JPS6324144B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、燃料低減用フルラツク・リミツタ制
御装置に関する。

従来、ジーゼル・エンジンでは、大出力を必要
とするときなどには燃料噴射量を増加させるわけ
であるが、これも、ある限度以上になると噴射量
を増加させても出力は余り増加せず、燃料消費率
が悪化し、排気は黒煙になり、排気温度も高くな
り大気汚染あるいは故障発生の原因となつてい
た。この欠点を解決るために、発煙限界の少し手
前を最大噴射量とし、最大噴射量以上にコントロ
ール・ラツクが移動しないようにガイド又はスト
ツパ等のフルラツク・リミツタを設けても規正し
ていた。

しかしこの方法では、フルラツク・リミツタは
固定された位置にあり、エンジンの負荷状態は関
係なくコントロール・ラツクはその最大噴射量位
置まで動き得る。従つて、軽負荷にもかかわら
ず、エンジンの燃費は運転者のアクセル等の操作
に依存するという欠点を有していた。

本発明は、前記の問題点に対処し、運転者の運
転技術に左右されず、積載量（負荷）に応じて最
大燃料噴射量を制御するフルラツク・リミツタ制
御装置を提供することを目的とする。

上記目的は、積載量を検出するための検出手段
と、検出手段からの信号を受信し制御信号を出力
する制御手段と、前記制御信号に応動して動作す
る作動手段とを設け、前記積載量に応じフルラツ
ク・リミツタの位置を制御することにより達成す
ることができる。

本発明の実施例では更に、エンジンの始動時又
はエンジンが基準回転数以下の時には、前記制御
装置の作動をキヤンセルし燃料を増量することが
できるキヤンセル手段を備えている。

以下、添付図面に用いて、本発明の実施例を詳
細に説明する。

第１図は、本発明の制御装置の概略図でありサ
スペンシヨンのたわみ量、すなわち積載量を検出
するための検出手段１と、インジエクシヨンポン
プ２のコントロール・ラツク３のフルラツク・リ
ミツタ４の作動手段５及び演算回路からなるこれ
らの制御手段６が示されている。

サスペンシヨン７のたわみ量は、積載量（負
荷）にほぼ比例する。したがつて、負荷の検出手
段１はこのたわみ量を好適に検出する位置、例え
ば、図ではサスペンシヨン７の上方に取り付けら
れている。この検出手段１は、負荷量を連続的に
検出できるポテンシヨメータ又はある設定負荷を
越えるとオンするオン−オフ・スイツチのいずれ
でもよい。この検出手段１の出力は制御手段６に
入力されている。制御手段６は検出手段１の出力
信号に応じた連続信号又はオン・オフ信号を作動
手段５に供給する。作動手段５は、出力信号の大
きさに比例して動作するステツプモータ又は信号
に応じてオン・オフするソレノイドであり、入力
信号を受信するとフルラツク・リミツタ４の位置
を移動させラツク３の作特範囲を変化させ最大燃
料噴射量を制御する。制御手段６には、他に運転
席の手許スイツチ８及びエンジン回転数センサ９
からの信号が入力されているが、これらについて
は後に詳述する。

次に、第２図について説明する。

第２図は、本発明に係る制御装置のブロツク図
である。検出手段１の出力信号は制御手段６に入
力されており、制御手段６は他の入力端子に優先
する信号が入力されていない場合は、検出手段１
の信号を作動手段５の駆動信号として出力する。
作動手段５は入力信号に応じて好適な作動腕等を
介してフルラツク・リミツタ４の位置を変化させ
最大噴射量を制御する。ここで運転者が大出力を
必要として運転席手許スイツチ８をオフした時、
又はエンジン始動の時、又は設定値以下の回転数
であり燃料増量の信号がエンジン回転センサ９か
らキヤンセル手段１０を介して制御手段６に入力
された場合には、前記作動手段５はキヤンセルさ
れ、制御手段６からの信号でフルラツク・リミツ
タ４は、もとの最大燃料噴射量位置に復帰する。

次に、第３図について説明する。

第３図は、本発明に係る制御装置の一実施例の
回路図である。第３図右半分が基本的なフルラツ
ク・リミツタ４の制御手段であり、左半分がキヤ
ンセル手段である。まず制御手段について説明す
る。検出手段１は、ポテンシヨ・メータとして示
されており、その一端はアースされており、他端
はバツテリの＋端子＋Ｖに接続されている。ポテ
ンシヨメータ１の中点端子は、サスペンシヨン７
に好適な手段例えば検出腕を介して接続されてお
り、空車時にほぼ0V、最大載積時にほぼ＋Ｖと
なるように設けられている。この電圧は抵抗とコ
ンデンサからなる路面振動等による瞬間的な電位
変化を除去するためのフイルタを経由した後、制
御手段６を構成する演算増幅器６′の反転端子に
入力されている。一方、演算増幅器６′の非反転
端子は、＋Ｖ及びアース（シヤシ等）に抵抗を介
して接続されている。この端子電圧は所望の積載
量の時反転入力端子に供給される電圧と同じく設
定されている。この様に設けることにより演算増
幅器６′の出力は積載量が設定量を超えた時のみ
次段のトランジスタ６″を駆動する信号を出力す
る。この出力信号は、作動手段５であるソレノイ
ドに接続されており、トランジスタ６″がオンす
るとソレノイドに電流が流れフルラツク・リミツ
タ４に接続されている作動腕が作動する。ソレノ
イドの励磁が解かれると作動腕はもとの最大燃料
噴射量位置に復帰する。

キヤンセル手段は、整流平滑手段と比較手段か
ら構成されている。

整流平滑手段のダイオード２１のアノードはエ
ンジンの回転数を検出するオルタネータのＮ端子
に接続されている。オルタネータのＮ端子は、こ
のダイオード２１により整流された後、コンデン
サ２２により平滑され比較器として動作する演算
増幅器２４の反転入力端子に接続されている。一
方増幅器２４の非反転入力端子は基準電圧源とし
てのVref２５に接続されている。コンパレータ
２４の出力端子はトランジスタ２６のベースに接
続されており、トランジスタ２６のエミツタは接
地されており、コレクタは２つの抵抗を介してバ
ツテリー正電源＋Ｖに接続されている。前記２つ
の抵抗の接続点は、トランジスタ２７のベースに
接続されており、トランジスタ２７のエミツタは
＋Ｖに、コレクタはリレー２８のコイルを介して
接地されている。リレー２８の常閉接点２８′は
手許スイツチ２９を介してバツテリの正電源＋Ｖ
と制御手段の正電源線に接続されている。

従つて、比較器２４の反転入力端子の電位が
Vrefより低い時には、出力端子は出力が現われ
ないのでトランジスタ２６はオフとなる。従つ
て、トランジスタ２７はオンとなり＋Ｖ、手許ス
イツチ２９、トランジスタ２７、リレー２８と電
流が流れ接点２８′が開かれ制御手段の正電源線
とバツテリー間が開路される。従つて、制御手段
はキヤンセルされた状態となる。また比較器２４
の反転入力端子の電位がVrefより高い時にはト
ランジスタ２６がオンとなる。従つてトランジス
タ２７はオフとなり、リレー２８には電流が流れ
ない。よつて、接点２８′は閉路状態を維持する。
最後に、キヤンセル手段及び制御手段の正電源は
運転席の手許スイツチ８を介してバツテリの正電
源＋Ｖに接続されているので、運転者は負荷状態
にかかわらず所望により手許スイツチ８を開路す
ることによりフルラツク・リミツタの位置をもと
の最大噴射量位置とすることができる。

次に、第４図について説明する。

第４図は、フルラツク・リミツタを作動させる
作動手段としてのソレノイドの断面図である。ソ
レノイド自体は公知のものであり、ハウジング３
０の中心にマグネツト３１と、マグネツト３１と
同心円上にヨーク・マグネツト３２が設けられて
いる。マグネツト３１とヨークマグネツト３２間
には作動腕３４を有するコントロールコイル３３
が配置され、コイルのリード線３５が接続されて
おり、制御手段６の出力端子に接続されている。
マグネツト３１とコントロール・コイル３３間に
は作動腕復帰用のスプリング３６が設けられてお
り、コントロール・コイル３の励磁が解かれると
作動腕をもとの位置に復帰する。従つて、支点３
７を中心として回動するフルラツク・リミツタ３
の一端に作動腕３４が接続されているので、制御
手段６からの信号に応じてフルラツク・リミツタ
３はラツク３の最大燃料噴射量を制御することが
できる。

上記の説明に於いて、作動手段としてソレノイ
ドを使用するとして説明したきたが、最初に述べ
た様に、制御手段として検出手段からの信号に応
動するアナログ信号を出力する手段とし、作動手
段としてこのアナログ信号に応動するパルスモー
タ等を用いることにより、フルラツク・リミツタ
の制御範囲をアナログ的に無段階に制御すること
ができることは言うまでもない。

以上述べたように、本発明によると、軽負荷の
際にコントロール・ラツクの最大燃料噴射量位置
を変えてエンジンに対する最大燃料噴射量を少な
くし、運転手がアクセルを踏み込んでもその負荷
に応じた最大燃料噴射量しかエンジンに供給され
ないので、燃料の無駄や大気汚染や故障発生がな
く、その制御はコントロールラツクに臨むフルロ
ードストツパを作動することによつてこれを行う
ので噴射ポンプ自体は従来品と変わらず、わずか
の改変で安価に製造できるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明装置の実施例概略図であり、
第２図は、同上のブロツク図であり、第３図は、
同上の回路図であり、第４図は、同上のソレノイ
ドの断面図である。 １……検出手段、２……インジエクシヨン・ポ
ンプ、３……コントロール・ラツク、４……フル
ラツク・リミツタ、５……作動手段、６……制御
手段、７……サスペンシヨン、８……手許スイツ
チ、９……回転センサ、１０……キヤンセル手
段、２１……ダイオード、２２……コンデンサ、
２３……ツエナー・ダイオード、２４……演算増
幅器、２５……Vref（基準電圧）、２６，２７…
…トランジスタ、２８……リレー、３０……ハウ
ジング、３１……マグネツト、３２……ヨーク・
マグネツト、３３……コントロール・コイル、３
４……作動腕、３５……リード線、３６……スプ
リング、３７……支点。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ サスペンシヨンの負荷を検出する検出手段
   と、この検出手段の出力信号を入力し、該信号に
   応動する信号を出力する制御手段と、制御手段の
   出力信号に応動して作動する作動手段とを備えて
   おり、前記作動手段を可動のフルロードストツパ
   に連絡し、このフルロードストツパをコントロー
   ルラツクに臨ませ、前記サスペンシヨンの負荷に
   応動してコントロール・ラツクの最大燃料噴射量
   位置を制御することを特徴とする燃料低減用フル
   ラツク・リミツタ制御装置。