JPS6329606Y2 - - Google Patents
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- JPS6329606Y2 JPS6329606Y2 JP14371482U JP14371482U JPS6329606Y2 JP S6329606 Y2 JPS6329606 Y2 JP S6329606Y2 JP 14371482 U JP14371482 U JP 14371482U JP 14371482 U JP14371482 U JP 14371482U JP S6329606 Y2 JPS6329606 Y2 JP S6329606Y2
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- JP
- Japan
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- frame
- power unit
- lower cross
- transfer
- main frame
- Prior art date
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- Expired
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- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 4
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
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- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、主に4輪駆動形式の自動車に用い
るパワーユニツトの支持構造に関する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a support structure for a power unit mainly used in a four-wheel drive type automobile.
自動車用パワーユニツトを支持するのに従来で
は、例えば実開昭54−89730号公報に示されてい
るごとく、平面視においてほぼ口形状とした支持
フレームを一体に枠組形成し、この支持フレーム
に前記パワーユニツトをマウントゴムを介して弾
性支持させるべくしている。 Conventionally, to support an automobile power unit, as shown in Japanese Utility Model Application Laid-open No. 54-89730, a support frame having an approximately mouth shape in plan view is integrally formed, and the support frame is provided with the above-mentioned support frame. The power unit is elastically supported via the mount rubber.
ところで4輪駆動形式の自動車用パワーユニツ
トは、エンジン、トランスミツシヨン、デフアレ
ンシヤル及びトランスフアなどを一体に結合して
構造されるが、斯くのごときパワーユニツトを前
記支持フレームに支持させるときには、次のごと
き問題があつたのである。 By the way, a four-wheel drive type automobile power unit is constructed by integrally combining an engine, transmission, differential, transfer, etc., but when supporting such a power unit on the support frame, The following problems arose.
即ち、前記支持フレームは、平面的であつて曲
げ及び捩り剛性が弱いのに対し、4輪駆動形式の
パワーユニツトは重量が大であり、斯くのごとき
重量大のパワーユニツトを前記支持フレームに支
持させるには、強度上問題があるのである。 That is, the support frame is flat and has low bending and torsional rigidity, whereas a four-wheel drive type power unit is heavy, and it is difficult to support such a heavy power unit on the support frame. There is a problem in terms of strength.
また前記パワーユニツトは、保守点検などのた
めに、トランスフアを部分的に取外すことがある
が、このトランスフアを取外す場合には、前記フ
レームが一体構造のため、該フレームの一部を取
外して、前記トランスフアの取出空間を作ること
ができず、従つてトランスフアを取外すために
は、パワーユニツトの全体を支持フレームごと取
外す必要があり、作業性が極めて悪い問題もあつ
た。 In addition, the power unit may require partial removal of the transfer for maintenance and inspection, but in order to remove the transfer, it is necessary to remove part of the frame, as the frame is an integral structure. However, it is not possible to create a space for removing the transfer, and therefore, in order to remove the transfer, it is necessary to remove the entire power unit along with the support frame, which poses the problem of extremely poor workability.
本考案は以上のごとき問題に鑑みて考案したも
ので、支持フレームの車体後方側を構造となし
て、前記フレームの曲げの及び捩り剛性を高める
と共に、前記支持フレームの立体構造を構成する
フレームの一部を着脱可能となし、トランスフア
を部分的に取外す場合、前記フレーム一部を取外
すことによりトランスフアの取出用開放部を形成
し、パワーユニツトの全体を支持フレームごと取
外したりすることなく、トランスフアを前記開放
部から極めて簡単に取外せるようにしたものであ
る。 The present invention was devised in view of the above-mentioned problems.The present invention is designed to improve the bending and torsional rigidity of the frame by forming a structure on the rear side of the vehicle body of the support frame. When a part of the power unit is made removable and the transfer shaft is partially removed, an opening for removing the transfer link is formed by removing a part of the frame, without having to remove the entire power unit together with the support frame. The transfer can be removed from the opening extremely easily.
さらに詳しくは、車体後方側を開放し、平面視
においてほぼコ字形としたメインフレームを形成
して、該メインフレームの後方開放端間に、アツ
パクロスフレームとロアクロスフレームとを、上
下に間隔を置いて配置し、これらクロスフレーム
の少なくともロアクロスフレームを着脱自由に結
合すると共に、車体前後方向に延びるセンターフ
レームを設けて、該センターフレームの前端を前
記メインフレームに着脱自由に結合し、後端を前
記ロアクロスフレームに結合して支持フレームを
構成し、この支持フレームにパワーユニツトを弾
性的に支持し、かつ、前記パワーユニツトのトラ
ンスフアを、前記アツパクロスフレームとロアク
ロスフレームとの間に挿通配置したことを特徴と
するものである。 More specifically, the rear side of the vehicle body is open, a main frame is formed that is approximately U-shaped in plan view, and an upper cross frame and a lower cross frame are vertically spaced between the rear open ends of the main frame. At least the lower cross frame of these cross frames is provided, and a center frame extending in the longitudinal direction of the vehicle body is provided, the front end of the center frame is removably connected to the main frame, and the rear end is coupled to the lower cross frame to form a support frame, a power unit is elastically supported on the support frame, and a transfer of the power unit is disposed between the upper cross frame and the lower cross frame. It is characterized by an insertion arrangement.
以下本考案にかかる自動車用パワーユニツトの
支持構造を図面の実施例によつて説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The support structure for an automobile power unit according to the present invention will be explained below with reference to the drawings.
図面には自動車用パワーユニツトとして、4輪
駆動形式のパワーユニツトPを示しておりこのパ
ワーユニツトPはエンジンEと、トランスミツシ
ヨンT/M及びデフアレンシヤルDとを一体に結
合させ、該デフアレンシヤルDの後部側に車体後
方に延びるトランスフアT/Fを、複数のボルト
Bにより結合させて構成され、前記トランスフア
T/Fの後部にはプロペラシヤフトPSを連結さ
せている。 The drawing shows a four-wheel drive type power unit P as an automobile power unit, and this power unit P integrally combines an engine E, a transmission T/M, and a differential D. A transfer T/F extending toward the rear of the vehicle body is connected to the rear side of the Arencial D by a plurality of bolts B, and a propeller shaft PS is connected to the rear of the transfer T/F.
しかして前記のごときパワーユニツトPを支持
する支持フレーム1を、次のごとく構成するもの
である。 The support frame 1 that supports the power unit P as described above is constructed as follows.
即ち、車体後方側を開放し、平面視においてほ
ぼコ字形としてメインフレーム2を形成し、該メ
インフレーム2の後部開放端間に、アツパクロス
フレーム3とロアクロスフレーム4とを上下に所
定間隔をあけて配置し、これら各クロスフレーム
3,4の長さ方向端部を前記メインフレーム2の
後端に、それぞれボルト5,5を介して着脱自由
に結合させると共に、車体前後方向に延びるセン
ターフレーム6を形成して、該センターフレーム
6の前端を、前記メインフレーム2の前方下部に
ボルト7を介して着脱自由に結合させまた後端を
前記ロアクロスフレーム4に溶接手段により結合
させるのであり、斯くして前記メインフレーム2
と各クロスフレーム3,4及びセンターフレーム
6により、前記支持フレーム1を構成する。 That is, the rear side of the vehicle body is open, and the main frame 2 is formed into a substantially U-shape in plan view, and the upper cross frame 3 and the lower cross frame 4 are spaced vertically at a predetermined interval between the rear open ends of the main frame 2. The longitudinal ends of these cross frames 3 and 4 are freely connected to the rear end of the main frame 2 via bolts 5 and 5, respectively, and a center frame extends in the longitudinal direction of the vehicle body. 6, the front end of the center frame 6 is detachably connected to the front lower part of the main frame 2 via a bolt 7, and the rear end is connected to the lower cross frame 4 by welding means, Thus, the main frame 2
The support frame 1 is constituted by the cross frames 3 and 4 and the center frame 6.
そして前記支持フレーム1に、複数のゴムマウ
ント8を介して前記パワーユニツトPを弾性的に
支持させると共に、このパワーユニツトPのトラ
ンスフアT/Fを前記支持フレーム1のアツパク
ロスフレーム3とロアクロスフレーム4との間に
挿通配置させるのである。 The power unit P is elastically supported by the support frame 1 via a plurality of rubber mounts 8, and the transfer T/F of the power unit P is connected to the upper cross frame 3 of the support frame 1 and the lower cross frame. It is inserted between the frame 4 and the frame 4.
斯くして前記センターフレーム6の前端をボル
ト7の離合によりメインフレーム2から離脱さ
せ、かつ前記ロアクロスフレーム4をボルト5の
離合によりメインフレーム2から離脱させて、該
メインフレーム2に対して前記ロアクロスフレー
ム4及びセンターフレーム6を取外し、メインフ
レーム2の後部で前記トランスフアT/Fの取付
空間を下方に開放させ、該開放部からトランスフ
アT/Fを取出可能となすのである。 In this way, the front end of the center frame 6 is separated from the main frame 2 by releasing the bolts 7, and the lower cross frame 4 is separated from the main frame 2 by releasing the bolts 5. By removing the lower cross frame 4 and the center frame 6, the installation space for the transfer T/F is opened downward at the rear of the main frame 2, and the transfer T/F can be taken out from the opening.
図の実施例においては、メインフレーム2の後
方開放端間にアツパ及びロアクロスフレーム3,
4をそれぞれボルト5を介して着脱自由に結合さ
せるべくしたが、前記アツパクロスフレーム3は
メインフレーム2に溶接手段などにより結合さ
せ、ロアクロスフレーム4だけをボルト5により
メインフレーム2に着脱自由に結合させるべくし
てもよい。 In the illustrated embodiment, a top and a lower cross frame 3 are provided between the rear open end of the main frame 2.
However, the upper cross frame 3 is connected to the main frame 2 by welding means, and only the lower cross frame 4 can be freely attached to and detached from the main frame 2 using bolts 5. They may be combined.
また図の実施例では、前記アツパクロスフレー
ム3にブラケツト9を取付け、該ブラケツト9に
前記トランスミツシヨンT/Mのコントロールロ
ツドCを支持させるべくしており、斯くするとき
には、前記ロツドCを車体側に支持させる従来の
支持手段に対して、組立作業性が良好となるもの
である。 In the illustrated embodiment, a bracket 9 is attached to the upper cross frame 3, and the control rod C of the transmission T/M is supported by the bracket 9. This provides better assembly workability compared to conventional support means that is supported on the vehicle body side.
本考案にかかるパワーユニツトPの支持構造は
以上のごとく構成したもので、パワーユニツトP
の保守点検時などに、トランスフアT/Fを部分
的に取外すような場合には、メインフレーム2と
センターフレーム6の前端とを結合するボルト7
を取外し、かつメインフレーム2の後端とロアク
ロスフレーム4とを結合するボルト5を取外し
て、前記センターフレーム6とロアクロスフレー
ム4とをメインフレーム2から取外すのであり、
斯くしてメインフレーム2の後部でトランスフア
T/Fの取付空間を下方に開放させ、この開放部
からトランスフアT/Fを下方に取出すのであ
る。 The support structure of the power unit P according to the present invention is constructed as described above.
When partially removing the transfer T/F during maintenance and inspection of the
and the bolts 5 connecting the rear end of the main frame 2 and the lower cross frame 4 to remove the center frame 6 and the lower cross frame 4 from the main frame 2.
In this way, the mounting space for the transfer T/F is opened downward at the rear of the main frame 2, and the transfer T/F is taken out downward from this opening.
以上説明したごとく本考案にかかるパワーユニ
ツトの支持構造では、ほぼコ字形としてメインフ
レームの後方開放端間に、アツパクロスフレーム
とロアクロスフレームとを上下に所定間隔を置い
て結合させることにより、支持フレームを構成
し、前記各クロスフレームにより支持フレームを
立体構造としたから、支持フレームの曲げ及び捩
り剛性を著しく高めることができ、4輪駆動形式
など重量大のパワーユニツトの支持フレームとし
て最適となる。 As explained above, in the support structure of the power unit according to the present invention, the upper cross frame and the lower cross frame are connected vertically at a predetermined interval between the rear open ends of the main frame in a substantially U-shape. Since the support frame has a three-dimensional structure using the cross frames, the bending and torsional rigidity of the support frame can be significantly increased, making it ideal as a support frame for heavy power units such as 4-wheel drive types. .
しかも前記ロアクロスフレームをメインフレー
ムに着脱自由に結合させ、かつメインフレームと
ロアクロスフレームとの間に設けるセンターフレ
ームの前端を、メインフレームに対して着脱可能
に結合させるべくしたから、パワーユニツトのト
ランスフアを部分的に取外して、保守点検を行な
うような場合、前記センターフレームとロアクロ
スフレームとをメインフレームから取外すことに
より、該メインフレームの後部でトランスフアの
取付空間を下方に開放させ、この開放部からトラ
ンスフアを簡単に取外すことができ、保守点検時
における作業性が著しく向上されるに至つたので
ある。 Moreover, the lower cross frame is detachably connected to the main frame, and the front end of the center frame provided between the main frame and the lower cross frame is detachably connected to the main frame. When the transfer shaft is partially removed for maintenance and inspection, the center frame and lower cross frame are removed from the main frame to open the installation space for the transfer shaft downward at the rear of the main frame, The transfer can be easily removed from this opening, resulting in a marked improvement in workability during maintenance and inspection.
第1図は本考案にかかるパワーユニツトの支持
構造を示す一部切欠側面図、第2図は支持フレー
ムの平面図、第3図は同背面図である。
1…支持フレーム、2…メインフレーム、3…
アツパクロスフレーム、4…ロアクロスフレー
ム、6…センターフレーム、P…パワーユニツ
ト、T/F…トランスフア。
FIG. 1 is a partially cutaway side view showing a support structure for a power unit according to the present invention, FIG. 2 is a plan view of the support frame, and FIG. 3 is a rear view thereof. 1...Support frame, 2...Main frame, 3...
Atsupa cross frame, 4...lower cross frame, 6...center frame, P...power unit, T/F...transfer.
Claims (1)
形としたメインフレームを形成して、該メインフ
レームの後方開放端間に、アツパクロスフレーム
とロアクロスフレームとを、上下に間隔を置いて
配置し、これらクロスフレームの少なくともロア
クロスフレームを着脱自由に結合すると共に、車
体前後方向に延びるセンターフレームを設けて該
センターフレームの前端を前記メインフレームに
着脱自由に結合し、後端を前記ロアクロスフレー
ムに結合して支持フレームを構成し、この支持フ
レームにパワーユニツトを弾性的に支持し、か
つ、前記パワーユニツトのトランスフアを、前記
アツパクロスフレームとロアクロスフレームとの
間に挿通配置したことを特徴とする自動車用パワ
ーユニツトの支持構造。 A main frame with an open rear side of the vehicle body and approximately U-shaped in plan view is formed, and an upper cross frame and a lower cross frame are arranged vertically at intervals between the rear open ends of the main frame. At least the lower cross frame of these cross frames is removably connected, and a center frame extending in the longitudinal direction of the vehicle body is provided, the front end of the center frame is removably connected to the main frame, and the rear end is connected to the lower cross frame. A power unit is elastically supported by the support frame, and a transfer of the power unit is inserted between the upper cross frame and the lower cross frame. Characteristic support structure for automotive power units.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14371482U JPS5947519U (en) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | Automotive power unit support structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14371482U JPS5947519U (en) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | Automotive power unit support structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5947519U JPS5947519U (en) | 1984-03-29 |
JPS6329606Y2 true JPS6329606Y2 (en) | 1988-08-09 |
Family
ID=30320712
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14371482U Granted JPS5947519U (en) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | Automotive power unit support structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5947519U (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0418899Y2 (en) * | 1985-09-26 | 1992-04-28 | ||
JP2523443Y2 (en) * | 1988-04-25 | 1997-01-22 | 日産自動車株式会社 | Automotive center member |
JP6066815B2 (en) * | 2013-04-25 | 2017-01-25 | ダイハツ工業株式会社 | Front body structure of automobile |
-
1982
- 1982-09-22 JP JP14371482U patent/JPS5947519U/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5947519U (en) | 1984-03-29 |
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