記請求項1
記載の発明の構成に加えて、前記エンジンのクランク軸
ならびに前記後輪の車軸間で前記伝動ケースに凹部が設
けられ、前記ケース本体には、該凹部内に収納される膨
大部が設けられることを特徴とし、かかる構成によれ
ば、エアクリーナの容量をより一層増大することができ
る。
[0008] The invention according to claim 2 provides the above-mentioned claim 1.
In addition to the configuration of the invention described above, a recess is provided in the transmission case between the crankshaft of the engine and the axle of the rear wheel, and the case main body is provided with an enlarged portion accommodated in the recess. According to this configuration, the capacity of the air cleaner can be further increased.

【0009】[0009]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.

【0010】図1ないし図5は本発明の一実施例を示す
ものであり、図1はスクータ型自動二輪車の側面図、図
2は図1の2−2線拡大断面図、図3は伝動ケースおよ
びエアクリーナの分解斜視図、図4は図1の4−4線拡
大断面図、図5は図1の5−5線拡大断面図である。
1 to 5 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle, FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG. 1, and FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 of FIG.

【0011】先ず図1において、スクータ型自動二輪車
Vの車体フレームFは、前輪WFを懸架したフロントフ
ォーク11を操向可能に支承したヘッドパイプ12、該
ヘッドパイプ12から下方に延出するダウンチューブ1
3、ならびに該ダウンチューブ13の下端部に連設され
て後方に延びるリヤフレーム14等を備える。該リヤフ
レーム14は、前端部がダウンチューブ13の下端に連
結されて後方側に向けてほぼ水平に延びる一対の前部フ
レーム部14a…と、前部フレーム部14a…の後端か
ら後上方に延びる一対の中間フレーム部14b…と、両
中間フレーム部14b…の後端を相互に連結する後部フ
レーム部14cとを有して、平面視で略楕円状に形成さ
れるものである。
First, in FIG. 1, a body frame F of a scooter-type motorcycle V has a head pipe 12 for steering a front fork 11 on which a front wheel WF is suspended, and a down tube extending downward from the head pipe 12. 1
3, and a rear frame 14 which is connected to the lower end of the down tube 13 and extends rearward. The rear frame 14 has a front end connected to a lower end of the down tube 13 and extending substantially horizontally toward the rear side, and a pair of front frame parts 14a. It has a pair of intermediate frame portions 14b extending and a rear frame portion 14c interconnecting the rear ends of both intermediate frame portions 14b... And is formed in a substantially elliptical shape in plan view.

【0012】車体フレームFは、運転者の足元を支持す
るフロアボード16aを有する車体カバー16により覆
われるものであり、該車体カバー16の後部には、運転
者が座るシート17が設けられる。
The vehicle body frame F is covered by a vehicle body cover 16 having a floor board 16a for supporting the driver's feet. At the rear of the vehicle body cover 16, a seat 17 on which the driver sits is provided.

【0013】後輪WRは、車体フレームFに揺動可能に
支承されるパワーユニットPの後部に軸支されるもので
あり、該パワーユニットPは、2サイクル強制空冷型で
あるエンジンEと、該エンジンEの出力を前記後輪WR
に伝達する伝動機構としての無段変速機Mとで構成され
る。而して該パワーユニットPの前部は、図示しないリ
ンク機構を介して前記車体フレームFにおけるリヤフレ
ーム14の両中間フレーム部14b…に後輪WRの回転
軸線と平行な軸線まわりの揺動を可能として支承され、
パワーユニットPの後部および前記リヤフレーム14間
にはリヤクッション19が介設される。
The rear wheel WR is rotatably supported by a rear portion of a power unit P which is swingably supported on a vehicle body frame F. The power unit P includes a two-cycle forced air-cooled engine E, E output from the rear wheel WR
And a continuously variable transmission M as a transmission mechanism for transmitting power to the transmission. Thus, the front portion of the power unit P can swing around an axis parallel to the rotation axis of the rear wheel WR to both intermediate frame portions 14b of the rear frame 14 in the body frame F via a link mechanism (not shown). Supported as
A rear cushion 19 is provided between a rear portion of the power unit P and the rear frame 14.

【0014】図2において、エンジンEのエンジン本体
20は、該エンジン本体20の一部であるクランクケー
ス21に支持されるクランク軸22の軸線が後輪WRの
回転軸線と平行となるようにして、該後輪WRの前方に
配置される。
In FIG. 2, the engine body 20 of the engine E is configured such that the axis of a crankshaft 22 supported by a crankcase 21 which is a part of the engine body 20 is parallel to the rotation axis of the rear wheel WR. , Is arranged in front of the rear wheel WR.

【0015】クランクケース21には、後輪WRの一側
方まで延出されるケース部23が一体に設けられてお
り、前記後輪WRとは反対側で前記ケース部23に締結
される第1ケース部材24と、前記後輪WR側で前記ケ
ース部23の後部に締結される第2ケース部材25と、
前記ケース部23とで伝動ケース26が構成され、クラ
ンクケース21から突出したクランク軸22と、伝動ケ
ース26の後部に回転自在に支承された後輪WRの車軸
27との間に設けられる無段変速機Mが、該伝動ケース
26内に収納される。
The crankcase 21 is integrally provided with a case portion 23 extending to one side of the rear wheel WR, and a first portion fastened to the case portion 23 on a side opposite to the rear wheel WR. A case member 24, a second case member 25 fastened to a rear portion of the case portion 23 on the rear wheel WR side,
A transmission case 26 is formed by the case portion 23, and is a continuously variable transmission provided between the crankshaft 22 protruding from the crankcase 21 and the axle 27 of the rear wheel WR rotatably supported at the rear of the transmission case 26. The transmission M is housed in the transmission case 26.

【0016】無段変速機Mは、クランク軸22に連結さ
れる駆動側伝動プーリ28と、クランク軸22と平行な
軸線を有して伝動ケース26の後部に回転自在に支承さ
れる被動軸29と、前記駆動側伝動プーリ28と対をな
す被動側伝動プーリ30と、該被動側伝動プーリ30お
よび被動軸29間に設けられる遠心クラッチ31と、駆
動および被動側伝動プーリ28,30に巻掛けられる無
端状のVベルト32と、前記後輪WRの車軸27および
被動軸29間に設けられる減速ギヤ列33とを備える。
The continuously variable transmission M has a driven transmission pulley 28 connected to the crankshaft 22, and a driven shaft 29 having an axis parallel to the crankshaft 22 and rotatably supported at the rear of the transmission case 26. And a driven transmission pulley 30 paired with the drive transmission pulley 28, a centrifugal clutch 31 provided between the driven transmission pulley 30 and the driven shaft 29, and a drive and driven transmission pulley 28, 30 And a reduction gear train 33 provided between the axle 27 and the driven shaft 29 of the rear wheel WR.

【0017】駆動側伝動プーリ28は、クランク軸22
に固定される固定プーリ半体34と、クランク軸22に
軸方向摺動可能に装着される可動プーリ半体35とで構
成される。固定および可動プーリ半体34,35間には
V字状の環状溝36が形成され、該環状溝36内にVベ
ルト32が挿入される。また可動プーリ半体35の背面
において、クランク軸22にはランププレート37が固
着され、このランププレート37と可動プーリ半体35
との間には、複数のウエイトローラ38が浮動状態で収
容される。而してクランク軸22の回転時に回転数が増
大すると、遠心力を受けるウエイトローラ38が半径方
向外方に移動し、可動プーリ半体35を固定プーリ半体
34に接近させる方向に移動せしめ、それにより両プー
リ半体34,35へのVベルト32の接触半径を大きく
することができる。
The drive-side transmission pulley 28 is connected to the crankshaft 22.
And a movable pulley half 35 mounted on the crankshaft 22 slidably in the axial direction. A V-shaped annular groove 36 is formed between the fixed and movable pulley halves 34 and 35, and the V-belt 32 is inserted into the annular groove 36. On the back of the movable pulley half 35, a ramp plate 37 is fixed to the crankshaft 22, and this ramp plate 37 and the movable pulley half 35
A plurality of weight rollers 38 are stored in a floating state. When the number of revolutions increases when the crankshaft 22 rotates, the weight roller 38 receiving the centrifugal force moves radially outward and moves the movable pulley half 35 in a direction to approach the fixed pulley half 34, Thereby, the contact radius of the V-belt 32 to the two pulley halves 34, 35 can be increased.

【0018】図3〜図5を併せて参照して、クランク軸
22および車軸27間の中間部に対応する位置で、伝動
ケース26における第1ケース部材24の外面側には、
上下両端を開放して上下に延びる凹部40が設けられ
る。
Referring also to FIGS. 3 to 5, at the position corresponding to the intermediate portion between the crankshaft 22 and the axle 27, on the outer surface side of the first case member 24 in the transmission case 26,
A concave portion 40 that is open at both upper and lower ends and extends vertically is provided.

【0019】一方、伝動ケース26における第1ケース
部材24の外面には、合成樹脂製のカバー41が複数の
ねじ部材42,42…により締結され、該カバー41に
より、第1ケース部材24の前記凹部40を除く部分が
覆われる。
On the other hand, a cover 41 made of a synthetic resin is fastened to the outer surface of the first case member 24 of the transmission case 26 by a plurality of screw members 42, 42,. The portion excluding the concave portion 40 is covered.

【0020】図1および図3で示すように、エンジン本
体20の上方位置には気化器43が配置されており、該
気化器43の後方側にはエアクリーナ44が配置され
る。
As shown in FIGS. 1 and 3, a carburetor 43 is disposed at a position above the engine body 20, and an air cleaner 44 is disposed behind the carburetor 43.

【0021】このエアクリーナ44のエアクリーナケー
ス45は、前記カバー41に一体に連なって合成樹脂に
より形成されるケース本体46と、該ケース本体46に
締結されるケースカバー47とで構成される。
The air cleaner case 45 of the air cleaner 44 is composed of a case body 46 integrally formed with the cover 41 and made of synthetic resin, and a case cover 47 fastened to the case body 46.

【0022】ケース本体46は、後輪WRとは反対側を
開放してカバー41の上部に一体に連なるケース本体主
部46aと、伝動ケース26における第1ケース部材2
4の凹部40に収納されるべくケース本体主部46aの
下部から下方に延びてカバー41に一体に連なる第1膨
大部46bと、ケース本体主部46aの前部から後輪W
Rの前方側に張出す第2膨大部46cとを一体に備え
る。而して、ケース本体主部46aおよび第1膨大部4
6bは、略T字状に連なって後輪WRとは反対側に開口
し、第2膨大部46cは、先端を閉じた筒状に形成され
る。
The case body 46 has a case body main portion 46a which is open on the side opposite to the rear wheel WR and is integrally connected to the upper portion of the cover 41, and the first case member 2
4, a first enlarged portion 46b extending downward from a lower portion of the case main body 46a to be housed in the concave portion 40 and integrally connected to the cover 41, and a rear wheel W extending from the front of the case main body 46a.
A second expanding portion 46c that projects to the front side of the R is integrally provided. Thus, the case body main portion 46a and the first expanding portion 4
6b is formed in a substantially T-shape and opens to the opposite side to the rear wheel WR, and the second expanding portion 46c is formed in a cylindrical shape with a closed end.

【0023】ケースカバー47は、ケース本体46の後
輪WRとは反対側の開口部を閉塞すべく略T字状に形成
されるものであり、複数のねじ部材48,48…によ
り、ケース本体46に締結される。
The case cover 47 is formed in a substantially T-shape so as to close an opening opposite to the rear wheel WR of the case body 46. The case cover 47 is formed by a plurality of screw members 48, 48,. It is fastened to 46.

【0024】ケース本体46におけるケース本体主部4
6aの内周面には、受け部49が内方に突出するように
一体に設けられており、エアクリーナケース46内を、
ケースカバー47側の未浄化室50と、浄化室51とに
区画する濾過材52の周縁部が前記受け部49で受けら
れる。またケースカバー47には、前記濾過材52の周
縁部を受け部49との間で挟持する複数の押え部53,
53…が一体に突設される。したがって受け部49に濾
過材52の周縁部を当接させた状態でケース本体46に
ケースカバー47を締結することにより、濾過材52が
ケース本体46およびケースカバー47間に挟持される
ことになる。
The main part 4 of the case body in the case body 46
A receiving portion 49 is integrally provided on the inner peripheral surface of 6a so as to protrude inward.
The peripheral portion of the filter medium 52 partitioned into the unpurified chamber 50 on the case cover 47 side and the purified chamber 51 is received by the receiving portion 49. The case cover 47 includes a plurality of pressing portions 53 that sandwich the peripheral portion of the filter medium 52 with the receiving portion 49.
53 are integrally provided. Therefore, by fastening the case cover 47 to the case body 46 in a state where the peripheral portion of the filter medium 52 is in contact with the receiving portion 49, the filter medium 52 is sandwiched between the case body 46 and the case cover 47. .

【0025】ケース本体46におけるケース本体主部4
6aの後部には、未浄化室50に外部から空気を導入す
るための空気導入口54が設けられ、前記ケース本体4
6における第2膨大部46cの前部には、浄化室51の
空気を気化器43に導く導管55が接続される。
The main part 4 of the case main body in the case main body 46
An air inlet 54 for introducing air from outside into the unpurified chamber 50 is provided at the rear of the case body 4a.
A conduit 55 that guides the air in the purification chamber 51 to the vaporizer 43 is connected to the front of the second expanding portion 46c in FIG.

【0026】次にこの実施例の作用について説明する
と、無段変速機Mを収納せしめた伝動ケース26の第1
ケース部材24が、第1ケース部材24に締結されるカ
バー41で覆われるので、伝動ケース26内の無段変速
機Mで生じる作動音が外部に放出されるのをカバー41
で抑えることができる。
Next, the operation of this embodiment will be described. The first case of the transmission case 26 accommodating the continuously variable transmission M is described below.
Since the case member 24 is covered with the cover 41 fastened to the first case member 24, the operation noise generated in the continuously variable transmission M in the transmission case 26 is prevented from being emitted to the outside.
Can be suppressed.

【0027】またエアクリーナ44のエアクリーナケー
ス45は、ケース本体46と、該ケース本体46に締結
されるケースカバー47とで構成されるのであるが、ケ
ース本体46がカバー41と一体に成形されるものであ
るので、伝動ケース26の一部を合成樹脂製とすること
も不要として伝動ケース26の強度を確保することがで
きるとともに、伝動ケース26との干渉ならびにエアク
リーナ44を支持するステー等の配置を考慮する必要が
なく、エアクリーナ44の容量を大きく確保することが
できる。
The air cleaner case 45 of the air cleaner 44 comprises a case body 46 and a case cover 47 fastened to the case body 46. The case body 46 is formed integrally with the cover 41. Therefore, it is not necessary to make a part of the transmission case 26 made of synthetic resin, and the strength of the transmission case 26 can be ensured. In addition, the interference with the transmission case 26 and the arrangement of the stay and the like for supporting the air cleaner 44 are reduced. There is no need to consider this, and a large capacity of the air cleaner 44 can be secured.

【0028】しかも伝動ケース26の第1ケース部材2
4において、クランク軸22と後輪WRの車軸27との
間には凹部40が設けられ、エアクリーナケース45の
ケース本体46には、凹部40内に収納される第1膨大
部46bが設けられているので、エアクリーナ44の容
量をより一層増大することができ、さらにエアクリーナ
ケース45のケース本体46には、後輪WRの前方側に
張出す第2膨大部46cも設けられているので、エアク
リーナ44の容量をさらに増大することができる。
Moreover, the first case member 2 of the transmission case 26
4, a concave portion 40 is provided between the crankshaft 22 and the axle 27 of the rear wheel WR, and a first expanding portion 46b accommodated in the concave portion 40 is provided in the case body 46 of the air cleaner case 45. Therefore, the capacity of the air cleaner 44 can be further increased, and the case main body 46 of the air cleaner case 45 is also provided with a second enlarged portion 46c that projects toward the front side of the rear wheel WR. Can be further increased.

【0029】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
Although the embodiments of the present invention have been described in detail, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the appended claims. It is possible to do.

【0030】[0030]

【発明の効果】以上のように請求項1記載の発明によれ
ば、伝動ケース内の伝動機構で生じる作動音が外部に放
出されるのをカバーで抑えて優れた遮音効果を得ること
ができるだけでなく、伝動ケースの一部を合成樹脂製と
することを不要として伝動ケースの強度を確保した上
で、エアクリーナの容量を大きく確保することができ
る。
As described above, according to the first aspect of the present invention, it is possible to obtain an excellent sound insulation effect by suppressing the operation noise generated by the transmission mechanism in the transmission case from being emitted to the outside by the cover. Instead, it is not necessary to make a part of the transmission case made of synthetic resin, and the strength of the transmission case is ensured, and the capacity of the air cleaner can be ensured large.

【0031】また請求項2記載の発明によれば、エアク
リーナの容量をより一層増大することができる。
According to the second aspect of the invention, the capacity of the air cleaner can be further increased.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】スクータ型自動二輪車の側面図である。FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle.

【図2】図1の2−2線拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG.

【図3】伝動ケースおよびエアクリーナの分解斜視図で
ある。
FIG. 3 is an exploded perspective view of a transmission case and an air cleaner.

【図4】図1の4−4線拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG. 1;

【図5】図1の5−5線拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 of FIG. 1;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

20・・・エンジン本体 22・・・クランク軸 26・・・伝動ケース 27・・・車軸 40・・・凹部 41・・・カバー 44・・・エアクリーナ 45・・・エアクリーナケース 46・・・ケース本体 46b・・・膨大部 47・・・ケースカバー E・・・エンジン F・・・車体フレーム M・・・伝動機構としての無段変速機変速機 P・・・パワーユニット V・・・自動二輪車 WR・・・後輪 Reference Signs List 20 engine body 22 crankshaft 26 transmission case 27 axle 40 recess 41 cover 44 air cleaner 45 air cleaner case 46 case body 46b ··· Enlarged part 47 ··· Case cover E ··· Engine F ··· body frame M ······································································································································································· ··Rear wheel

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 エンジン(E)と、該エンジン(E)の
動力を後輪(WR)に伝達する伝動機構(M)とで構成
されるパワーユニット(P)が車体フレーム(F)に揺
動可能に支承される自動二輪車において、前記伝動機構
(M)を収納せしめてエンジン本体(20)に連なる伝
動ケース(26)に、該伝動ケース(26)を覆うカバ
ー(41)が締結され、エアクリーナ(44)のエアク
リーナケース(45)が、前記カバー(41)に一体に
連なるケース本体(46)と、該ケース本体(46)に
締結されるケースカバー(47)とで構成されることを
特徴とする自動二輪車。
1. A power unit (P) comprising an engine (E) and a transmission mechanism (M) for transmitting the power of the engine (E) to a rear wheel (WR) swings on a body frame (F). In a motorcycle that is supported as possible, a cover (41) that covers the transmission case (26) is fastened to a transmission case (26) that houses the transmission mechanism (M) and continues to the engine body (20), and an air cleaner. The air cleaner case (45) of (44) comprises a case body (46) integrally connected to the cover (41) and a case cover (47) fastened to the case body (46). Motorcycle.
【請求項2】 前記エンジン(E)のクランク軸(2
2)ならびに前記後輪(WR)の車軸(27)間で前記
伝動ケース(26)に凹部(40)が設けられ、前記ケ
ース本体(46)には、該凹部(40)内に収納される
膨大部(46b)が設けられることを特徴とする請求項
1記載の自動二輪車。
2. A crankshaft (2) of the engine (E).
2) A recess (40) is provided in the transmission case (26) between the axle (27) of the rear wheel (WR) and the case body (46) is housed in the recess (40). Motorcycle according to claim 1, characterized in that an enlarged part (46b) is provided.
JP19439498A 1998-07-09 1998-07-09 Motorcycle Withdrawn JP2000025670A (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP19439498A JP2000025670A (en) 1998-07-09 1998-07-09 Motorcycle
TW91210648U TW586505U (en) 1998-07-09 1999-05-26 Outer casing structure for transmission case and air filter of motorcycle
IT99TO000567 IT1308776B1 (en) 1998-07-09 1999-07-02 TWO-WHEEL MOTOR VEHICLE.
CN99110404A CN1096984C (en) 1998-07-09 1999-07-07 Motor driven two wheeled vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP19439498A JP2000025670A (en) 1998-07-09 1998-07-09 Motorcycle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2000025670A true JP2000025670A (en) 2000-01-25

Family

ID=16323873

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP19439498A Withdrawn JP2000025670A (en) 1998-07-09 1998-07-09 Motorcycle

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP2000025670A (en)
CN (1) CN1096984C (en)
IT (1) IT1308776B1 (en)
TW (1) TW586505U (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPWO2019064965A1 (en) * 2017-09-29 2020-06-25 本田技研工業株式会社 Saddle-type vehicle cover structure

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
TWI254006B (en) * 2002-06-17 2006-05-01 Yamaha Motor Co Ltd Air intake device for scooter-type two-wheeled motor vehicle
CN110562375A (en) * 2018-05-17 2019-12-13 厦门厦杏摩托有限公司 Electric motorcycle

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3569539B2 (en) * 1993-12-27 2004-09-22 本田技研工業株式会社 Motorcycle
JPH07247854A (en) * 1994-03-14 1995-09-26 Suzuki Motor Corp Integral type power unit

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPWO2019064965A1 (en) * 2017-09-29 2020-06-25 本田技研工業株式会社 Saddle-type vehicle cover structure

Also Published As

Publication number Publication date
TW586505U (en) 2004-05-01
CN1244479A (en) 2000-02-16
IT1308776B1 (en) 2002-01-10
CN1096984C (en) 2002-12-25
ITTO990567A1 (en) 2001-01-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100356748B1 (en) Motorcycle with hybrid drive system
US7882911B2 (en) Straddle type vehicle including air exhaust duct for continuously variable transmission
US7784586B2 (en) Noise reduction structure for hybrid vehicle
JPH0747984B2 (en) Power transmission cover structure
JP4075296B2 (en) Scooter type motorcycle
JP4251730B2 (en) Power unit for vehicle
JP3296933B2 (en) Scooter with engine and motor
WO2005007499A1 (en) Engine for saddle-riding type vehicle and saddle-riding type vehicle having the same
JP2000025670A (en) Motorcycle
JP4057852B2 (en) Power unit for motorcycle
JP6670335B2 (en) Belt-type continuously variable transmission for straddle-type vehicles
EP1000845A2 (en) Motorcycle
JP3247989B2 (en) Electric motorcycle
JP2599601B2 (en) Vehicle rear wheel transmission
JP4441389B2 (en) Exhaust muffler structure in motorcycles
WO2005008100A1 (en) Engine for saddle-riding type vehicle and saddle-riding type vehicle having the same
JP3690417B2 (en) Motorcycle with electric motor
JP3862066B2 (en) Power unit for vehicle
JP5078576B2 (en) Motorcycle
CN216034900U (en) Saddle-ride type vehicle
JPH08175476A (en) Motorcycle provided with engine and motor
JPH01111598A (en) Rear-wheel suspension system for car
JPH11254983A (en) Sound-proofing device for vehicle power unit
JP2002200999A (en) Motorcycle with pedals
JPH05221374A (en) Electric motor-driven scooter

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Effective date: 20041202

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

A761 Written withdrawal of application

Effective date: 20070807

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761