JPS59221412A - 往復動式内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の分野 本発明は、内燃機関のための弁列に関し。

更には、普通のオーバヘッド・カム式エンジンの弁列に
おいて使用する内サイクロイド式ころがり接触ロッカ・
アーム−ピボット組立体（ａ　ｈｙｐｏｃｌｉｃ　ｒｏ
ｌｌｉｎｇ　ｃｏｎｔａｃｔ　ｒｏｃｋｅｒａｒ＋ｎ　
ａｎｄ　ｐｉｖｏｔ　ａｓｓｃｍｌ）ｌｙ　）　　に関
する。

従来技術の説明 乗用車用エンジン弁列で通常使用さ１する。

例えは、オーバヘッド弁ブツシュロッド作動式弁列で使
用する普通のロッカ・アームーピボツＩ・組立体は、ペ
デスタル装着式ロッカ・アームを包含する。このロッカ
・アームは。

一般に、かなり大きな相持面を与える球形あるいは部分
円筒形のピボット又は支点を有する。このような配置で
は、ロッカ・アームは実際に対応した支点に対して摺動
し１例えこれらの構成要素が適切に潤滑され得るとして
も、そオｔでもなお摩擦抵抗のある面積が大きく、それ
ぞ几の担持面に荷重がかがると熱が発生する。

この問題を解決することが望まｉｔ、種々の乗用車用と
しての特殊な構造すなわち非生産的なロッカ・アーム組
立体が提案さＪ’している。

このような特殊構造すなわち非生産的なロッカ・アーム
組立体は特殊なエンジン用途２例えば、レース・カーの
エンジンに使用さ７１ｔている。従って、このような特
殊なエンジンでは、摩擦を減らすために、ころ軸受組立
体を使用してロッカ・アームを揺動支持している。

このようなころ軸受組立体は２例えば、支点に取付けた
スタブ軸に装着さ２１．　対応したロッカ・アームな回
動自在に公知（例えば米国特許第３６２１８２３号　）
なのと同様な方法で支持している。

容易にわかるように、この日ツカ・アーム及びそれに対
応したピボットの組立体（１っ又はそ１１以上のころ軸
受組立体を包含する）は、生産性の観点ではがなり複雑
であり、普通の乗用車用エンジンで使用するには高価で
ありすぎる。

又、公知の要領（例えば米国特許 第１４９７４５１号のロッカ・アームピボット構造の改
良としての米国特許第２９Ｍ１３６１２号〕でロッカ・
アームを支えまわりにころがり運動させるようなロッカ
・アームピボット配置も提案さ２ｔている。しかしなが
ら、この公知（例えば米国特許第２９４３６１２号）の
、ロッカ・アームとピボットとの間のころがり接触が、
平らな、あるいは実質的に平らな面上をころがる円筒形
のそれに匹敵することは明らかであろう。

更なる改善として、ロッカ・アームを有し。

この日ツカ・アームがその両端の中間に半円筒形の担持
面を備え、半円筒形の支点相持面を有する固定ピボット
部材とを包含し、これらの相持面の半径比は３：１から
１．７　　＝１ののオーダーにあり、好ましくは２：１
であり。

カルダン運動を行なうようにしである。この組立体では
、担持面の一方は案内凹所又はスロットを備えており、
こＩｔは他方の担持面に設けた突出保持ピンを実質的に
ころがり接触で受は入れるような寸法、形状となってい
る。

スロット保持ピンはそねぞれ対応した相持面の円弧端の
中間に位置する。

発明の概要 本発明の主目的は、普通の型のロッカ・アーム及びその
固定支点がそ匙ぞれ部分円形の凹、凸担持面を備え、こ
ｔらの担持面がそれぞれ実質的に１／２Ｒと凡の半径関
係を有し。

こ匙らの構成要素が保持ピン−スロット配置を備えてお
り、ロッカ・アームの回動中にすべての部分間で相対的
に実質的なころがり。

すなわち１歩行接触を行ない、凹面の回転中心が対応し
た弁の作動軸線上に位置し、弁ステムに対するロッカ・
アーム及び口、ツカ・アーム上に′回転自在に支持され
たカム従動子の回転軸線の接触点が凹担持面の円弧延長
部として位置し、直線運動が弁に与えられるようになっ
ている改良ロッカ・アーム−ピボット組立体を提供する
ことにある。更に、オーバヘッド・カム式エンジンで使
用する場合、ロッカ上のカム従動子及びカム軸の回転軸
線は凹面の回転中心と交差する平面内にある。

従って２本発明の別の目的は、弁に直線運動を与えるよ
うに作動する改良ロッカ・アーム−ピボット組立体であ
って、ピボットがロッカ・アームの長さ方向の中間で揺
動軸受支えを画成し、ピボット及びロッカ・アームが一
対の協働する内外の半円筒形担持面輪郭を画成しており
、これらの担持面輪郭がロッカ・アーム回動の反作用力
を支持し、外側適合部の半径が内側適合部の半径の実質
的に２倍であり、外側適合部の回転中心が弁の作動軸線
上に位置しており、ロッカ・アームの内側構造が、その
延長部が弁の軸線上でそのステム端においてロッカ・ア
ームの一端にある接触点と交差し且つロッカ・アームの
反対端に回転自在に支持されたカム従動子の回転軸線と
も交差するように位置しているロッカ・アーム−ピボッ
ト組立体を提供することにある。

カム従動子及び対応したカム軸の回転軸線は。

外側適合部の回転中心を通る平面内にある。

ピボット及びロッカ・アームは対応したスロット手段と
保持手段とを備えており、ロッカ・アームとピボットと
の間に実質的なころがり接触を生じさせる。

本発明の又別の目的は、オーバヘッドカム型内燃機関で
使用するためのものであって。

作動時にエネルギ損失か最低であり、燃料効率を最高に
することを特徴とする改良ロッカ・アーム−ピボット組
立体を提供することにあるＯ 本発明の又更に別の目的は、製造容易で安価であり２作
動の信頼性があり、その他の点で生産型自動車エンジン
に用いて適当である上記形式のロッカ・アーム−ピボッ
ト組立体を提供するこ七にある。

本発明ならびに他の目的及び特徴を一層良く理解するに
は、添付図面に関連した以下の詳細な説明を参照さオｔ
たい。

好適実′施例の説明 まず第１図を参照して、ここには、普通のオーバヘッド
弁型の内燃機関の一部が示してあり、こわはシリンダ・
ヘッド１０を有する。

このシリンダ・ヘッド内には、一対のポペット弁１２（
吸気、排気）が装着してあり、エンジンのシリンダ（図
示せず）への燃焼混合気の流入を制御し、又、そこから
の排ガスの流出を制御するようになっている。本発明に
よる一対の弁列が弁１２に連動するように組合わせてあ
り、弁の動作を行なわせるようになっている。

第２図で最も良くわかるように、各ボペツ１〜弁１２は
弁ステム・ガイドＩＩｉ内を軸線方向に往復動するよう
に案内される。この弁ステム・ガイドはシリンダ・ヘッ
ド１０に設けた適当な孔１５に入っている。ポペット弁
１２の上部（・マシリンダ・ヘッドの上方に突出してい
る。普通の要領で２通常、ポペット弁１２はばね１６に
よって閉位置に保持さオｔている。このばね１６は弁１
２のステムの上部を囲んでおり、その一端はシリンダ゛
・ヘッド１０上のワッシャ１７と係合し１反対端は普通
の要領でポペット弁１２のステムに増刊けた普通のはね
保持用ワッシャ組立体１Ｂと係合している。普通の弁ス
テム・シール１９が設けてあって、ポペット弁のステム
と密制係合している。

ブツシュ・ロッド２０が、ポペット弁１２の側方でシリ
ンダ・ヘッド内に往復動自在に配置してあり、その上端
はシリンダ・ヘッド１０の上方に突出している。従来同
様に、ブツシュ・ロッド２０の下端は普通の流体圧代弁
タペット（図示せず）の上端に衝合している。この弁タ
ペットは普通の要領でカム軸（図示せず）のカムと係合
しており、そわによって、ブツシュ・ロッドはカム軸の
カムの輪郭に従って往復動させらオする。

ブツシュ・ロッド２０の運動は、ロッカーアーム２１に
よってポペット弁１２に与えらオする。ロッカ・アーム
２１は支持部材２６に固定さＪｔだ支点２２によって回
動自在に支持さｉｔている。支持部月２６は、ブツシュ
・ロッド２０とポペット弁１２の対応した組の間の適当
な位置でシリンダ・ヘッド１０の上面にねじ２４などに
よって固着さオｔている。

第１図で最も良くわかるように１図示の構造では、支持
部材２６の形態は、その両側面において、エンジンのシ
リンダ°（図示せず）とそオｔぞオを組合わせた吸排気
用のポペット弁１２のための左右の支点２２を支持する
ようになっている。第６図で最も良くわかるように９図
示の構造では、支持部材２６の各側面は、互いに対して
直角の垂直支持面２５．肩部２６を持ち、支点２２の運
動（右側の支点が第２図、第６図に示しである）を阻止
するように支点″２２を受は入オするに適した形状に形
成しである。各支点２２はねじ２８などによって支持部
材２３に適当（二取付けてあり。

各ねじは支点に設けた段付き孔２７を貫通して支持部材
２６に螺合している。

支点２２が左右対称であるが同様な構造なので、右側の
支点のみを説明すＪｔは足りると考える。

図示したように、逆Ｕ字形の右側支点２２は下方の凹円
弧状担持面３Ｄを備えており。

この担持面はその中央部に適当な所定の半径２Ｒを持つ
。図示構造では、保持アーム３１かこの担持面６００両
側から吊下っており。

こｆＬうはすべて後に詳しく説明する。先に説明したよ
うに、左側支点２２は右側支点２２と向きが逆ではある
が同じ形態であり、ねじ２８を受は人２ｔて支持部材２
ろの右側支点の反対側に装着できるようになっている。

左右のロッカ・アーム２１も同様な形態であるから、第
２図、第３図に示す右側ロツカ・アーム２１のみを説明
する。このロッカ・アーム２１は対応したブツシュ・ロ
ッド２０゜ポペット弁１２のそ７ｔぞオｔの上端に乗っ
ているアーム３２，３６を備えている。第２図に示すよ
うに、アーム３２の底面は３４で示すように球形皿状で
あり、ブツシュ・ロッド２０の球状上端を受は入オｔて
いる。アーム３２と３３との間で、ロッカ・アーム２１
は半径Ｉｔの上方、中間凸円弧担持面３５を備えている
。第６図で最も良くわかるように、この相持面３５の幅
は相持面６０の幅に対応した形状となっており、そオｔ
と適切に係合するようになっている。

本発明の１つの特徴によＪｔば、半径２Ｒの支点２２の
担持面３０は、その回転中心が第４図に示すように対応
したポペット弁１２の作動軸線上に位置するように設け
である。更に、半径Ｒの担持面３５の位置及びアーム３
３の形態は、第２図、第４図に示すように担持面３５の
延長部が対応するポペット弁１２の軸線上でその上方自
由端においてアーム３３の下面の接触点Ｘと交差するよ
うに選定しである。

この配置では、半径２Ｒの担持面３０が外側適合部を画
成し、担持面３５が内側適合部を画成しており、ロッカ
・アーム２１の回動中に、ロッカ・アーム２１の担持面
３５が対応した支点２２の担持面６０ところがり接触す
るようになっている。これら２：１の半径比を有する担
持面３０と３５との間の相対的なころがり接触は、特殊
ケースの内サイクロイド（しばしばカルダン運動と呼は
ねる）でである。カルダン運動というのは、成る円又は
円筒が、その二倍の寸法を持つ別の円又は円筒内を、そ
わらの接触点にすべりを生じさせることなくころがると
きの平面運動をいう、従って１図示したロッカ・アーム
、支点の実施例では、カルダン運動は、固定、可動表面
の曲率半径に２：１の半径比を与えることによって得ら
匙２曲率中心は共通の接線の同じ側にある。カルダン運
動を得るこの２：１の半径比によ、ｌｔば、ころがり円
又は円筒の円周上の一点での運動は外側円あるいは円筒
の中心を通る直線にあることになる。従って、内側円又
は円筒の直径か外側円又は円筒の直径の半分であるこの
特殊なケースでの内サイクロイドは外側円又は円筒の中
心を通る直線である０ 、従って、ロッカ・アーム２１上の点Ｘがころがり円筒
体、すなわち、ロッカ・アーム２１の担持面３５の有効
円周上に実際に位置しているので、この点Ｘの運動は外
側円筒体。

すなわち、支点２２の担持面３０を画成している回転中
心を通る直線内にある。この回転中心は、」二連のよう
に、対応したポペット弁１２の往復動軸線上に位置して
いる。こうして、エンジン作動中、直線力がアーム３３
を介して対応したポペット弁１２に、そ、Ｉｔの往復動
軸線に相当する線に沼って加えられる。

従って、ロッカ・アーム２１は、ロッカーアーム−弁ス
テム接触点Ｘのところで直線−ゼロスクラブ運動を生じ
ることになる、 対応した支点２２上でのロッカ・アーム２１の実質的な
ころがり接触を確保すべく。

ロッカ・アーム２１は突出した保持ピンｄＱを備えてい
る。こ肚らの保持ピンは担持面３５の両側に位置し、支
点２２の保持アーム６１の各々に設けたテーパ付さのガ
イド・スロット４１内で作動するようになっている。

第４図で最も良くわかるように、スロットＡ１の中心は
、ロッカ・アーム２１の中間位置のところで、すなわち
、第２図、第４図に示す弁閉じ位置から弁完全解放位置
までの移動中に担持面３０に対する担持面３５の線接触
点を通って担持面３０の回転中心から延びている平面上
に位置する、 本発明の別の特徴によ肚ば、特殊な直線サイクロイドを
利用して形状を簡単にし４位置決めピン、スロットの製
造コストを低減することができる。この構造は第４図に
示してある。例示のために、各保持ピン及び対応したス
ロットの形態は、ここでは、特定の内燃機関で使用する
ロッカ・アーム−ピボット構造の」法を用いて説明する
。

従って、この特定のロッカ・アームーピホット配置では
、支点２２上の担持面３ｏの半径２１（・は８８９ミリ
メートルであり、従って。

対応したロッカ・アーム２１上の担持面３５の半径］（
、は４４４５　ミリメートルであった。

さて、保持ピン４０の形態に言及す′Ａｔは。

この保持ピンの両側面は円弧状となっている。

すなわち、第４図に示すように、こＩｔらの側面は半径
ＣＩｔが２５ミリメートルである円り。

Ｅのセグメントであり、その中）＋：ｒ　？ｉミロツカ
アーム２１の担持面３５の延長部に合った湾曲面上に位
置する。

従って、こオｔらの円り、Ｅの中心は外側構造の中心、
ずなわち、Ｊ旦持面６０の中心を通る直線に沿って移動
することになる。

従って、当然、こ２”Ｌらの円り、Ｅの中心の経路に平
行な接線ぼ常に同じ直線であり、対応したカイト・スロ
ット７ｉ１の両側面が直線となるのを可能とする。

こうして、第２図、第４図に示す構造で見て、カイト拳
ビン、ｄＱの両面が円弧状となり。

対応したスロットＡ１の両側面が直線となる。

こ■らの側面は、好ましくは、所望に応じて適当な半径
の湾曲壁面によって相互につながる。第４図に示すよう
に、各スロットＡ１のまっすぐな側壁面は２５ミリメー
トルの構造半径ＣＲの円に対して接線方向の平面内に位
置する０この円の回転中心は対応するポペット弁１２の
往復動軸線上に位置する担持面６０の回転中心に一致す
る。

当業者にとって明らかなように１円１つ、Ｅの中心は、
適当な幅の保持ピンを与え、従って、所与の用途に対し
て適当な強度を与えるように位置させである。こうして
２図示の構造では２円り、　　Ｅの中心は約５．６Ｄｒ
ｔｒｍの保持ピン４０の担持面３５位置のところでこの
ピンを横切る幅を備えるように位置している。

明らかなように、ロッカ・アーム２１上の組になった保
持ピン４０の間隔は、対応する支点２２の相持面６０の
幅よりも太さいように選定さ２ｔて第３図に示すように
担持面３ｏと３５よのころがり接触の保合を計容するよ
うになっている。

明らかなように、保持ピンｌｉＱ及び対応したスロワ１
〜４１は対応した支点２２上のロッカ・ア・−ム２１の
実質的なころがり接触を確保するばかりか、こ、Ｔｈら
構成要素の正しい積台状態をも維持する。

本発明の内サイクロイド式ころがり接触ロッカ・アーム
ーピホット組立体の利点は次の通りである。

（１）　　ロッカ・アームとその静止支点との間に生じ
るころがり摩擦は普通のロッカ軸あるいは球ピホットの
摺動摩擦よりも小さい。

（２）本発明のロッカ・アームのゼロスクラブ直線作動
はロッカ・アーム−弁ステム界面でのスフラフ損失を効
果的に排除する。

（６）弁の真の直線作動は弁カイトにかかる運動学的な
側方荷重を排除する。こｉｔは次のような利点を持つ。

ａ、弁ガイドにおける摩擦損失の軽減。

１〕、こＪｔは、順次、弁ステムの直径を小さくシ、更
に弁ガイド損失を減らし。

七オ尤に比例して弁ガイド・シール損 失を低減する。

Ｃ０弁ステムか細くなノ１ば、弁質量が小さくなり、弁
もどしばね力を低下さ せ、弁列全体を通して損失を減らず ことになる。

第５図、第７図は本発明の！特徴による内サイクロイド
式ころがり接触ロッカ・アーム−ピボット組立体の別の
実施例を示しており。

こ７ｔはオーバヘッド・カム式エンジンで使用するよう
に構成しである。ここでは、同様な部分には同様の符号
が付しであるが、適宜にダッシュ記号も付けである。第
５図に示すエンジンでのロッカ・アームは流体圧リフタ
を介して対応したポペット弁を作動させるが、第７図に
示すエンジン配置では、ロッカ・アームは機械的なりフ
タを介して対応ポペット弁を作動させる。

第５図を参照して、ここには、多構成要素式シリンダ・
ブロック１０′を有するオーバヘッドカム型内燃機関の
一部が示してあり。

図示構造では、下方シリンダ・ヘッド要素５０と、」二
方シリンダ・ヘッド要素５１とを包含し、こ７１ｔらの
シリンダ・ヘッド要素はねじ５２（１つだけ図示しであ
る）によって相互に適当に固着しである。

この実施例の構造では、上方シリンダ・ヘッド要素５１
は適当な孔５３を備えており。

各孔は下方シリンダ・ヘッド要素５０にジャーナル止め
したポペット弁１２の往復動軸線と同軸に整合している
。各孔は、適当な普通形式の流体圧ラッシュアジャスタ
又はリフタ５４を摺動自在に受は入オｔている。このリ
フタは対応したポペット弁１２のステムの自由端と、上
方シリンダ・ヘッド要素５１と一体に形成したペデスタ
ル部５１ａ上の支点２２′によって回動自在に支持され
た対応したロッカ・アーム２１′の端との間に位置して
いる。

図示したように、上方シリンダ・ヘッド５１もその両側
面に長手方向のオイル・ギヤラリ５５が設けである。こ
Ｉ”ｂらのオイル・ギヤラリ５５は１作動流体１例えば
、エンジン潤滑油を従来公知の要領で油圧弁リフタ５４
に供給する。

第５図に示すエンジン構造における吸、排気ポペット弁
１２の７字形によオｔば、これらポペット弁１２は単一
のカム軸５６で作動させら几る。このカム軸は対応する
シリンダ（図示せず）の上方にエンジンの長手方向に延
び、吸、排気ポペット弁１２のステへ間に横方向に設置
してあり、その回転軸線は２本発明によオｔば、後に詳
しく説明する要領で位置決めさオする。

カム軸５６はエンジンのポペット弁１２を作動させるよ
うに設置、方向付けた適当なカム・ロープ５７を有する
。従来と同様に、カム軸５６は軸受（図示せず）によっ
て回転自在に支持さ、ｌｔており、こ匙らの軸受は上方
シリンダ・ヘッド要素５１と一体に形成した長手方向に
離間したウェブ５８上に適当に支持さ７ｔ、ている。カ
ム軸５６は９図示しない普通の手段によってエンジンの
クランク軸の回転ど調時さ、ｌｔた関係で駆動さハる。

図示したように、各支点２２ｚ例えば、第５図で見て吸
気ポペット弁１２に対して左側の支点は適当な半径２Ｒ
の下方凹円弧状支持面３ｎ′を備えており１図示構造で
は、更に。

吊下っているリテナ・ピン又は歯ａＯ／　の両側面に設
けた溝６０を備えている。

各日ツカ・アーム２１′２例えシイ、第５図で最も良く
わかるように吸気ポペット弁１２のそねぞ匙の上方に位
置するアーム３２′。

６３′　を備えている。これらアーム３２′。

３３′　の間において、各ロッカ・アーム２１′は半径
Ｒの上方中間凸円弧状担持面３５′　　を備えており、
こ７１ｔには間隔を置いて歯６１が設けてあってそわら
の間にガイド・スロット４１′　が画成しである。

溝６０の幅に対する歯６１の幅及びガイドψスロットＩ
！１１／　の幅に対する保持歯７１１０′の幅は、所望
に応じて予め選定され、歯６１及び歯ｌＬＯ′　がそ几
ぞオｔ、第６図で最も良くわかるように、溝６０及びガ
イド・スロット７１１′内に摺動自在に受は入オｔらｇ
る。更に。

担持面６０′及び３５′　の幅は所望に応じて互いに合
わせて形成さｔてそ匙らが特定のエンジン用途のために
適当に保合でさるようにする。

第６図に示す構造から明らかなように、各ペデスタル部
５１ａには、成るシリンダの吸。

排気弁のための一組の支点２２′がその両端に設けても
よい。所内の用途に対して所望に応じて」三方シリンダ
・ヘッド５１に複数のペデ゛スタル部５１ａを間隔を置
いて設けてもよい。

第１図−第４図に示す実施例を参照しながら先に説明し
たと同じ目的のために、半径２１（、を持つ支点２２′
　　の担持面３０’　は、その回転中心が対応するポペ
ット弁１２の作動軸線上に位置するように設置される。

更に。

ロッカ・アーム２１′　の形状は、第５図に示すような
担持面３５′の延長部が対応するボペツ１〜弁１２の往
復動軸線に一致１−る点において流体圧弁リフタ５Ａの
上端とのアームろろ′の下面の接触点Ｘと交差するよう
になっている。

本発明の別の特徴によ、ｌｔば、ロッカ・アーム２１′
　の反対側アーム６２′はふたまたになっており、６２
のところに貫通孔を有し。

孔６２内に固定したＱｌ］６４上に回転自在に支持さオ
ｔているころ式カム従動子６３を受は大匙るようになっ
ている。軸６４の軸線、従って、カム従動子６３の回転
軸線Ｙも第５図で最も良くわかるように担持面３５′の
延長部上に位置することになる。

更に、軸６４の軸線Ｙ、従って、カム従動子６３の回転
軸線及びカム軸５６の回転軸線は、好ましくは、後述す
る目的のために第７図に示すように担持面６０′　の回
転中心と交差する平面内に位置する。

この配置では、ロッカ・アーム２１′　　の回動中、半
径２几の担持面３０′　が外側適合部を画成し、担持面
３５′が半径比の内側適合部を画成し、ロッカ・アーム
２１′の担持面６５′が第１図−第４図の実施例に関連
して先に説明したと同じ要領で対応する支点２２′の担
持面３ｎ′　ところがり接触することになる。

先にも説明したように、こｆＬら担持面３０′と３５′
　　との間の相対的なころがり接触は。

２：１の半径比を持ち、成る円又は円筒がその二倍の寸
法の別の円又は円筒内を、こゎら要素間の接触点ですべ
りなしにころがる平面運動であるカルタン運動としばし
ば呼は７％る特殊なケースの内サイクロイドである。従
って、第５図に示すロッカ・アーム及び支点の実施例で
は、こ１１ら固定、可動担持面６０′。

３５′　の曲率半径の比を２：１とすることによってカ
ルタン運動を得ることができる。

こうして、カルダン運動を得るこの２：１の半径比によ
ｉｔば、ころがっている円又は円筒の円周上の一点の運
動は、外側の円又は円筒の中心を通る直線内で行なわオ
する。従って。

内側円又は円筒の直径が外側円又は円筒の直径の半分で
あるこの特殊なケースの内サイクロイドは、外側円又は
円筒の中心、すなわち。

担持面３０’　の回転中心を通る直線となる。

さて、ロッカ・アーム２１′　上の点Ｘかころがり円筒
の有効円周、すなわち、ロッカ・アーム２１′の担持面
３５′　　上に位置しているので、この点Ｘの運動は外
側円筒の中心。

すなわち、対応したポペット弁１２及び油圧リフタ５４
の往復動軸線上に位置する上述したように支点２２′　
の担持面３０’　を画成する回転中心を通る直線内で行
なゎ、Ｂることになる。従って、エンジン作動中、直線
力がアーム６３′　　によって流体圧リフタ５Δを介し
て対応するポペット弁１２に、それの往復動＠線と一致
する線に沿って与えら、！する。こうして、ロッカ・ア
ーム２１′はロッカ・アーム−弁ステム接触点Ｘにおい
て直線−ゼロスクラブ運動を発生することになる。

さらに、カム従動子６６の回転軸線Ｙがロッカ・、アー
ム２１′　の担持面３５′　の延長部上に位置しており
、実際に、カム軸５６の回転軸線及び担持面３０’　を
構成している回転中心を通る線上にある場合、カム従動
子６３とカム軸５６上の対応するカム・ローブ５７との
接触によりロッカ・アーム２１”′　にはほとんどすベ
リ力が加わることがない。

さらに、ロッカ・アーム２１′上の歯６１間で歯ａ　Ｏ
／がガイド・スロットＡ１′に係合していることにより
、゛担持面３０′　と担持面３５’　のころがり接触が
確保さね、更に。

第６図で最も良くわかるようにこ肚らの構成要素の係合
及び歯６１の溝６０への係合により、対応したロッカ・
アーム２１′のスキューイングも防止さ７Ｉすることに
なる。

本発明の別の実施例である内サイクロイド式ころがり接
触ロッカ・アーム−ピボット組立体を持つオーバヘッド
カム・エンジンか第７図に示してあり、ここでは、同様
な部分を同様な符号で示すが、適宜に二重ダッシュ記号
も付しである。

この実施例においては、オーバヘッドカム式エンジンは
、シリンダ・ヘッド１０″を有し、このシリンダーヘッ
ドは１図示構造では。

下方シリンダ・ヘッド要素５０と、そ匙にねじ５２など
によって固着した１つ又はそ１１以上の上方シリンダ・
ヘッド要素５１″とを有する。こ、ｌｔらの上方シリン
ダ・ヘッド要素はペデスタルの形をしている。

各ペデスタル５１″は、少なくとも一端に。

ロッカ・アーム２１″のための一組の支点２２″を備え
ており、エンジンのシリンダ（図示せず）のための吸、
排気ポペット弁を作動させるようになっている。図には
、吸気弁１２とそ匙に対応したロッカ・アーム２１″の
みか示しである。又、第７図を簡略にするために、吸気
弁のためのカム・ローブ５７のみがカム軸５６上に示し
である、 この実施例では、全体的に７０で示す適当な普通の機械
式リフタあるいは機械式膨張補償装置が、対応するポペ
ット弁１２の自由端と対応するロッカ・アーム２１″の
アーム３３″との間に設置しである。

例示のために２図示構造では２機械式膨張補償装置７０
は、公知の型のもの（例えば米国特許第Ａ３６５５９５
号）であり、こねは。

下方衝合部材７２と上方ピストン７６と細長いカップ状
のはね保持器１８″との間に設置した金属はねディスク
７１を包含する。

図示のように、衝合部材７２は半球形の凸の上面７２ａ
を持つヘッドを有し、この上面ははねディスク７１の中
央下面と衝合する。

又、衝合部桐はステ・ム部７２ｂを有し、こねは対応す
るポペット弁１２のステムの端と衝合しており、そのヘ
ッドは管状のはね保持器１８″　内にゆるく取付けであ
る。

逆カップ状のピストン７３はばね保持器１８″の開放上
端内に摺動自在に支持さ肚ており、又、その下端のとこ
ろに、環状の半径方向内方に傾斜した端面７３ａが設け
である。

この端面は、好ましくは、衝合部材７２の凸状上面７２
ａを袖火すべく形成された略凹状となっており、はねデ
ィスク７１の、その外周縁に隣接した上面と衝合してい
る。説明の目的のみで、はねディスク７１は偏平体とし
て示しであるが、エンジンの初期調節では、このはねデ
ィスク７１か所望に応じて湾曲していて必要に応じてラ
ッシュを吸収するようになっていることは了解されたい
。

図示したように、ピストン７０は、ロッカ・アーム２１
′のアーム３３″の作動端と保合できるようにその上端
あるいはベース端に中央直立ボス７５ｂが設けであると
好ましい。

第７図の実施例では、ロッカ・アーム２１″とべｆスタ
ル５１″上の支点２２″は、先に説明した第５図、第６
図のものと同様であり。

従って、ここで再度こオｔらの構成要素を詳しく説明す
る必要はないと考える。

本発明を特定の実施例について説明してきたが９本発明
の範囲がら逸脱することなく種々の変更が当業者によっ
てなさ７を得ることは明らかであるから、ここに説明し
た細部に発明を限定するつもりはない。本願は、特許請
求の範囲に記載した範囲内での変更、修正をも含むこと
を意図している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による弁列な有する内燃機関の一部を、
弁カバーを取去って示す頂面図である。 第２図は第１図の２−２線に沿った断面図−Ｃあり、弁
閉鎖位置にある弁列、対応した弁及びロッカ・アームを
示す図である。 第６図は＄２図の６−３線に沿った断面図であり、弁列
組立体のロッカ・アームと支点を示す図である。 第４図は第２図の弁列の概略図であり１本発明による弁
列の配置を示す図である。 第５図はオーバへラドカム式内燃機関の一部を弁カバー
を取去って示す垂直横断面図であり２本発明による弁列
を流体圧弁リフタを使用しているこの実施例に組込んだ
状態を示ず図である。 第６図は第５図の６−６線に沿った断面図であり、エン
ジンのシリンダのための吸、排気弁用のロッカ・アーム
、支点を示す図である。 第７図は第５図と同様の垂直横断面図であるが、弁リフ
タの別の実施例と一緒に用いる弁列を示す図である。 〔主要部分の符号の説明〕

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　ボートを備えたシリンダを画成しているエンジン・
   ブロックと、前記ポート内で軸線方向移動を行なえるよ
   うに設置してあり且つ所定位置へと付勢されている弁と
   、該弁から離間しており、それを往復動させるように作
   動する弁アクチユエータと、前記弁及び弁アクチユエー
   タと係合しており。 揺動自在に作動して前記弁を前記付勢力に坑して往復動
   させ、エンジン動作のために前記ポートを開閉するロッ
   カ・アーム及び該ロッカ・アームの長さ方向中間に固定
   揺動支えを画成する支点手段を備える弁列手段とを有し
   、前記支点手段及び前記ロッカ・アームがそれぞオを一
   対の協働する内側及び外側の円筒形担持面適合部を画成
   し、ロッカ・アーム回動の反作用力を担持しており、外
   側適合部の半径が内側適合部の半径の実質的に２倍とな
   っている往復動式内燃機関において、前記外側適合部の
   回転中心が前記弁の作動軸線上に設置してあり、前記ロ
   ッカ・アームの内側適合部が、その延長部が前記弁の軸
   線上でその自由端のところにおいて前記ロッカ・アーム
   の接触点と交差するように配置してあり、又、互いに対
   する実質的なころがり作用を行なえるように協働する円
   筒形適合部を係止する拘束手段が設けてあり、該拘束手
   段が前記支点手段及び前記ロッカ・アームのいずれか一
   方から延びる保持ピン手段と、前記支点手段及び前記ロ
   ッカ・アームのいずれか他方に設けてあって、前記保持
   ピン手段を受は入れる寸法となっているスロット手段と
   を包含し、前記拘束手段の一方は９回転中心が内側適合
   部を通る湾曲平面上に位置する円により画成される対向
   した円弧状面を有し、前記拘束手段の他方は傾斜したま
   っすぐな壁案内面を有し、該案内面上を前記拘束手段の
   前記一方のものがロッカ・アーム揺動中に摺動するよう
   になっており・そハによって１円筒形担持面適合部の間
   の実質的なころがり接触がロッカ・アーム揺動範囲全体
   にわたって維持さ、ｌするようになっていることを特徴
   とする往復動式内燃機関。 ２、特許請求の範囲第１項記載の往復動式内燃機関にお
   いて、前記保持ピン手段が前記ロッカ・アームから外方
   に突出しており。 前記対向した円弧状面を有し、前記スロット手段が前記
   支点手段に設けてあり、傾斜したまっすぐな壁案内面を
   有し、この案内面上を保持ピン手段がロッカ・アーム揺
   動中に摺動するようになっていることを特徴とする往復
   動式内燃機関。 ろ　特許請求の範囲第１項記載の往復動式内燃機関にお
   いて、弁アクチユエータがオーバヘッド・カム軸であり
   、前記ロッカ・アームがリフタを介しｔ前記弁と作動係
   合しており、該ロッカ・アームが前記カム軸と係合する
   ように回転自在に支持さ７ｔたローラ従動子を有し、前
   記ロッカ・アームの内側適合部が、その延長部が前記弁
   の軸線上でその自由端において前記リフタ上の前記ロッ
   カ・アームの接触点と交差するように位置しており、該
   延長部が前記ローラ従動子の回転軸線とも交差しており
   、さらに。 前記ローラ従動子の回転軸線及びカム軸の回転軸線が、
   前記外側適合部の回転中心を通る平面内に位置すること
   を特徴とする往復動式内燃機関。 ４、特許請求の範囲第６項記載の往復動式内燃機関にお
   いて、前記拘束手段が前記支点手段上の保持ピン手段の
   両側面に設けた溝手段を包含し、前記ロッカ・アーム上
   に離間して設けた歯がその間に前記ピン手段を受は人ね
   る寸法のスロット手段を画成しており、前記歯が前記溝
   手段内で摺動可能になっていることを特徴とする往復動
   式白焼機関。