JPS6328037Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はテールライトとパーキングライトとを
同一のランプで兼用するようにした車両用テール
ライト装置に関する。

従来より、この種の車両用テールライト装置と
しては、例えば第１図に示すようなものが周知で
ある。

第１図において、１１は車載のバツテリ電源、
１２はライトスイツチ、１３はメータランプ、１
４はライセンスランプ、１５はデイマスイツチ、
１６，１７はハイビーム用、ロービーム用のヘツ
ドランプ、１８はパーキングスイツチ、１９はテ
ールライトである。

上記ライトスイツチ１２は、オフ接点２１、テ
ールライト接点２２、ヘツドランプ接点２３、該
ヘツドランプ接点２３とともに共通接点２４に接
続される補助接点２５の４つの固定接点を有す
る。

一方、上記パーキングスイツチ１８は単極双投
型のスイツチで、その共通接点２６とアースとの
間にテールライト１９を接続し、第１の固定接点
２７はライトスイツチ１２のテールライト接点２
２に、また、第２の固定接点２８は直接バツテリ
電源１１の正極に夫々接続している。そして、上
記ライトスイツチ１２の共通接点２４がテールラ
イト接点２２もしくはヘツドランプ接点２３と補
助接点２５に接続されているときは、テールライ
ト１９はパーキングスイツチ１８の共通接点２６
が第１および第２の固定接点２７，２８のいずれ
に接続されていても、バツテリ電源１１から給電
されて点灯する。

ところで、パーキングスイツチ１８としてブレ
ードタイプまたはスライドタイプのスイツチを使
用すると、この種のスイツチはニユートラルゾー
ンが少ないことから、可動片２９がおよびで
示す位置に切り換えられるときに、第１および第
２の固定接点２７および２８のいずれにも接触し
ないという事態が発生することは殆んどない。し
かし、上記パーキングスイツチ１８の操作ノブ
（図示せず。）の操作が不確実であると、稀には上
記可動片２９が第１および第２の固定接点２７お
よび２８のいずれにも接触しないような事態が発
生する。

このため、夜間等において、ライトスイツチ１
２の共通接点２４がテールライト接点２２もしく
はヘツドランプ接点２３と補助接点２５に接続さ
れているときに上記のような事態が発生すると、
メータランプ１３およびライセンスランプ１４が
点灯しているにもかかわらずテールライト１９が
点灯せず、また、ヘツドランプ１６または１７が
点灯しているにもかかわらずテールライト１９が
消灯したままの状態、いわゆる「テールオフ」と
なる問題があつた。

本考案は従来の車両用テールライト装置におけ
る上記問題を解消すべくなされたもので、その目
的は、テールライトとパーキングライトとを同一
のランプで兼用する車両において、ヘツドランプ
等が点灯しているときは必ずテールライトが点灯
するようにした車両用テールライト装置を提供す
ることである。

このため、本考案は、バツテリ電源と、このバ
ツテリ電源に接続される共通接点および車両の各
種ランプに夫々接続されるランプ接点を有するラ
イトスイツチを備えてなるライトスイツチ回路
と、共通接点、第１および第２の固定接点を有す
る双投スイツチからなり、上記共通接点にはテー
ルライトが接続され、第１の固定接点と上記ライ
トスイツチのランプ接点の一つとが導線により電
気的に相互に接続される一方、第２の固定接点と
上記バツテリ電源とが電気的に相互に接続されて
なるパーキングスイツチとを備え、パーキングス
イツチによりテールライトを上記ライトスイツチ
回路とバツテリ電源とに切換接続するようにした
車両用テールライト装置において、 上記パーキングスイツチの第１の固定接点と共
通接点との間にライトスイツチ回路からテールラ
ンプに向かつて電流を流す半導体回路を接続した
ことを特徴としている。

以下、添付図面を参照して本考案を具体的に説
明する。

本考案に係る車両用テールライト装置の２つの
実施例を第２図および第４図に夫々示す。

第２図の実施例は、第１図の車両用テールライ
ト装置において、ライトスイツチ１２のテールラ
イト接点２２に接続されるパーキングスイツチ１
８の第１の固定接点２７およびパーキングスイツ
チ１８の共通接点２６に夫々ダイオード３１のア
ノードおよびカソードを接続したものである。上
記パーキングスイツチ１８の第１の固定接点２７
は導線３２により、ライトスイツチ１２のテール
ライト接点２２に接続されている。

第２図において、第１図に対応する部分には対
応する符号を付して示し重複した説明は省略す
る。

なお、パーキングスイツチ１８は、第３図に示
すように、絶縁性を有する上記ケース３３に固定
された支軸３４に揺動自在に取り付けられたノブ
３５を有し、該ノブ３５の下面から突出させた突
起３６の先端部に設けた凹部３７に縮装したバネ
３８でボール３９を、共通接点２６を支点として
揺動する可動片２９に向つて付勢し、上記ノブ３
５の一端部３５ａを押し込むことにより、可動片
２９が第２の固定接点２８に、また、上記ノブ３
５の他端部３５ｂを押し込むことにより、上記可
動片２９が第１の固定接点２７に夫々接続される
構成を有する。

上記のような構成であれば、ライトスイツチ１
２の共通接点２４がテールライト接点２２もしく
はヘツドランプ接点２３と補助接点２５に接続さ
れているときは、パーキングスイツチ１８の操作
が不確実でその可動片２９が第１および第２の固
定接点２７および２８のいずれにも接触しない事
態が発生しても、テールライト１９には、ライト
スイツチ１２からテールライト１９に向つて、バ
ツテリ電源１１から給電が行われ、上記テールラ
イト１９が消灯することはなく、ヘツドランプ１
６または１７等が点灯しているにもかかわらず、
テールライト１９が消灯しているといつた事態の
発生をなくすことができる。

また、パーキングスイツチ１８は第３図に示す
ような構成を有する双投スイツチであるから、上
記パーキングスイツチ１８のケース３３の底部か
ら突出させた共通接点２６と第１の固定接点２７
とに夫々ダイオード３１のカソードとアノードを
接続するだけで、第１図の車両用テールライト装
置の回路を変更することなく、簡単に、上記の車
両保安基準違反の発生をなくすことができる。

次に、上記ダイオード３１に代えてトランジス
タを使用した実施例を第４図に示す。

第４図についても、第１図に対応する部分には
対応する符号を付して示し重複した説明は省略す
る。

第４図の実施例は、第１図の車両用テールライ
ト装置において、パーキングスイツチ１８の共通
接点２６にトランジスタ４１のエミツタを接続す
る一方、該トランジスタ４１のコレクタをライト
スイツチ１２のテールライト接点２２に接続し、
該テールライト接点２２と上記トランジスタ４１
のベースとの間に上記トランジスタ４１の保護抵
抗４２を接続したものである。

第４図の回路においては、パーキングスイツチ
１８の可動片２９が第１および第２の固定接点２
７および２８のいずれにも接触していない場合
は、トランジスタ４１は、テールライト１９を負
荷とするエミツタフオロワ回路となつており、し
かも、上記トランジスタ４１のベースには、保護
抵抗４２を通して、バツテリ電源１１からベース
電流が供給されるため、上記トランジスタ４１の
エミツタの電位は上記バツテリ電源１１の正極の
電位にほぼ等しくなり、ライトスイツチ１２の共
通接点２４がオフ接点以外の位置にあるときは、
上記テールライト１９は点灯することになる。

従つて、第４図のようにトランジスタ４１を使
用しても、ヘツドランプ１６または１７等が点灯
しているにもかかわらずテールランプが消灯して
いるといつた不都合をなくすことができる。

以上、詳述したことから明らかなように、本考
案は、従来の車両用テールライト装置において、
ライトスイツチからテールライトに向う半導体回
路よりなる電流路を形成するようにしたから、ラ
イトスイツチがオンしているときはパーキングス
イツチに関係なくテールライトに電流が供給さ
れ、ダイオードやトランジスタ等の半導体を付加
するだけで、従来の車両用テールライト装置の回
路を変更することなく、ライトスイツチがオンし
ているときは必ずテールランプが点灯するように
することができる。

また、本考案によれば、パーキングスイツチと
して、ダークゾーンを有するブレード型や摺動型
のスイツチを使用し、しかも、このスイツチをゆ
つくりと操作しても、途中で操作ノブを止めて
も、ライトスイツチがオンしている限り、テール
ランプには必ず給電されて点灯し、所謂、「テー
ルオフ」の問題は完全に解消される。

さらに、本考案によれば、半導体回路はライト
スイツチ回路からパーキングスイツチの共通接点
を通して直接テールランプに通ずるバスパス回路
を有しているので、テールライトを含む回路が短
絡しても、半導体回路に短絡電流が流れずに、上
記バイパス回路に流れるので、上記半導体回路の
半導体が破壊されることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用テールライト装置の回路
図、第２図は本考案に係る車両用テールライト装
置の一実施例の回路図、第３図はパーキングスイ
ツチの説明図、第４図は第２図とは異なる実施例
の回路図である。 １１……バツテリ電源、１２……ライトスイツ
チ、１５……デイマスイツチ、１６，１７……ヘ
ツドランプ、１８……パーキングスイツチ、１９
……パーキングライト、３１……ダイオード、４
１……トランジスタ、４２……保護抵抗。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) バツテリ電源と、このバツテリ電源に接続さ
   れる共通接点および車両の各種ランプに夫々接
   続されるランプ接点を有するライトスイツチを
   備えてなるライトスイツチ回路と、共通接点、
   第１および第２の固定接点を有する双投スイツ
   チからなり、上記共通接点にはテールライトが
   接続され、第１の固定接点と上記ライトスイツ
   チのランプ接点の一つとが導線により電気的に
   相互に接続される一方、第２の固定接点と上記
   バツテリ電源とが電気的に相互に接続されてな
   るパーキングスイツチとを備え、パーキングス
   イツチによりテールライトを上記ライトスイツ
   チ回路とバツテリ電源とに切換接続するように
   した車両用テールライト装置において、 上記パーキングスイツチの第１の固定接点と
   共通接点との間にライトスイツチ回路からテー
   ルランプに向かつて電流を流す半導体回路を接
   続したことを特徴とする車両用テールライト装
   置。 (2) 上記半導体回路はダイオードであることを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   車両用テールライト装置。 (3) 上記半導体回路はトランジスタであることを
   特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載
   の車両用テールライト装置。