JPS63227913A - エンジンの弁列構造体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明はエンジンの弁列構造体に係り、特に、内燃機関
（エンジン）におけるシリンダバンクのための吸気弁及
び排気弁を作動させるようにロッカシャフト（撮動軸）
上に位置したロッカアームを有するエンジンの弁列構造
体に関する。

技術的背景 関連するロッカシャフト上でのロッカアームの軸方向位
置決めを行なうための種々の配列、構造が、ロッカシャ
フトに枢着したロッカアームを有する内燃機関に使用さ
れている。例えば、２つの耳部即ちフランジ付管状スペ
ーサを有しロッカシャフトに押付けられた摩耗パッドを
使用してロッカシャフト上でのロッカアームの軸方向の
整合乞達成（、ていた。

しかし、この棟の内燃機関（エンジン）における弁列構
造体の製造費用を低減し、それと同時に弁列構造体の機
素の信頼性を向上させる要望が依然としである。弁列構
造体の製造費用を低減し信頼性を向上させる手段として
現在考えられている１つの方法は、組立て者により手動
式に又％ット装置により例えばエンジンのシリンダヘッ
ドに直接取付けることのできる補助組立体を弁列構造体
にた（さん使用することである。

発明の摘要 本発明は内燃機関即ちエンジンのシリンダバンクのため
の弁列モジュールに関し、弁列モジュールは一対の離隔
した中空のロッカシャフトを位置決めできる揺動位置決
め装置を備え、一方のロッカシャフトは吸気弁を作動さ
せるために使用するロッカアームを枢動可能に支持し、
他方のロッカシャフトは対応するシリンダの排気弁を作
動させるために使用するロッカアームな枢動可能に支持
し、各ロッカアームはその一端に従動ローラを有し、他
端に液圧高速作動調整器を有する。弁列モジュールは更
に、揺動位置決め装置に関するロッカシャフトの動方向
の位置決めを行なうため展動位置決め装置及びロッカシ
ャフトを貫通して延びるフランジ付装着用六角ボルトｖ
も備えている。

弁列モジュールはユニット組立体として組立てられ、試
験（調整）され、エンジンのシリンダヘッドに直接取付
けるようにエンジン機構に組込まれる。

それ故、本発明の主目的は、必要なら、エンジンのイン
ラインシリンダのバンクに取付ける前に、ユニット組立
体として試験でき運搬できる弁列モジュールとして組立
てることのできる弁列構造体を堤供することである。

本発明の別の目的は、ロッカアームを枢動可能［支持ｆ
る一対のロッカシャツトラ位置決めする揺動位置決め装
置と、シリンダのインラインバンク内の対応するシリン
ダのための関連する吸気弁及び排気弁を作動させるよう
にロッカアームを位置決めすべ（揺動位置決め装置によ
り位置決めされる一体の液圧高速作動調整器とを有する
モジュールとして組立てられる、エンジンのための弁列
構造体を提供することである。

実施例 以下、図面に基づき本発明の実施例を詳細に説明する。

図面には、揺動位置決め装置を備えた本発明の弁列モジ
ュールの好適な実施例及びその他の実施例が、単なる図
示の目的で、各シリンダ毎に２つの吸気ポートと１つの
排気ポートとを有するＶ−６型エンジンにおける３つの
シリンダのバンクのために使用した状態で示しである。

第１図ないし第６図を参照すると、上記エンジンの一部
が示してあり、このエンジンは、別個のシリンダヘッド
１（図には１つのみを示す）により一部を画定された２
列の離隔したインラインシリンダを具備したエンジンブ
ロックＹ有ｆる。

長手方向に離隔した一対のポペット型の吸気弁１１は対
応するステム１１α（１つのみを示す）を有し、ステム
１１（Ｚは、対応するシリンダ（図示せず）のシリンダ
ヘッドに設けた関連する吸気ポート（図示せず）を開閉
するため、シリンダヘッド１の適当なステム案内ボア２
内で往復運動する。６対の吸気弁１１から横方向ＶＣ離
れて位置したポペット型の排気弁１２は、関連するシリ
ンダ（図示せず）のシリンダヘッド１に設けた関連する
排気ポート（図示せず）を開閉させるため同様なステム
案内ボア２内で往復運動するステム１２Ｇを有する。

従来のように、各シリンダの吸気弁１１及び排気弁１２
は、通常、関連する弁復帰バネ１５により閉弁位置へ偏
倚せしめられている。弁復帰バネ１５の一端はシリンダ
ヘッド１の表面に接合し、他端は、後述する目的のため
、それぞれの吸気弁１１又は排気弁１２の対応するステ
ム１１Ｇ、１２αの上方自由端に離隔近接して普通の方
法で固定した適当なバネ保持具１６（（接合している。

エンジン（／ごて駆動されるカムシャフト１７は、シリ
ンダヘッド１（第３図）の一部として一体に形成した直
立の補合するカムシャフト支持ペデスタル３に回転可能
に支持されるように位置決めされ軸方向に離隔した複数
個の一体ジャーナルを有する。各ペデスタル３は、対応
する六角ボルト８０をペデスタルの内ネジ付ボア４（第
３図）に螺入することによつペデスタルに固定したカム
シャフト支持キャップ１８．１８α、１８ｂと関連する
。普通のカムシャフト支持キャップ１８の一部を第６図
に示す。カムシャフト１７は、一対の軸方向に離隔した
吸気カムローブ１７α（第１．６図にはその１つのみを
示す）と、各シリンダのための中間の排気カムローブ１
７ｂとを備え、シリンダバンクにおいては３つのシリン
ダ（図示せず）に対し３つのこれらのカムローブが設け
である。

吸気弁１１及び排気弁１２は、液圧高速作動調整器及び
負荷・運動制御ボタンを具備した吸気用ロッカアーム組
立体２０及び排気用ロッカアーム組立体２０Ｇを介して
カムシャフト１７上の対応するカムローブ１７ｃＬ、１
７６により適当に作動せしめられる。各ロッカアーム組
立体２０．２０ｃｃは、この組立体内に支持された液圧
高速作動調整器２２と負荷・運動制御ボタン２３とを有
するロッカアーム２１を含む。

吸気用ロッカアーム組立体２０及び排気用ロッカアーム
組立体２０ｔＬのロッカアーム２１は、第２図及び第７
図の上面図から分かるように形状が異なるが、それぞれ
、対応する吸気弁１１又は排気弁１２の関連するステム
１１α又は１２Ｇとカムロープ１７ＬＬ又は１７６とに
関連する弁作動アーム２４及びカムにて駆動されるアー
ム２５″４ｒ：具備し、更に各ロッカアームは、横方向
の貫通ボアを備えた機械加工した対向する側表面２６Ｇ
を有する中間の支持軸受部分２６をも具備する。貫通ボ
アは、従来既知のように、対応する固定の中空吸気用ロ
ッカシャフト２８又は排気用ロッカシャフト２８αで、
図示のように、ロッカアーム組立体を直接枢動可能に支
持するスリーブ軸受を画定するか、又はニードル軸受（
図示せず）のための外側レースを構成するために使用で
きる。

従来のように、吸気用ロッカシャフト２８は適当に離隔
したカムシャフト支持キャップ１８．１８α、１８ｂ（
第３．６図）によりシリンダヘッド１の上方で支持して
、このロッカシャツトラカムシャフト１７に平行にかつ
横方向に離隔して位置させる。これと同様な方法で、排
気用ロッカシャフト２８αを、第１．６図に示すように
、吸気用ロッカシャフト２８に対し横方向に離隔させて
平行に支持させる。

吸気用ロッカシャフト２８及び排気用ロッカシャフト２
８αはそれぞれ、軸方向に延びたボア通路３０を具備し
、図示の如き構造の各通路３０は、第３図に示すように
、プラグ２９の如き適当なプラグで両端を閉じである。

しかし、ロッカシャフト２８．２８ｃの各ボア通路３０
は、例えば、図示の構造においては弁（図示せず）によ
り制御される支持キャップ１８α内の通路１８Ｇにより
提供された適当な相互連結通路及び関連するペデスタル
３内の関連する相互連結通路５３αを介してエンジンの
普通の加圧潤滑油源に常時連通している。これらの連結
通路の１組のみを第３図に示す。

更に、各通路１８６は各ロッカシャフト２８．２８αに
設けた対応するポート２８Ｇに整合している。

更ニ、吸気用ロッカシャフト２８及び排気用ロッカシャ
フト２８αは、それぞれ、各ロッカアーム組立体２０．
２０αのための少なくとも１つの立上り通路３１を具備
し、立上り通路３１は、第８図に示すように、ロッカシ
ャフト２８．２８αの外周面に従来のように設けるか又
はロッカアーム組立体２０の関連するロッカアーム２１
のボアの内周面に設けた環状グループ３２に連通してい
る。また、図示のように、各ロッカシャフト２８．２８
ｃＬは軸方向に離隔した貫通開口３６を具備し、これら
の貫通開口は、例えば第１．３図に示すように、貫通開
口３６の上方部分が関連する六角ボルト８０のシャンク
部の拡大肩部を受入れるような寸法となっている。

図示の構造においては、カムにて駆動される各アーム２
５の自由端は二股に分岐して、離隔したローラ支持アー
ム２５α（第３図）を形成し、カム従動ローラ３３を回
転可能に受入れる。カム従動ローラは、支持アーム２５
αに設けた適当な開口３５（第８図）を貫通しこの開口
内に固定されたシャフト３４上に適当に回転可能に装着
しである。

図示の実施例においては、第４．８図に明示するように
、各弁作動アーム２４はこのアームの円筒状外端（自由
端）に役付ボア４０Ｙ具備し、この段付ボアは、下方か
ら上方に向って順に、円筒状の下方壁４１と、従動体案
内壁４２と、上方中間壁４３と、保持グループ４５？：
有する上方壁４４とを有し、グループ４５は上方中間壁
４３に接続し、この中間壁４３の内径は上方壁４４の内
径より小さくなっている。従動体案内壁４２の内径は隣
接する壁４３．４１の内径より小さい。案内壁４２は平
坦な肩部４６．４７により壁４３．４１にそれぞれ接続
されている。更に、第４．８図に明示するように、各弁
作動アーム２４の自由端の下方部分は、例えば、ロッカ
アーム２１の・枢動軸線に直角に形成した長手方向のス
ロット４８を備え、スロット４８は下方壁４１を突切っ
て形成され、関連する吸気弁１１又は排気弁１２のステ
ム１１α又は１２αの上方自由端を緩く収容できる適当
な幅を有する。

第４．８図に示すように、ボア４０の上端を円板状保持
具５０により閉じ、この円板状保持具は上方中間壁４３
の区域に位置し、グループ４５内に配置した割り環保持
具５１により円板状保持具の上方への軸方向運動を抑制
する。また、第４．８図及び第２．７図に示すように、
土壁は、必要なら割り環保持具５１を取外せるように、
ネジ回しの如き工具（図示せず）を受入れるに適した幅
の垂直グループ４４αビも具備する。

少なくとも１つの半径方向の十字グループ５０αを備え
た円板状保持具５０の下表面は上方中間壁４３と共働し
て流体リザーバ５２？：画定し、このリザーバは、壁４
３から弁作動アーム２４を通って支持軸受部分２６まで
延びこの支持軸受部分の立上りボア５４に通じたボア通
路５３に接続し、立上りボア５４は支持軸受部分２６”
ｊ貫通してグループ３２に通じている。従って、リザー
バ５２゜はグループ３２及び関連する吸気用ロッカシャ
フト２８又は排気用ロッカシャフト２８αのボア通路３
０に常時連通している。

第４．８図に明示するように、液圧高速作動調整器２２
は、七の従動体の閉じた端部の特殊形状を除いて、従来
のものと同じ構造でよく、閉じた端部６１を有しボア４
０の従動体案内壁４２の区域に滑動可能に収容したカッ
プ状の従動体６０を含む。従動体６０内に往復摺動可能
に密着装着されたプランジャ６２はプランジャバネ６３
により上方へ通常偏倚されており、第４．８図に示すよ
うに、プランジャ６２の上端６２αを円板状保持具５０
の下表面に接合させている。プランジャバネ６３は従動
体６０の閉じた端部６１にも作用し、制御ボタン２３に
係合させてアクチュエータ６１ｔＬ（後述）を閉じた端
部６１上に維持させ、制御ボタン２３を関連する吸気弁
１１又は排気弁１２のステム１１α又は１２αの上方自
由端の上表面に接触維持させる（第４．８図）。

プランジャ６２の下端は従動体６０の閉じた端部６１と
共働して圧力室６４１に画定し、一方プランジャ６２の
開いた上端は、図示の実施例では流体リザーバ５２に常
時連通する供給室６５を画定する。供給室６５は軸方向
のポート６６を介して圧力室６４に接続し、このポート
を通る流れは、このポー、トの下端の座６８に着座する
球体６７の形をした１方向弁により制御する。

適当な弁箱７０及び弁復帰バネが、例えばポペット型吸
気弁１１のステム１１Ｇの（カム作動による）開弁運動
期間中にプランジャ６２と従動体６０との摺動面間から
通常漏洩する油を圧力室６４へ補充するに必要な度合に
、弁球体６７の開度な制御する。図示のように、弁箱７
０は、プランジャバネ６３によりプランジャ６２に接し
て適所に保持されるが、プランジャ６２に圧入すること
によりプランジャに保持させてもよい。

更に、液圧高速作動調整器２２は、従動体６０の外周面
に設けた環状グループ６０ｉｚ内に配置した保持リング
７２に↓つ、ロッカアーム２１内での下方運動を制限さ
れる。詳細には、保持リング７２が肩部４６に係合する
ことにより、ロッカアーム組立体をエンジン装置に塔載
する期間中等に制御ボタン２３がスロット４８を通って
脱落しない程度にしか制御ボタン２３を傾斜させないよ
うにし【制御ボタンをクツアーム２１内に緩く留めるよ
うな従動体６０の所定の軸方向運動動程となるように、
従動体６０の下方（第４．８図）運動を制限する。

第４．８図に示す実施例においては、アクチュエータ６
１αは所定の半径Ｒ２を有する半球形状を呈している。

従って、半球形状のアクチュエータ６１αを用いるため
、第４．８図に明示するよ５に、制御ボタン２３はアク
チュエータ収容ソケット７６を具備した中央の隆起ボス
部分７５を有する円板７４の形をしており、ソケット７
６は、例えばアクチュエータの半径Ｒ２よりも大きな所
定の大きさの適当な半径Ｒｍ’ｇ有する半球形状を呈し
ている。図示のように、円板７４は関連する吸気弁１１
又は排気弁１２の関連するステム１１α又は１２Ｇの上
方面出端の平坦な上表面に係合する平坦な底表面７７′
ｆ！ｒ：具備する。また、第４．８図に明示するように
、制御ボタン２３の外径及び厚さは、ボタン２３が弁作
動アームのボア４０の下方壁４１にて画定された空間内
でアクチュエータ６１αのまわりで関節運動できるよう
に、選択する。

好適には、少な（ともソケット７６を限定する表面は錫
の被覆層の如き適当な潤滑層を具備し、エンジン始動時
のアクチュエータ６１αとソケット７６との間の潤滑作
用を提供する。エンジン始動後は、アクチュエータ及び
ソケットは、案内壁４２と従動体６０の外周面との間か
ら漏れる油により又は既知の方法でのはねかげ潤滑によ
り、潤滑される。

本発明の特徴によれば、揺動位置決め装置１００は７ラ
ンジ付六角ボルト８０と一緒に使用して、ロッカシャフ
ト２８．２８α及びこれらに装着したロッカアーム組立
体２０，２０Ｇを支持し軸方向に保持する。ロッカアー
ム組立体２０．２０Ｇは弁列モジュールとしてユニット
組立体となって対応するロッカシャフトに装着され、こ
の弁列モジュールにおいては、揺動位置決め装置１００
は各ロッカアーム組立体を所定の作動位置に軸方向位置
決めして保持し、それと同時に各ロッカアームの枢動運
動を制限し、もって、例えば第１図に示す位置に実質上
対応する位置にロッカアームを枢動させる必要なしに、
組立て者が揺動位置決め装置ｆｉ１００を有する弁列モ
ジュールを関連するシリンダヘッド１に組立てることが
できるように、ロッカアームの角度位置を規制する。

ここで、第１図ないし第５図に示した揺動位置決め装置
１００の好適な実施例を参照すると、この位置決め装置
はバネ金属シートから成る。このバネ金属シートはプレ
ス加工で単一の金属シートとして形成できるが、製造及
び構造を簡単にするため、図示の応用例においては、細
長い基部１０１と、第２図に明示するように互いに離隔
させて溶接等（Ｘ印）により基部１０１に適当に固定し
た一対の同形のロッカ保持部１０２とを含む複数のプレ
ス加工金属シート片で構成しである。

第２．３．５図に明示するように、基部１０１はその両
舷外端部の中間にプレス加工による補強リプを有する中
央支持部分１０３を含み、その各端部は、垂直脚部１０
５と、フランジ付六角ボルト８０のシャンク部を収容で
きる寸法の離隔した開口１０７を備え舷外に延びたロッ
カシャフト押え付け７ランジ付クロスピース１０６とを
含むＬ字状部分で終端している。これらの開口１０７の
軸線は各ロッカシャフト２８．２８ｔＬの対応する舷外
端部の開口の軸線と整合し、従って関連するカムシャフ
ト支持キャップ１８の開口１８ｄの軸線及び舷外端カム
シャフト支持ペデスタル３の内ネジ付ボア４の軸線と整
合する（第１．３図）。

基部１０１の左側（第２．５図）の端部には、この基部
及び対応する脚部１０５と一体に、その−側部に、短い
長手方向の側延長支持体１１０が形成され、この支持体
はロッカアーム２８Ｇを貫通させて支持するに適した形
状の開口１１２を有する垂直に屈曲したシャフト支持ア
ーム１１１で終端している。基部及び脚部の他側部には
、細長℃・長手方向の側延長支持体１１４が設けてあり
、この支持体は、第５図に明示するように、ロッカアー
ム２８を貫通させて支持するに適した形状の開口１１６
を有する垂直に屈曲した同様なシャフト支持アーム１１
５で終端している。更に、側延長支持体１１４は切込み
１１７を有し、もって、第２．５図の左側に明示するよ
うに、下方に屈曲したロッカ案内アーム１１８を提供す
る。

基部１０１の右側（第２図）の端部には、関連する脚部
１０５と一体に、その−側部に、細長い長手方向の側延
長支持体１１４が形成され、この支持体はロッカシャフ
ト２８を受入れる開口１１６を備えた垂直に屈曲したシ
ャフト支持アーム１１５で終端している。この支持体１
１４は切込み１１７を有し、下方に屈曲した垂直ロッカ
案内アーム１１８を提供する。

他側部において、脚部１０５は第２の細長い長手方向の
側延長支持体１１４′を一体的に具備し、この支持体は
ロッカシャフト２８ｔＬを受入れる開口（図示せず）を
有する垂直に屈曲したシャフト支持アーム１１５′で終
端している。この支持体１１４′は切込み１１７”を有
し、下方に屈曲した垂直ロッカ案内アーム１１８’Ｙ提
供する。

第２図に明示するように、支持体１１４，１１４′は基
部１０１０両側に設けられていて、揺動位置決め装置１
００の右側（第２図）において、関連する吸気用ロッカ
アーム組立体２０及び排気用ロッカアーム組立体２０α
とそれぞれ共働し、一方揺動位置決め装置の左側、にお
いては、第２．５図に示す構造においてのみ支持体１１
４が関連する吸気用ロッカアーム組立体２０と共働する
ように、支持体１１０，１１４が位置決めされている。

更に、第２．５図に示すように、各ロッカ案内アーム１
１８は、関連する各ロッカシャフト２８．２ＳｃＬ上で
関連するロッカアーム組立体２０．２０ｅＬを長手方向
において位置決めすべく関連するロッカシャフト支持ア
ーム１１５．１１５′と共働するように長手方向に離隔
して位置する。ここで明らかなように、ロッカアーム組
立体２０．２０ａと関連する横方向の側延長支持体１１
４．１１４′は、関連するシリンダヘッド１への装着前
に、これらのロッカアーム組立体の一方向への枢動運動
を制限する。即ち、第１図について言えば、関連する吸
気用ロッカアーム組立体２０の右回り方向への枢動及び
排気用ロッカアーム組立体２０αの左回り方向への枢動
を制限する。

２ｇ２図を参照すると、中央支持部分１０３は、その−
側部に、一対の横方向外方へ延びた支持タブ１２０を一
体的に備え、かつその他側部に、２組の横方向外方へ延
びた支持タブ１２１を具備する。

ロッカ保持部１０２について説明すると、各ロッカ保持
部１０２は平坦な横方向のロッカシャフト押え付けフラ
ンジ付クロスピース１３０を備え、このクロスげ−スは
７ランジ付六角ボルト８０のシャンク部を受入れる離隔
した開口を有し、六角ボルトのシャンク部はこれらの開
口を通り、ロッカシャフト２８．２８αの対応する開口
を貫通する。このため、ロッカ保持部はロッカシャフト
上で軸方向に位置する。第２．３図に明示し、第５図に
部分的に示すよりに、クロスピース１３０は、ロッカシ
ャフト２８に関連する端部において、その両側に、上方
に延びた屈曲部１３２を一体的に具備し、各屈曲部の自
由端は半円形のグループ１３４を有する垂直ロッカ案内
アーム１３３で終端しており、このグループはロッカシ
ャフト２８の上方部分を収容し部分的に緩く包囲する。

このグループ１３４はロッカ案内アーム１３３を一対の
離隔したバネフィンガ、に分割する機能を果たす。

更に、各屈曲部１３２は切込み１３５を有し、もって関
連するロッカアーム組立体２０を位置決めすべくロッカ
案内アーム１３３と共働する垂直ロッカ案内アーム１３
６を提供する。

図示の構造においては、フランジ付クロスピース１０６
．１３０は共に平坦なので、吸気用ロッカシャフト２８
及び排気用ロッカシャフト２８Ｇは、第３．５図に明示
するように、フランジ付クロスピース１０６．１３０を
受入れ得るような適当な軸方向長さを有する平坦な支持
表面８１を提供するように適当に機械加工され、もって
これらの素子をロッカシャフト保持手段の一部として機
能させる。

クロスピース１３０は、その他端（即ち、ロッカシャフ
ト２８αに関連する端部）において、その−側（第２．
５図の左側）に、直立の屈曲部１４２を一体的に備え、
この屈曲部の自由端は、ロッカシャフト２８αの上方部
分を受入れ部分的に緩く包囲する半円形のグループ（図
示せず）を有する垂直ロッカ案内アーム１４３で終端し
ており、このグループはこのロッカ案内アームを一対の
離隔したバネフィンガに分割する機能を果たす。

屈曲部１４２はその表面に切込み１４５を有し、もって
垂直ロッカ案内アーム１４６を提供し、ロッカ案内アー
ム１４６．１４３の相対位置関係は、ロッカシャフト２
８ａ上でロッカアーム組立体２０αをこれらのロッカ案
内アーム間に位置決めできるようなものである。

ここで明日なよ、うに、ロッカ案内アーム１１８及び支
持体１１５又は１１５’　と、ロッカ案内アーム１１３
．１１６と、ロッカ案内アーム１４３．１４６は、組に
なってバネフィンガとして作動し、かつ、第２図に示す
ように、対応するロッカシャフト２８．２８ａ上でのロ
ッカアーム組立体２ｏ、２０ｃＬの所望の軸方向位置を
維持すべく、関連するロッカアーム組立体２０又は２０
ａの対応する側表面２６αに対してこれらバネフィンガ
を係合させるように、各組内で離隔している。

第２．５図に示すように、ロッカ保持部１０２の屈曲部
１３２．１４２．は、これらの屈曲部が支持タブ１２０
，１２１にそれぞれ溶着でき、しかも横方向の側延長支
持体１１４．１１４′と同様の方法で対応するロッカア
ーム組立体２０，２０Ｇに対する回転防止手段として作
用できるように、対応するクロスピース１３０に関して
適当な高さに形成しである。

本発明に係る別の実施例による揺動位置決め装置１５０
を有する弁列モジュールを第６図ないし第１２図に示す
。同種の素子については同じ参照番号を付す。

第６．７図に示すように、揺動位置決め装置１５０を備
えた弁列モジュールは、単なる図示の目的だけで、シリ
ンダ毎に２つの吸気ポートと１つの排気ボートと（図示
せず）を有するＶ−６型エンジンの３つのシリンダのバ
ンクに使用したものとして示しである。

従って、第７図に示すように、ロッカシャフト２８は３
組の２つの吸気用ロッカアーム組立体２０を枢動可能に
支持し、一方ロツカシャフー２８ｃＬは３つのシリンダ
（図示せず）のために３つの個々の排気用ロッカアーム
組立体２０αを枢動可能に支持する。

この別の実施例においては、揺動位置決め装置１５０は
、好適には、ダイカスト法又はインベストメント鋳造法
のためにアルミニウム合金３８４を使用した１部品鋳造
物から成る。

第７．９図に明示するように、揺動位置決め装置１３ｉ
１５０は長手方向に延びた中央の基部支持部分１５１を
有し、この支持部分は、その両端部に、ロッカシャフト
押え付けクロスピース１５２を一体的に具備し、かつ、
両端部の中間に、離隔したロッカシャフト押え付けクロ
スピース１５３を一体的に具備する。第７．９図に示す
ように、各ロッカシャフト押え付けクロスピース１５２
．１５３は横方向及び長手方向に離隔した貫通開口１０
７を具備し、これらの開口１０７は、ロッカシャフト２
８．２８α上で離隔した関係にて軸方向に適当に位置し
た対応する貫通関口３６と整合するようにして、関連す
る７ランジ付六角ボルト８０の肩部付シャンク部を収容
できる。

支持部分１５１の１側部（第７．８図の上側）から横方
向外方及び下方に延びた３つのロッカシャフト案内アー
ム１５４を設け、これらのうちの２つは対応するクロス
ピース１５２．１５３の中間に位置し、残りの１つはク
ロスピース１５３の間に位置している。

案内アーム１５４及び対応するクロスピース１５２．１
５３の対向表面はロッカ案内アーム表面１５５（第９図
）を形成するように機械加工され、これらの表面１５５
は、第７図に示すよりに、対応する吸気用ロッカアーム
組立体２０のロッカアーム２１の機械加工した対向する
側表面２６Ｇをこれらの対向した表面１５５間に滑動可
能に収容するように、適当に離隔している。

支持部分１５１の他側部から横方向外方向及び下方に延
びた３組の離隔した案内アーム１５４ｃＬを設け、各組
の案内アーム１５４ｃＬは、ロッカ案内アーム表面１５
５を形成するように機械加工した対向する表面を有し、
これらの表面１５５間に、関連する排気用ロッカアーム
組立体２０αのロッカアーム２１０対向した側表面２６
ａを滑動可能に収容する。更に、第６．８．９．１２図
に明示するように、各対向した組のロッカ案内アーム表
面１５５間で、支持部分１５１の下方の対向する側部に
、同じ位置で終端する弓状のグループ１５６を設け、こ
のグループは、弁列モジュールの取扱い期間中、ロッカ
アーム組立体の過剰な枢動運動を阻止しつつ、関連する
ロッカアーム組立体２０．２０ａの正常な枢動運動を許
容するような寸法を有する。

図示の構造においては、第１１．１２図に明示するよう
に、ロッカシャフト押え付けクロスピース１５２．１５
３は、第１−５図に示した実施例の揺動位置決め装置１
００におけるような平坦な底表面を有する代りに、ロッ
カシャフト２８．２８αの外周面に相補する形状の離隔
した半円形グループ１６０を具備する。このような構成
のため、揺動位置決め装置１００においては必要であっ
た如き機械加工した平坦表面をロッカシャフト２８．２
８αに設ける必要がない。

更に、図示の構造においては、第８−１０図に明示する
ように、各ロッカシャフト案内アーム１５４．１５４α
は、関連するロッカシャフト２８．２８αをそれぞれ滑
動可能に収容し、従ってこれらのロッカシャフト、及び
揺動位置決め装置１５０を有するユニット組立体として
の（ロッカシャフトに支持された）ロッカアーム組立体
を支持するために使用できるような適当な内径を有する
貫通開口１６１を具備する。

しかし、好適には、ロッカシャフト２８，２８αを平行
な整合状態に保持する弓状部分１６２を残したまま、揺
動位置決め装置１５０の総重量を実質的に減少させるた
め、ロッカシャフト案内アーム１５４．１５４αの下半
分を、第１２図の左端に点線にて示すように、省くとよ
い。代りの方法としては、特殊なエンジンの応用又は揺
動位置決め装置１５０によりロッカシャフトを物理的に
支持させたい要望に応じて、１以上のロッカシャフト案
内アーム１５４．１５４ｃｃにのみロッカシャフト２８
，２８８支持用の開口１６１を設け、残りのロッカシャ
フト案内アームについては、このような開口の下半分を
上述のように省いてもよい。

揺動位置決め装置１００．１５０についての以上の説明
から、揺動位置決め装置を高い位置で支持するために用
いる適当な組立てジグ（図示せず）を使用することによ
り、吸気用ロッカアーム組立体２０を枢着したロッカシ
ャフト２８を関連する揺動位置決め装置１００又は１５
０に装着することができ、高い位置にある揺動位置決め
装置及びロッカシャフトを通して挿入できる７ランジ付
六角ボルト８０により、ロッカシャフトを軸方向で位置
決めできることは明らかである。もちろん、個々の吸気
用ロッカアーム組立体２ｏをこのロッカシャフト２８上
で正確に軸方向に離隔させて所望の作動位置に配置する
こともできる。

同様な方法で、排気用ロッカアーム組立体２９αを枢着
したロッカシャフト２８αも関連する揺動位置決め装置
１００又は１５０に装着でき、これにより弁列モジュー
ルの組立てが完了する。こノ弁列モジュールは、エンジ
ンのシリンダヘッドに組立てるためエンジン装置に装着
する前に、試験することができる。

上述した型式の弁列モジュールを動かすには、好適には
、ロッカシャフト２８，２８ａの両端を握って持上げれ
ばよい。

運搬においては、実質上矩形のベースと、このベースの
両端に隣接して固定した横方向の直立ぜデスタルと、各
ペデスタルに適当に離隔して設けたＶ字状の溝とを含む
パレット（図示せず）を利用し、Ｖ字状の溝にロッカシ
ャフトを収容することにより、弁列モジュールをパレッ
トに支持させることができる。

このようなパレットは本発明の要旨に関係ないので詳細
に説明しないが、このようなパレットは本願と同日付で
出願した特願昭６３−　　　　号明細書に記載の運搬用
パレットと同じ構造のものでよ（・。

【図面の簡単な説明】

第１図は、シリンダのインラインバンクのための弁列な
示し、本発明に係る揺動位置決め装置を備えた弁列モジ
ュールの好適な実施例を合体したエンジンの一部の横断
面図、 第２図は、第１図に示したエンジンの弁列の弁列モジュ
ール自体の上面図、 第３図は、第２図の３−３線における弁列モジュールの
断面図であり、第１図のエンジンのシリンダヘッドへの
弁列モジュール及びカムシャフト支持キャップの装着状
態を示す図、 第４図は、第１図の液圧両速作動調整器及び負荷・運搬
制御ボタンを一体的に装着した典型的な吸気用ロッカア
ーム組立体の一部の断面図、第５図は、第１図ないし第
３図の好適な実施例に係る揺動位置決め装置を備えた弁
列モジュールの一部の斜視図、 第６図は、第１図と同様の横断面図であるが、本発明に
係る別の実施例の揺動位置決め装置を有する弁列モジュ
ールを合体したエンジンを示す図、第７図は、第６図に
示したエンジンの弁列モジ五−ル自体の上面図、 第８図は、一体的に装着した液圧高速作動調整器及び負
荷・運動制御ボタンを示すため一部断面にした排気用ロ
ッカアーム組立体を有する第６図の弁列の一部を示す拡
大部分断面図、 第９図は、上記側の実施例の揺動位置決め装置自体の上
面図、 第１０図は、第９図の揺動位置決め装置自体の側面図、 第１１図は、第９図の１１−１１線に沿って見た揺動位
置決め装置の端面図、 第１２図は、第９図の１２−１２線における断面図でる
る。 符号の説明 １・・シリンダヘッド　　　１１・・・吸気弁１２・・
・排気弁　２０，２０α・・ロッカアーム組立体　２８
，２８ａ・・・ロッカシャフト　８０・・六角ポル）　
　１００．１５０・・・揺動位置決め装置１１１．１１
５・・・支持アーム　１１４．１１４′・・・支持体１
１８．１３３．１３６．１４３．１４６．１５４．１５
４Ｇ・・・ロッカ案内アーム　１３２，１４２・・・屈
曲部　１５６・・・グループ　１５５・・・ロッカ案内
アーム表面 （外４名）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）軸方向に離隔した装着用開口を有する第１ロツカ
   シヤフトに枢着されエンジンにて駆動されるカムシヤフ
   トにより作動せしめられる第１ロツカアーム組立体及び
   軸方向に離隔した装着用開口を有する第２ロツカシヤフ
   トに枢着され該カムシヤフトにより作動せしめられる第
   ２ロツカアーム組立体を介してエンジンのシリンダヘツ
   ドに関連する吸気弁及び排気弁を作動させる位置におい
   て該シリンダヘツドに装着するようにした弁列構造体に
   おいて、 前記弁列構造体が、試験できかつ運搬できしかも前記シ
   リンダヘツドに装着できる弁列モジュールとして組立て
   られ、該弁列モジュールが、前記第１ロツカシヤフト（
   ２８）と前記第２ロツカシヤフト（２８α）とを相互に
   離隔させ平行に整合させた状態でこれらのロツカシヤフ
   トを保持するためのシヤフト保持手段（１１１、１１５
   ；１５４、１５４ａ）から成る揺動位置決め装置（１０
   ０、１５０）と；前記第１ロツカシヤフト上で前記第１
   ロツカアーム組立体（２０）を該第１ロツカシヤフトに
   沿つて相互に所定の軸方向位置に位置決めし保持すると
   共に、前記第２ロツカシヤフト上で前記第２ロツカアー
   ム組立体（２０ａ）を該第２ロツカシヤフトに沿つて相
   互に所定の軸方向位置に位置決めし保持するためのロツ
   カアーム位置決め手段（１１５、１１８、１３３、１３
   ６、１４３、１４６；１５５）と；該弁列モジュールを
   前記エンジンのシリンダヘツドに装着したときに、前記
   第１及び第２ロツカアーム組立体の角度位置を該各ロツ
   カアーム組立体の作動位置に実質上対応する位置に維持
   するための回転防止手段（１１４、１１４′、１３２、
   １４２；１５１、１５６）と；前記揺動位置決め装置、
   及び前記第１及び第２ロツカシヤフトに関連し、これら
   の揺動位置決め装置、及び第１及び第２ロツカシヤフト
   を弁列モジュールとして一緒に保持すると共に、前記吸
   気弁及び排気弁を作動させるべく前記弁列モジユールを
   前記シリンダヘツド上の適所に固定しうるように前記揺
   動位置決め装置、及び前記第１及び第２ロツカシヤフト
   を前記エンジンのシリンダヘツドに取付けるための留め
   手段（８０）と；を含むことを特徴とする弁列構造体。
2. （２）特許請求の範囲第１項に記載の揺動位置決め装置
   を具備した弁列構造体において、前記揺動位置決め装置
   （１００）がプレス加工した金属シートのロツカ位置決
   め部材（１０１，１０２）の形をしており、前記シヤフ
   ト保持手段が、前記第１及び第２ロツカシヤフトの対応
   する前記装着用開口（３６）と整合して前記留め手段（
   ８０）を収容する離隔した開口（１０７）をそれぞれが
   有する離隔した横方向のロツカシヤフト押え付けクロス
   ピース（１０６、１３０）と、前記第１及び第２ロツカ
   シヤフトの対応する１つを支持するための組をなした開
   口付垂直支持部材（１１１、１１５、１１５′）とを含
   み、前記ロツカアーム位置決め手段が、前記第１及び第
   ２ロツカシヤフトの各々上の対応する前記ロツカアーム
   組立体の対向側面（２６ａ）に係合する表面を有する組
   をなした離隔するバネロツカ案内アーム（１１５、１１
   ５′、１１８、１３３、１３６、１４３、１４６）によ
   り形成されている弁列構造体。
3. （３）特許請求の範囲第１項に記載の揺動位置決め装置
   を具備した弁列構造体において、前記揺動位置決め装置
   が１部品鋳造物の揺動位置決め装置（１５０）から成り
   、前記シヤフト保持手段が一対の離隔した舷外ロツカシ
   ヤフト押え付けクロスピース（１５２）と、垂直ロツカ
   案内アーム（１５４、１５４ａ）を含む一対の離隔した
   中間ロツカシヤフト押え付けクロスピース（１５３）と
   から成り、該各垂直ロツカ案内アームが前記第１及び第
   ２ロツカシヤフトの対応する１つを滑動可能に受入れる
   貫通開口（１６１）を有し、前記ロツカアーム位置決め
   手段が組をなした対向するロツカ案内アーム表面（１５
   ５）を含み、これらのロツカ案内アーム表面がこれらの
   表面間に前記ロツカアーム組立体の対応する１つを滑動
   可能に受入れうるように相互に離隔している弁列構造体
   。