JPS63212701A - 蒸気注入式ガスタービンエンジンとその運転方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はタービンエンジン、とくにロータに設けられる
ようなスラスト軸受に加わる軸方向の力を逃がす装置に
関するものである。

発明の背景 タービンエンジンの一つの特徴は該タービンエンジンが
静止要素によって支持された回転要素を含み、該静止要
素が回転要素によって発生された力を吸収するかまたは
それから影響をうけることである。たとえば、現代のガ
スタービンにおいて、回転要素またはロータはシャフト
、シャフトコーン、羽根を支持するディスクまたはドラ
ム、流体シール、および種々の連結構造部材のような種
々の部材を含んでいる。エンジンの異なった点または部
分において、相対的圧力に従ってエンジンのスラストは
エンジンの軸方向に作用する。ガス流または流体流路の
圧力がエンジンの軸方向下流に向って減少するエンジン
のタービン部分において、正味の軸方向の力は下流向き
である。タービンによって駆動される圧縮機は、ある程
度、そのような正味の軸方向下流向きの力を補償する。

すなわち、圧縮機における最大圧力がその後方の段にあ
って、正味の軸方向前向きの力を加えようとする。

しかしながら、自由回転出力タービンにおいては、軸方
向下流向きの力はスラスト軸受または軸受複合装置によ
って吸収される。現代の水準の軸受は、標準の出力ター
ビンを備えたガスタービンを含む通常のガスタービン用
に使用することができる。

工業用に関連するようなガスタービン技術では蒸気を有
利に用いることによって熱効率が改善されかつ出力が増
大されている。そのような最新技術の例が米国特許第４
，５６９．１９５号、および米国特許第４．６３１，９
１４号に開示されている。この技術による一つの結果と
してロータスラスト荷重がいちじるしく増大し、このた
め現在入手できないほどの能力を持つ軸受が必要となる
。

そのような高い正味の軸方向スラストを補償するための
従来の手段は圧縮機から抽気されてエンジンの一部に加
えられるような比較的高圧の空気を使用するものである
。他の手段、たとえば米国特許第４，５７８，０１８号
特許に記載の手段では、そのような目的のために液圧を
利用している。

しかしながら、エンジンで圧縮した空気の利用または潤
滑のためエンジンに使用されるような液圧流体の利用は
エンジンの効率を損なう可能性がある。

発明の目的 本発明の主目的、はタービンエンジンにおける軸方向ロ
ータスラストの少なくとも一部を逃がすための改良した
有効な手段を提供することにある。

別の目的は、ガスタービンエンジン用に、エンジン空気
または液圧流体よりもむしろ蒸気を利用する手段を提供
することである。

さらに別の目的は蒸気発生源、および蒸気ピストン平衡
のために蒸気を利用する手段を備えたガスタービンエン
ジン装置を提供することにある。

さらに別の目的はタービンエンジン運転中にス、ラスト
軸受に加わる軸方向の力の少くとも一部分を逃がす改良
した方法を提供することにある。

これらのおよび他の目的並びに利点は下記の詳細な説明
、図面および実施例から一層十分に理解されるであろう
。しかしそれらのすべてはいずれにしても本発明の範囲
を限定するよりもむしろ代表的なものを表わすものであ
る。

発明の要約 簡略して述べると、本発明は一形式において圧力室と該
圧力室に蒸気を供給する装置を含むタービンエンジン用
蒸気ピストン平衡装置を提供する。

圧力室はロータに連結されかつロータとともに回転する
部材の内面部分、該内面部分から離れた非回転の第２部
材、および回転する内面と非回転の第２部材との間のシ
ール装置によって限定されている。また蒸気を圧力室内
に導入して、蒸気が平衡力を上記の連結された内面を介
してロータに加えうるようにする装置が含まれている。

別の形式においては、蒸気を圧力室からエンジン運転流
体流路に導入する装置を含んでいる。さらに別の形式に
おいては、上記のような蒸気ピストン平衡装置および蒸
気発生源、ならびに蒸気を圧力室に送給する装置を備え
たシステムが提供される。

さらに別の形式においては、スラスト軸受を有するター
ビンエンジンが加圧蒸気を一部材たとえば室の一部に向
って差し向けて、スラスト軸受にかかる軸方向の力の少
なくとも一部を逃がす方法に従って運転される。

好ましい実施例の説明 本発明は、蒸気注入式エンジンとして運転するのに適し
ている、航空機用ガスタービンエンジンから派生した工
業用ガスタービンエンジンに対して使用するのにとくに
有用である。一般的にこれらの形式のエンジンは自由回
転出力タービンを備えた単一あるいは二重ロータコアエ
ンジンを有する。この構成は、標準の発電用の重い工業
用ガスタービンエンジンとは、この標準エンジンが一般
的に一定速度たとえば毎分３，０００または３゜６００
回転で回転する単軸形式である点で異なっている。その
ようなエンジンの軸方向下流向きまたは後向きのタービ
ンロータスラストは軸方向前向きまたは上流向きの圧縮
機ロータカによって大部分平衡化される。

上記の米国特許第４，５６９．１９５号および同第４，
６３１．９１４号に記載された形式の高圧力比蒸気注入
式エンジンの出現によって、エンジンの比出力は、蒸気
の注入が行われない「乾式」エンジンに比較して、数倍
たとえば５倍にも増加することができる。出力タービン
ロータのスラストのレベルは後向きの力として約２８５
，０００ボンドまで増加し、ロータスラスト荷重を約３
〜５倍に増加した。このような荷重は関連するシャフト
の大きさに対する現行技術水準の軸受の容量をこえてい
る。さらに、現代のきわめて大型の軸受は運転のためき
わめて多量の潤滑油を要しかつ大き゛い摩擦損失を生じ
る。荷重を二重または他の複雑な軸受装置において分配
しようとする試みは分配を達成する方法ならびにその分
配の効率および信頼性に関して多くの問題を生じた。本
発明は一層簡単で、有効な信頼性のある代替物を提供す
る。

そのような問題に対する本発明の新規−な解決法では、
エンジンに注入するための高圧の蒸気を発生するのに使
用される排熱ボイラから一般的に便利に利用できる高圧
蒸気の源を利用する。このような装置の一つの例は上記
米国特許第４，５６９゜１９５号に記載されている。本
発明の一形式においては、蒸気は圧力またはピストン型
の力を出力タービンに対して前向きに加えるために使用
される。このような力は出力タービンロータに連結され
かつそれとともに回転する部材の表面に加えられる。こ
のような部材がスラスト軸受の少なくとも一部分に連結
されているため、牽引力または引張力はスラスト軸受に
対して前向きに加えられる。

この結果、出力タービンの運転から生ずる後向きまたは
下流向きの軸受に対する力の少くとも一部を逃がす。

本発明を使用することにより、最新の蒸気注入式高圧力
比エンジンは、蒸気の注入を行わない「乾燥」運転状態
中のロータスラスト荷重を容易に処理することのできる
単一の軸受を用いて設計することができる。同時に、こ
のような軸受は蒸気注入による運転を行っているとき、
適当なスラスト荷重、たとえばその半分を支えて、本発
明の牽引式蒸気ピストン平衡装置と共働して、安全かつ
効率のよい運転を可能にする。このような単一軸受は乾
式運転中のロータスラスト荷重の増分を処理するように
設計することだけが必要であり、本発明の牽引式蒸気ピ
ストン平衡装置は蒸気注入運転中に生じ得るロータスラ
スト荷重の残りを処理するように設計される。

本発明は典型的な実施例を示す図面および下記の詳細な
説明から一層十分に理解しつるであろう。

しかし、それらに本発明の範囲が制限されるものではな
いことに留意されたい。

第１図は、比較的簡単な蒸気注入式エンジンを示す。こ
のエンジンおよび一層複雑な形式のエンジンは上記米国
特許第４，５６９．１９５号に記載されている。このよ
うなエンジンは、作動流体流路１０に沿って直列に、圧
縮機装置または圧縮機１２、燃焼装置１４、および全体
的に１６で示したタービン装置を含む。タービン装置は
、本技術分野で公知のように、電気的または機械的出力
を発生するのに使用される自由回転出力タービン１８を
含む。圧縮機１２はシャフト２２によってタービン２０
に連結され、該タービン２０は圧縮機１２を駆動する。

しかしながら、出力タービン１８は、全体的に出力ター
ビンの前方および後方の軸受により静止エンジン構造か
ら支持されるが、そのタービン羽根を通って膨張するガ
スの作用で自由に回転する。出力タービンの一つの形式
の一層詳細な図が第２図の部分断面図に示されている。

一般的に過熱状態にある蒸気源２３からの加圧蒸気は、
第１図に示されるようにタービン２０の後方へ向けてエ
ンジンに導入することができる。

第２図を参照すると、全体的に１８で示した出力タービ
ンは、相互に連結された回転輪またはディスク２６と、
それらによって支持された讃数のタービン羽根２４より
成るタービンロータ２５を含んでいる。ディスクの少く
とも一つ、たとえば第２図の２６ａは、回転構造部材２
８および３０を介して、本技術分野において一般に公知
のように、全体的にそれぞれ３２および３４で示された
前方および後方の軸受およびシール装置に連結されてい
る。外側ケーシング３８のような静止外側構造によって
支持された静翼３６が、回転羽根２４間に配置されてい
る。第２図のエンジンにおいて、低圧タービン４０が出
力タービン１８の上流（図面で左側）に示され、低圧タ
ービンと出力タービン１８との間の境界が静止中空支柱
４４の付近に形成されている。

出力タービンの後部において回転ディスク２６ａに連結
された回転構造部材３０が、軸受装置３４の回転部分と
関連した付加的構造部材５０に接合されている。第２図
において、スラスト軸受は軸受装置３４において全体的
に５２で示されている。本技術分野で公知のこの種の装
置の構成により出力タービンからの軸方向後向きの正味
のスラストがスラスト軸受によって支持される。

第１図に示されている加圧蒸気源２３に連結された蒸気
マニホルド４６が、蒸気を導管４８および支柱４４内部
を通して全体的に５４で示す（第３図に一層詳細に示す
）本発明の一形式の牽引式蒸気ピストン平衡装置に導入
される。第２図の実施例において、導管４８には蒸気流
制御弁４９が設けられている。さらに、蒸気導管４８は
、空気制御弁５３を含む空気導管５１に接合されている
。

第３図の断面図において、本発明の牽引式蒸気ピストン
平衡装置５４は、回転構造部材２８を介して出力タービ
ンロータ２５（第２図）に連結されかつそれとともに回
転する第１部材６０の一部の回転する内面５８と、静止
支柱４４によって支持されかつ第１部材６０の表面５８
から離れた非回転すなわち静止の第２部材６２とによっ
て限定された圧力室を有する。第３図の実施例において
、第１および第２部材６０および６２ははソ環状の相隔
たる部材である。第３図の圧力室５６を限定する残りの
要素は、本技術分野で公知であって広く使用されている
ラビリンス型の半径方向内側および外側の流体圧力降下
式シールとして図示されたシール装置６４ａおよびＢ４
ｂである。このシールは環状とするのが好ましい。゛ 加圧蒸気、たとえば支柱４４の直ぐ上流の出力タービン
人ロスチージョンにおける圧力よりも少くとも高い圧力
であって、スラスト平衡化のために必要な圧力を有する
第１図の蒸気源２３からの蒸気が、第２図のマニホルド
４６および導管４８から第３図の支柱４４の内部および
蒸気導管６６を通って圧力室５６に供給される。蒸気は
圧力室の壁に作用して、一般に加圧流体がこのような室
の内部で作用するのと同じ様に力を加える。しかしなが
ら、前記のように、圧力室５６の第１部材６０がロータ
２５を介してスラスト軸受５２に連結されているため、
第１部材６０の内面５８に加えられる力は軸方向前向き
の牽引力または引張力としてスラスト軸受５２に伝達さ
れ、これによりエンジン運転から生ずるこのような軸受
にかかる軸方向の力の少なくとも一部を逃がす。したが
って、第１部材６０の内部５８上に圧力を加える蒸気は
スラスト軸受に牽引力を与える。

第３図に示された本発明の形式の他の特徴は、たとえば
上記米国特許第４．５６９，１９５号に記載されている
ように効率増進のためにガスタービンエンジンの流体流
路１０に蒸気を圧力室５６から通す手段である。圧力室
５６内からの蒸気は、制御された状態で、たとえばシー
ル装置６４ａおよび６４ｂを通って、エンジンのタービ
ン部分の流体流路またはガス蒸気通路１０内に流入する
。

このような蒸気流は半径方向内側および外側のシール装
置から、それぞれ矢印７２ａおよび７２ｂで示すように
、エンジン室６８および７０内に流れ、ついで種々のエ
ンジン構造および要素へと流れる。

第２図に示された本発明の形式の他の特徴は、圧力室５
６への加圧蒸気の流れを調節または制御するために、蒸
気導管４８または圧力室５６への蒸気入口配管の都合の
よい場所に弁４９のような蒸気流制御装置を設けること
である。一実施例において、このような弁は、運転中の
シール装置６４ａおよび６５ｂの摩耗の関数として少な
くとも部分的に操作することができる。というのは、こ
のようなシールの摩耗が生じると、一層多くの蒸気が圧
力室５６から流れて圧力室内の圧力が低下し、第２図の
５２のようなスラスト軸受に対する牽引力または作用を
減少する傾向があるためである。弁４９のような流れ制
御弁の操作は、軸受５２上の力または応力レベル、もし
くは他の状態の信号を受ける中央制御装置によって指令
することができる。これを達成するには、エンジン運転
状態およびエンジンならびにその関連した装置内のパラ
メータを感知して伝達するために、ガスタービン部分に
おいて使用される公知の信号感知および伝達技術並びに
手段を利用することができる。

第２図に示された本発明の形式のさらに別の特徴は空気
制御装置または弁５３によって制御される空気導管５１
を設けたことである。このような構造はエンジンを「乾
燥」状態で運転、すなわち上記米国特許第４，５６９．
１９５号に記載されているような出力および効率増進の
ための蒸気の注入を行わずに運転できるようにするため
に設けられる。このような「乾燥」状態での運転におい
ては、スラスト軸受５２は通常のガスタービンエンジン
におけるように軸方向のスラストを支えることができる
。しかしながら、圧力室５６、ならびに室６８および７
０へ掃気用空気流または加圧空気流を供給することが好
ましい。たとえば、導管４８内の弁４９が閉鎖されて蒸
気が導管４８を通って流れていないとき、弁５３はたと
えば圧縮機のようなエンジンの上流側から抽気した加圧
空気を所望量だけ通すように開いて、導管５１を通って
室５６，６８．７０に流すことができる。

弁４９および５３の操作の統制および範囲は第２図の切
換装置または弁制御装置５５のような比較的簡単な流体
流制御装置によって達成することができる。たとえば、
切換装置はガスタービンエンジン制御技術において公知
の技術を使用して、「乾燥」運転と蒸気注入運転とを選
択するエンジン制御装置に含めることができる。さらに
、この蒸気と空気の部分的または完全な切換えは種々の
方法で流体流制御装置５５にプログラムすることができ
る。これはたとえば出力タービンロータのスラスト軸受
の油ポンプの圧力の関数として変えることができる。す
なわち蒸気ピストンへの蒸気を、出力タービンのスラス
ト軸受の荷重が設計レベルより低いとき減少することが
できる。他の形式においては、蒸気室圧力対出力タービ
ン入口ガス流圧力の比を蒸気弁の絞りによって設定して
、ロータスラストに対する牽引力を制御することができ
る。

本発明と、蒸気注入運転中の前述の高荷重状態に対して
設計しなければならない対の整合した荷重分担軸受のよ
うな一層複雑な機械的軸受の予測される性能との間の比
較計算を行った。比較計算によれば、本発明が、このよ
うな形式の復雑な機械的軸受装置に伴う危険および出力
損失なしに、はり同じ熱効率をもつことを示した。また
比較計算によれば、本発明が、１％の出力損失をもつが
しかし危険を伴わずに、同様な形式の複雑な機械的テー
パーころ軸受による負荷分担装置とほり同じ熱効率の影
響を存することを示した。本発明の装置は一層確実に寿
命を予想しうる信頼性が高い装置であり、他の装置に関
連した大形の油供給装置およびポンプの取扱いを排除す
ることができる。

流れ制御弁５５の使用、この弁による第１図の蒸気源２
３からのような導管４８を通る加圧蒸気流の調整、およ
び導管５１を通る加圧空気流の調整は一般的にエンジン
運転の関数としてなされる。

−例は、スロットルを蒸気注入から「乾燥」すなわち無
蒸気運転に引き戻すことによって、エンジン出力を減少
する場合である。制御装置５５は空気弁５３および蒸気
弁４９を個々に操作してそれぞれの圧力を絞るように指
令して、蒸気圧力が全エンタルピー一定で減少し、蒸気
過熱度が増加するようにする。このようにして、高圧過
熱蒸気とそれより低たい空気との混合気は凝縮を生ずる
ことがない。別の例は、掃気空気を用いた「乾燥」運転
から蒸気注入運転へ向けてスロットルを進めることによ
って、エンジン出力を増加する場合である。高圧空気源
または供給装置は過熱蒸気が添加されるとき凝縮が生じ
ないようにするのに十分−な高い温度に選択することが
できる。そのような制御および統制はタービンエンジン
技術において使用される公知の形式のサイクル設計なら
びに感知、導管および切換技術を使用することによって
達成することができる。

本発明を特定の例および実施例に関連して説明したが、
関連する種々の技術に通じた人々にとっては他の実施例
および変形を特許請求の範囲によって規定された本発明
の範囲から離れることなく行いうろことは明らかであろ
う。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を用いることのできる、出力タービン
を有する比較的簡単な形式のガスタービンエンジンの概
略図である。 第２図は本発明を実施したガスタービンエンジンの出力
タービンの部分断面図である。 ゛第３図は本発明の形式を詳細に示す第２図の一部の拡
大図である。 「主な符号の説明」 １６：タービン装置 １８：出力タービン ２５：ロータ ５２ニスラスト軸受 ５４：牽引式蒸気ピストン平衡装置 ５６：圧力室 ５８：回転する第１部材 ６２：非回転の第２部月 ６４ａ、６４ｂ：シール装置

Claims (18)

【特許請求の範囲】
1. （１）スラスト軸受を有するタービンエンジンにおいて
   、該スラスト軸受に連結され該スラスト軸受から軸方向
   の力の少くとも一部を逃がす牽引式蒸気ピストン平衡装
   置であって、 前記スラスト軸受の回転部分に連結されかつそれととも
   に回転する第１部材の少なくとも一部分によって限定さ
   れた回転する内面を有する圧力室、および 加圧蒸気を前記圧力室内に前記内面に向って供給して、
   前記内面に加圧力を加え、この結果前記スラスト軸受に
   牽引力を加える装置 を含む牽引式蒸気ピストン平衡装置。
2. （２）作動流体流路を有しかつ少くとも一つのロータス
   ラスト軸受によって軸方向に支持されたロータを含むタ
   ービンエンジンにおいて、該スラスト軸受に連結され該
   スラスト軸受から軸方向の力の少くとも一部を逃がす牽
   引式蒸気ピストン平衡装置であって、 前記ロータに連結されかつそれとともに回転する第１部
   材の少なくとも一部によって限定された回転する内面、
   前記内面から隔たる非回転の第２部材、および前記回転
   する内面と前記非回転の第２部材との間のシール装置を
   有する圧力室、ならびに 加圧蒸気を前記圧力室内に前記内面に向って供給して、
   前記内面に加圧力を加え、その結果前記スラスト軸受に
   牽引力を加える装置 を含む牽引式蒸気ピストン平衡装置。
3. （３）前記エンジンが蒸気を前記圧力室からタービンエ
   ンジン作動流体流路に通す装置を含む、特許請求の範囲
   第２項に記載の牽引式蒸気ピストン平衡装置。
4. （４）前記圧力室からの蒸気が前記シール装置を通って
   流れる、特許請求の範囲第３項に記載の牽引式蒸気ピス
   トン平衡装置。
5. （５）前記シール装置が一対のラビリンス型圧力降下式
   シールよりなる、特許請求の範囲第２項に記載の牽引式
   蒸気ピストン平衡装置。
6. （６）前記第１部材および前記第２部材がそれぞれ回転
   構造および非回転構造によって支持されたほゞ環状の相
   隔たる部材であって、前記シール装置とともにほゞ環状
   の圧力室を限定し、 前記シール装置が前記圧力室からの蒸気流を制御するよ
   うになった半径方向内側および外側の流体圧降下式シー
   ルよりなる、特許請求の範囲第２項に記載の牽引式蒸気
   ピストン平衡装置。
7. （７）加圧蒸気を前記圧力室に供給する前記装置が少く
   ともエンジン運転の関数として前記圧力室への蒸気の流
   れを制御する蒸気流制御装置を含む、特許請求の範囲第
   ２項の牽引式蒸気ピストン平衡装置。
8. （８）前記エンジンが、前記圧力室に加圧空気を供給す
   る装置、前記圧力室への前記加圧空気の流れを制御する
   空気流制御装置、および前記蒸気流制御装置と前記空気
   流制御装置とに作動的に連結され、エンジン運転の関数
   として前記圧力室への蒸気および空気の流れを調整する
   流体流制御装置を含む、特許請求の範囲第７項に記載の
   牽引式蒸気ピストン平衡装置。
9. （９）作動流体流路に沿って直列に、圧縮機装置、燃焼
   装置およびエンジン装置を有し、該エンジン装置が少く
   とも一つのロータスラスト軸受によって軸方向に支持さ
   れた自由回転出力タービンロータを有する出力タービン
   含み、さらに前記スラスト軸受に連結され前記スラスト
   軸受から軸方向の力の少なくとも一部を逃がす牽引式蒸
   気ピストン平衡装置を設けたガスタービンエンジンにお
   いて、該牽引式蒸気ピストン平衡装置が、Ａ）出力ター
   ビン作動流路の半径方向内側に設けられた圧力室であっ
   て、前記ロータに連結されかつそれとともに回転する第
   １部材の少くとも一部によって限定された回転する内面
   、前記内面から隔たる非回転の第２部材、および前記回
   転する内面および前記非回転の第２部材の間のシール装
   置を有する圧力室、ならびにＢ）加圧蒸気を前記圧力室
   内に前記内面に向って供給して、前記内面に加圧力を加
   え、この結果前記スラスト軸受に牽引力を加える装置を
   含む、ガスタービンエンジン。
10. （１０）蒸気を前記圧力室からタービン装置の作動流体
    流路に通す装置を含む、特許請求の範囲第９項に記載の
    ガスタービンエンジン。
11. （１１）前記第１部材および第２部材が、それぞれター
    ビン回転構造およびタービン非回転構造によって支持さ
    れたほゞ環状の相隔たる部材であって、前記シール装置
    とともにほゞ環状の圧力室を限定し、 前記シール装置が前記圧力室からの蒸気の流れを制御す
    る半径方向内側および外側の流体圧力降下式シールより
    なる、特許請求の範囲第９項に記載のガスタービンエン
    ジン。
12. （１２）加圧空気を前記圧縮機から前記圧力室に供給す
    る装置、 前記圧力室への前記加圧空気の流れを制御する空気流制
    御装置、および 蒸気流制御装置および前記空気流制御装置に作動的に連
    結され、エンジン運転の関数として前記圧力室への蒸気
    流および空気流を調整する流体流制御装置 を含む、特許請求の範囲第９項に記載のガスタービンエ
    ンジン。
13. （１３）第１圧力の蒸気源、作動流体流路に沿って直列
    に圧縮機装置およびタービン装置を有すると共に少くと
    も一つのロータスラスト軸受によって軸方向に支持され
    たロータを有するガスタービンエンジン、ならびに蒸気
    を該エンジンに導入する装置を含むガスタービンエンジ
    ン装置において； 前記エンジンが前記スラスト軸受に連結され前記スラス
    ト軸受から軸方向の力の少くとも一部を逃がす牽引式蒸
    気ピストン平衡装置を含み、 該蒸気ピストン平衡装置が、（ａ）前記ロータに連結さ
    れかつそれとともに回転する第１部材の少くとも一部に
    よって限定された回転する内面、前記内面から隔たる非
    回転の第２部材、および前記回転する内面と前記非回転
    の第２部材との間のシール装置を有する圧力室、（ｂ）
    蒸気を前記圧力室内に前記内面に向って供給して、前記
    内面に加圧力を加え、その結果前記スラスト軸受に牽引
    力を加える装置、および（ｃ）蒸気を前記圧力室から前
    記圧縮機装置の下流の作動流体流路の選択された部分に
    導入して、該選択された部分の流路における流体を前記
    第１圧力より小さい第２圧力とする装置を含むことを特
    徴とするガスタービンエンジン装置。
14. （１４）作動流体流路および運転中に軸方向の力をうけ
    るスラスト軸受を有するタービンエンジンを運転する方
    法において、 加圧蒸気を供給すること、および 該蒸気を前記スラスト軸受に連結された部材に差し向け
    て、前記軸方向の力の少くとも一部を逃がす方向に前記
    部材に加圧力を加えること の各段階を含む方法。
15. （１５）前記部材に向って供給した後の蒸気を前記作動
    流体流路に導く段階を含む特許請求の範囲第１４項に記
    載の方法。
16. （１６）前記部材が少くとも圧力室の一部を限定してい
    る場合において、蒸気を該圧力室内に前記部材に向けて
    供給し、加圧空気の供給源および前記空気を前記圧力室
    内に導く装置を設け、前記圧力室への加圧空気および加
    圧蒸気の流れをエンジン運転の関数として統制して制御
    することを含む、特許請求の範囲第１４項に記載の方法
    。
17. （１７）前記空気の流れおよび前記蒸気の流れを、エン
    ジン出力が減少したとき全エンタルピー一定で蒸気圧を
    低下し蒸気過熱度を増大するように統制して制御する、
    特許請求の範囲第１６項に記載の方法。
18. （１８）前記空気の流量および前記空気の温度ならびに
    前記蒸気の流量を、エンジン出力が増加したとき蒸気か
    らの凝縮を防止するように統制して制御する、特許請求
    の範囲第１６項に記載の方法。