JPS62205883A

JPS62205883A - Support structure of fuel tank

Info

Publication number: JPS62205883A
Application number: JP4959986A
Authority: JP
Inventors: 小森　正道; 堀池　達
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-03-07
Filing date: 1986-03-07
Publication date: 1987-09-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動二輪車又は自動三輪車の燃料タンクの支
持構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a support structure for a fuel tank of a motorcycle or a tricycle.

（従来の技術）従来の自動二輪車のフレームは平面図である第５図に示
すように、ヘッドチューブ（１００）から左右のメンバ
が後下方に延出されるメインフレーム（１０１）の中間
部乃至後部にシートレール（１０２）の前端部を固着し
、このシートレール（１０２）の下方でメインフレーム
（１０１）の左右のメンバ間にキャブレター（１０３）
及びこのキャブレター（１０３）に付設されるエアクリ
ーナケースを配設している。(Prior Art) As shown in FIG. 5, which is a plan view, a conventional motorcycle frame consists of a main frame (101) with left and right members extending rearward and downward from a head tube (100), and a middle or rear part of the main frame (101). The front end of the seat rail (102) is fixed to
An air cleaner case attached to this carburetor (103) is also provided.

（発明が解決しようとする問題点）ところで、シートレール（１０２）はシートをａｇ！！
固定する部材であるため、シートレール（１０２）をａ
ｔする左右のメンバの間隔はメインフレーム（１０１）
の左右のメンバの間隔に比べ必然的に狭くなる。そして
斯るシートレール（１０２）の下方にキャブレター（１
０３）等を配設した場合、平面視でシートレール（１０
２）の左右のメンバがキャブレター（１０３）に重なる
こととなる。このようにキャブレター（１０３）上方に
シートレール（１０２）が正なるとキャブレター（１０
３）の取付け、取外し及び整備が面倒となる。(Problems to be Solved by the Invention) By the way, the seat rail (102) is ag! !
Since it is a fixed member, the seat rail (102) is
The spacing between the left and right members is the main frame (101)
The spacing between the left and right members is inevitably narrower. A carburetor (1) is installed below the seat rail (102).
03) etc., the seat rail (10
The left and right members of 2) overlap with the carburetor (103). In this way, when the seat rail (102) is aligned above the carburetor (103), the carburetor (10
3) Installation, removal, and maintenance become troublesome.

そこで、本出願人はシートレールの前半部をメインフレ
ームまで延長せず、メインフレーム後端部から立設され
るシートカセット上端にシートレールの前端部を固着し
、キャブレター上方を完全に開放するフレーム構造を完
成した。Therefore, the present applicant did not extend the front half of the seat rail to the main frame, but fixed the front end of the seat rail to the upper end of the seat cassette that stands up from the rear end of the main frame, and created a frame that completely opens the upper part of the carburetor. completed the structure.

しかしながら、シートレールはシートを支持するだけで
なくその前半部においては燃料タンク下面を支持してお
り、シートレールの前半部を省略すると燃料タンクの支
Ｉ、￥が十分なされなくなる。However, the seat rail not only supports the seat, but also supports the lower surface of the fuel tank in its front half, and if the front half of the seat rail is omitted, the support for the fuel tank will not be sufficient.

（問題点を解決するための手段）上記問題点を解決すべく本発明は、メインフレームの後
端部に左右一対のシートイセ−２トを設け、これらシー
トカセットの上端部にシートレールの前半部を固着する
とともに一対のシートカセット上端部間に支持プレート
を架設し、この支持プレートに設けた受部で燃料タンク
の後部下面を支持するようにした。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the present invention provides a pair of left and right seat cassettes at the rear end of the main frame, and a front half of the seat rail at the upper end of these seat cassettes. At the same time, a support plate was installed between the upper ends of the pair of seat cassettes, and a receiving part provided on the support plate supported the rear lower surface of the fuel tank.

（作用）燃料タンク下面の一部に例えば突部を形成し、この突部
を上方から支持プレートの受部に落し込むことにより、
燃料タンクの後部を支持する。(Function) For example, by forming a protrusion on a part of the lower surface of the fuel tank and dropping this protrusion into the receiving part of the support plate from above,
Supports the rear of the fuel tank.

（実施例）以下に本発明の実施例を添付図面に基いて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

第１図は本発明に係る燃料タンクの支持構造を適用した
自動二輪車の全体側面図、第２図は支装置構造の平面図
である。FIG. 1 is an overall side view of a motorcycle to which a fuel tank support structure according to the present invention is applied, and FIG. 2 is a plan view of the support structure.

自動二輪車のヘッドチューブ（１）からメインチューブ
（２）を構成する左右のメンバ（２ａ）　、　（２ａ）
が後下方に向って直線状に延出されている。これらメン
バ（２ａ）、（２ａ）はアルミニウム合金を素材として
成形され、縦方向の幅が比較的大きく設定されている。Left and right members (2a), (2a) that make up the head tube (1) and main tube (2) of a motorcycle
extends rearward and downward in a straight line. These members (2a), (2a) are formed from aluminum alloy and have a relatively large width in the vertical direction.

そして、へ１ツドチユーブ（１）には上下のブリッジ（
３）、（４）が取付けられ、これらのブリッジ（３）　
、（４）間に左右のフロントフォーク（５）が挿通保持
され、このフロントフォーク（５）下端にて前輪（［１
）を回転自在に支承するとともにフロントフォーク（５
）にハンドル（７）を取付けている。And in the first tube (1) there are upper and lower bridges (
3), (4) are installed and these bridges (3)
, (4), the left and right front forks (5) are inserted and held between the front forks (5), and the front wheels ([1]
) rotatably supports the front fork (5
) with the handle (7) attached.

またメインフレーム（２）を構成する左右のメンバ（２
ａ）　、　（２ａ）の下面には上方に開放された断面コ
字状をなす長尺のガセットプレート（８）が溶接され、
このガセットプレート（８）にラジェータ（８）及び支
持ブラケッ）　（１０）を取付け、また左右のメンバ（
２ａ）　、　（２ａ）の後端にピボットプレート（２ｂ
）　。In addition, the left and right members (2) that make up the main frame (2)
A long gusset plate (8) with an upwardly open U-shaped cross section is welded to the lower surface of a) and (2a),
The radiator (8) and support bracket (10) are attached to this gusset plate (8), and the left and right members (
2a), a pivot plate (2b) is attached to the rear end of (2a).
).

（２ｂ）を溶接し、このピボットプレート（２ｂ）　、
　（２ｂ）にシートカセット（１１）の左右のメンバ（
ｌｌａ）、（ｌｌａ）を溶接している。ここでピボット
プレート（２ｂ）。(2b), and this pivot plate (2b),
(2b) shows the left and right members (
lla) and (lla) are welded. Here is the pivot plate (2b).

（２ｂ）は側面視で湾曲し、ピボットプレート（２ｂ）
。(2b) is curved in side view, and the pivot plate (2b)
.

（２ｂ）と支持ブラケット（１０）にＶ型２気筒のエン
ジン（１２）を吊下げ支持している。このエンジン〔１
２）の各シリンダからは排気管（１３）、（１４）が導
出され、これら排気管（１３）　、（１４）はエンジン
（１２）の下方を通ってそれぞれリヤフォーク（１５）
に支持される後輪（１６）の両側に伸び、この端部にマ
フラー（１７）　。(2b) and a support bracket (10), a V-type two-cylinder engine (12) is suspended and supported. This engine [1
Exhaust pipes (13) and (14) are led out from each cylinder of 2), and these exhaust pipes (13) and (14) pass below the engine (12) and connect to the rear fork (15), respectively.
A muffler (17) extends on both sides of the rear wheel (16) supported by the muffler (17) at this end.

（１Ｂ）が接続される。尚、排気管（１３）は中間部に
おいてループを描き、このループに排気管（１４）を通
すことで、排気管長の確保及びスペースの有効利用を図
っている。(1B) is connected. The exhaust pipe (13) forms a loop in the middle, and by passing the exhaust pipe (14) through this loop, the length of the exhaust pipe is ensured and the space is used effectively.

一方、シートカセットの左右のメンバ（ｌｌａ）　。On the other hand, the left and right members (lla) of the sheet cassette.

（Ｉｌａ）の上端にはシートレール（１ｇ）をａｔする
左右のメンバ（１９ａ）、（ｌｓａ）の前端部を固着し
、このシートレール（１９）上にシート（２０）を載置
固定するとともに、シートレール（１８）の左右のメン
バ（１９ａ）、（１９ａ）とシートカセット（１１）の
左右のメンバ（ｆｌａ）、（Ｉｌａ）間に補強ステー（
２工）を架設している。また、シートガセラ）　（１１
）の左右のメンバ（ｌｌａ）、（ｌｌａ）　ノ上端部間
には支持プレー　ト（２２）を架設している。この支持
プレート（２２）は第３図及び第４図に示すように本体
（２３）から前方に受部（２４）を延出している。この
受部（２４）は左右のアーム（２５）　、（２５）間に
上方に傾斜した受面（２６）を形成し、この受面にゴム
、スポンジ等からなる緩衝材（２７）を貼設している。The front ends of the left and right members (19a) and (lsa) that attach the seat rail (1g) are fixed to the upper end of (Ila), and the seat (20) is placed and fixed on this seat rail (19). , Reinforcement stays (
2) are being erected. Also, Sheet Gasera) (11
A support plate (22) is installed between the upper ends of the left and right members (lla) and (lla). As shown in FIGS. 3 and 4, this support plate (22) has a receiving portion (24) extending forward from the main body (23). This receiving part (24) forms an upwardly inclined receiving surface (26) between the left and right arms (25), and a cushioning material (27) made of rubber, sponge, etc. is pasted on this receiving surface. are doing.

この緩衝材（２７）はその表面を波形状とし、緩衝効果
を高めるようにしている。This cushioning material (27) has a corrugated surface to enhance the cushioning effect.

一方、シー）　（２０）前方に配置される燃料タンク（
２日）は下面中央部に前後方向の膨出部（２９）が形成
され、燃料タンク（２８）前部においては膨出部（２９
）に形成した凹部（３０）　（第を図参照）をメインフ
レーム（２）のクロスメンバ（３１）上に載置し、前部
下面の周縁部をメインフレーム（２）の左右のメンバ（
２ａ）　、　（２ａ）上面に載置することで支持される
。On the other hand, (20) Fuel tank located at the front (
On the 2nd, a bulge (29) was formed in the front-rear direction at the center of the lower surface, and a bulge (29) was formed at the front of the fuel tank (28).
) is placed on the cross member (31) of the main frame (2), and the peripheral edge of the lower front surface is placed on the left and right members (3) of the main frame (2).
2a), (2a) Supported by being placed on the top surface.

また膨出部（２８）の後端部は上方から前記受部（２０
内に落し込まれ、Ｍｌ材（２７）を介して燃料タンク（
２８）の下部は支持される。Further, the rear end portion of the bulging portion (28) is connected to the receiving portion (20) from above.
into the fuel tank (
The lower part of 28) is supported.

また、支持プレー）　（２２）の本体（２３）中央には
雌ネジを刻設した孔（３２）が形成され、この孔（３２
）に第４図に示すように縦置き緩衝器（３３）の上部ジ
ヨイントメタル（３０が螺着される。緩衝器（３３）は
力、＜−（３５）、このカバー（３５）内側に配される
シリング（３Ｂ）　、このシリンダ（３Ｂ）内に摺動自
在に下方から挿入されるピストンロッド（３？）、この
ピストンロッド下端に取付けられる下部ジヨイントメタ
ル（３８）、カバー（３５）と下部ジ奮インドメタル（
３８）のスプリングシー）　（３９）との間に介設され
る懸架スプリング（４０）からなり、下部ジオインドメ
タル（３８）はシートカセット（１１）の基部（ｌｌｂ
）に支持されるアーム（４１）　（第１図参照）に結合
され、また緩衝器（３３）にはブラダを内蔵したサブタ
ンク（４２）が付設される。In addition, a hole (32) with a female thread is formed in the center of the main body (23) of the support plate (22).
) as shown in Fig. 4, the upper joint metal (30) of the vertical shock absorber (33) is screwed onto it. A cylinder (3B) is arranged, a piston rod (3?) is slidably inserted into this cylinder (3B) from below, a lower joint metal (38) is attached to the lower end of this piston rod, and a cover (35). and the lower part of the Indian metal (
The lower geoindo metal (38) consists of a suspension spring (40) interposed between the spring seat (39) of the seat cassette (11) and the base (llb) of the seat cassette (11).
) (see FIG. 1), and a sub-tank (42) containing a bladder is attached to the buffer (33).

尚、メインフレーム（２）、シートカセット（１工）及
び燃料タンク（２８）にて空間部（Ｓ）が形成さ、この
空間部（Ｓ）にエアクリーナケース（４３）及びキャブ
レター（４４）を配置している。而して、エアクリーナ
ケース（４３）及びキャブレター（４４）の上方には燃
料タンク（２Ｂ）のみが存在し、燃料タンク（２８）を
外すか、回動させることでエアクリーナケース（４３）
及びキャブレター（４０の上方は完全に解放される。A space (S) is formed by the main frame (2), seat cassette (1 piece), and fuel tank (28), and the air cleaner case (43) and carburetor (44) are placed in this space (S). are doing. Therefore, only the fuel tank (2B) exists above the air cleaner case (43) and the carburetor (44), and the air cleaner case (43) can be removed by removing or rotating the fuel tank (28).
and the upper part of the carburetor (40) is completely opened.

（発明の効果）以上に説明した如く本発明によれば、メインフレームの
後端部にシートカセットを設け、このシートカセットの
上端部間に支持プレートを架設し、この支持プレートに
燃料タンクの後部を支持せしめるようにしたので、シー
トレールをメインフレームまで伸ばさなくとも燃料タン
クの支持を十分成すことができ、したがってキャブレタ
ー等の整備を容易に行える。(Effects of the Invention) As explained above, according to the present invention, a seat cassette is provided at the rear end of the main frame, a support plate is installed between the upper ends of the seat cassette, and the support plate is attached to the rear part of the fuel tank. Since the fuel tank is supported by the seat rail, the fuel tank can be sufficiently supported without extending the seat rail to the main frame, and maintenance of the carburetor and the like can be easily performed.

また、支持プレートに緩衝器の支持部材としての機能を
も持たせるようにすれば部品点数を削減し得る。更に支
持プレートの受面に緩衝材を貼設することにより、走行
中の振動が燃料タンクに伝わりにくくなる等多くの効果
を発揮する。Furthermore, the number of parts can be reduced if the support plate also functions as a support member for the shock absorber. Furthermore, by attaching a cushioning material to the receiving surface of the support plate, many effects can be achieved, such as making it difficult for vibrations to be transmitted to the fuel tank during driving.

[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明に係る燃料タンクの支持構造を適用した
自動二輪車の全体側面図、ｗ３２図は同支持構造の平面
図、第３図は支持プレートの平面図、第４図は！ＩＩ器
の全体図、第５ｒＩ！Ｉは従来のフレーム構造の平面図
である。尚、図面中（２）はメインフレーム、（１１）はシート
カセット、　（１２）はエンジン、（１θ）はシートレ
ール、（２２）は支持プレート、（２３）は支持プレー
ト本体、（２４）は支持プレートの受部、（２７）は緩
衝材、（２８）は燃料タンク、（２８）は膨出部、（３
３）は緩衝器である。第２図第３図第５図第４図Fig. 1 is an overall side view of a motorcycle to which the fuel tank support structure according to the present invention is applied, Fig. w32 is a plan view of the same support structure, Fig. 3 is a plan view of the support plate, and Fig. 4 is! General view of instrument II, 5th rI! I is a plan view of a conventional frame structure. In the drawing, (2) is the main frame, (11) is the seat cassette, (12) is the engine, (1θ) is the seat rail, (22) is the support plate, (23) is the support plate body, and (24) is the The receiving part of the support plate, (27) is the buffer material, (28) is the fuel tank, (28) is the bulging part, (3
3) is a buffer. Figure 2 Figure 3 Figure 5 Figure 4

Claims

[Claims]

(1) Attach the seat cassette to the rear ends of the left and right members of the main frame that extend rearward and downward from the head tube,
A support for a fuel tank characterized in that a support plate is installed between these upper end parts, a receiving part is formed on this supporting plate, and a part of the rear lower surface of the fuel tank is supported by this receiving part. structure.

(2) The support structure for a fuel tank according to claim 1, wherein a cushioning material is attached to the receiving surface of the receiving part.

(3) The support structure for a fuel tank according to claim 1, wherein an upper end portion of a vertical shock absorber is coupled to the support plate.