JPH0214989A - Frame for motorcycle - Google Patents
Frame for motorcycleInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、左右一対のメインフレーム部材をヘッドバイ
ブからリヤアームの枢支部へ向けて側面視直線状に配置
した自動二輪車のフレームに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a frame for a motorcycle in which a pair of left and right main frame members are arranged linearly in a side view from a head vibrator to a pivot portion of a rear arm.
［従来の技術］
自動二輪車のフレームには、走行中、フロントフォーク
やリヤアームを通じて大きなねじり力が加わるので、特
にそのヘッドパイプとリヤアームの枢支部を結ぶメイン
フレーム部材を始めとして、これらヘッドバイブやリヤ
アームの取付は部に大きな剛性が要求される。したがっ
て、従来ではメインフレーム部材の断面形状を大きくし
たり、特に複雑な構造になり易いリヤアームの枢支部回
りでは、リヤアームを枢支するリヤアームブラケットを
一体に鋳造成形し、このリヤアームブラケットをメイン
フレーム部材の後端部に溶接することが行なわれている
。[Prior Art] During riding, large torsional forces are applied to the frame of a motorcycle through the front fork and rear arm. Installation requires great rigidity. Therefore, in the past, around the pivot portion of the rear arm, which tends to have a large cross-sectional shape or a particularly complicated structure, the rear arm bracket that pivots the rear arm is integrally cast and molded, and this rear arm bracket is attached to the main frame member. Welding is done to the rear end of the
［発明が解決しようとする課題］
ところが、上記リヤアームブラケットとメインフレーム
部材とを溶接する場合に、上記リヤアームブラケットを
メインフレーム部材の後端部下面に突き合せて溶接する
と、この突き合せ部の溶接長は確保できるものの、メイ
ンフレーム部材の後端面がそのまま後方に開口されてし
まう。このため、メインフレーム部材の開口端を塞ぐ新
たな端部処理が必要となり、リヤアームの枢支部回りの
構造が複雑化するといった不具合が生じる。[Problems to be Solved by the Invention] However, when welding the rear arm bracket and the main frame member, if the rear arm bracket is butted against the lower surface of the rear end of the main frame member, the welding of this butt portion Although the length can be ensured, the rear end surface of the main frame member is left open rearward. For this reason, a new end treatment is required to close the open end of the main frame member, which causes problems such as complicating the structure around the pivot portion of the rear arm.
もので、メインフレーム部材に格別な端部処理を施すこ
となく、リヤアームブラケットとの結合強度を充分に確
保することができ、リヤアームの枢支部回りの剛性が向
上するとともに、走行中、リヤアーム側から加わる力を
メインフレーム部材で確実に受けることができ、剛性の
高い自動二輪車のフレームの提供を目的とする。This makes it possible to secure sufficient connection strength with the rear arm bracket without any special end treatment of the main frame member, improving the rigidity around the rear arm pivot part, and improving the rigidity of the rear arm from the rear arm side while driving. To provide a highly rigid frame for a motorcycle, which can reliably receive applied force on a main frame member.
［課題を解決するための手段］
そこで、本発明においては、フロントフォークを枢支す
るヘッドバイブに、側方から見て後方斜め下向きに略直
線状に延びる左右一対のメインフレーム部材を連結し、
これらメインフレーム部材は上下方向に縦長となる中空
箱形に形成するとともに、夫々のメインフレーム部材の
後端面にリヤアームを枢支するリヤアームブラケットを
突き合せて溶接したことを特徴としている。[Means for Solving the Problems] Therefore, in the present invention, a pair of left and right main frame members extending substantially linearly in a diagonally downward direction when viewed from the side are connected to a head vibe that pivotally supports a front fork.
These main frame members are formed in the shape of a hollow box that is vertically elongated, and are characterized in that a rear arm bracket for pivotally supporting the rear arm is abutted against and welded to the rear end surface of each main frame member.
［作 用］
この構成によれば、メインフレーム部材の後端面はリヤ
アームブラケットで閉塞されるので、格別な端部処理が
不要となり、リヤアームの枢支部回りの構造が簡単とな
る。[Function] According to this configuration, since the rear end surface of the main frame member is closed by the rear arm bracket, no special end treatment is required, and the structure around the pivot portion of the rear arm is simplified.
また、走行中、リヤアームからリヤアームブラケットに
力が加わった場合に、この力はメインフレーム部材に対
しその軸線方向に沿って伝わることになり、この力の方
向に対してメインフレーム部材とリヤアームブラケット
とは向かい合った面で結合されているので、この結合部
分に無理な曲げやねじり力が加わることはない。その上
、メインフレーム部材自体が縦長な中空箱形をなしてい
るので、上記突き合せ部分の断面積が大きくなるととも
に、溶接長も長くなり、その分、メインフレーム部材と
リヤアームブラケットの結合強度が向上する。Additionally, when a force is applied from the rear arm to the rear arm bracket while driving, this force will be transmitted to the main frame member along its axial direction, and the main frame member and rear arm bracket will move in the direction of this force. Since they are joined on opposing surfaces, no unreasonable bending or twisting force is applied to this joint. Furthermore, since the main frame member itself has a vertically elongated hollow box shape, the cross-sectional area of the abutting portion becomes larger and the welding length becomes longer, which reduces the bonding strength between the main frame member and the rear arm bracket. improves.
しかも、このメインフレーム部材が縦長な中空箱形であ
るから、ねじり剛性が高く、走行中、リヤアームブラケ
ット側から加わる力をメインフレーム部材で確実に受け
ることができる。したがって、上記結合強度の向上と合
せてフレーム全体の剛性が向上する。Furthermore, since the main frame member is in the shape of a vertically long hollow box, it has high torsional rigidity, and the main frame member can reliably receive the force applied from the rear arm bracket side while the vehicle is running. Therefore, in addition to the above-mentioned improvement in bonding strength, the rigidity of the entire frame is improved.
【実施例］
以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。[Example] The present invention will be described below based on an example shown in the drawings.
図中符号ｌで示すフレームは、その前端にヘッドバイブ
２を備えている。ヘッドバイブ２にはフロントフォーク
８が枢支されており、このフロントフォーク３の下端部
には前輪４が支持されている。そして、ヘッドバイブ２
には後方に向って斜め下向きに延びる左右一対のメイン
フレーム部材５が連結されている。メインフレーム部材
５はアルミ合金製の板材を溶接することにより、上下方
向に縦長をなす中空箱形に組立てられている。このメイ
ンフレーム部材５のヘッドバイブ２に連なる前端部は、
このヘッドバイブ２の後方において左右方向に拡開され
ており、これらメインフレーム部材５の前端部間は、箱
形のガセット６によって一体に結合されている。このた
め、メインフレーム部材５の前端部は、内部に比較的大
容量の空間を有する中空箱形状に形成されており、この
箱形部７の前端がヘッドバイブ２に連なっている。The frame indicated by reference numeral l in the figure is equipped with a head vibrator 2 at its front end. A front fork 8 is pivotally supported on the head vibe 2, and a front wheel 4 is supported at the lower end of the front fork 3. And head vibe 2
A pair of left and right main frame members 5 extending diagonally downward toward the rear are connected to the main frame members 5 . The main frame member 5 is assembled into a vertically elongated hollow box shape by welding aluminum alloy plates. The front end of the main frame member 5 that connects to the head vibe 2 is
The head vibrator 2 is expanded in the left-right direction at the rear thereof, and the front end portions of these main frame members 5 are integrally connected by a box-shaped gusset 6. Therefore, the front end of the main frame member 5 is formed into a hollow box shape having a relatively large space inside, and the front end of this box-shaped part 7 is connected to the head vibrator 2.
左右のメインフレーム部材５の後端には、四角形箱状を
なしたリヤアームブラケット８が連結されている。リヤ
アームブラケット８は第１図および第２図に示すように
、メインフレーム部材５の後端面に突き合わせた状態で
溶接されている。この場合、メインフレーム部材５とリ
ヤアームブラケット８との突き合せ部分の台面９は、メ
インフレーム部材５の軸線Ｘ１に対し鋭角αをなして交
差する方向に傾斜されており、本実施例の場合は略水平
に近くまで寝かされている。したがって、メインフレー
ム部材５の後端面を略下方を指向しており、その台面９
の前後方向の長さＬｌはメインフレーム部材５の後端部
の縦方向の長さＬ２よりも長くなりでいる。A rectangular box-shaped rear arm bracket 8 is connected to the rear ends of the left and right main frame members 5. As shown in FIGS. 1 and 2, the rear arm bracket 8 is welded against the rear end surface of the main frame member 5. In this case, the base surface 9 of the abutting portion of the main frame member 5 and the rear arm bracket 8 is inclined in a direction intersecting the axis X1 of the main frame member 5 at an acute angle α. It is laid almost horizontally. Therefore, the rear end surface of the main frame member 5 is oriented substantially downward, and its base surface 9
The length Ll in the front-rear direction is longer than the length L2 in the longitudinal direction of the rear end portion of the main frame member 5.
そして、上記メインフレーム部材５は、ヘッドバイブ２
からリヤアームブラケット８の上部に向って側面視略直
線状に延びており、このメインフレーム部材５の縦方向
の長さＬ２は、後方のリヤアームブラケット８側に進む
に従い徐々に小さくなっている。このため、メインフレ
ーム部材５は、その左右両側方に面する側面形状が後方
に向って先細り状をなしており、上記ヘッドパイプ２に
連なる前端部が最も太くなっている。The main frame member 5 is attached to the head vibrator 2.
The main frame member 5 extends substantially linearly from the main frame member 5 toward the upper part of the rear arm bracket 8 in a side view, and the length L2 of the main frame member 5 in the vertical direction gradually becomes smaller toward the rear rear arm bracket 8 side. For this reason, the main frame member 5 has side surfaces facing both left and right sides that taper toward the rear, and the front end connected to the head pipe 2 is thickest.
リヤアームブラケット８の下端部はクロスメンバ１０に
よって互いに結合されており、これらリヤアームブラケ
ット８の間にリヤアーム１１の前端部が介装され、かつ
ピボット軸１２を介して揺動可能に枢支されている。リ
ヤアーム１１はリヤアームブラケット８の後方に向って
延びており、そのｔ＆端部に後輪１３を支持している。The lower ends of the rear arm brackets 8 are connected to each other by a cross member 10, and the front end of a rear arm 11 is interposed between these rear arm brackets 8 and is pivotally supported via a pivot shaft 12. . The rear arm 11 extends toward the rear of the rear arm bracket 8, and supports a rear wheel 13 at its T&end.
また、メインフレーム部材５の前端部下面には、下向き
に延びる左右のエンジン支持パイプ１５が連結されてい
る。エンジン支持バイブ１５の下端部は後方に向って延
長されて、メインフレーム部材５の後端部に連結されて
おり、これらエンジン支持バイブＩ５の間にはエンジン
Ｉ８が配置されている。Further, left and right engine support pipes 15 extending downward are connected to the lower surface of the front end of the main frame member 5. The lower end of the engine support vibe 15 extends rearward and is connected to the rear end of the main frame member 5, and the engine I8 is disposed between these engine support vibes I5.
本実施例のエンジン１６は、前部シリンダ１７と後部シ
リンダ１８とを側面視略Ｖ形に配置した水冷式Ｖ形多気
筒エンジンであり、前部シリンダ１７の上部後方に後部
シリンダ１８が位置されている。そして、このエンジン
１Ｂの左右両側部は、エンジン支持バイブ■５に設けた
ブラケットＩ９に支持されており、その後部シリンダ１
８がメインフレーム部材５の間に入り込んでいる。The engine 16 of this embodiment is a water-cooled V-type multi-cylinder engine in which a front cylinder 17 and a rear cylinder 18 are arranged in a substantially V shape when viewed from the side, and the rear cylinder 18 is located above and behind the front cylinder 17. ing. The left and right sides of the engine 1B are supported by a bracket I9 provided on the engine support vibe ■5, and the rear cylinder 1
8 is inserted between the main frame members 5.
なお、各シリンダ１７．１８には後方に向って延びる排
気管２０．２１が連結されている。Note that each cylinder 17.18 is connected to an exhaust pipe 20.21 that extends rearward.
一方、メインフレーム部材５の後半部には、後方に向っ
て延びる左右一対のシートレール２２が連結されている
。シートレール２２の中間部は、メインフレーム部材５
の後端部との間に架設したバックステー２３により支持
されており、このバックステー２３が連なるシートレー
ル２２の後半部およびメインフレーム部材５の後端部間
は、夫々クロスメンバ２４．２５によって結合されてい
る。そして、メインフレーム部材５からシートレール２
２の前半部にかけての上面には、燃料タンク２６が設置
されているとともに、シートレール２２の後半部には燃
料タンク２Ｂに連続してシート２７が設けられている。On the other hand, a pair of left and right seat rails 22 extending rearward are connected to the rear half of the main frame member 5. The middle part of the seat rail 22 is connected to the main frame member 5.
The rear part of the seat rail 22 connected to the back stay 23 and the rear end of the main frame member 5 are supported by cross members 24 and 25, respectively. combined. Then, from the main frame member 5 to the seat rail 2
A fuel tank 26 is installed on the upper surface of the front half of the seat rail 22, and a seat 27 is installed on the rear half of the seat rail 22 so as to be continuous with the fuel tank 2B.
また、上記リヤアームｌＯの前端部には上方に向って延
びるリンクロッド２８が枢支されている。このリンクロ
ッド２８の上端はリンクレバー２９の一端に回動可能に
連結されている。リンクレバー２９はシートレール２２
間に架設したクロスメンバ２４に枢支されており、この
リンクレバー２９と上記メインフレーム部材５の前端部
間を結ぶクロスメンバ３０との間には、−本の油圧緩衝
器３１が架設されている。したがって、リヤアーム１０
が上向きに揺動されると、リンクロッド２８を介してリ
ンクレバー２９が第１図中矢印方向に押し出され、油圧
緩衝器３１を圧縮作動させるようになっている。Further, a link rod 28 extending upward is pivotally supported at the front end of the rear arm IO. The upper end of this link rod 28 is rotatably connected to one end of a link lever 29. The link lever 29 is connected to the seat rail 22
- hydraulic shock absorbers 31 are installed between the link lever 29 and a cross member 30 connecting the front end of the main frame member 5. There is. Therefore, rear arm 10
When the hydraulic shock absorber 31 is swung upward, the link lever 29 is pushed out in the direction of the arrow in FIG. 1 via the link rod 28, and the hydraulic shock absorber 31 is compressed.
このような構成によれば、メインフレーム部材５の後端
面にリヤアームブラケット８を突き合せて溶接したので
、メインフレーム部材５の後端をリヤアームブラケット
８を利用して閉塞することができる。このため、メイン
フレーム部材５の後端を閉塞する格別な端部処理が不要
となり、リヤアームＩＯの枢支部回りの構造を簡略化す
ることができる。According to this configuration, since the rear arm bracket 8 is abutted against and welded to the rear end surface of the main frame member 5, the rear end of the main frame member 5 can be closed using the rear arm bracket 8. Therefore, there is no need for special end treatment to close the rear end of the main frame member 5, and the structure around the pivot portion of the rear arm IO can be simplified.
また、走行中、リヤアーム１１を通じてリヤアームブラ
ケット８に力が加わった場合、この力はメインフレーム
部材５に対しその軸線方向に沿って伝わるので、この力
の方向に対してメインフレーム部材５とリャームブラケ
ット８とは互いに向かい合った面で結合されることにな
る。このため、メインフレーム部材５とリヤアームブラ
ケット８との結合部分に無理な曲げやねじりが加わらず
に済む。Further, when a force is applied to the rear arm bracket 8 through the rear arm 11 while driving, this force is transmitted to the main frame member 5 along its axial direction. The bracket 8 is coupled to the bracket 8 at faces facing each other. Therefore, the connecting portion between the main frame member 5 and the rear arm bracket 8 is not subjected to excessive bending or twisting.
それとともに、メインフレーム部材５自体が縦長な中空
箱形をなしているので、リヤアームブラケット８との突
き合せ部分の断面積が大きくなるとともに、溶接長も長
く確保することができ、その分、メインフレーム部材５
とリヤアームブラケット８の結合強度を高めることがで
きる。At the same time, since the main frame member 5 itself has a vertically elongated hollow box shape, the cross-sectional area of the part where it butts against the rear arm bracket 8 becomes larger, and a longer welding length can be ensured. Frame member 5
The strength of the connection between the rear arm bracket 8 and the rear arm bracket 8 can be increased.
そして、特に本実施例のように、メインフレーム部材５
とリヤアームブラケット８との突き合せ部分の台面９を
、メインフレーム部材５の軸線Ｘ１に対し鋭角αをなし
て交差する方向に傾斜させれば、この台面９の前後方向
の長さＬｌをメインフレーム部材５の後端部の縦方向の
長さＬ２よりも長くすることができる。このため、メイ
ンフレーム部材５とリヤアームブラケット８の接触面積
、ひいては突き合せ部分の溶接長を充分に確保すること
ができ、リヤアームブラケット８とメインフレーム部材
５との結合強度の向上により一層寄与することになる。In particular, as in this embodiment, the main frame member 5
By tilting the base surface 9 at the butt portion between the rear arm bracket 8 and the main frame member 5 at an acute angle α to the axis X1 of the main frame member 5, the length Ll of the base surface 9 in the front-rear direction can be It can be made longer than the longitudinal length L2 of the rear end portion of the member 5. Therefore, it is possible to ensure a sufficient contact area between the main frame member 5 and the rear arm bracket 8, as well as a sufficient welding length at the abutting portion, which further contributes to improving the bonding strength between the rear arm bracket 8 and the main frame member 5. become.
さらに、メインフレーム部材５が上下方向に縦長な中空
箱形に形成されて、断面積が大きくなりているので、走
行中、リヤアームブラケット８側から加わる力を確実に
受けることができる。したがって、上記リヤアームブラ
ケット８の結合強度の向上と合せて、フレームｌの全体
の剛性を高めることができる。Furthermore, since the main frame member 5 is formed into a vertically elongated hollow box shape and has a large cross-sectional area, it can reliably receive the force applied from the rear arm bracket 8 side while the vehicle is running. Therefore, in addition to improving the coupling strength of the rear arm bracket 8, the overall rigidity of the frame 1 can be increased.
なお、上述した実施例では、メインフレーム部材をアル
ミ合金製としたが、例えばスチール製としても良いし、
また、エンジンもＶ形エンジンに限らず、単気筒エンジ
ンや多気筒並列形エンジンであっても良い。In addition, in the above-mentioned embodiment, the main frame member was made of aluminum alloy, but it may be made of steel, for example.
Further, the engine is not limited to a V-type engine, but may be a single cylinder engine or a multi-cylinder parallel engine.
［発明の効果］
以上詳述した本発明によれば、メインフレーム部材に格
別な端部処理を施す必要もなく、リヤアームの枢支部回
りの構造を簡略化できる。その上、メインフレーム部材
とリヤアームブラケットとの突き合せ部分に無理な力が
加わらずに済むとともに、この突き合せ部分の断面積や
溶接長を充分に確保することができるので、これら両者
の結合強度が向上する。また、メインフレーム部材自体
が上下方向に縦長となって、ねじり剛性が高められてい
るので、リヤアームブラケット側から加わる力を確実に
受けることができ、上記結合強度の向上と合せてフレー
ム全体の剛性が向上する利点がある。[Effects of the Invention] According to the present invention described in detail above, there is no need to perform special end treatment on the main frame member, and the structure around the pivot portion of the rear arm can be simplified. In addition, there is no need to apply unreasonable force to the abutting area between the main frame member and the rear arm bracket, and sufficient cross-sectional area and welding length can be secured for this abutting area, so the bond between the two is strengthened. will improve. In addition, the main frame member itself is vertically elongated and has increased torsional rigidity, so it can reliably receive the force applied from the rear arm bracket side. This has the advantage of improving
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図はフレームの断面図、第３図はフレーム
の平面図である。
２・・・ヘッドパイプ、３・・・フロントフォーク、５
・・・メインフレーム部材、８・・・リヤアームブラケ
ット、９・・・白面、１１・・・リヤアーム。
出願人代理人 弁理士 鈴江武彦The drawings show one embodiment of the present invention, with FIG. 1 being a side view of a motorcycle, FIG. 2 being a sectional view of the frame, and FIG. 3 being a plan view of the frame. 2...Head pipe, 3...Front fork, 5
...Main frame member, 8...Rear arm bracket, 9...White surface, 11...Rear arm. Applicant's agent Patent attorney Takehiko Suzue
Claims (1)
見て後方斜め下向きに略直線状に延びる左右一対のメイ
ンフレーム部材を連結し、これらメインフレーム部材は
上下方向に縦長となる中空箱形に形成するとともに、夫
々のメインフレーム部材の後端面にリヤアームを枢支す
るリヤアームブラケットを突き合せて溶接したことを特
徴とする自動二輪車のフレーム。A pair of left and right main frame members that extend in a substantially straight line diagonally downward when viewed from the side are connected to the head pipe that pivots the front fork, and these main frame members are formed into a hollow box shape that is vertically elongated in the vertical direction. A motorcycle frame characterized in that a rear arm bracket for pivotally supporting a rear arm is abutted and welded to the rear end surface of each main frame member.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP12026589A JPH0214989A (en) | 1989-05-16 | 1989-05-16 | Frame for motorcycle |
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| JP12026589A JPH0214989A (en) | 1989-05-16 | 1989-05-16 | Frame for motorcycle |
Related Parent Applications (1)
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| JP3203183A Division JPS59156878A (en) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | Frame of motorcycle |
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| JPH0214989A true JPH0214989A (en) | 1990-01-18 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP12026589A Granted JPH0214989A (en) | 1989-05-16 | 1989-05-16 | Frame for motorcycle |
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| JP (1) | JPH0214989A (en) |
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Also Published As
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|---|---|
| JPH0445397B2 (en) | 1992-07-24 |
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