JPS63279970A - 液圧制御弁 - Google Patents
液圧制御弁Info
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- JPS63279970A JPS63279970A JP63099270A JP9927088A JPS63279970A JP S63279970 A JPS63279970 A JP S63279970A JP 63099270 A JP63099270 A JP 63099270A JP 9927088 A JP9927088 A JP 9927088A JP S63279970 A JPS63279970 A JP S63279970A
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- Japan
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- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/07—Supply of pressurised fluid for steering also supplying other consumers ; control thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/16—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using pumps directly, i.e. without interposition of accumulators or reservoirs
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86493—Multi-way valve unit
- Y10T137/86574—Supply and exhaust
- Y10T137/8667—Reciprocating valve
- Y10T137/86694—Piston valve
- Y10T137/86702—With internal flow passage
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、単一の液圧ポンプを用いＣ２つの機能を果た
すために液圧回路において使用できるひとつの液圧制御
弁に関する。より詳しく、但し限定的にではな（述べる
ならば、本発明は自動車の液圧回路に取り付けるように
設計され、同車の液圧式かじ取り装置及び車輪の制動装
置に同時に、あるいは独立的に供給することのできるひ
とつの弁に関するものであ゛る〇公知の液圧回路におい
ては、果たすべき機能のそれぞれに対してひとつの液圧
ポンプを使用するのが慣用である。これは、装置に対す
る相対的に高い単位原価をもたらす結果となる。
すために液圧回路において使用できるひとつの液圧制御
弁に関する。より詳しく、但し限定的にではな（述べる
ならば、本発明は自動車の液圧回路に取り付けるように
設計され、同車の液圧式かじ取り装置及び車輪の制動装
置に同時に、あるいは独立的に供給することのできるひ
とつの弁に関するものであ゛る〇公知の液圧回路におい
ては、果たすべき機能のそれぞれに対してひとつの液圧
ポンプを使用するのが慣用である。これは、装置に対す
る相対的に高い単位原価をもたらす結果となる。
本発明の目的は、単一の液圧ポンプにより供給される２
機能回路の２つの機能の一方（例えば制動機能）を制御
するための弁を提供することによりこれらの不利益を回
避することにある。
機能回路の２つの機能の一方（例えば制動機能）を制御
するための弁を提供することによりこれらの不利益を回
避することにある。
本発明に基づく装置は、当然ながら百パーセント確実で
、２つの回路の独立した機能性を保証するものでなけれ
ばならない。
、２つの回路の独立した機能性を保証するものでなけれ
ばならない。
本発明は加圧された供給管路と異なる機能を持つ第１及
び第２回路のそれぞれに供給する第１及び第２管路との
間に接続されるように適合した液圧弁に存するが、前記
弁は下記の部材を具備する。
び第２回路のそれぞれに供給する第１及び第２管路との
間に接続されるように適合した液圧弁に存するが、前記
弁は下記の部材を具備する。
（１）前記供給管路を前記第１供給管路に接続するため
に適合した第１制御部材。
に適合した第１制御部材。
（２）前記第２供給管路用二方分配装置。
（３）ダッシュポット効果により減衰された使用者の惹
起した力に比例した圧力を前記第２供給管路へ及ぼすた
めに適合した第２制御部材。
起した力に比例した圧力を前記第２供給管路へ及ぼすた
めに適合した第２制御部材。
本発明をより詳しく、但し非制限的例として、添付図面
に関連して以下に説明する。
に関連して以下に説明する。
第１図は、本発明に基づく制御弁により提供される接続
の原理を示す液圧回路図である。
の原理を示す液圧回路図である。
第２図は、当該弁が中立位置にある場合、すなわちかじ
取り回路は連続的に接続されているが制動回路は作動し
ていない場合の弁の縦断面図である。
取り回路は連続的に接続されているが制動回路は作動し
ていない場合の弁の縦断面図である。
第３図は、使用者が制動回路を作動させており、またか
じ取り回路は通常通り供給され続けている場合の類似の
断面図である。
じ取り回路は通常通り供給され続けている場合の類似の
断面図である。
これらの図面に示された装置は圧力下の油を導出管路２
へ供給するように適合した液圧ポンプｌを含むが、該導
出管路から油は自動車のかじ取り回路を制御する管路３
及び／または同車の制動回路を制御する管路４へ分配で
きる。
へ供給するように適合した液圧ポンプｌを含むが、該導
出管路から油は自動車のかじ取り回路を制御する管路３
及び／または同車の制動回路を制御する管路４へ分配で
きる。
ポンプ２はリザーバ５がら油を吸い上げ、それを例えば
１４０バ一ル台の最大直を持つ圧力で個所６へ向かって
吐出する。調節式リリーフ弁７が、個所６からの分岐接
続管に設置されている。過剰圧力によりこの弁が作動し
たならば、余剰の油はリザーバ８へ戻される。個所６を
超えて、リンク２はかじ取り管路３及び／または制動管
路４へ供給するために本発明にしたがって制御弁９へ油
を供給する。
１４０バ一ル台の最大直を持つ圧力で個所６へ向かって
吐出する。調節式リリーフ弁７が、個所６からの分岐接
続管に設置されている。過剰圧力によりこの弁が作動し
たならば、余剰の油はリザーバ８へ戻される。個所６を
超えて、リンク２はかじ取り管路３及び／または制動管
路４へ供給するために本発明にしたがって制御弁９へ油
を供給する。
制御弁９は（第２図及び第３図参照）、以下の３つの機
能上の下位装面から成る。
能上の下位装面から成る。
０オ一プンセンタ上流回路の公知の原理にしたがって供
給管路２をかじ取り回路３へ接続するかじ取り制御部材
１００ ０制動用の二位置分配装置１１０ ０ダッシュポット形式の減衰器を具備し、運転者により
ブレーキペダルに加えられた力に比例した圧力を制動回
路４へ及ぼすために適合した制動制御部材１２゜ この目的のために、制御弁９はその中で中空の円筒形の
主ピストン１４が摺動できるボア（ｂｏｒｅ） ４４を
内側に持つ弁体１３から成る。主ピストンは頭部１５を
有しており、この頭部のまわりを弁部材１６のスリーブ
が摺動するが、該部材の後端はそれを押す圧縮コイルば
ね１７を備えている。該ばねはプランジャ２０上のフラ
ンジ１９と係合するリング１８によりそれに加えられる
スラストを有し、該プランジャの後端は固定ぶた２１か
ら突き出しズ弁体１３を閉止している。
給管路２をかじ取り回路３へ接続するかじ取り制御部材
１００ ０制動用の二位置分配装置１１０ ０ダッシュポット形式の減衰器を具備し、運転者により
ブレーキペダルに加えられた力に比例した圧力を制動回
路４へ及ぼすために適合した制動制御部材１２゜ この目的のために、制御弁９はその中で中空の円筒形の
主ピストン１４が摺動できるボア（ｂｏｒｅ） ４４を
内側に持つ弁体１３から成る。主ピストンは頭部１５を
有しており、この頭部のまわりを弁部材１６のスリーブ
が摺動するが、該部材の後端はそれを押す圧縮コイルば
ね１７を備えている。該ばねはプランジャ２０上のフラ
ンジ１９と係合するリング１８によりそれに加えられる
スラストを有し、該プランジャの後端は固定ぶた２１か
ら突き出しズ弁体１３を閉止している。
シール２２は、ふた２１内のプランジャ２０の摺動が防
液性（ｆｌｕｉｄ−ｔｉｇｈｔ ）であることを保証す
る。
液性（ｆｌｕｉｄ−ｔｉｇｈｔ ）であることを保証す
る。
リング１８の内側では、較正されたコイルばね２３がプ
ランジャ２０のフランジ１９と主ピストン１４の頭部１
５の後端２４との間で圧縮される。
ランジャ２０のフランジ１９と主ピストン１４の頭部１
５の後端２４との間で圧縮される。
ピストン２５は主ピストンの円筒形の前部内を摺動する
が、その横断面は主ピストン１４上のその案内直径２６
と弁体１３におけるその案内直径２７との間に位置する
弁部材１６の環状横断面と平衡するように計算されてい
る。
が、その横断面は主ピストン１４上のその案内直径２６
と弁体１３におけるその案内直径２７との間に位置する
弁部材１６の環状横断面と平衡するように計算されてい
る。
ピストン２５は、それが主ピストン１４の内側で摺動す
る袋穴（ｂｌｉｎｄ ｂｏｒｅ ）の後部で減衰室２８
とも接している。その脚部２９は固定されたねじ山付き
のプラグ３０を押しているが、このプラグは弁体１３を
閉止している。
る袋穴（ｂｌｉｎｄ ｂｏｒｅ ）の後部で減衰室２８
とも接している。その脚部２９は固定されたねじ山付き
のプラグ３０を押しているが、このプラグは弁体１３を
閉止している。
主ピストン１４の長さに沿った弁体１３には、以下の４
つの環状みぞが形成されている。
つの環状みぞが形成されている。
０ブレーキリターン管路３２に接続するみぞ３１０ブレ
ーキ管路４に接続するみぞ３３ ０圧力導入管路２に接続するみぞ３４ ０かじ取り管路３に接続するみぞ３５ 主ピストン１４の中空の円筒壁に形成された測水３６及
び３７はそれぞれみぞ３１及び３３の位置に設けられて
おり、それらは固定弁体１３のボア内の防液性摺動をこ
より完全に、あるいは部分的に閉止できる。
ーキ管路４に接続するみぞ３３ ０圧力導入管路２に接続するみぞ３４ ０かじ取り管路３に接続するみぞ３５ 主ピストン１４の中空の円筒壁に形成された測水３６及
び３７はそれぞれみぞ３１及び３３の位置に設けられて
おり、それらは固定弁体１３のボア内の防液性摺動をこ
より完全に、あるいは部分的に閉止できる。
円形縁３８は、弁体１３内の防液性摺動に基づいて幾分
制限された度合でみぞ３４と３３との間の連絡を維持し
く第３図）、あるいはそれらを互いに隔離させるために
（第２図）、主ピストン１４の外側に設けられている。
制限された度合でみぞ３４と３３との間の連絡を維持し
く第３図）、あるいはそれらを互いに隔離させるために
（第２図）、主ピストン１４の外側に設けられている。
作動は、以下のように行われる。
本装置は、単一のポンプを用いて以下の２つの機械を果
たすことを可能にする。
たすことを可能にする。
１）かじ取りシステム３に指定された最大圧力、例えば
１４０バールを供給すること。
１４０バールを供給すること。
２）制動回路４に圧力、Ｐ制動＝ｆ（ペダルにがかる力
）を供給すること、但し最大制動圧力はかじ取りシステ
ム圧力よりも低く、例えば９０バールとすることができ
る。
）を供給すること、但し最大制動圧力はかじ取りシステ
ム圧力よりも低く、例えば９０バールとすることができ
る。
これらの２つの機能は、独立し【、あるいは同時に遂行
し得る。
し得る。
ブレーキへの圧力供給は、較正式の減圧部材１２により
４で行われる。かじ取り機能を供給する上流回路２はオ
ープンセンタ方式であるため、減圧器１２への供給は較
正式の弁形式システム（第１図）によゆ行われる。
４で行われる。かじ取り機能を供給する上流回路２はオ
ープンセンタ方式であるため、減圧器１２への供給は較
正式の弁形式システム（第１図）によゆ行われる。
第２図は、作動していない位置にある弁９を示している
。プランジャ２０に力が加えられていない場合には、制
動回路のみぞ３３は主ピストン１４の測水３６及び３７
を介してブレーキリターンみぞ３２に接続されている。
。プランジャ２０に力が加えられていない場合には、制
動回路のみぞ３３は主ピストン１４の測水３６及び３７
を介してブレーキリターンみぞ３２に接続されている。
弁部材１６は、ふた２１を押している。したがって、圧
力導入みぞ３４とかじ取り機能３に接続したみぞ、３５
との間には自由な通路があるが、圧力導入みぞ３４とブ
レーキみぞ３３との間の通路は主ピストン１４により閉
じられている。
力導入みぞ３４とかじ取り機能３に接続したみぞ、３５
との間には自由な通路があるが、圧力導入みぞ３４とブ
レーキみぞ３３との間の通路は主ピストン１４により閉
じられている。
この配置では、制動機能４はリターン管路３２に接続さ
れるため、通路はポンプ１からかじ取り機能３へつなが
っている（第１図）。ピストン２５は、直径２６と２７
との間の弁１６の環状横断面を平衡させている。また、
ピストン２５はダッシュポット効果により主ピストン１
４の動的平衡をもたらす。
れるため、通路はポンプ１からかじ取り機能３へつなが
っている（第１図）。ピストン２５は、直径２６と２７
との間の弁１６の環状横断面を平衡させている。また、
ピストン２５はダッシュポット効果により主ピストン１
４の動的平衡をもたらす。
これらの全体は、デヅドトラベｙｖ （ｄｅａｄｔｒａ
ｖｅｌ） ３９に照応する（第２図）。
ｖｅｌ） ３９に照応する（第２図）。
第３図は、制動位置にある弁を示している。
力がプランジャ２０へ加えられたならば、リング１８と
弁部材１６との間に位置するばね１７の圧縮により圧力
導入みぞ３４の圧力が下記の公式にしたがって上昇する
。
弁部材１６との間に位置するばね１７の圧縮により圧力
導入みぞ３４の圧力が下記の公式にしたがって上昇する
。
ＰｅＸＳｃｗＫＩＸＸ
ここで
Ｐｃｍみぞ３４における導入圧力
Ｓｃ＝案内直径２６と２７との間の弁部材１６の環状横
断面積 Ｋｌ−ばね１７の厚さ Ｘ −プランジャ２０のトラベル−デッドトラベル４０ 同時に、ばね２３の圧縮により弁体１３内の主ピストン
が移動する。次いで、主ピストン１４の測水３６が閉じ
られるため、ブレーキリターンみぞ３１／３２とブレー
キみぞ３３との結合が阻止される。測水３７は、ブレー
キ穴３３と脚部２９の付近の弁体１３に形成された室３
１との間の結合を提供し続ける。次いで緑３８の液圧制
動により、オリフィス３４における圧力導入みぞがブレ
ーキみぞ３３の方へ移動するが、これは下記の公式にし
たがって行われる。
断面積 Ｋｌ−ばね１７の厚さ Ｘ −プランジャ２０のトラベル−デッドトラベル４０ 同時に、ばね２３の圧縮により弁体１３内の主ピストン
が移動する。次いで、主ピストン１４の測水３６が閉じ
られるため、ブレーキリターンみぞ３１／３２とブレー
キみぞ３３との結合が阻止される。測水３７は、ブレー
キ穴３３と脚部２９の付近の弁体１３に形成された室３
１との間の結合を提供し続ける。次いで緑３８の液圧制
動により、オリフィス３４における圧力導入みぞがブレ
ーキみぞ３３の方へ移動するが、これは下記の公式にし
たがって行われる。
ＰブレーキＸ ＳＴ ＝ Ｋ２ Ｘ Ｘここで
ＳＴ＝主ピストンの一外径とピストン２５の直径との間
の主ピストン１４の環状横断 面積 に２＝ばね２３の厚さ この条件が充足されるならば、主ピストン１４が後退し
、縁３８が３４から３３への通路をしゃ断する。測水３
６はまだ覆われていないため、３３から３１への通路を
閉止し続ける。そのため、制動圧力はプオンジャ２０へ
の力に比例したものとなる。 。
の主ピストン１４の環状横断 面積 に２＝ばね２３の厚さ この条件が充足されるならば、主ピストン１４が後退し
、縁３８が３４から３３への通路をしゃ断する。測水３
６はまだ覆われていないため、３３から３１への通路を
閉止し続ける。そのため、制動圧力はプオンジャ２０へ
の力に比例したものとなる。 。
制動位置では、圧力導入口３４からかじ取り機能３５へ
の接続は弁体１３の禄４２に対する弁１６の上昇に応じ
た通路により継続される。
の接続は弁体１３の禄４２に対する弁１６の上昇に応じ
た通路により継続される。
本発明に基づく装匠は、下記の長所を持つ。
０それは、単一のポンプを用いて液圧式かじ取りシステ
ム及び制動システムに同時に、あるいは独立して供給す
ることができる。
ム及び制動システムに同時に、あるいは独立して供給す
ることができる。
０それは、制動回路内の圧力を制動システムのシールの
耐久性に合致した既知の値に限定することができる。
耐久性に合致した既知の値に限定することができる。
０それは、ペダルへの力に応じた漸増的制動を行うこと
ができる。
ができる。
第１図は、本発明に基づく制御弁により提供される接続
の原理を示す液圧回路図である。 第２図は、当該弁が中立位置にある場合、すなわちかじ
取り回路は連続的に接続されているが制動回路は作動し
ていない場合の弁の縦断面図である。 第３図は、使用者が制動回路を作動させており、またか
じ取り回路は通常通り供給され続けている場合の類似の
断面図である。 １−ｍ−液圧ポンプ、２−ｍ−導出管路、３−一一かじ
取り管路、４−ｍ−制動管路 ５ ＋＋＋ リザーバ、
９−−一制御弁、１０−一一かじ取り制御部材、１１−
一一二位置分配装置、１２−ｍ−制動制御部材、１３−
ｍ−弁体、１４−一一主ピストン、１５−ｍ−頭部、１
６一−−弁部材、１７−−−コイルはね、２０−ｍ−ブ
ランジャ、２２−ｍ−シール、２３−ｍ−コイルばね、
２５−一一ピストン、３１，３２゜３３．３４，３５−
−一みぞ、３６．３７−−−側穴、３８−ｍ−円形縁、
３９，４０−−−デッドトラベル
の原理を示す液圧回路図である。 第２図は、当該弁が中立位置にある場合、すなわちかじ
取り回路は連続的に接続されているが制動回路は作動し
ていない場合の弁の縦断面図である。 第３図は、使用者が制動回路を作動させており、またか
じ取り回路は通常通り供給され続けている場合の類似の
断面図である。 １−ｍ−液圧ポンプ、２−ｍ−導出管路、３−一一かじ
取り管路、４−ｍ−制動管路 ５ ＋＋＋ リザーバ、
９−−一制御弁、１０−一一かじ取り制御部材、１１−
一一二位置分配装置、１２−ｍ−制動制御部材、１３−
ｍ−弁体、１４−一一主ピストン、１５−ｍ−頭部、１
６一−−弁部材、１７−−−コイルはね、２０−ｍ−ブ
ランジャ、２２−ｍ−シール、２３−ｍ−コイルばね、
２５−一一ピストン、３１，３２゜３３．３４，３５−
−一みぞ、３６．３７−−−側穴、３８−ｍ−円形縁、
３９，４０−−−デッドトラベル
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、加圧された供給管路と異なる機能を持つ第１及び第
２回路のそれぞれに供給する第１及び第２管路との間に
接続されるように適合し、下記、即ち、 前記供給管路を前記第１供給管路に接続するために適合
した第１制御部材、 前記第２供給管路用二方分配装置、および ダッシュポット効果により減衰された使用者の惹起した
力に比例した圧力を前記第２供給管路へ及ぼすために適
合した第２制御部材を有する液圧弁 ２、前記第１回路が自動車のかじ取り回路であることを
特徴とする請求項１記載の液圧弁。 ３、前記第２回路が自動車の制御回路であり、その際に
前記第２制御部材が同車のブレーキペダルに使用者によ
り加えられた力に比例した圧力を前記制動回路へ供給す
るために適合していることを特徴とする請求項１記載の
液圧弁。 ４、弁体と、前記弁体のボアと、前記ボア内で摺動する
ために適合した中空円筒形の主ピストンと、前記主ピス
トンの一端の頭部と、弁部材と、前記頭部のまわりを摺
動するために適合した前記弁部材の縁部と、前記弁部材
の後端で支持された圧縮コイルばねと、プランジャと、
前記プランジャがそれを貫通して前記弁体の外側へ突き
出している前記弁体を閉止する固定ぶたと、前記プラン
ジャ上のフランジと、前記フランジと係合して前記ばね
にスラストを加えるために適合したリングとから成る請
求項１記載の液圧弁。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8705965A FR2614371B1 (fr) | 1987-04-23 | 1987-04-23 | Valve de commande, notamment pour les freins hydrauliques d'un vehicule |
| FR8705965 | 1987-04-23 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63279970A true JPS63279970A (ja) | 1988-11-17 |
Family
ID=9350538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63099270A Pending JPS63279970A (ja) | 1987-04-23 | 1988-04-21 | 液圧制御弁 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4879944A (ja) |
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