JPS6321736Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6321736Y2 JPS6321736Y2 JP14952683U JP14952683U JPS6321736Y2 JP S6321736 Y2 JPS6321736 Y2 JP S6321736Y2 JP 14952683 U JP14952683 U JP 14952683U JP 14952683 U JP14952683 U JP 14952683U JP S6321736 Y2 JPS6321736 Y2 JP S6321736Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- leak
- fuel
- intake port
- passage
- injection nozzle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 13
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 13
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 18
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 3
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はデイーゼルエンジンの燃料噴射ノズル
からの戻り（リークオフ）燃料の回路装置に関す
るものである。
からの戻り（リークオフ）燃料の回路装置に関す
るものである。
ポツシユタイプの噴射ポンプ、噴射ノズルを使
用する場合、その燃料回路は第１図のように、噴
射ノズルａの高圧部より洩れて戻る燃料を燃料タ
ンクｂにもどすパイプｃを備えている。通常この
リークオフ燃料はエンジン燃料消費量の0.3％程
度の微小量である。多シリンダエンジンの場合各
シリンダの噴射ノズルに対しリークオフパイプが
必要なため燃料流量は少いがエンジン全体として
の配管費用としては、かなりの経費になつてい
た。
用する場合、その燃料回路は第１図のように、噴
射ノズルａの高圧部より洩れて戻る燃料を燃料タ
ンクｂにもどすパイプｃを備えている。通常この
リークオフ燃料はエンジン燃料消費量の0.3％程
度の微小量である。多シリンダエンジンの場合各
シリンダの噴射ノズルに対しリークオフパイプが
必要なため燃料流量は少いがエンジン全体として
の配管費用としては、かなりの経費になつてい
た。
本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところは、リークオフ燃料を
燃料タンクに戻さず吸気ポートに供給して燃焼さ
せることにより配管の簡素化を図ることにある。
て、その目的とするところは、リークオフ燃料を
燃料タンクに戻さず吸気ポートに供給して燃焼さ
せることにより配管の簡素化を図ることにある。
以下、本考案を第２図以下を参照して説明す
る。
る。
図面中１はシリンダヘツドであり、２はロツカ
ハウジングである。ロツカハウジング２の中央部
にはノズルホルダ部３が設けてあり、ノズルホル
ダ部３はロツカハウジング２の外壁部４に脚部５
を介して保持されている。シリンダヘツド１には
ノズル保持孔６と吸気ポート７と排気ポート８と
が設けてある。前記ノズルホルダ部３からノズル
保持孔６にかけて噴射ノズル９が設けてある。
ハウジングである。ロツカハウジング２の中央部
にはノズルホルダ部３が設けてあり、ノズルホル
ダ部３はロツカハウジング２の外壁部４に脚部５
を介して保持されている。シリンダヘツド１には
ノズル保持孔６と吸気ポート７と排気ポート８と
が設けてある。前記ノズルホルダ部３からノズル
保持孔６にかけて噴射ノズル９が設けてある。
ロツカハウジング２には外壁部４から脚部５を
経てノズルホルダ部３の孔１０にかけて挿入孔１
１が形成してあり、この挿入孔１１にコネクタチ
ユーブ１２が挿入してあり、コネクタチユーブ１
２は噴射ノズル９に接続してある。
経てノズルホルダ部３の孔１０にかけて挿入孔１
１が形成してあり、この挿入孔１１にコネクタチ
ユーブ１２が挿入してあり、コネクタチユーブ１
２は噴射ノズル９に接続してある。
図面中１３は吸気バルブ、１４は排気バルブ、
２３は燃料供給管である。
２３は燃料供給管である。
ロツカハウジング２の脚部５には噴射ノズル９
のリークオフ出口１５に通じる通孔１６が形成し
てあり、またロツカハウジング２の脚５には通孔
１６に通じる縦孔１７が形成してあり、シリンダ
ヘツド１の吸気ポート７の中間仕切壁部１８には
吸気ポート７に通じる横孔１９が形成してあり、
またシリンダヘツド１には縦孔１７を横孔１９に
通じる縦孔２０が形成してあつて、通孔１６、縦
孔１７，２０、横孔１９でリークオフ通路２１を
構成している。
のリークオフ出口１５に通じる通孔１６が形成し
てあり、またロツカハウジング２の脚５には通孔
１６に通じる縦孔１７が形成してあり、シリンダ
ヘツド１の吸気ポート７の中間仕切壁部１８には
吸気ポート７に通じる横孔１９が形成してあり、
またシリンダヘツド１には縦孔１７を横孔１９に
通じる縦孔２０が形成してあつて、通孔１６、縦
孔１７，２０、横孔１９でリークオフ通路２１を
構成している。
しかして、噴射ノズル９より出たリークオフ燃
料はリークオフ通路２１を介して吸気ポート７に
滴下される。
料はリークオフ通路２１を介して吸気ポート７に
滴下される。
このリークオフ通路２１は各シリンダ毎に独立
に設けることにより各シリンダへの燃料の供給量
にバラツキが出るのを防止する。また吸気ポート
７へのリークオフ通路２１の開口部２２はできる
限り空気流速の大きくなる部分を選ぶことにより
滴下する燃料をミスト化してシリンダ内に入つた
時に燃焼し易くすることが重要である。
に設けることにより各シリンダへの燃料の供給量
にバラツキが出るのを防止する。また吸気ポート
７へのリークオフ通路２１の開口部２２はできる
限り空気流速の大きくなる部分を選ぶことにより
滴下する燃料をミスト化してシリンダ内に入つた
時に燃焼し易くすることが重要である。
このように微量のミスト化された燃料を吸気ポ
ート７に供給することは吸気バルブ１３のシート
面に適度な潤滑皮膜を形成することとなり従来高
過給デイーゼルエンジンで問題となつている吸気
バルブ１３のシート部分の摩耗に対してもその改
善効果が期待される。
ート７に供給することは吸気バルブ１３のシート
面に適度な潤滑皮膜を形成することとなり従来高
過給デイーゼルエンジンで問題となつている吸気
バルブ１３のシート部分の摩耗に対してもその改
善効果が期待される。
第５図に示すものは本考案の他の実施例であ
り、これは噴射ノズル９がシリンダヘツド１に設
けてある場合であつてリークオフ通路２１はシリ
ンダヘツド１内に形成してある。
り、これは噴射ノズル９がシリンダヘツド１に設
けてある場合であつてリークオフ通路２１はシリ
ンダヘツド１内に形成してある。
本考案は以上詳述したように、噴射ノズル９の
リークオフ出口１５を吸気ポート７にリークオフ
通路２１を介して連通し、このリークオフ通路２
１の吸気ポート７への開口部２２を吸気ポート７
の空気流速が極大になる部分に設けたから、リー
クオフ燃料を燃料タンクに戻さず吸気ポート７に
供給して燃焼させることにより配管の簡素化を図
ることができる。
リークオフ出口１５を吸気ポート７にリークオフ
通路２１を介して連通し、このリークオフ通路２
１の吸気ポート７への開口部２２を吸気ポート７
の空気流速が極大になる部分に設けたから、リー
クオフ燃料を燃料タンクに戻さず吸気ポート７に
供給して燃焼させることにより配管の簡素化を図
ることができる。
また、吸気ポート７内で空気流速が極大となる
部分にリークオフ通路２１が開口させてあるため
滴下したリークオフ燃料はミスト化され吸気バル
ブ１３のシート面に適度な潤滑皮膜を形成するこ
ととなり従来高過給デイーゼルエンジンで問題と
なつている吸気バルブシート部の摩耗に対してそ
の改善が可能になる。
部分にリークオフ通路２１が開口させてあるため
滴下したリークオフ燃料はミスト化され吸気バル
ブ１３のシート面に適度な潤滑皮膜を形成するこ
ととなり従来高過給デイーゼルエンジンで問題と
なつている吸気バルブシート部の摩耗に対してそ
の改善が可能になる。
第１図はデイーゼルエンジンの燃料系の説明
図、第２図は本考案一実施例の燃料リークオフ回
路装置を備えたエンジンの一部省略した縦断面
図、第３図は第２図Ａ−Ａ線に沿う断面図、第４
図は第２図Ｂ−Ｂ線に沿う断面図、第５図は本考
案一実施例の構成説明図である。 ７は吸気ポート、９は噴射ノズル、２１はリー
クオフ通路、２２は開口部。
図、第２図は本考案一実施例の燃料リークオフ回
路装置を備えたエンジンの一部省略した縦断面
図、第３図は第２図Ａ−Ａ線に沿う断面図、第４
図は第２図Ｂ−Ｂ線に沿う断面図、第５図は本考
案一実施例の構成説明図である。 ７は吸気ポート、９は噴射ノズル、２１はリー
クオフ通路、２２は開口部。
Claims (1)
- 噴射ノズル９のリークオフ出口１５を吸気ポー
ト７にリークオフ通路２１を介して連通し、この
リークオフ通路２１の吸気ポート７への開口部２
２を吸気ポート７の空気流速が極大になる部分に
設けたことを特徴とするデイーゼルエンジンの燃
料リークオフ回路装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14952683U JPS6057770U (ja) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | デイ−ゼルエンジンの燃料リ−クオフ回路装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14952683U JPS6057770U (ja) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | デイ−ゼルエンジンの燃料リ−クオフ回路装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6057770U JPS6057770U (ja) | 1985-04-22 |
| JPS6321736Y2 true JPS6321736Y2 (ja) | 1988-06-15 |
Family
ID=30331899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14952683U Granted JPS6057770U (ja) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | デイ−ゼルエンジンの燃料リ−クオフ回路装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6057770U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2652809B2 (ja) * | 1989-10-12 | 1997-09-10 | 日野自動車工業株式会社 | ４弁ポート式シリンダヘッドにおける吸気ポート構成方法 |
-
1983
- 1983-09-29 JP JP14952683U patent/JPS6057770U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6057770U (ja) | 1985-04-22 |
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