JPS6328777A - Frame structure of motorcycle - Google Patents
Frame structure of motorcycleInfo
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- JPS6328777A JPS6328777A JP17338086A JP17338086A JPS6328777A JP S6328777 A JPS6328777 A JP S6328777A JP 17338086 A JP17338086 A JP 17338086A JP 17338086 A JP17338086 A JP 17338086A JP S6328777 A JPS6328777 A JP S6328777A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Abstract] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 木花明は、自動二輪車のフレーム構造に関する。[Detailed description of the invention] <Industrial application field> Akira Kibana relates to the frame structure of motorcycles.
〈従来の技１ｔトｉ〉
自動二輪車に於て、車体の前後方向に延設されたメイン
フレームパイプと、フロントフォークを枢支したヘッド
パイプとの接合部は、前輪前重か集中的に作用すること
から、曲げ応力及び捩れ応力に対して極めて高い強度を
要求される。<Conventional technique 1t> In a motorcycle, the joint between the main frame pipe that extends in the longitudinal direction of the vehicle body and the head pipe that pivotally supports the front fork is where the weight of the front wheel acts intensively. Therefore, extremely high strength against bending stress and torsional stress is required.
従来、例えばダブルクレードルフレームにみられるよう
に、左右一対のメインフレームパイプ端の頂点部分にヘ
ッドパイプを溶接した構造の場合、板材からなるガセッ
トを）ｄ接することにより、メインフレームパイプとヘ
ッドパイプとの接合部の隅部を箱状に形成し、これによ
り剛性の増強が図られていた。従って、隅部に設けられ
るガセットの面積を成る程度人きくとり、溶接周長を艮
くすることが剛性を高める上に好ましい。Conventionally, in the case of a structure in which a head pipe is welded to the apex of the ends of a pair of left and right main frame pipes, as seen in a double cradle frame, for example, the main frame pipe and head pipe are connected by connecting a gusset made of a plate material. The corners of the joints were box-shaped to increase rigidity. Therefore, in order to increase the rigidity, it is preferable to increase the area of the gussets provided at the corners to some extent and to increase the welding circumference.
一方、上記した接合部近傍の後方にパイプ祠を横方向に
ｕＦ渡し、このパイプ祠に、燃料タンクの前端部をゴム
材などからなる緩衝部材を介して係止させる燃料タンク
の取付構造が知られているが、従来、このようなパイプ
祠からなる燃料タンクの取付部材は、単に燃料タンクを
支持づることにのみ考慮が払われていた。On the other hand, there is a known mounting structure for a fuel tank in which a pipe holder is passed horizontally in the rear near the above-mentioned joint, and the front end of the fuel tank is locked to this pipe holder via a buffer member made of a rubber material or the like. However, in the past, consideration was given to a fuel tank mounting member consisting of such a pipe holder only for supporting the fuel tank.
〈弁明か解決しようとづ−る問題点〉
ところで、この燃料タンクの取付部材を強度部材として
構成することができれば、メインフレームバイブとヘッ
ドパイプとの接合部の剛性をより一層増強し得ることに
本発明者は着目した。<Excuse or problem to be solved> By the way, if this fuel tank mounting member could be constructed as a strength member, the rigidity of the joint between the main frame vibe and the head pipe could be further increased. The present inventor paid attention to this.
このような従来技術の問題点と本発明者の知見とに鑑み
、本発明の主な目的は、ヘッドパイプ回りの剛性を向上
し、しかも良好な燃料タンクの取付性をも確保しくｑる
自動二輪中のフレーム構造を（に供することにある。In view of the problems of the prior art and the knowledge of the present inventor, the main object of the present invention is to improve the rigidity around the head pipe and to improve the ease of attaching the fuel tank. The purpose is to provide the frame structure in two wheels.
〈問題点を解決するための手段〉
このような目的は、本発明によれば、左右一対のメイン
フレームパイプ喘とヘッドパイプとの接合部をガセット
にて補強してなる自動二輪車のフレーム構造であって、
板状金属４７１料をＵ字形断面に曲成してなる燃料タン
ク取付部材を有し、該部材の半内部をフレーム後方に向
けると共に、その周縁部を略仝周に亘って前記ガセット
と前記メインフレームパイプとに溶接してなることを’
＋５ ｉ′！ｉとづる自動二輪車のフレーム構造を捉供
することにより達成される。<Means for Solving the Problems> According to the present invention, such an object is achieved by a frame structure of a motorcycle in which the joint portion between a pair of left and right main frame pipes and a head pipe is reinforced with a gusset. There it is,
It has a fuel tank mounting member made of a sheet metal 471 material bent into a U-shaped cross section, with a half inside of the member facing toward the rear of the frame, and a peripheral edge thereof extending substantially around the gusset and the main body. What happens when welded to the frame pipe?
+5 i′! This is achieved by incorporating the frame structure of a motorcycle called i.
く作用〉
このようにすれば、Ｕ字形断面の半円８［ｉを燃料
゛タンクの前端部にて把持することができ、従来
の燃料タンクの取付構造を変更することなく燃料タンク
の支持固定を行なうことかできる。In this way, the semicircle 8 [i] with a U-shaped cross section can be
It can be gripped at the front end of the tank, and the fuel tank can be supported and fixed without changing the conventional fuel tank mounting structure.
また、同部祠か、カセットとメインフレームパイプとを
共に接続することとなり、ガセットの面積を拡大したこ
とと同様の作用をなし得る。In addition, the cassette and main frame pipe are connected together by the same part, and the same effect as that of expanding the area of the gusset can be achieved.
〈実施例〉
以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。Embodiments The present invention will now be described in detail with reference to specific embodiments with reference to the accompanying drawings.
第１図は本発明に基づくフレーム構造が適用された競走
用自動二輪車の仝休を示してあり、車体の前後方向に斜
めに延在するメインフレームパイプ１の前端にはヘッド
パイプ２が、後端には縦メンバ３がそれぞれ固着されて
いる。FIG. 1 shows a racing motorcycle to which the frame structure according to the present invention is applied. A head pipe 2 is attached to the front end of a main frame pipe 1 that extends diagonally in the longitudinal direction of the vehicle body, and A vertical member 3 is fixed to each end.
ヘッドパイプ２は、前輪４を支持した）「ｌシトフォー
ク５を枢支してあり、フロントフ４−り５の上端に固着
されたハンドルパー６により前輪を転舵し得るようにさ
れている。The head pipe 2 pivotally supports a seat fork 5 that supported the front wheel 4, and the front wheel can be steered by a handlebar 6 fixed to the upper end of the front wheel 4.
縦メンバ３は、メインフレームパイプ１のＦ２ｆｆａに
上下方向に延８ノされており、その上部はシートレール
７とジ−トスデー８とがボルト止めされてシートカウル
９を支持すべくシートポスト３ａをなし、その下部は、
後輪１０を支持したりャフォーク１１をピボット支持す
べくリヤフォークハンガ３ｂをなしている。The vertical member 3 extends 8 vertically to F2ffa of the main frame pipe 1, and a seat rail 7 and a seat rail 8 are bolted to the upper part of the vertical member 3, and a seat post 3a is supported to support a seat cowl 9. None, the bottom of it is
A rear fork hanger 3b is provided to support the rear wheel 10 and pivot the fork 11.
メインフレームパイプ１の上部には、燃料タンク１２か
搭載され、そしてメインフレームパイプ１の中間部のＦ
側には、変速機と一体的に構成されたエンジン１３が搭
載されている。A fuel tank 12 is mounted on the upper part of the main frame pipe 1, and a fuel tank 12 is mounted on the upper part of the main frame pipe 1.
An engine 13 that is integrated with a transmission is mounted on the side.
エンジン１３は、一方のシリンダバンクを略垂直方向に
向け、他方のシリンダバンクを略水平方向に向けたＶ型
エンジンでおり、水平バンクの前方には、冷却水の放熱
を行なうべく、上下に二分割されたラジェータ１４が配
設されている。The engine 13 is a V-type engine with one cylinder bank oriented approximately vertically and the other cylinder bank oriented approximately horizontally. A divided radiator 14 is provided.
史に、両バンクからはそれぞれ排気管１５が後方に向け
て延出され、これら両排気管の集合部にこりけられた消
音器１６を介してＱ伸！ｊの後方に向けて燃焼カスを排
出するようにされている。Historically, exhaust pipes 15 are extended rearward from both banks, and Q-extension is carried out through a silencer 16 that is disposed at the meeting point of both exhaust pipes. The combustion scum is discharged towards the rear of j.
また、変速機の出力ＩＩＩＩｉ！（図示せず）にはヂエ
ーン１７が捲回され、後輪１０を駆動するようにされて
いる。Also, the output of the transmission IIIi! A chain 17 is wound around the wheel (not shown) to drive the rear wheel 10.
第２図に良く示されるように、メインフレームパイプ１
は矩形断面をなし、例えば軽合金、或いは高抗張力鋼材
からなり、エンジンを両側から挟み込むようにヘッドパ
イプ２から二叉に別れて後方に延出されている。このヘ
ッドパイプ２と両メインフレームパイプ１との接合部は
、その隅部に板材からなるガセット３０を溶接すること
により補強がなされており、更にガセット３０の後方に
は、Ｕ字形断面をなす燃料タンク取付部材３１が、ガセ
ット３０と両メインフレームバイブ１との内面を接続す
るように全周溶接にて固着されている。As best shown in Figure 2, the main frame pipe 1
has a rectangular cross section and is made of, for example, light alloy or high tensile strength steel, and is split into two parts from the head pipe 2 and extends rearward so as to sandwich the engine from both sides. The joint between the head pipe 2 and both main frame pipes 1 is reinforced by welding a gusset 30 made of plate material to its corner, and further behind the gusset 30 is a fuel tank with a U-shaped cross section. A tank attachment member 31 is fixed by welding all around the gusset 30 and both main frame vibes 1 so as to connect their inner surfaces.
リヤ７月−り１１は、後輪１０を両側から挟み込んで支
持し１ｑるように二叉に形成されており、リャフＡ−ク
ハンガ３ｂにて上下方向に揺動自在なようにピボット支
持されている。そして枢支部近傍に装着されたコイルば
ねとオイルダンパとからなる１ナスペンシヨン装置１８
により、後輪１０に加わる衝撃を吸収し得るようにされ
ている。The rear wheel 11 is formed into a bifurcated shape so as to sandwich and support the rear wheel 10 from both sides, and is pivotably supported by the rear wheel hanger 3b so as to be able to swing freely in the vertical direction. There is. A single suspension device 18 consisting of a coil spring and an oil damper mounted near the pivot portion
This makes it possible to absorb shocks applied to the rear wheels 10.
シートボスト３ａの上部には、前記したように、シート
カウル９を支持すべく後方に向けて延出されたシートレ
ール７か固着されている。このシートレール７の前端部
７ａは、シートボスト３ａから前方に幾分突出しており
、燃料タンク１２の後端部を支持し得るようにされてい
る。そしてシートレール７の後端部とシートボスト３ａ
の中間部とは、シートステー８により連結されており、
シート９に加わる荷重を支持し１７るようにされている
。As described above, the seat rail 7 extending rearward to support the seat cowl 9 is fixed to the upper part of the seat post 3a. The front end 7a of the seat rail 7 projects somewhat forward from the seat post 3a, and is adapted to support the rear end of the fuel tank 12. And the rear end of the seat rail 7 and the seat boss 3a
is connected to the middle part of the seat stay 8 by a seat stay 8,
It is designed to support the load applied to the seat 9.
これらシートレール７とシートステー８とは、溶接付に
より一体的に形成されており、シートレール７はシート
ボスト３ａの上方からボルト２０を螺６ｖることにより
、またシートステー８はシートボスト３ａの側方からボ
ルト２１を螺着することにより、それぞれシートボスト
３ａに同右されている。These seat rails 7 and seatstays 8 are integrally formed by welding. By screwing the bolts 21 from each side, they are respectively attached to the seat post 3a.
第３図に併せて示されるように、燃料タンク取付部材３
１は、その半内部３１ａをメインフレームパイプ１に沿
わせて斜め下後方に向けている。As shown in FIG. 3, the fuel tank mounting member 3
1 has its half interior 31a directed diagonally downward and rearward along the main frame pipe 1.
また燃ｉｌｌタンク１２の前端部には、燃料タンク取付
部ｖｉ３１の半内部３１８に対応した形状を有する把持
部３２か設けられてあり、これら２ｒ内部３１ａと把持
部３２との間にゴム材などからなる緩衝部材３３を介し
て両者を係合さゼた上で、燃料タンクの１＆ ％１１部
をシートカウル９とバにシートレール７に固るすること
により、燃料タンク１２がメインフレームパイプ１に対
して固定されている。Further, at the front end of the fuel tank 12, a grip part 32 having a shape corresponding to the half inside 318 of the fuel tank mounting part vi31 is provided, and between the inside 2r part 31a and the grip part 32, there is a rubber material etc. The fuel tank 12 is connected to the main frame pipe 1 by engaging the two through a buffer member 33 consisting of Fixed to .
尚、緩衝部材３３は、予め接着剤を用いて半内部３１ａ
に同右しておくか、或いは燃料タンク取付部ｖｉ３１の
平面部分に貫通孔を設けておき、タイラップなどを通し
て緊締しておけば良い。It should be noted that the buffer member 33 is attached to the semi-interior portion 31a using adhesive in advance.
Alternatively, a through hole may be provided in the plane part of the fuel tank attachment part vi31, and a tie wrap or the like may be passed through the hole to tighten it.
また、ヘッドパイプ２とメインフレームパイプ１との接
合部には、前輪前型が集中して作用づることがら極めて
高い強度を要求されるが、本発明によれば、燃料タンク
数例部材３１が、ガセット３０と共動して強度部材とし
ての作用をより一層ｊ曽強させることかて′さる。Furthermore, the joint between the head pipe 2 and the main frame pipe 1 is required to have extremely high strength because the front part of the front wheel acts intensively thereon, but according to the present invention, the fuel tank member 31 is , cooperating with the gusset 30 to further strengthen its function as a strength member.
〈発明の効果〉
このように本発明によれば、燃料タンクの取付性を悪化
させることなく、ガセット面積と溶接周長とを増大させ
ることができ、ヘッドパイプ回りの剛性を増強する上に
極めて大きな効果を秦づることかできる。<Effects of the Invention> As described above, according to the present invention, it is possible to increase the gusset area and the welding circumference without deteriorating the ease of mounting the fuel tank, and it is extremely effective in increasing the rigidity around the head pipe. It is possible to create a great effect on Qin.
第１図は本発明か適用された自動二輪車の仝体側面図で
おる。
第２図はフレームを示す斜視図である。
第３図は要部瓶入側断面図である。
１・・・メインフレームパイプ
２・・・ヘッドパイプ ３・・・縦メンバ３ａ・・・
シートボスト ３ｂ・・・リヤフォークハンガ４・・・
前輪 ５・・・フロントフ４−り６・・・ハ
ンドルパー ７・・・シートレール７ａ・・・前端部
８・・・シートステー９・・・シートカウル
１０・・・］麦輪重１・・・リヤフォーク １２・・
・燃料タンク１３・・・エンジン １４・・・ラジ
ェータ１５・・・排気管 １６・・・消名器１７
・・・チェーン １８・・・す゛スペンション装置
２０．２１・・・ポルｌ〜 ３０・・・ガセット３１・
・・燃料タンク取付部材
３１ａ・・・半内部 ３２・・・把持部３３・・・
緩衝部材
特 訂 出 願 人 本田技４ノ１工業株式会社代
理 人 弁理士 人 島 陽 −第１図
第３図FIG. 1 is a side view of a motorcycle to which the present invention is applied. FIG. 2 is a perspective view of the frame. FIG. 3 is a sectional view of the main part on the bottling side. 1... Main frame pipe 2... Head pipe 3... Vertical member 3a...
Seatbost 3b...Rear fork hanger 4...
Front wheel 5...Front leaf 4-ri6...Handle par 7...Seat rail 7a...Front end 8...Seat stay 9...Seat cowl
10...] Mugi wheel weight 1... Rear fork 12...
・Fuel tank 13... Engine 14... Radiator 15... Exhaust pipe 16... Eraser 17
...Chain 18... Suspension device 20.21... Port l ~ 30... Gusset 31.
...Fuel tank mounting member 31a...Semi-interior 32...Gripping part 33...
Cushioning member special edition Applicant: Honda Gi 4-1 Kogyo Co., Ltd.
Attorney Patent Attorney Hiro Shima - Figure 1 Figure 3
Claims (1)
接合部をガセットにて補強してなる自動二輪車のフレー
ム構造であって、 板状金属材料をＵ字形断面に曲成してなる燃料タンク取
付部材を有し、 該部材の半内部をフレーム後方に向けると共に、その周
縁部を略全周に亘つて前記ガセットと前記メインフレー
ムパイプとに溶接してなることを特徴とする自動二輪車
のフレーム構造。[Scope of Claims] A frame structure for a motorcycle in which the joints between the ends of a pair of left and right main frame pipes and a head pipe are reinforced with gussets, the frame structure being made by bending a sheet metal material into a U-shaped cross section. The fuel tank mounting member has a fuel tank mounting member, a half inside of the member faces toward the rear of the frame, and a peripheral portion of the member is welded to the gusset and the main frame pipe over substantially the entire circumference. Two-wheeled vehicle frame structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17338086A JPS6328777A (en) | 1986-07-23 | 1986-07-23 | Frame structure of motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17338086A JPS6328777A (en) | 1986-07-23 | 1986-07-23 | Frame structure of motorcycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6328777A true JPS6328777A (en) | 1988-02-06 |
Family
ID=15959321
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17338086A Pending JPS6328777A (en) | 1986-07-23 | 1986-07-23 | Frame structure of motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6328777A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020050285A (en) * | 2018-09-28 | 2020-04-02 | 本田技研工業株式会社 | Saddle-riding type vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5932589B2 (en) * | 1979-08-30 | 1984-08-09 | 古河電気工業株式会社 | twisted wire device |
-
1986
- 1986-07-23 JP JP17338086A patent/JPS6328777A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5932589B2 (en) * | 1979-08-30 | 1984-08-09 | 古河電気工業株式会社 | twisted wire device |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020050285A (en) * | 2018-09-28 | 2020-04-02 | 本田技研工業株式会社 | Saddle-riding type vehicle |
| US11358669B2 (en) | 2018-09-28 | 2022-06-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle riding vehicle |
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