JPS63275479A - 動力舵取り装置用高圧配管 - Google Patents
動力舵取り装置用高圧配管Info
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- JPS63275479A JPS63275479A JP62107740A JP10774087A JPS63275479A JP S63275479 A JPS63275479 A JP S63275479A JP 62107740 A JP62107740 A JP 62107740A JP 10774087 A JP10774087 A JP 10774087A JP S63275479 A JPS63275479 A JP S63275479A
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 36
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 26
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 9
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 abstract description 9
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 2
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 abstract 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
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Landscapes
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野１
本発明は圧力流体の伝達に使用される配管に関Ｊるもの
で、さらに詳しくは圧力流体の供給源から送出される高
圧流体の脈動を低減させるための動力舵取り装置用高圧
配管に関する。
で、さらに詳しくは圧力流体の供給源から送出される高
圧流体の脈動を低減させるための動力舵取り装置用高圧
配管に関する。
［従来の技術］
最近の自動車ではハンドル操作が楽なパワーステアリン
グ装着車が普及している。パワーステアリング装着車で
は油圧ポンプで発生した脈動による振動及び騒音を低減
させ、運転者及び同乗車に不快感を与えないことが必要
である。特に、最近の乗用車のように静粛設計中におい
ては重要なことである。
グ装着車が普及している。パワーステアリング装着車で
は油圧ポンプで発生した脈動による振動及び騒音を低減
させ、運転者及び同乗車に不快感を与えないことが必要
である。特に、最近の乗用車のように静粛設計中におい
ては重要なことである。
第３図は従来のパワーステアリング装ｆＹｌ付自動車の
動力舵取り装置用配管の説明図である。図において、１
はハンドル、２はアクチェータ、３はエンジン、４はＶ
ベルト、５は油圧ポンプ、６は脈動吸収ゴムホース、７
は鋼管、８は低圧側ゴムホース、９はリザーバータンク
である。次にその動作を説明すると、エンジン３により
Ｖベルト４を介して油圧ポンプ５が駆動され、同ポンプ
５により昇圧された高圧流体を脈動吸収ゴムボース６と
鋼管７を介してアクブ・エータ２へ送り出すようになっ
ている。高圧流体はアクチェータ２にてハンドル操作に
活用されて低圧流体となり、鋼管７を介して油圧ポンプ
５のリザーバータンク９へ戻る。
動力舵取り装置用配管の説明図である。図において、１
はハンドル、２はアクチェータ、３はエンジン、４はＶ
ベルト、５は油圧ポンプ、６は脈動吸収ゴムホース、７
は鋼管、８は低圧側ゴムホース、９はリザーバータンク
である。次にその動作を説明すると、エンジン３により
Ｖベルト４を介して油圧ポンプ５が駆動され、同ポンプ
５により昇圧された高圧流体を脈動吸収ゴムボース６と
鋼管７を介してアクブ・エータ２へ送り出すようになっ
ている。高圧流体はアクチェータ２にてハンドル操作に
活用されて低圧流体となり、鋼管７を介して油圧ポンプ
５のリザーバータンク９へ戻る。
所で、撮動及び騒音を低減させるための脈動吸収ゴムホ
ース６としては、米国特許第 ３３２３３０５号に代表されるようなゴムホース内に可
撓性金属チューブを挿入した構造のものが種々実用化さ
れており、その−例を示すと第１０図の通りである。同
図は脈動吸収ゴムホース６の要部切欠正面図で、図中１
３はゴムボース、１４は可撓性金属チューブである。
ース６としては、米国特許第 ３３２３３０５号に代表されるようなゴムホース内に可
撓性金属チューブを挿入した構造のものが種々実用化さ
れており、その−例を示すと第１０図の通りである。同
図は脈動吸収ゴムホース６の要部切欠正面図で、図中１
３はゴムボース、１４は可撓性金属チューブである。
［発明が解決しようとする問題点］
従来技術ではゴムホース内に可撓性金属チューブを挿入
した構造のため、可撓性金属チューブがゴムホース内で
動きまわり、接触のため損傷、劣化するといった難点が
ある。一方、可撓性金属チューブの先端は脈動低減に効
果がある鋭利構造にできない難点がある。又、これらの
従来のゴムホースではボースの曲げ径を極端に小さくで
きないから配管回路をコンパクトにできない。そして、
脈動吸収ゴムホースを用いて脈動低減効果を向上させよ
うとすると配管回路が長くなり、脈動吸収ゴムホースの
他部材との接触による損傷、劣化が大きく、しかも脈動
吸収ゴムホースの長尺化のみでは脈動低減効果が比例せ
ず、その上コスト高となる。
した構造のため、可撓性金属チューブがゴムホース内で
動きまわり、接触のため損傷、劣化するといった難点が
ある。一方、可撓性金属チューブの先端は脈動低減に効
果がある鋭利構造にできない難点がある。又、これらの
従来のゴムホースではボースの曲げ径を極端に小さくで
きないから配管回路をコンパクトにできない。そして、
脈動吸収ゴムホースを用いて脈動低減効果を向上させよ
うとすると配管回路が長くなり、脈動吸収ゴムホースの
他部材との接触による損傷、劣化が大きく、しかも脈動
吸収ゴムホースの長尺化のみでは脈動低減効果が比例せ
ず、その上コスト高となる。
他方、膨張性の大きいゴムホースを用いることにより脈
動の低減を図ることも可能であるが、この場合油圧伝達
を遅れが起り、迅速なパワーステアリング作用が得られ
ず、その上ゴムホースの過度の膨張収縮によりゴムホー
スの信頼性を損う恐れがある。
動の低減を図ることも可能であるが、この場合油圧伝達
を遅れが起り、迅速なパワーステアリング作用が得られ
ず、その上ゴムホースの過度の膨張収縮によりゴムホー
スの信頼性を損う恐れがある。
このように、パワーステアリング装置付自動車の動力舵
取り装置用高圧配管に従来の脈動吸収ゴムボースを用い
た場合、−り記の如き制約を受けるため、さらに一般の
脈動低減効果を期待することは困難である。
取り装置用高圧配管に従来の脈動吸収ゴムボースを用い
た場合、−り記の如き制約を受けるため、さらに一般の
脈動低減効果を期待することは困難である。
本発明は従来技術の欠点を解消し、ゴムホースの制約を
受けないで、脈動を効果的に低減することができる動力
舵取り装置用高圧配管を提供することを目的とする。
受けないで、脈動を効果的に低減することができる動力
舵取り装置用高圧配管を提供することを目的とする。
［問題点を、解決するための手段］
本発明では中心軸半径を異にする複数の螺線形状の低膨
張性流体管路を同一軸上に重畳して配設し、該低膨張性
流体管路を相互に結んで流路を形成するようにした脈動
減衰ユニットを高圧流体の供給源とアクチェータとの間
に介在させたことを特徴とする。
張性流体管路を同一軸上に重畳して配設し、該低膨張性
流体管路を相互に結んで流路を形成するようにした脈動
減衰ユニットを高圧流体の供給源とアクチェータとの間
に介在させたことを特徴とする。
［作 用］
本発明では複数の螺線形状の低膨張性流体管路を相互に
結んで流路を形成した脈動減衰ユニットを動力舵取り装
置用高圧配管系路に介在させたので、油圧ポンプから吐
出する高圧流体の脈動は上記脈動減衰ユニットにより低
減され、従来のゴムホースの場合のような制約を受ける
ことなくその効果を一般と向上させることができ、さら
に従来のような機械的損傷の懸念を除くことができる。
結んで流路を形成した脈動減衰ユニットを動力舵取り装
置用高圧配管系路に介在させたので、油圧ポンプから吐
出する高圧流体の脈動は上記脈動減衰ユニットにより低
減され、従来のゴムホースの場合のような制約を受ける
ことなくその効果を一般と向上させることができ、さら
に従来のような機械的損傷の懸念を除くことができる。
又、比較的小さな容積内に脈動減衰ユニットを構成する
低膨張性流体管路を収めることができ、脈動低減性効果
を向上させることが可能となる。
低膨張性流体管路を収めることができ、脈動低減性効果
を向上させることが可能となる。
［実 施 例］
以下図面を参照して動力舵取り装置用高圧配管の一実施
例について説明する。
例について説明する。
第１図は本実施例における高圧配管の構成と機能を説明
するためのブロック図で、図において２はアクチェータ
、５は油圧ポンプ、９はリザーバータンク、１０は駆動
プーリー、１１は高圧側配管で、例えばゴムホース等を
用いる。１２は低圧側配管、１５は本実施例の主要部を
構成する脈動減衰」、ニットで、動力舵取り装置用高圧
配管は。
するためのブロック図で、図において２はアクチェータ
、５は油圧ポンプ、９はリザーバータンク、１０は駆動
プーリー、１１は高圧側配管で、例えばゴムホース等を
用いる。１２は低圧側配管、１５は本実施例の主要部を
構成する脈動減衰」、ニットで、動力舵取り装置用高圧
配管は。
高圧側配管１１とそれに連結される脈動減衰ユニット１
５により構成されている。
５により構成されている。
次にその動作について説明すると、油圧ポンプ５はエン
ジンにより駆動プーリー１０を介して駆動され、高圧流
体を脈動減衰ユニット１５内に導き、脈動を低減させた
後、高圧側配管１１を通してアクチェータ２へ送り、こ
こでハンドル操作に活用されて、最後に低圧側配管１２
を通って油）モボンブ５のリザーバータンク９に戻るよ
うになっている。
ジンにより駆動プーリー１０を介して駆動され、高圧流
体を脈動減衰ユニット１５内に導き、脈動を低減させた
後、高圧側配管１１を通してアクチェータ２へ送り、こ
こでハンドル操作に活用されて、最後に低圧側配管１２
を通って油）モボンブ５のリザーバータンク９に戻るよ
うになっている。
第２図（ａ）、（ｂ）は脈動減衰ユニット１ｂを示し、
（、ａ）はその正面図、（ｂ）はその流体管路の−・部
を示す側面図で、図において１５８は流路連結金具、１
５ｂは脈動減衰ユニット１５の中心軸に冶って直線状に
形成された第１流体管路、ｉｂｃ〜ｅは第２〜第４流体
管路で、いずれも螺着形状をしており、第２流体管路１
５Ｃの上部に重畳して第３流体管路を配設し、又第３流
体管路１５ｄの上部に第４流体管路１５ｅを配設してお
り、それらは両端部の流路連結金具１５ａで相互に直列
に接続され、全体として一本の流路が形成されるように
なっている。従って、油圧ポンプ５にり吐出づる高圧流
体は脈動減衰」ニット１５の流路連結金具１５ａの一端
より流入し、第１〜第４流体管路１５ｂ〜ｅを経由して
同金具１５ａの細端より高圧側配置１１へ流出づ−る。
（、ａ）はその正面図、（ｂ）はその流体管路の−・部
を示す側面図で、図において１５８は流路連結金具、１
５ｂは脈動減衰ユニット１５の中心軸に冶って直線状に
形成された第１流体管路、ｉｂｃ〜ｅは第２〜第４流体
管路で、いずれも螺着形状をしており、第２流体管路１
５Ｃの上部に重畳して第３流体管路を配設し、又第３流
体管路１５ｄの上部に第４流体管路１５ｅを配設してお
り、それらは両端部の流路連結金具１５ａで相互に直列
に接続され、全体として一本の流路が形成されるように
なっている。従って、油圧ポンプ５にり吐出づる高圧流
体は脈動減衰」ニット１５の流路連結金具１５ａの一端
より流入し、第１〜第４流体管路１５ｂ〜ｅを経由して
同金具１５ａの細端より高圧側配置１１へ流出づ−る。
尚、上記流体管路１５ｂ−ｅは低膨張性の材料を用い、
例えば金属パイプ、セラミックパイプ又は強化ブシスヂ
ックパイプ等よりなる。
例えば金属パイプ、セラミックパイプ又は強化ブシスヂ
ックパイプ等よりなる。
第８図は脈動減衰特性曲線図で、従来技術による場合と
本実施例及び他の実施例による場合にＪ３ける高圧配管
の脈動減衰特性を比較したものである。図中、Ａは本実
施例による場合で第４図に示す如く配管にゴムホース１
３を使用した場合、Ｂは他の実施例を示し、第５図に承
り如く上記実施例における脈動減衰ユニット１５の両端
部の流路連結金具１５ａにゴムホース１３を連結した場
合、Ｃは従来のゴムホース１３のみの場合（第６図）、
Ｄは従来の可撓性金属チューブ１４を用いた脈動吸収ゴ
ムホースの場合（第７図）である。
本実施例及び他の実施例による場合にＪ３ける高圧配管
の脈動減衰特性を比較したものである。図中、Ａは本実
施例による場合で第４図に示す如く配管にゴムホース１
３を使用した場合、Ｂは他の実施例を示し、第５図に承
り如く上記実施例における脈動減衰ユニット１５の両端
部の流路連結金具１５ａにゴムホース１３を連結した場
合、Ｃは従来のゴムホース１３のみの場合（第６図）、
Ｄは従来の可撓性金属チューブ１４を用いた脈動吸収ゴ
ムホースの場合（第７図）である。
第８図から明らかなように、高圧配管の脈動減衰特性は
第６図に示１従来のゴムボースが最も劣っており、ピー
クの脈動圧力は３５ｄ［３にも達する。第７図に示す脈
動吸収ゴムホースは上記ゴムホースのみの場合に比べて
最大５ｄＢ程度減衰効果がみられる。これらに対して第
４図に示すような本実施例の場合、その特徴部分である
脈動減衰ユニット１５は、１６０Ｈ２までは第６図に示
υゴムホースとほぼ同じ脈動圧力であるが、１６０１−
Ｉ １以上では第６図に示すゴムホースより最大１４ｄ
Ｂ、第７図に示ず脈動吸収ゴムホースに比べて最大８．
ｄ Ｂ低い値である。又、第５図に示１他の実施例によ
る場合、脈動減衰ユニット１５は１３０Ｈｚまでは他に
比べて脈動圧力が高い１３０Ｈｚ以上では低くなり、従
来のゴムホースのみの場合より最大２１ｄＢ、脈動吸収
ゴムホースに比べて最大１７ｄＢ低い値である。
第６図に示１従来のゴムボースが最も劣っており、ピー
クの脈動圧力は３５ｄ［３にも達する。第７図に示す脈
動吸収ゴムホースは上記ゴムホースのみの場合に比べて
最大５ｄＢ程度減衰効果がみられる。これらに対して第
４図に示すような本実施例の場合、その特徴部分である
脈動減衰ユニット１５は、１６０Ｈ２までは第６図に示
υゴムホースとほぼ同じ脈動圧力であるが、１６０１−
Ｉ １以上では第６図に示すゴムホースより最大１４ｄ
Ｂ、第７図に示ず脈動吸収ゴムホースに比べて最大８．
ｄ Ｂ低い値である。又、第５図に示１他の実施例によ
る場合、脈動減衰ユニット１５は１３０Ｈｚまでは他に
比べて脈動圧力が高い１３０Ｈｚ以上では低くなり、従
来のゴムホースのみの場合より最大２１ｄＢ、脈動吸収
ゴムホースに比べて最大１７ｄＢ低い値である。
従って、上記の実施例によれば実際の走行自動車で問題
となる１５０〜４００Ｈｚの周波数領域において優れた
脈動減衰特性を有していることがわかる。
となる１５０〜４００Ｈｚの周波数領域において優れた
脈動減衰特性を有していることがわかる。
又、本実施例では複数の螺線形状の流体管路を重畳して
脈動減衰ユニット１５を構成しており、それらを連結し
た流路の全長では流路連結金具１５ａの両端間の直線距
離のＪ３よそ５０倍の長さとなり、比較的小さな容積内
に流体管路を収容し脈動低減効果を向上させることが可
能である。
脈動減衰ユニット１５を構成しており、それらを連結し
た流路の全長では流路連結金具１５ａの両端間の直線距
離のＪ３よそ５０倍の長さとなり、比較的小さな容積内
に流体管路を収容し脈動低減効果を向上させることが可
能である。
［発明の効果］
本発明によれば、従来技術の欠点を解消し、ゴムホース
の制約を受けないで脈動を効果的に低減することができ
、しかも実際の走行自動車で問題とイする１５０〜４０
０１−１ ｚの周波数領域における脈動低域効果が顕著
なので、その工業上の価値は大きい。
の制約を受けないで脈動を効果的に低減することができ
、しかも実際の走行自動車で問題とイする１５０〜４０
０１−１ ｚの周波数領域における脈動低域効果が顕著
なので、その工業上の価値は大きい。
第１図ｔよ本発明の一実施例における動力舵取り装置用
高圧配管の構成と機能を説明するためのブロック図、第
２図は同高圧配管の要部を構成する脈動減衰ユニツｌ−
を示し、（ａ）はその正面図、（ｂ）はその流体管路の
−・部を示す側面図、第３図は従来のパワーステアリン
グ装置付自動車の動力舵取り装置用配管の説明図、第４
図は本発明の一実施例を示ｖ！ｒ！ｌＪ力舵取り装置用
高圧配管の正面図、第５図は本発明の他の実施例を示す
動力舵取り装置用高圧配管の正面図、第６図は従来のゴ
ムホースの正面図、第７図は従来の脈動吸収ゴムホース
の要部切欠正面図、第８図は脈動減衰特性曲線図である
。 ５：油圧ポンプ、 １１：高圧側配管、 １５：脈、動減衰コニット、 １５ａ：流路連結金具、 １５ｂ：第１流体管路、 １５Ｃ；第２流体管路、 １５ｄ：第３流体管路、 １５ｅ：第４流体管路。 ｖ、１ 凹 ２ ｓ： 油１圧ボ
ンフ。 １ド高五ｐｊ配管 １５：ＮＫｚ萩哀ユニ、１ 鴇 ３１ 猪 ４ 目 Ｓ １、） 第 ５ 目 第 ６１！］ 第 ７ 図
高圧配管の構成と機能を説明するためのブロック図、第
２図は同高圧配管の要部を構成する脈動減衰ユニツｌ−
を示し、（ａ）はその正面図、（ｂ）はその流体管路の
−・部を示す側面図、第３図は従来のパワーステアリン
グ装置付自動車の動力舵取り装置用配管の説明図、第４
図は本発明の一実施例を示ｖ！ｒ！ｌＪ力舵取り装置用
高圧配管の正面図、第５図は本発明の他の実施例を示す
動力舵取り装置用高圧配管の正面図、第６図は従来のゴ
ムホースの正面図、第７図は従来の脈動吸収ゴムホース
の要部切欠正面図、第８図は脈動減衰特性曲線図である
。 ５：油圧ポンプ、 １１：高圧側配管、 １５：脈、動減衰コニット、 １５ａ：流路連結金具、 １５ｂ：第１流体管路、 １５Ｃ；第２流体管路、 １５ｄ：第３流体管路、 １５ｅ：第４流体管路。 ｖ、１ 凹 ２ ｓ： 油１圧ボ
ンフ。 １ド高五ｐｊ配管 １５：ＮＫｚ萩哀ユニ、１ 鴇 ３１ 猪 ４ 目 Ｓ １、） 第 ５ 目 第 ６１！］ 第 ７ 図
Claims (1)
- （１）高圧流体の供給源とアクチエータとを結ぶ動力舵
取り装置用高圧配管において、中心軸半径を異にする複
数の螺線形状の低膨張性流体管路を同一軸上に重畳して
配設し、該低膨張性流体管路を相互に結んで流路を形成
するようにした脈動減衰ユニットを上記高圧流体の供給
源とアクチエータとの間に介在させたことを特徴とする
動力舵取り装置用高圧配管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62107740A JPS63275479A (ja) | 1987-04-30 | 1987-04-30 | 動力舵取り装置用高圧配管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62107740A JPS63275479A (ja) | 1987-04-30 | 1987-04-30 | 動力舵取り装置用高圧配管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63275479A true JPS63275479A (ja) | 1988-11-14 |
Family
ID=14466753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62107740A Pending JPS63275479A (ja) | 1987-04-30 | 1987-04-30 | 動力舵取り装置用高圧配管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63275479A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101221549B1 (ko) * | 2010-12-20 | 2013-01-14 | 대우조선해양 주식회사 | 맥동 댐퍼 |
| DE102021109594A1 (de) | 2021-04-16 | 2022-10-20 | Vaillant Gmbh | Vorrichtung zur Schwingungskompensation in einem Kältekreis |
-
1987
- 1987-04-30 JP JP62107740A patent/JPS63275479A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101221549B1 (ko) * | 2010-12-20 | 2013-01-14 | 대우조선해양 주식회사 | 맥동 댐퍼 |
| DE102021109594A1 (de) | 2021-04-16 | 2022-10-20 | Vaillant Gmbh | Vorrichtung zur Schwingungskompensation in einem Kältekreis |
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