JPH0445397B2 - - Google Patents
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- JPH0445397B2 JPH0445397B2 JP1120265A JP12026589A JPH0445397B2 JP H0445397 B2 JPH0445397 B2 JP H0445397B2 JP 1120265 A JP1120265 A JP 1120265A JP 12026589 A JP12026589 A JP 12026589A JP H0445397 B2 JPH0445397 B2 JP H0445397B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main frame
- frame member
- rear arm
- bracket
- head pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、左右一対のメインフレーム部材をヘ
ツドパイプからリヤアームの枢支部へ向けて側面
視直線状に配置した自動二輪車のフレームに関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a frame for a motorcycle in which a pair of left and right main frame members are arranged linearly in a side view from a head pipe to a pivot portion of a rear arm.
［従来の技術］
自動二輪車のフレームには、走行中、フロント
フオークやリヤアームを通じて大きなねじり力が
加わるので、特にそのヘツドパイプとリヤアーム
の枢支部を結ぶメインフレーム部材を始めとし
て、これらヘツドパイプやリヤアームの取付け部
に大きな剛性が要求される。したがつて、従来で
はメインフレーム部材の断面形状を大きくした
り、特に複雑な構造になり易いリヤアームの枢支
部回りでは、リヤアームを枢支するリヤアームブ
ラケツトを一体に鋳造成形し、このリヤアームブ
ラケツトをメインフレーム部材の後端部に溶接す
ることが行なわれている。[Prior Art] During riding, a large torsional force is applied to the frame of a motorcycle through the front forks and rear arm, so it is difficult to attach the head pipe and rear arm, especially to the main frame members that connect the head pipe and rear arm pivots. A large amount of rigidity is required. Therefore, in the past, the cross-sectional shape of the main frame member was made large, and around the pivot part of the rear arm, which tends to be particularly complicated, the rear arm bracket that supports the rear arm was integrally cast and molded, and this rear arm bracket was used as the main frame. Welding is performed to the rear end of the frame member.
［発明が解決しようとする課題］
ところが、上記リヤアームブラケツトとメイン
フレーム部材とを溶接する場合に、上記リヤアー
ムブラケツトをメインフレーム部材の後端備下面
に突き合せて溶接すると、この突き合せ部の溶接
長は確保できるものの、メインフレーム部材の後
端面がそのまま後方に開口されてしまう。このた
め、メインフレーム部材の開口端を塞ぐ新たな端
部処理が必要となり、リヤアームの枢支部回りの
構造が複雑化するといつた不具合が生じる。[Problems to be Solved by the Invention] However, when welding the rear arm bracket and the main frame member, if the rear arm bracket is butted against the rear end face of the main frame member and welded, the welding of this butted portion Although the length can be ensured, the rear end surface of the main frame member is left open rearward. Therefore, a new end treatment is required to close the open end of the main frame member, which causes problems such as complicating the structure around the pivot portion of the rear arm.
本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、メインフレーム部材に格別な端部処理を
施すことなく、リヤアームブラケツトとの結合強
度を充分に確保することができ、リヤアームの枢
支部回りの剛性が向上するとともに、走行中、リ
ヤアーム側から加わる力をメインフレーム部材で
確実に受けることができ、剛性の高い自動二輪車
のフレームの提供を目的とする。 The present invention was developed based on the above circumstances, and it is possible to secure sufficient connection strength with the rear arm bracket without performing special end treatment on the main frame member, and to improve the strength of the connection around the rear arm pivot point. The purpose of the present invention is to provide a highly rigid frame for a motorcycle, which has improved rigidity and which allows a main frame member to reliably receive the force applied from the rear arm side during running.
［課題を解決するための手段］
そこで、本発明においては、フロントフオーク
を枢支するヘツドパイプとリヤアームの前端部と
の間を結ぶ中空のメインフレーム構体と、このメ
インフレーム構体の下方に配置されたエンジンと
を備え、
上記メインフレーム構体は、ヘツドパイプから
リヤアームの前端部に向つて側面視略直線状に延
びるとともに、上記エンジンの側方を通過する左
右一対のメインフレーム部材を備えており、これ
らメインフレーム部材は、上下方向に縦長をなす
中空の箱形で、しかも、その縦方向の寸法がヘツ
ドパイプ側の前端から後方に進むに従い徐々に短
く形成され、このメインフレーム部材の後端縁
は、その後端上部が後端下部よりも後方に位置す
るように、上記メインフレーム部材の軸線に対し
鋭角に交差された状態で前後方向に沿つて延びて
おり、このメインフレーム部材の後端縁の全長に
亘つて、下向きに延びて上記リヤアームの前端部
を枢支するためのブラケツトを溶接したことを特
徴としている。[Means for Solving the Problems] Therefore, in the present invention, there is provided a hollow main frame structure that connects the front end of the rear arm and a head pipe that pivotally supports the front fork, and a hollow main frame structure that connects the front end of the rear arm. The main frame structure includes a pair of left and right main frame members extending from the head pipe toward the front end of the rear arm in a substantially straight line when viewed from the side and passing along the sides of the engine. The frame member has a hollow box shape that is vertically elongated, and its vertical dimension gradually becomes shorter as it goes rearward from the front end on the head pipe side, and the rear end edge of this main frame member is It extends along the front-rear direction at an acute angle to the axis of the main frame member so that the upper end is located rearward than the lower rear end, and extends along the entire length of the rear end edge of the main frame member. The present invention is characterized in that a bracket extending downward and pivotally supporting the front end of the rear arm is welded to the bracket.
［作用］
この構成によれば、メインフレーム部材の後端
縁には、下向きに延びるブラケツトが溶接されて
いるので、このメインフレーム部材の後端縁に格
別な端部処理を施す必要はなく、このメインフレ
ーム部材の後端回りの構造が簡単となる。[Function] According to this configuration, since the downwardly extending bracket is welded to the rear end edge of the main frame member, there is no need to perform special end treatment on the rear end edge of the main frame member. The structure around the rear end of this main frame member is simplified.
また、メインフレーム部材の後端縁は、メイン
フレーム部材の軸線に対し鋭角に交差されて前後
方向に延びているので、この後端縁に溶接された
ブラケツトにリヤアームを通じて力が加わつた場
合、メインフレーム部材は、上記力をメインフレ
ーム部材の軸線方向に沿う圧縮力として受け止め
ることができる。このため、メインフレーム部材
とブラケツトとの溶接部分に、無理な曲げやねじ
り力が加わるのを防止できる。 In addition, the rear edge of the main frame member crosses the axis of the main frame member at an acute angle and extends in the front-rear direction, so if force is applied through the rear arm to the bracket welded to the rear edge, the main frame member The frame member can receive the above force as a compressive force along the axial direction of the main frame member. Therefore, it is possible to prevent excessive bending or twisting force from being applied to the welded portion between the main frame member and the bracket.
それとともに、上記ブラケツトが溶接されるメ
インフレーム部材の後端縁は、前後方向に延びて
いるので、メインフレーム部材の縦方向寸法が後
方に進むに従い徐々に減小しているにも拘らず、
このメインフレーム部材の後端縁の全長を、メイ
ンフレーム部材の後端部の縦方向寸法よりも長く
することができる。したがつて、ブラケツトとの
溶接長を充分に確保することができ、このブラケ
ツトとメインフレーム部材との溶接強度が向上す
る。 At the same time, since the rear end edge of the main frame member to which the bracket is welded extends in the front-rear direction, the longitudinal dimension of the main frame member gradually decreases as it moves rearward.
The total length of the rear end edge of the main frame member can be made longer than the longitudinal dimension of the rear end portion of the main frame member. Therefore, a sufficient welding length with the bracket can be ensured, and the welding strength between the bracket and the main frame member is improved.
また、メインフレーム部材は、エンジンの側方
を通過しているので、メインフレーム部材を側面
視略一直線状に形成しても、このメインフレーム
部材の後端部の位置を低くすることができ、この
後端部をリヤアームの前端部に近づけることがで
きる。このことから、ブラケツトの下方向への突
出長さを短くして、ブラケツト自体を小型化する
ことができ、その分、ブラケツトの剛性が高くな
る。したがつて、走行中、リヤアームから加わる
力を剛性の高いブラケツトで受けて、さらにそれ
を縦長断面をなす中空箱形のメインフレーム部材
で受け止めることができるから、リヤアームをし
つかりと枢支することができ、この枢支部回りの
剛性が格段に向上する。 Furthermore, since the main frame member passes along the side of the engine, even if the main frame member is formed into a substantially straight line in side view, the position of the rear end of this main frame member can be lowered. This rear end can be brought closer to the front end of the rear arm. Therefore, the length of the downward protrusion of the bracket can be shortened, and the bracket itself can be made smaller, and the rigidity of the bracket can be increased accordingly. Therefore, while driving, the force applied from the rear arm can be received by the highly rigid bracket, and this can be further received by the hollow box-shaped main frame member with a vertically elongated cross section, so that the rear arm can be firmly pivoted. This greatly improves the rigidity around this pivot point.
［実施例］
以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。[Example] The present invention will be described below based on an example shown in the drawings.
図中符号１で示すフレームは、その前端にヘツ
ドパイプ２を備えている。ヘツドパイプ２にはフ
ロントフオーク３が枢支されており、このフロン
トフオーク３の下端部には前輪４が支持されてい
る。そして、ヘツドパイプ２には、後方に向つて
斜め下向きに延びるメインフレーム構体５Ａが連
結されている。メインフレーム構体５Ａは、アル
ミ合金製の板材を溶接することにより、断面四角
形の箱形に組み立てられている。メインフレーム
構体５Ａのヘツドパイプ２に連なる前端部は、第
３図に示すように、ヘツドパイプ２の後方に進む
に従い左右方向に拡開されて、内部に比較的大容
量の空間を有する箱形部６をなしている。 The frame indicated by reference numeral 1 in the figure is provided with a head pipe 2 at its front end. A front fork 3 is pivotally supported on the head pipe 2, and a front wheel 4 is supported at the lower end of the front fork 3. A main frame structure 5A extending diagonally downward toward the rear is connected to the head pipe 2. The main frame structure 5A is assembled into a box shape with a square cross section by welding aluminum alloy plates. As shown in FIG. 3, the front end of the main frame structure 5A connected to the head pipe 2 is expanded in the left and right direction as it moves toward the rear of the head pipe 2, forming a box-shaped part 6 having a relatively large space inside. is doing.
メインフレーム構体５Ａは、箱形部６に連続し
て後方斜め下向きに延びる左右一対のメインフレ
ーム部材５を備えている。メインフレーム部材５
は、第１図に示す側面形状と第３図に示す平面形
状を衝合すれば明らかなように、上記アルミ合金
製の板材により、上下方向に縦長をなす中空の箱
形に組み立てられており、これらメインフレーム
部材５の縦方向の長さL2は、ヘツドパイプ２の
後方に進むに従い徐々に小さく形成されている。 The main frame structure 5A includes a pair of left and right main frame members 5 that continue from the box-shaped portion 6 and extend rearward and diagonally downward. Main frame member 5
As is clear from comparing the side shape shown in Fig. 1 and the plan view shown in Fig. 3, it is assembled into a vertically elongated hollow box shape from the aluminum alloy plates mentioned above. The length L2 in the vertical direction of these main frame members 5 is gradually reduced toward the rear of the head pipe 2.
左右のメインフレーム部材５の後端には、四角
形箱状をなしたリヤアームブラケツト８が連結さ
れている。リヤアームブラケツト８は第１図およ
び第２図に示すように、メインフレーム部材５の
後端縁９に溶接されて、下向きに延びている。こ
の場合、第２図に示すように、メインフレーム部
材５の後端縁９は、前後方向に延びるように略水
平に形成され、上記メインフレーム部材５の軸線
X1に対し鋭角αに交差されている。したがつて、
メインフレーム部材５の後端縁９の上部は、この
後端縁９の下部よりも後方に位置するように延び
ており、この後端縁９の前後方向の長さL1は、
メインフレーム部材５を後端部の縦方向の長さ
L2よりも長くなつている。 A rectangular box-shaped rear arm bracket 8 is connected to the rear ends of the left and right main frame members 5. As shown in FIGS. 1 and 2, the rear arm bracket 8 is welded to the rear end edge 9 of the main frame member 5 and extends downward. In this case, as shown in FIG. 2, the rear end edge 9 of the main frame member 5 is formed substantially horizontally so as to extend in the front-rear direction, and the axis of the main frame member 5
It intersects X 1 at an acute angle α. Therefore,
The upper part of the rear edge 9 of the main frame member 5 extends so as to be located rearward than the lower part of the rear edge 9, and the length L 1 of the rear edge 9 in the front-rear direction is:
The length of the main frame member 5 in the vertical direction at the rear end
It is longer than L 2 .
そして、メインフレーム部材５は、ヘツドパイ
プ２からリヤアームブラケツト８の上部に向つて
側面視略直線状に延びており、これらヘツドパイ
プ２とリヤアームブラケツト８との間を最短距離
で結んでいる。 The main frame member 5 extends from the head pipe 2 toward the upper part of the rear arm bracket 8 in a substantially straight line when viewed from the side, and connects the head pipe 2 and the rear arm bracket 8 by the shortest distance.
リヤアームブラケツト８の下端部はクロスメン
バ１０によつて互いに結合されており、これらリ
ヤアームブラケツト８の間にリヤアーム１１の前
端部が介装され、かつピボツト軸１２を介して揺
動可能に枢支されている。リヤアーム１１はリヤ
アームブラケツト８の後方に向つて延びており、
その後端部に後輪１３を支持している。 The lower ends of the rear arm brackets 8 are connected to each other by a cross member 10, and the front end of a rear arm 11 is interposed between these rear arm brackets 8 and is pivotally supported via a pivot shaft 12. ing. The rear arm 11 extends toward the rear of the rear arm bracket 8.
A rear wheel 13 is supported at the rear end.
また、メインフレーム構体５Ａの箱形部６の前
端部下面には、下向きに延びる左右のエンジン支
持パイプ１５が連結されている。エンジン支持パ
イプ１５の下端部は後方に向つて延長されて、メ
インフレーム部材５の後端部に連結されており、
これらエンジン支持パイプ１５の間にはエンジン
１６が配置されている。本実施例のエンジン１６
は、前部シリンダ１７と後部シリンダ１８とを側
面視略Ｖ形に配置した水冷式Ｖ形多気筒エンジン
であり、前部シリンダ１７の上部後方に後部シリ
ンダ１８が位置されている。そして、このエンジ
ン１６の左右両側部は、エンジン支持パイプ１５
に設けたブラケツト１９に支持されており、その
後部シリンダ１８がメインフレーム部材５の間に
入り込んでいる。 Further, left and right engine support pipes 15 extending downward are connected to the lower surface of the front end of the box-shaped portion 6 of the main frame structure 5A. The lower end of the engine support pipe 15 extends rearward and is connected to the rear end of the main frame member 5.
An engine 16 is arranged between these engine support pipes 15. Engine 16 of this embodiment
is a water-cooled V-type multi-cylinder engine in which a front cylinder 17 and a rear cylinder 18 are arranged in a substantially V shape when viewed from the side, and the rear cylinder 18 is located above and behind the front cylinder 17. Engine support pipes 15 are provided on both left and right sides of the engine 16.
It is supported by a bracket 19 provided at the main frame member 5, and its rear cylinder 18 is inserted between the main frame members 5.
したがつて、第１図に示すように、メインフレ
ーム部材５は、エンジン１６の上部側方を通過し
て側面視略一直線状に前後方向に延びており、こ
のメインフレーム部材５の後端縁９が、リヤアー
ム１１のピボツト軸１２の真上に近接して位置さ
れている。 Therefore, as shown in FIG. 1, the main frame member 5 passes through the upper side of the engine 16 and extends in the front-rear direction in a substantially straight line when viewed from the side. 9 is located directly above and close to the pivot shaft 12 of the rear arm 11.
なお、各シリンダ１７，１８には後方に向つて
延びる排気管２０，２１が連結されている。 Note that exhaust pipes 20 and 21 extending rearward are connected to each cylinder 17 and 18.
一方、メインフレーム部材５の後半部には、後
方に向つて延びる左右一対のシートレール２２が
連結されている。シートレール２２の中間部は、
メインフレーム部材５の後端部との間に架設した
バツクステー２３により支持されており、このバ
ツクステー２３が連なるシートレール２２の後半
部およびメインフレーム部材５の後端部間は、
夫々クロスメンバ２４，２５によつて結合されて
いる。そして、メインフレーム部材５からシート
レール２２の前半部にかけての上面には、燃料タ
ンク２６が設置されているとともに、シートレー
ル２２の後半部には燃料タンク２６に連続してシ
ート２７が設けられている。 On the other hand, a pair of left and right seat rails 22 extending rearward are connected to the rear half of the main frame member 5. The middle part of the seat rail 22 is
It is supported by a back stay 23 installed between the main frame member 5 and the rear end of the main frame member 5.
They are connected by cross members 24 and 25, respectively. A fuel tank 26 is installed on the upper surface from the main frame member 5 to the front half of the seat rail 22, and a seat 27 is installed continuous to the fuel tank 26 on the rear half of the seat rail 22. There is.
また、上記リヤアーム１０の前端部には上方に
向つて延びるリンクロツド２８が枢支されてい
る。このリンクロツド２８の上端はリンクレバー
２９の一端に回動可能に連結されている。リンク
レバー２９はシートレール２２間に架設したクロ
スメンバ２４に枢支されており、このリンクレバ
ー２９と上記メインフレーム部材５の前端部間を
結ぶクロスメンバ３０との間には、一本の油圧緩
衝器３１が架設されている。したがつて、リヤア
ーム１０が上向きに揺動されると、リンクロツド
２８を介してリンクレバー２９が第１図中矢印方
向に押し出され、油圧緩衝器３１を圧縮作動させ
るようになつている。 Further, a link rod 28 extending upward is pivotally supported at the front end of the rear arm 10. The upper end of this link rod 28 is rotatably connected to one end of a link lever 29. The link lever 29 is pivotally supported by a cross member 24 installed between the seat rails 22, and a hydraulic A buffer 31 is installed. Therefore, when the rear arm 10 is swung upward, the link lever 29 is pushed out in the direction of the arrow in FIG. 1 via the link rod 28, and the hydraulic shock absorber 31 is compressed.
このような構成によれば、メインフレーム部材
５の後端縁９には、下向きに延びるリヤアームブ
ラケツト８が溶接されているので、このメインフ
レーム部材５の後端縁９に格別な端部処理を施す
必要はなく、メインフレーム部材５の後端部回り
の構造を簡略化することができる。 According to such a configuration, since the rear arm bracket 8 extending downward is welded to the rear end edge 9 of the main frame member 5, special end treatment is applied to the rear end edge 9 of the main frame member 5. There is no need to provide this, and the structure around the rear end of the main frame member 5 can be simplified.
また、メインフレーム部材５の後端縁９は、前
後方向に延びるように略水平に形成され、メイン
フレーム部材５の軸線X1に対し鋭角αに交差さ
れているので、この後端縁９に溶接されたリヤア
ームブラケツト８にリヤアーム１１を通じて力が
加わつた場合、この力はメインフレーム部材５に
対し、その軸線方向に沿つて伝わることになる。
このため、メインフレーム部材５は、リヤアーム
ブラケツト８から加わる力を、メインフレーム部
材５の軸線方向に沿う圧縮力として受け止めるこ
とができ、このメインフレーム部材５とリヤアー
ムブラケツト８との溶接部分に、無理な曲げやね
じり力が加わるのを防止することができる。 Further, the rear end edge 9 of the main frame member 5 is formed substantially horizontally so as to extend in the front-rear direction, and intersects the axis X1 of the main frame member 5 at an acute angle α. When a force is applied to the welded rear arm bracket 8 through the rear arm 11, this force is transmitted to the main frame member 5 along its axial direction.
Therefore, the main frame member 5 can receive the force applied from the rear arm bracket 8 as a compressive force along the axial direction of the main frame member 5, and the welded portion between the main frame member 5 and the rear arm bracket 8 is unforced. This can prevent severe bending and twisting forces from being applied.
それとともに、リヤアームブラケツト８が溶接
されるメインフレーム部材５の後端縁９は、後方
斜め下向きに延びるメインフレーム部材５の軸線
X1に対し鋭角に交差されて前後方向に延びてい
るので、このメインフレーム部材５の縦方向の長
さL2が後方に進むに従い徐々に減小しているに
も拘らず、このメインフレーム部材５の後端縁９
の全長L1を、メインフレーム部材５の後端部の
縦方向の長さL2よりも長くすることができる。
このため、リヤアームブラケツト８との溶接長を
充分に確保することができ、リヤアームブラケツ
ト８とメインフレーム部材５との溶接部分の強度
が向上する。 At the same time, the rear end edge 9 of the main frame member 5 to which the rear arm bracket 8 is welded is aligned with the axis of the main frame member 5 extending rearward and diagonally downward.
Since it intersects X 1 at an acute angle and extends in the front-rear direction, this main frame member 5 is Rear edge 9 of member 5
The total length L 1 of the main frame member 5 can be made longer than the length L 2 of the rear end portion of the main frame member 5 in the vertical direction.
Therefore, a sufficient welding length with the rear arm bracket 8 can be ensured, and the strength of the welded portion between the rear arm bracket 8 and the main frame member 5 is improved.
また、メインフレーム部材５は、エンジン１６
の上部側方を通過して前後方向に延びているの
で、このメインフレーム部材５をヘツドパイプ２
に連なる箱形部６からリヤアーム１１のピボツト
軸１２に向けて側面視略一直線状に形成しても、
メインフレーム部材５の後端縁９の位置を低くす
ることができる。このため、メインフレーム部材
５の後端縁９がピボツト軸１２の真上に近づくの
で、リヤアームブラケツト８の下方向への突出長
さを短くすることができ、その分、リヤアームブ
ラケツト８を小型化して、剛性を高めることがで
きる。 The main frame member 5 also includes an engine 16.
The main frame member 5 passes through the upper side of the head pipe 2 and extends in the front-rear direction.
Even if it is formed in a substantially straight line in side view from the box-shaped portion 6 connected to the rear arm 11 toward the pivot shaft 12,
The position of the rear end edge 9 of the main frame member 5 can be lowered. Therefore, the rear end edge 9 of the main frame member 5 approaches directly above the pivot shaft 12, so that the downward protrusion length of the rear arm bracket 8 can be shortened, and the rear arm bracket 8 can be made smaller accordingly. This can increase rigidity.
さらに、メインフレーム部材５が上下方向に縦
長な中空箱形に形成されて、断面積が大きくなつ
ているので、リヤアームブラケツト８から加わる
力を確実に受け止めることができる。 Furthermore, since the main frame member 5 is formed into a vertically elongated hollow box shape and has a large cross-sectional area, it can reliably absorb the force applied from the rear arm bracket 8.
したがつて、リヤアームブラケツト８とメイン
フレーム部材５との溶接強度が向上することと合
わせて、リヤアーム１１をしつかりと枢支するこ
とができ、このリヤアーム１１の枢支部回りの剛
性を高めることができる。 Therefore, in addition to improving the welding strength between the rear arm bracket 8 and the main frame member 5, the rear arm 11 can be firmly pivoted, and the rigidity around the pivot portion of the rear arm 11 can be increased. can.
なお、上述した実施例では、メインフレーム部
材をアルミ合金製としたが、例えばスチール製と
しても良いし、また、エンジンもＶ形エンジンに
限らず、単気筒エンジンや多気筒並列形エンジン
であつても良い。 In the above embodiment, the main frame member is made of aluminum alloy, but it may be made of steel, for example, and the engine is not limited to a V-type engine, but may be a single-cylinder engine or a multi-cylinder parallel engine. Also good.
［発明の効果］
以上詳述した本発明によれば、メインフレーム
部材の後端縁に格別な端部処理を施す必要もなく
なるので、このメインフレーム部材の後端部回り
の構造を簡略化することができる。[Effects of the Invention] According to the present invention described in detail above, there is no need to perform special end treatment on the rear end edge of the main frame member, thereby simplifying the structure around the rear end of the main frame member. be able to.
しかも、リヤアームを通じてブラケツトに力が
加わつた場合に、メインフレーム部材は、上記ブ
ラケツトから伝わる力を、その軸線方向に沿う圧
縮力として受け止めることができ、このメインフ
レーム部材とブラケツトとの溶接部分に、無理な
曲げやねじり力が加わらずに済む。それととも
に、メインフレーム部材の縦方向寸法がヘツドパ
イプの後方に進むに従い徐々に減小しているにも
拘らず、このメインフレーム部材の後端縁の全長
が、メインフレーム部材の後端部の縦方向寸法よ
りも長くなるので、このメインフレーム部材自体
が縦長をなすことと合わせて、ブラケツトとの溶
接長を充分に確保でき、このブラケツトとメイン
フレーム部材との溶接強度が向上する。 Moreover, when force is applied to the bracket through the rear arm, the main frame member can receive the force transmitted from the bracket as a compressive force along its axial direction, and the welded portion between the main frame member and the bracket is No need to apply excessive bending or twisting force. At the same time, although the longitudinal dimension of the main frame member gradually decreases toward the rear of the head pipe, the total length of the rear end edge of the main frame member is Since it is longer than the directional dimension, in addition to the fact that the main frame member itself is vertically long, a sufficient welding length with the bracket can be secured, and the welding strength between the bracket and the main frame member is improved.
また、メインフレーム部材を側面視略一直線状
に形成しても、メインフレーム部材の後端をリヤ
アームの前端部に近づけられるので、ブラケツト
の下方への突出長さを短くして、このブラケツト
自体を小型化することができ、その分、ブラケツ
トの剛性が向上する。さらに、メインフレーム部
材が上下方向に縦長で断面積が大きくなつている
ので、ブラケツトから加わる力を確実に受け止め
る。 Furthermore, even if the main frame member is formed into a substantially straight line in side view, the rear end of the main frame member can be brought closer to the front end of the rear arm, so the length of the downward protrusion of the bracket can be shortened, and the bracket itself can be The size can be reduced, and the rigidity of the bracket is improved accordingly. Furthermore, since the main frame member is vertically elongated and has a large cross-sectional area, it can reliably absorb the force applied from the bracket.
したがつて、上記ブラケツトとメインフレーム
部材との溶接強度が向上することと合わせて、リ
ヤアームをしつかりと枢支することができ、この
リヤアームの枢支部回りの剛性が向上する。 Therefore, in addition to improving the welding strength between the bracket and the main frame member, the rear arm can be firmly pivoted, and the rigidity around the pivot portion of the rear arm is improved.
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動
二輪車の側面図、第２図はフレームの断面図、第
３図はフレームの平面図である。
２……ヘツドパイプ、３……フロントフオー
ク、５Ａ……メインフレーム構体、５……メイン
フレーム部材、８……ブラケツト（リヤアームブ
ラケツト）、９……後端縁、１１……リヤアーム、
１６……エンジン。
The drawings show one embodiment of the present invention, with FIG. 1 being a side view of a motorcycle, FIG. 2 being a sectional view of the frame, and FIG. 3 being a plan view of the frame. 2... Head pipe, 3... Front fork, 5A... Main frame structure, 5... Main frame member, 8... Bracket (rear arm bracket), 9... Rear end edge, 11... Rear arm,
16...Engine.
Claims (1)
リヤアームの前端部との間を結ぶ中空のメインフ
レーム構体と、 このメインフレーム構体の下方に配置されたエ
ンジンとを備え、 上記メインフレーム構体は、ヘツドパイプから
リヤアームの前端部に向つて側面視略直線状に延
びるとともに、上記エンジンの側方を通過する左
右一対のメインフレーム部材を備えており、 これらメインフレーム部材は、上下方向に縦長
をなす中空の箱形で、しかも、その縦方向の寸法
がヘツドパイプ側の前端から後方に進むに従い
徐々に短く形成され、 このメインフレーム部材の後端縁は、その後端
上部が後端下部よりも後方に位置するように、上
記メインフレーム部材の軸線に対し鋭角に交差さ
れた状態で前後方向に沿つて延びており、 このメインフレーム部材の後端縁の全長に亘つ
て、下向きに延びて上記リヤアームの前端部を枢
支するためのブラケツトを溶接したことを特徴と
する自動二輪車のフレーム。[Scope of Claims] 1. A main frame structure comprising: a hollow main frame structure connecting a head pipe that pivotally supports a front fork and a front end of a rear arm; and an engine disposed below the main frame structure; The engine is equipped with a pair of left and right main frame members extending from the head pipe toward the front end of the rear arm in a substantially straight line in side view and passing along the sides of the engine. The main frame has a hollow box shape, and its vertical dimension gradually becomes shorter as it goes backwards from the front end of the head pipe side. The rear arm extends along the front-rear direction, intersecting the axis of the main frame member at an acute angle, and extends downward over the entire length of the rear end edge of the main frame member. A frame for a motorcycle, characterized in that a bracket for pivotally supporting the front end of the motorcycle is welded thereto.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12026589A JPH0214989A (en) | 1989-05-16 | 1989-05-16 | Frame for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12026589A JPH0214989A (en) | 1989-05-16 | 1989-05-16 | Frame for motorcycle |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3203183A Division JPS59156878A (en) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | Frame of motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0214989A JPH0214989A (en) | 1990-01-18 |
| JPH0445397B2 true JPH0445397B2 (en) | 1992-07-24 |
Family
ID=14781936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12026589A Granted JPH0214989A (en) | 1989-05-16 | 1989-05-16 | Frame for motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0214989A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8369766B2 (en) | 2009-03-02 | 2013-02-05 | Fuji Xerox Co., Ltd. | Cleaning device and image forming apparatus |
Families Citing this family (2)
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| CN113755944A (en) * | 2020-06-05 | 2021-12-07 | 西安奕斯伟材料科技有限公司 | Single crystal furnace thermal field structure, single crystal furnace and crystal bar |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GB528416A (en) * | 1939-05-06 | 1940-10-29 | Coventry Eagle Cycle & Motor C | Improvements in or relating to frames for cycles and motorcycles |
| JPS4927958U (en) * | 1972-06-07 | 1974-03-09 | ||
| FR2306121A1 (en) * | 1975-04-03 | 1976-10-29 | Doncque Pierre | MOTORCYCLE WITH INDEFORMABLE FRAME |
| JPS5646486U (en) * | 1979-09-19 | 1981-04-25 | ||
| JPS5766083A (en) * | 1980-10-09 | 1982-04-22 | Honda Motor Co Ltd | Upper fork structure for front fork in autobicycle |
| JPS58177787A (en) * | 1982-04-09 | 1983-10-18 | ヤマハ発動機株式会社 | Frame of motorcycle |
-
1989
- 1989-05-16 JP JP12026589A patent/JPH0214989A/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8369766B2 (en) | 2009-03-02 | 2013-02-05 | Fuji Xerox Co., Ltd. | Cleaning device and image forming apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0214989A (en) | 1990-01-18 |
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