JP2523443Y2 - Automotive center member - Google Patents
Automotive center memberInfo
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- JP2523443Y2 JP2523443Y2 JP1988056270U JP5627088U JP2523443Y2 JP 2523443 Y2 JP2523443 Y2 JP 2523443Y2 JP 1988056270 U JP1988056270 U JP 1988056270U JP 5627088 U JP5627088 U JP 5627088U JP 2523443 Y2 JP2523443 Y2 JP 2523443Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- load
- center member
- vehicle
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンユニットを下方から担持する自動
車用センタメンバに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) The present invention relates to a vehicle center member that carries an engine unit from below.
（従来の技術） 自動車用センタメンバは、両端部が車体に連結される
用に延在して、エンジンユニットを下方から担持するよ
うになっている。2. Description of the Related Art A center member for an automobile extends so that both ends are connected to a vehicle body, and carries an engine unit from below.
従来の自動車用センタメンバは、断面帽子形状のチャ
ンネル材とフラット状板材とが外周をスポット溶接によ
り一体に接合された頑丈なビーム構造体となっていた
（昭和58年10月発行の「日産サービス周報491号」のII
−144ページ参照）。The conventional automobile center member had a sturdy beam structure in which a channel material with a hat-shaped cross section and a flat plate material were integrally joined by spot welding on the outer periphery (see "Nissan Service" issued in October 1983. Shuho 491 II
-See page 144).
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、従来のセンタメンバを構成するチャン
ネル材及びフラット状板材は、いずれもプレス成形材で
あるため、これらの部材を製造するる設備はどうしても
大型化し、さらに両部材を一体化するために多くの領域
を溶接しなければならず、それだけ作業時間が長く、コ
ストが非常にかさむという課題があった。(Problems to be Solved by the Invention) However, since the channel material and the flat plate material constituting the conventional center member are both press-formed materials, the equipment for manufacturing these members is inevitably increased in size. In order to integrate the members, many areas must be welded, and there has been a problem that the work time is correspondingly long and the cost is very high.
このような課題を解決する手段として、本出願人は、
並行に配設した２本のパイプ材を長手方向所定部位で互
いに連結したセンタメンバを先に提案している（昭和62
年７月17日出願；特願昭62−177085号）。As means for solving such a problem, the present applicant has
A center member in which two pipe members arranged in parallel are connected to each other at a predetermined position in the longitudinal direction has been proposed (Showa 62
Filed on July 17, 1998; Japanese Patent Application No. 62-177705).
この先行のセンタメンバは、同一強度の２本のパイプを
主体としているため、強度に優れたセンタメンバを簡単
な手間で製造できるという効果が得られるものの、以下
に述べるような課題を残していた。Since the preceding center member is mainly composed of two pipes having the same strength, an advantage is obtained in that a center member having excellent strength can be manufactured with simple labor, but the following problems remain. .
即ち、２本のパイプ材を用いたセンタメンバにおいて
は、例えば、センタメンバがオフセットして車体に取付
けられている場合等のように、センタメンバとエンジン
ユニットの重心位置とがオフセットした位置関係にあ
り、センタメンバに偏荷重が作用するような場合、その
偏荷重によって一方のパイプ材に荷重が集中する為、こ
の荷重に対応するようにパイプ材の強度を向上させる必
要がある。That is, in a center member using two pipe members, for example, as in the case where the center member is mounted on the vehicle body with offset, the center member and the center of gravity of the engine unit are offset from each other. In the case where an eccentric load acts on the center member, the load concentrates on one of the pipe members due to the eccentric load. Therefore, it is necessary to improve the strength of the pipe member to cope with this load.
しかしながら、先行技術のように、２本のパイプ材に
同一強度のものを用いようとすると、荷重が集中する側
のパイプ材の強度に、他方のパイプ材の強度を合わせる
ことになる為、この他方のパイプ材のパイプ径やパイプ
肉厚が不必要に大きくなり、重量面やコスト面で不利を
生じることになる。However, if the same strength is used for the two pipe members as in the prior art, the strength of the other pipe member is matched with the strength of the pipe member on which the load is concentrated. The pipe diameter and wall thickness of the other pipe material become unnecessarily large, causing disadvantages in weight and cost.
（課題を解決するための手段） 本考案は、上述のような課題を解決するためになされ
たもので、製造容易で優れた強度を有すると共に、偏荷
重に対して合理的に対応でき、さらに、ジャッキアップ
時の曲げ力に対し充分耐え得る強度を発揮する自動車用
センタメンバを提供することを目的とする。(Means for Solving the Problems) The present invention has been made to solve the problems as described above, and is easy to manufacture and has excellent strength, and can reasonably cope with an unbalanced load. Another object of the present invention is to provide an automobile center member exhibiting sufficient strength to withstand a bending force at the time of jacking up.
この目的を達成するために、請求項１記載の本考案で
は、両端部が車体に連結されるように延在して自動車用
エンジンユニットを下方から担持する自動車用センタメ
ンバにおいて、前記センタメンバは、並行に配設された
２本のパイプ材が長手方向所定部位で互いに連結され、
且つ、前記２本のパイプ材を、各パイプ材に加わるエン
ジンユニットからの荷重負担に応じて強度を異ならせ、
さらに、前記２本のパイプ材は、少なくともジャッキア
ップ位置が補強部材により補強されていることを特徴と
する手段とした。In order to achieve this object, according to the present invention, in a vehicle center member extending from both ends to be connected to a vehicle body and carrying a vehicle engine unit from below, the center member is The two pipe members arranged in parallel are connected to each other at a predetermined position in the longitudinal direction,
Further, the two pipe members have different strengths according to a load load from an engine unit applied to each pipe member,
Furthermore, the two pipe members are characterized in that at least a jack-up position is reinforced by a reinforcing member.
請求項２記載の本考案では、、前記２本のパイプ材の
うち、荷重負担が大きい側のパイプ材のパイプ径が荷重
負担が小さい側のパイプ材のパイプ径よりも大径に形成
することで荷重負担に応じて強度を異ならせた請求項１
記載の自動車用センタメンバとした。In the present invention according to claim 2, of the two pipe materials, the pipe diameter of the pipe material on the side with a large load burden is formed to be larger than the pipe diameter of the pipe material on the side with a small load burden. 2. The strength of the steel sheet is varied according to the load.
The vehicle center member described above was used.
請求項３記載の本考案では、前記センタメンバが車体
幅方向に延在して取付けられ、小径パイプ材を車両前側
とし、大径パイプ材を車両後側として底形状が前上がり
になるように配設されている請求項２記載の自動車用セ
ンタメンバとした。According to the third aspect of the present invention, the center member is mounted so as to extend in the vehicle body width direction, and the bottom shape rises forward with the small-diameter pipe member being the vehicle front side and the large-diameter pipe member being the vehicle rear side. The vehicle center member according to claim 2 is provided.
請求項４記載の本考案では、前記２本のパイプ材のう
ち、荷重負担が大きい側のパイプ材のパイプ肉厚が荷重
負担が小さい側のパイプ材のパイプ肉厚よりも厚肉に形
成することで荷重負担に応じて強度を異ならせた請求項
１記載の自動車用センタメンバとした。In the present invention according to claim 4, of the two pipe materials, the pipe thickness of the pipe material on the side where the load is large is formed to be thicker than the pipe thickness of the pipe material on the side where the load is small. Thus, the center member for an automobile according to claim 1, wherein the strength is varied according to the load burden.
（作用） 請求項１記載の考案の作用を説明する。(Operation) The operation of the present invention will be described.
自動車用センタメンバによりエンジンユニットを下方
から担持した状態で、センタメンバに対しエンジンユニ
ットから偏荷重が作用した場合、センタメンバを構成す
る２本のパイプ材を、各パイプ材に加わるエンジンユニ
ットからの荷重負担に応じて強度を異ならせているた
め、２本のパイプ材のそれぞれが許容強度の範囲内の異
なる荷重負担により偏荷重を分担することになる。When an uneven load is applied to the center member from the engine unit while the engine unit is carried from below by the vehicle center member, two pipe members constituting the center member are separated from the engine unit applied to each pipe member. Since the strength is varied according to the load, each of the two pipe members shares the uneven load with a different load within the allowable strength range.
センタメンバを構成する２本のパイプ材は、少なくと
もジャッキアップ位置が補強部材により補強されている
ため、ジャッキアップ時、ジャッキアップにより加わる
曲げ力に対して充分耐え得る強度を発揮する。Since at least the jack-up position is reinforced by the reinforcing member, the two pipe members constituting the center member exhibit strength enough to withstand the bending force applied by the jack-up at the time of jack-up.
請求項２記載の考案の作用を説明する。 The operation of the present invention will be described.
２本のパイプ材を荷重負担に応じて強度を異ならせる
に際し、荷重負担が大きい側のパイプ材のパイプ径を大
径とし、荷重負担が小さい側のパイプ材のパイプ径を小
径とすることで達成される。When varying the strength of the two pipe materials according to the load bearing, the pipe diameter of the pipe material on the side where the load burden is large is made large, and the pipe diameter of the pipe material on the side where the load burden is small is made small. Achieved.
請求項３記載の考案の作用を説明する。 The operation of the present invention will be described.
センタメンバが車体幅方向に延在して取付けられ、小
径パイプ材を車両前側とし、大径パイプ材を車両後側と
して底形状が前上がりになるように配設されているた
め、底形状が前上りとなるソリ形状に構成されることに
なり、路面干渉時のダメージが緩わらげられる。The center member is mounted so as to extend in the width direction of the vehicle body, and the small-diameter pipe member is disposed on the front side of the vehicle, and the large-diameter pipe member is disposed on the rear side of the vehicle so that the bottom shape is raised forward. As a result, the vehicle is configured in a sled shape that rises in front, so that damage at the time of road surface interference can be reduced.
請求項４記載の考案の作用を説明する。 The operation of the present invention will be described.
２本のパイプ材の荷重負担に応じて強度を異ならせる
に際し、荷重負担が大きい側のパイプ材のパイプ肉厚を
厚くし、荷重負担が小さい側のパイプ材のパイプ肉厚を
薄くすることで達成される。In making the strength different according to the load bearing of the two pipe members, the pipe thickness of the pipe member with the larger load bearing is made thicker, and the pipe wall thickness of the pipe material with the smaller load bearing is made thinner. Achieved.
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
まず、請求項１及び請求項２記載の発明に対応する第
１実施例のセンタメンバを第１図〜第３図により説明す
る。First, a center member according to a first embodiment corresponding to the first and second aspects of the present invention will be described with reference to FIGS.
第１実施例のセンタメンバA1は、鋼製パイプによる２
本のパイプ材1,2が並行に配設され、且つ、両パイプ材
1,2が中央部分において補強枠3,4により一体に連結され
た構造となっている。The center member A1 of the first embodiment is a steel pipe 2
The pipes 1 and 2 are arranged in parallel, and both pipes
In the central portion, the reinforcement frames 1 and 2 are integrally connected by the reinforcement frames 3 and 4.
前記パイプ材1,2は、エンジンユニットＥからの荷重
負担に対応して、一方のパイプ材１のパイプ径d1が他方
のパイプ材２のパイプ径d2よりも大きく形成され（d1＞
d2）、且つ、それぞれ弓形状に形成されると共に、略中
心部から一方の端部にかけては互いに離間するように形
成され、略中央部位置において両パイプ材1,2がパイプ
材の長手方向に延在する上側補強枠３及びジャッキ受け
板を兼ねる下側補強枠４を介して溶接により一体に連結
されている。The pipe member 1, corresponding to the load bearing from the engine unit E, pipe diameter d 1 of one of the pipe 1 is larger than the pipe diameter d 2 of the other pipe material 2 (d 1>
d 2 ) and each is formed in a bow shape, and is formed so as to be separated from each other from a substantially central portion to one end portion. Are integrally connected by welding via an upper reinforcing frame 3 extending to the lower side and a lower reinforcing frame 4 serving also as a jack receiving plate.
又、パイプ材1,2の両端部は、車体への取付けが容易
になるように偏平に加工された取付け面11,21に形成さ
れ、この取付け面11、21にボルト穴12,22が形成され、
かつ両パイプ材1,2の一端部はブラケット51を介して、
溶接により互いに連結され、他端部は側縁同士が溶接に
よって一体に連結されると共に、この他端部近傍に形成
した偏曲部が屈曲ブラケット52を介して互いに連結され
ている。Also, both ends of the pipe members 1 and 2 are formed on flat mounting surfaces 11 and 21 for easy mounting on the vehicle body, and bolt holes 12 and 22 are formed in the mounting surfaces 11 and 21. And
And one end of both pipe materials 1 and 2 via bracket 51,
The other ends are connected integrally by welding, and the side edges of the other end are connected together by welding, and a bent portion formed near the other end is connected to each other via a bent bracket 52.
そして、このセンタメンバA1は、車体中心からオフセ
ットした位置において車体前後方向に延在する状態で両
端部が車体に連結されており、この場合、第３図に示す
ように、一端部はファーストクロスメンバ61の下面に、
他端部はダッシュロア62の下面に、それぞれボルト穴1
2,22を通してボルト63、ナット64により締結されてい
る。The center member A1 has both ends connected to the vehicle body in a state of extending in the vehicle front-rear direction at a position offset from the center of the vehicle body. In this case, as shown in FIG. On the lower surface of the member 61,
The other end is a bolt hole 1 on the lower surface of the dash lower 62.
It is fastened by bolts 63 and nuts 64 through 2,22.
又、このセンタメンバA1は、前述した取付け状態でエ
ンジンユニットＥを下方する担持するもので、エンジン
ユニットＥの下部に設けたエンジンマウント65が上側補
強枠３と屈曲ブラケット52に跨がるように連結されると
共に、エンジンユニットＥの前部左右に設けたエンジン
マウント66が車体側ブラケット（図示せず）に連結され
ている。The center member A1 carries the engine unit E downward in the above-described mounted state, and the engine mount 65 provided at the lower portion of the engine unit E is straddled by the upper reinforcing frame 3 and the bending bracket 52. At the same time, engine mounts 66 provided on the front left and right of the engine unit E are connected to a vehicle body side bracket (not shown).
次に、作用を説明する。 Next, the operation will be described.
第１実施例の場合、センタメンバA1が車体中心からオ
フセットされている関係で、このセンタメンバA1にエン
ジンユニットＥからの偏荷重が作用時、この偏荷重に対
し、パイプ径d1が大径に形成された一方のパイプ材１で
大きな荷重負担を受け持ち、パイプ径d2が小径に形成さ
れた他方のパイプ材２で小さな荷重負担を受け持つ。In the first embodiment, in relation to the center member A1 is offset from the body center, when unbalanced load acts from the engine unit E to the center member A1, to the unbalanced load, pipe diameter d 1 is diameter responsible for great load bearing on one of the pipe 1 formed in the pipe diameter d 2 is responsible for small load imposed on the pipe material 2 formed on a small diameter.
従って、第１実施例のセンタメンバA1では、２本のパ
イプ材1,2を主体としている為、製造が極めて容易であ
ると共に、各パイプ材1,2に加わるエンジンユニットＥ
からの荷重負担に応じて強度を異ならせている為、荷重
負担の大きい方に合せた同じ強度のパイプ材を用いる場
合に比べ、重量面やコスト面での不利を解消出来る。Therefore, since the center member A1 of the first embodiment is mainly composed of the two pipe members 1 and 2, it is extremely easy to manufacture, and the engine unit E added to each of the pipe members 1 and 2 is provided.
Since the strength is made different according to the load load from the load, the disadvantages in terms of weight and cost can be eliminated as compared with the case where a pipe material of the same strength is used according to the one with the larger load load.
次に、請求項１又は請求項４記載の発明に対応する第
２実施例のセンタメンバA2について第４図により説明す
る。Next, a center member A2 according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
この第２実施例は、エンジンユニットＥからの偏荷重
に対し、同径で肉厚の異なる２本のパイプ1,2を適応し
た例で、大きな荷重が作用するパイプ材１の肉厚t1を、
小さな荷重が作用するパイプ材２の肉厚t2よりも厚肉に
形成している（t1＞t2）。The second embodiment is an example in which two pipes 1 and 2 having the same diameter and different wall thicknesses are applied to an uneven load from the engine unit E, and the wall thickness t 1 of the pipe member 1 on which a large load acts. To
It is formed thicker than the thickness t 2 of the pipe member 2 acting small load (t 1> t 2).
尚、その他の構成及び作用は前記第１実施例と同様であ
る。Other configurations and operations are the same as those of the first embodiment.
次に、請求項1,請求項２及び請求項３記載の発明に対
応する第３実施例のセンタメンバA3について第５図によ
り説明する。Next, a center member A3 according to a third embodiment corresponding to the first, second and third aspects of the present invention will be described with reference to FIG.
この第３実施例のセンタメンバA3は、車幅方向に延在
して取付けられ、且つ、小径パイプ材２を車両前側と
し、大径パイプ材１を車両後側として底形状が前上がり
になるように両パイプ材1,2が配設されている。The center member A3 of the third embodiment is mounted so as to extend in the vehicle width direction, and the bottom shape rises forward with the small-diameter pipe member 2 as the vehicle front side and the large-diameter pipe member 1 as the vehicle rear side. Thus, the two pipe members 1 and 2 are arranged.
従って、この第３実施例では、前記第１実施例での効
果に、下記の効果が加わる。Therefore, in the third embodiment, the following effects are added to the effects of the first embodiment.
センタメンバA3が車幅方向に延在して取付けられてい
ると、その延在方向が車両進行方向（矢印Ｍ方向）と直
角になる為、路面干渉時の衝撃によるダメージを受け易
くなる。If the center member A3 is mounted so as to extend in the vehicle width direction, the extending direction is perpendicular to the vehicle traveling direction (the direction of the arrow M), so that the center member A3 is liable to be damaged by an impact at the time of road surface interference.
しかし、第３実施例のように、底形状が前上がりになる
ように、両パイプ材1,2を配設すれば、センタメンバA3
が車両進行方向に対してソリ形状となる為、路面干渉時
の衝撃が下方（矢印Ｎ方向）に逃げ、ダメージを緩わら
げることができる。However, if both pipe members 1 and 2 are arranged so that the bottom shape is raised forward as in the third embodiment, the center member A3
Has a sled shape with respect to the traveling direction of the vehicle, so that the impact at the time of road surface interference escapes downward (in the direction of arrow N), and the damage can be reduced.
次に、請求項1,請求項２及び請求項５記載の発明に対
応する第４実施例のセンタメンバA4について説明する。Next, a center member A4 according to a fourth embodiment of the present invention corresponding to the first, second and fifth aspects of the invention will be described.
第６図及び第７図の第４実施例のセンタメンバA4は、
２本のパイプ材1,2の間に補強パイプ材71が位置するよ
うに配設され、且つ、前記２本のパイプ材1,2が上側補
強枠31を介して溶接により一体に連結される。The center member A4 of the fourth embodiment shown in FIGS.
The reinforcing pipe 71 is disposed between the two pipes 1 and 2, and the two pipes 1 and 2 are integrally connected to each other by welding via the upper reinforcing frame 31. .
そして、各パイプ材1,2,71が、下側補強枠41を介して溶
接により一体に連結され、且つ、補強パイプ材71の一端
は、ブラケット51に連結されると共に、他端はパイプ材
1,2の内側縁に連結されている。The pipe members 1, 2, and 71 are integrally connected by welding via a lower reinforcing frame 41, and one end of the reinforcing pipe member 71 is connected to the bracket 51, and the other end is connected to the pipe member.
It is connected to the inner edge of 1,2.
第８図のセンタメンバA4′は、第４実施例の変形例
で、補強パイプ材72が２本のパイプ材1,2間の上方に配
設され、上側補強枠32を介して３本の各パイプ1,2,72が
連結され、且つ、下側補強枠42を介して２本のパイプ材
1,2が連結される。A center member A4 'shown in FIG. 8 is a modification of the fourth embodiment, in which a reinforcing pipe member 72 is disposed above between two pipe members 1 and 2, and three reinforcing member members 72 are provided via an upper reinforcing frame 32. Each pipe 1, 2, 72 is connected, and two pipe members are connected via a lower reinforcing frame 42.
1,2 are linked.
そして、この場合、該下側補強枠42の中央部には２本
のパイプ材1,2の間に入り込む突出部43が形成され、こ
の突出部43を形成した分だけ断面係数が向上している。In this case, a projection 43 is formed at the center of the lower reinforcing frame 42 so as to enter between the two pipe members 1 and 2, and the section modulus is increased by the amount of the projection 43. I have.
第９図のセンタメンバA4″は、第４実施例の変形例
で、２本のパイプ材1,2の間に補強パイプ73が位置する
ように配設される。The center member A4 ″ in FIG. 9 is a modification of the fourth embodiment, and is disposed so that the reinforcing pipe 73 is located between the two pipe members 1 and 2.
そして、この場合、下側補強枠44の中央部に、補強パイ
プ材73を上側から跨ぐような突出部45が形成され、この
突出部45を形成した分だけ断面係数が向上する。In this case, a protrusion 45 is formed at the center of the lower reinforcement frame 44 so as to straddle the reinforcing pipe member 73 from above, and the section modulus is improved by the formation of the protrusion 45.
尚、第８図及び第９図での他の構成は第６図及び第７
図で示した第４実施例と同様である。8 and 9 are the same as those in FIGS. 6 and 7.
This is the same as the fourth embodiment shown in the drawing.
従って、第６図〜第９図で示される第４実施例は、セ
ンタメンバに補強パイプ材71（または72,73）を設け
て、ジャッキアップ位置となる略中央部を中心に全体に
強度を向上させた為、第１実施例の効果に、センタメン
バを用いてのジャッキアップ時に強度的に充分耐え得る
という効果が加わる。Therefore, in the fourth embodiment shown in FIGS. 6 to 9, the reinforcing member 71 (or 72, 73) is provided on the center member, and the strength is increased as a whole around the substantially central portion which is the jack-up position. Because of the improvement, the effect of being able to sufficiently withstand the strength when jacking up using the center member is added to the effect of the first embodiment.
次に、第10図に示される第５実施例のセンタメンバA5
は、ジャッキアップ位置となる略中央部を第４実施例と
は異なる手段により補強させた場合の例である。Next, the center member A5 of the fifth embodiment shown in FIG.
Is an example of a case where a substantially central portion serving as a jack-up position is reinforced by means different from the fourth embodiment.
即ち、この第５実施例のセンタメンバA5は、２本のパイ
プ材1,2の略中央部に補強パイプ材74,75が挿入され、ジ
ャッキアップ位置を二重管構造としている。That is, in the center member A5 of the fifth embodiment, the reinforcing pipe members 74 and 75 are inserted into substantially the center portions of the two pipe members 1 and 2, and the jack-up position has a double pipe structure.
次に、第11図〜第13図で示される第６実施例のセンタ
メンバA6は、ジャッキアップ位置となる略中央部を第４
実施例とは異なる手段により補強させた場合の例であ
る。Next, the center member A6 of the sixth embodiment shown in FIGS.
This is an example of a case where reinforcement is performed by means different from the embodiment.
即ち、第６実施例のセンタメンバA6は、２本のパイプ材
１、２の内部に熱硬化性樹脂体81,82を充填している。That is, in the center member A6 of the sixth embodiment, the inside of the two pipe members 1 and 2 is filled with the thermosetting resin bodies 81 and 82.
この場合、２本のパイプ材1,2ジャッキアップ位置とな
る略中央部及び両端部に熱硬性樹脂を注入し、これを加
熱硬化させることでパイプ材1,2の両部に熱硬化性樹脂
体81,82を充填している。In this case, a thermosetting resin is injected into the approximately central portion and both ends where the two pipe materials 1 and 2 are to be jacked up, and this is heated and cured, so that the thermosetting resin is applied to both portions of the pipe materials 1 and 2. The bodies 81 and 82 are filled.
従って、第６実施例のセンタメンバA6にあっては、２
本のパイプ材1,2がジャッキアップ位置及び両端部が熱
硬化性樹脂体81,82により補強されて強度が向上すると
共に、両端部に設けたボルト穴12、22が熱硬化樹脂体8
1,82によりシールされる為、水の浸入がなく、パイプ材
1,2の内部を防錆塗装するといった手間を省くことがで
きる。Therefore, in the center member A6 of the sixth embodiment, 2
The pipe materials 1 and 2 are jacked up and both ends are reinforced by thermosetting resin bodies 81 and 82 to improve strength, and bolt holes 12 and 22 provided at both ends are thermosetting resin bodies 8.
Sealed by 1,82, no water ingress, pipe material
The trouble of rust-proofing the inside of 1 and 2 can be saved.
尚、この熱硬化樹脂体81,82をパイプ材1,2の内部に充填
する場合、その充填位置においてパイプ材1,2にくぼみ
等を形成しておけば、充填した熱硬化性樹脂体81,82が
くぼみに対して係合し、熱硬化樹脂体81,82がパイプ材
1,2の内部で移動するのを防止できる。When the thermosetting resin bodies 81 and 82 are filled into the pipe members 1 and 2, if the hollows are formed in the pipe members 1 and 2 at the filling positions, the filled thermosetting resin bodies 81 and 82 may be formed. , 82 engage the recesses and the thermosetting resin bodies 81,82
It can be prevented from moving inside 1 and 2.
以上、本考案の実施例を図面により説明してきたが、
具体的な構成についてはこの実施例に限られるものでは
なく、本考案の要旨を逸脱しない範囲における設計の変
更等があっても本考案に含まれる。The embodiment of the present invention has been described with reference to the drawings.
The specific configuration is not limited to this embodiment, and any change in the design without departing from the gist of the present invention is also included in the present invention.
例えば、２本のパイプの強度を負担荷重に応じて異な
らせる手法として、パイプ径とパイプ肉厚による例を示
したが、その両者を併用して強度を異ならせても良い
し、パイプ径や肉厚を同じようにして、パイプ素材を異
ならせるという手法をとっても良い。For example, as an example of a method for varying the strength of two pipes according to the load to be applied, an example using a pipe diameter and a pipe thickness has been described. A method of making the pipe material different by making the wall thickness the same may be adopted.
また、第６図〜第13図に示すセンタメンバの中央部を
補強する技術に関しては、先行技術に示されるような、
センタメンバの主体となる２本のパイプ材1,2のパイプ
径及びパイプ肉厚が同一のものにも適応することが出来
る。さらに、上記各実施例においては２本のパイプ材の
共振周波数を異ならせることができ、車室内で発生する
こもり音の発生レベルを低下させることができる。In addition, regarding the technique for reinforcing the center portion of the center member shown in FIGS. 6 to 13, as shown in the prior art,
The present invention can also be applied to the case where the pipe diameters and wall thicknesses of the two pipe members 1 and 2 which are the main members of the center member are the same. Further, in each of the above embodiments, the resonance frequency of the two pipe members can be made different, and the generation level of the muffled sound generated in the vehicle interior can be reduced.
（考案の効果） 以上説明してきたように、請求項１記載の本考案にあ
っては、両端部が車体に連結されるように延在して自動
車用エンジンユニットを下方から担持する自動車用セン
タメンバにおいて、前記センタメンバは、並行に配設さ
れた２本のパイプ材が長手方向所定部位で互いに連結さ
れ、且つ、前記２本のパイプ材を、各パイプ材に加わる
エンジンユニットからの荷重負担に応じて強度を異なら
せ、さらに、前記２本のパイプ材は、少なくともジャッ
キアップ位置が補強部材により補強されていることを特
徴とする手段としたため、下記の効果を併せて達成すこ
とができ。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention as set forth in claim 1, an automobile center that extends from both ends to be connected to a vehicle body and carries an automobile engine unit from below. The center member is configured such that two pipe members arranged in parallel are connected to each other at a predetermined portion in a longitudinal direction, and the two pipe members bear a load from an engine unit applied to each pipe member. In addition, since the two pipe materials are characterized in that at least the jack-up position is reinforced by a reinforcing member, the following effects can be achieved together. .
（１）並行に配設された２本のパイプ材を主体として構
成されるセンタメンバであるため、製造が容易である。(1) Since it is a center member mainly composed of two pipe members arranged in parallel, manufacturing is easy.
（２）２本のパイプ材を、各パイプ材に加わるエンジン
ユニットからの荷重負担に応じて強度を異ならせている
ため、荷重負担が大きい側に合わせて同じ強度の２本の
パイプ材を用いる場合に比べ、重量面やコスト面で有利
となる。(2) Since the two pipe materials have different strengths according to the load burden from the engine unit applied to each pipe material, two pipe materials having the same strength are used according to the side where the load load is large. This is advantageous in weight and cost as compared with the case.
（３）２本のパイプ材は、少なくともジャッキアップ位
置が補強部材により補強されているため、ジャッキアッ
プ時に加わる曲げ力に対して充分耐え得る強度を発揮す
る。(3) Since at least the jack-up position is reinforced by the reinforcing member, the two pipe members exhibit sufficient strength to withstand the bending force applied during jack-up.
請求項２記載の本考案にあっては、２本のパイプ材の
うち、荷重負担が大きい側のパイプ材のパイプ径が荷重
負担が小さい側のパイプ材のパイプ径よりも大径に形成
することで荷重負担に応じて強度を異ならせたため、２
本のパイプ材のパイプ径を異ならせることで請求項１記
載の考案の効果を得ることができる。According to the second aspect of the present invention, of the two pipe members, the pipe diameter of the pipe member having the larger load is larger than the pipe diameter of the pipe member having the smaller load. As a result, the strength was varied according to the load
The effect of the invention according to claim 1 can be obtained by changing the pipe diameter of the pipe material.
請求項３記載の本考案にあっては、センタメンバが車
体幅方向に延在して取付けられ、小径パイプ材を車両前
側とし、大径パイプ材を車両後側として底形状が前上が
りになるように配設されている構成としたため、請求項
２記載の考案の効果に加え、路面干渉時のダメージを緩
わらげることができるという効果が得られる。According to the third aspect of the present invention, the center member is mounted so as to extend in the vehicle body width direction, and the bottom shape rises forward with the small-diameter pipe member being the vehicle front side and the large-diameter pipe member being the vehicle rear side. With such a configuration, in addition to the effect of the invention described in claim 2, an effect that the damage at the time of road surface interference can be reduced can be obtained.
請求項４記載の本考案にあっては、２本のパイプ材の
うち、荷重負担が大きい側のパイプ材のパイプ肉厚が荷
重負担が小さい側のパイプ材のパイプ肉厚よりも厚肉に
形成することで荷重負担に応じて強度を異ならせたた
め、２本のパイプ材のパイプ肉厚を異ならせることで請
求項１記載の考案の効果を得ることができる。According to the present invention as set forth in claim 4, of the two pipe materials, the pipe thickness of the pipe material on the side where the load is large is made thicker than the pipe thickness of the pipe material on the side where the load is small. Since the strength is changed according to the load burden by forming the same, the effect of the invention according to claim 1 can be obtained by changing the pipe wall thickness of the two pipe members.
第１図は本考案第１実施例のセンタメンバを示す斜視
図、第２図は第１図Ｉ−Ｉ断面図、第３図は該センタメ
ンバの取付け状態を示す概略図、第４図は第２実施例の
センタメンバを示す断面図、第５図は車体幅方向に延在
して取付けるようにした第３実施例のセンタメンバを示
す断面図、第６図は補強パイプ材で補強した第４実施例
のセンタメンバを示す斜視図、第７図は第６図II−II断
面図、第８図及び第９図は第４実施例の変形例を示す断
面図、第10図は二重管構造によって補強した第５実施例
のセンタメンバを示す断面図、第11図は熱硬化樹脂体に
より補強した第６実施例のセンタメンバを示す斜視図、
第12図は第11図III−III断面図、第13図は第11図IV−IV
断面図である。 A1……センタメンバ 1,2……パイプ材 3,4……補強枠 Ｅ……エンジンユニット 61……ファーストクロスメンバ（車体） 62……ダッシュロア（車体）FIG. 1 is a perspective view showing a center member according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along the line II of FIG. 1, FIG. 3 is a schematic view showing an attached state of the center member, and FIG. FIG. 5 is a cross-sectional view showing the center member of the second embodiment, FIG. 5 is a cross-sectional view showing the center member of the third embodiment extending in the vehicle width direction, and FIG. 6 is reinforced with a reinforcing pipe material. FIG. 7 is a perspective view showing a center member of the fourth embodiment, FIG. 7 is a sectional view taken along the line II-II of FIG. 6, FIGS. 8 and 9 are sectional views showing a modification of the fourth embodiment, and FIG. FIG. 11 is a sectional view showing a center member of a fifth embodiment reinforced by a heavy pipe structure, FIG. 11 is a perspective view showing a center member of a sixth embodiment reinforced by a thermosetting resin body,
FIG. 12 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 11, and FIG. 13 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG.
It is sectional drawing. A1 Center member 1,2 Pipe material 3,4 Reinforcement frame E Engine unit 61 First cross member (body) 62 Dash lower (body)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 佐藤 文治 静岡県富士市五味島19―１ 山川工業株 式会社内 (56)参考文献 実開 昭58−9871（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−47519（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−9871（ＪＰ，Ｕ) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Fumiharu Sato 19-1 Gomijima, Fuji City, Shizuoka Prefecture Inside Yamakawa Kogyo Co., Ltd. 47519 (JP, U) Actually open 58-9871 (JP, U)
Claims (4)
自動車用エンジンユニットを下方から担持する自動車用
センタメンバにおいて、 前記センタメンバは、並行に配設された２本のパイプ材
が長手方向所定部位で互いに連結され、且つ、前記２本
のパイプ材を、各パイプ材に加わるエンジンユニットか
らの荷重負担に応じて強度を異ならせ、さらに、前記２
本のパイプ材は、少なくともジャッキアップ位置が補強
部材により補強されていることを特徴とする自動車用セ
ンタメンバ。1. An automobile center member extending from both ends to be connected to a vehicle body and carrying an automobile engine unit from below, wherein the center member comprises two pipe members arranged in parallel. Are connected to each other at predetermined portions in the longitudinal direction, and the two pipe members have different strengths in accordance with a load load from an engine unit applied to each pipe member.
The pipe member according to claim 1, wherein at least the jack-up position is reinforced by a reinforcing member.
きい側のパイプ材のパイプ径が荷重負担が小さい側のパ
イプ材のパイプ径よりも大径に形成することで荷重負担
に応じて強度を異ならせた請求項１記載の自動車用セン
タメンバ。2. The method according to claim 1, wherein the pipe member having a larger load load has a larger diameter than the pipe member having a smaller load load. 2. The vehicle center member according to claim 1, wherein the strength is varied.
取付けられ、小径パイプ材を車両前側とし、大径パイプ
材を車両後側として底形状が前上がりになるように配設
されている請求項２記載の自動車用センタメンバ。3. The center member is mounted so as to extend in the width direction of the vehicle body, with the small-diameter pipe member being the front side of the vehicle and the large-diameter pipe member being the rear side of the vehicle so that the bottom shape is raised upward. The vehicle center member according to claim 2.
きい側のパイプ材のパイプ肉厚が荷重負担が小さい側の
パイプ材のパイプ肉厚よりも厚肉に形成することで荷重
負担に応じて強度を異ならせた請求項１記載の自動車用
センタメンバ。4. A load-bearing device according to claim 2, wherein, of the two pipe members, the pipe material having a larger load-bearing thickness is formed thicker than the pipe material having a smaller load-bearing-side pipe material. 2. The vehicle center member according to claim 1, wherein the strength is varied according to the following.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988056270U JP2523443Y2 (en) | 1988-04-25 | 1988-04-25 | Automotive center member |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988056270U JP2523443Y2 (en) | 1988-04-25 | 1988-04-25 | Automotive center member |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH01158323U JPH01158323U (en) | 1989-11-01 |
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ID=31282151
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988056270U Expired - Lifetime JP2523443Y2 (en) | 1988-04-25 | 1988-04-25 | Automotive center member |
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Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
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Family Cites Families (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS589871U (en) * | 1981-07-14 | 1983-01-22 | トヨタ自動車株式会社 | Automobile front suspension member structure |
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-
1988
- 1988-04-25 JP JP1988056270U patent/JP2523443Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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