JPS63212123A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車のドア構造に係り、特にドアサツシュを
有するドアにおいてドアウィンドウパネルの外表面をド
アサツシュおよびピラーの外表面と略同一平面上に設定
したタイプのドア構造に関する。

（従来の技術） 最近の自動車では、走行中の空気抵抗や風切音を減少さ
せ、また外観を向上させる目的で、ドアウィンドウパネ
ルの外表面をドアサツシュやピラーの外側面と略同一平
面上に設定し車体外側面を面一化した、いわゆるフラッ
シュサーフェスとしたものがある。

従来、この種のフラッシュサーフェスを目的とした自動
車のドア構造としては、例えば第５図および第６図に示
すようなものが知られて〜いる（実開昭６０−１５５６
２８号公報参照）。ここに示される自動車１のサイドド
ア２はドア本体３の上部にドアサツシュ４を有するタイ
プのものであるが、このドアサツシュ４は第６図に示す
ようにドアウィンドウパネル５の車室側周縁部に沿って
配設される。そして、このドアサツシュ４にはドア閉時
にセンタピラー６に弾接シールするウェザストリップ７
を保持するチャンネル部８が形成される他、このチャン
ネル部８と背中合わせにドアウィンドウパネル５を摺動
ガイドするためのチャンネル部９が形成されている。そ
して、このチャンネル部９にはグラスラン１０が装着さ
れており、ドアウィンドウパネル５から車室側に向かっ
て突出するスライダ１１の先端部１２を摺動可能に嵌合
している。スライダ１１は略コ字状に形成されており、
その基端部１３がセンタピラー６の外側面６ａと略同一
平面上に設定されたドアウィンドウパネル５にボルト１
４とナツト１５により固定されたもので、第５図に示す
ようにドアウィンドウパネル５の前側および後側の上下
２箇所に取付けられている。また、第６図中筒号１６は
上記グラスラン１０と一体に設けられたドアウェザスト
リップであって、その先端側にはドアウィンドウパネル
５の端部をシールする一体のリップ部１７ａ、１７ｂと
、センタピラー６との間をシールするリップ部１８が形
成されている。

従って、このようなドア構造では、スライダ１１を用い
ることによってドアウィンドウパネル５の外表面をセン
タとラー６の外側面６ａと略同一平面上に容易に設定す
ることができる（フロントピラーおよびリヤピラーとの
間でも同様）他、ドアサツシュ４に対しても段差を生じ
ないようにすることができる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記従来のドア構造にあってはドアサツ
シュ４に装着されたグラスラン１０がドアの内方に向か
って設けられていたために、ドアウィンドウパネル５を
下降させて窓を開いた時グラスランｌＯやこのグラスラ
ン１０からドアサツシュ４の表面に沿って続くドアウェ
ザストリップ１６が外部に露出してしまい見映えを損ね
る結果となっていた。また、グラスラン１０やドアウェ
ザストリップ１６に埃やゴミなども付着し易い他、これ
らのよごれが線条に浮き上がって見え更に見映えを損う
ものとなっていた・。

そこで、本発明の技術的課題は、ドアウィンドウパネル
を下降させて窓を開いた時にドアサツシュの見映えを損
わないようにする点にある。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上記技術的課題の解決のために、ドアウィンド
ウパネルの車室側周縁部にドアサツシュを配設し、この
ドアサツシュの側部にドアウィンドウパネルを上下方向
に摺動ガイドする保持部を設け、この保持部にドアウィ
ンドウパネルから車室側に突出させたスライダの先端部
を嵌合させてなる自動車のドア構造におしぐて、上記保
持部をドアサツシュの外周面に外向きに設けると共に、
ドアウィンドウパネルの側縁部には先端部が上記保持部
に対向するよう内向き形成されたスライダを配設し、該
先端部を保持部に摺動可能に嵌合させたことを手段とし
ている。

（作用） 上述の手段によれば、保持部をドアサツシュの外周面に
形成しであるために、ドアウィンドウパネルを下降させ
て窓を開いた時でも保持部のグラスランはピラー側に向
かっていて外部からは見えず、すっきりした窓開口縁を
形成できることになる。

〔実施例〕

以下添付図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明す
る。

第１図および第２図に示す本発明の第１実施例において
、ドアウィンドウパネル２０の車室側周縁部にはドアサ
ツシュ２１が配設される。このドアサツシュ２１は中央
壁２２によって仕切られた２つのチャンネル部２３．２
４と閉断面の空間部２５とをプレス成形によって形成し
たものである。２つのチャンネル部２３．２４は車体幅
方向に並列に設けられる他、いずれもセンタピラー２６
に向かって開口しており、この開口側からシール部材２
７が装着されている。このシール部材２７は外側のチャ
ンネル部２３に装着されるグラスラン２８と、内側のチ
ャンネル部２４に装着されるウェザストリップ２９が一
体に形成されたもので、上記チャンネル部２３とグラス
ラン２８とによってドアウィンドウパネル２０を上下方
向に摺動ガイドする保持部を、またチャンネル部２４と
ドアウェザストリップ２９とでセンタピラー２６のシー
ル部を形成している。なお、ウェザストリップ２９には
補助シールリップ３０が一体に設けられている。上記シ
ール部材２７は、チャンネル部２３．２４にグラスラン
２８およびウェザストリップ２９の両端部が保持される
他、上記中央壁２２にグラスラン２８とウェザストリッ
プ２９の接続部が嵌合保持されることで装着されること
になる。また、上記空間部２５を形成するドアサツシュ
２１の内周面３１は、その外側寄部分がドアウィンドウ
パネル２０の後側縁部２０ａに向かって傾斜している。

一方、ドアウィンドウパネル２０はセンタピラー２６の
外側面２６ａと略同−面上に設定され、その後側縁部２
０ａがセンタピラー２６の近傍位置まで延びている。そ
して、この後側縁部２０ａの内側面には車室側に突出す
る樹脂製のスライダ３２が配設される。このスライダ３
２は断面略コ字状に形成されており、その基端部３３が
ドアウィンドウパネル２０にボルト３４、ナツト３５に
より固定されている。また、先端部３６はドアサツシュ
２１のグラスラン２８に向かってドアウィンドウパネル
２０の内方に延びており、グラスラン２８に摺動可能に
嵌合保持されている。

尚、このスライダ３２は、第２図に示すようにドアウィ
ンドウパネル２０の後側縁部２０ａに沿って上下方向に
長く延びており、その全体がグラスラン２８に嵌合保持
される。また、ドアウィンドウパネル２０の前側縁部２
０ｂにも上下方向に延びるスライダ３７を配設してもよ
く、その場合にもスライダ３７の先端部をドアウィンド
ウパネル２０の内方に向けて配設する。

従って、このような構成からなるドア構造によれば、ド
ア閉時にはシール部材２７のウェザストリップ２９およ
び補助シールリップ３０がセンタピラー２６に弾接して
二重にシールを行なうのに加えて、ウェルト３８のシー
ルリップ３９もドアサツシュ２１の車室側面に弾接して
シールするので、ドアウィンドウパネル２０の後側縁部
２０ａとセンタピラー２６との隙間４０から侵入する埃
や雨水等に対し確実にシールできる。

また、ドアウィンドウパネル２０はグラスラン２８にガ
イドされたスライダ３２の摺動によって昇降が可能とな
っているが、ドアウィンドウパネル２０を下降させて窓
を開いた時でも、グラスラン２８およびウェザストリッ
プ２９はセンタピラー２６に向かっていて外部からは見
えにくい構造となっているので、その分見映えが向上す
ることになる。即ち、窓を開けた時に車外からはドアサ
ツシュ２１の内周面３１が見えることとなり、すっきり
とした外観を得ることができる。

また、この実施例ではスライダ３２がドアウィンドウパ
ネル２０の後側縁部２０ａに沿って上下方向に長く延び
グラスラン２８には全体が嵌合されているので、ドアウ
ィンドウパネル２０の保持および昇降時のガイドが確実
に行われる他、窓を閉めた時にはスライダ３２によって
窓内部が遮閉されることとなり、スライダ３２の取付部
分からの埃などの侵入が確実に防止される。

更に、本実施例ではドアウィンドウパネル２０の保持部
とセンタピラー２６のシール部とが車幅方向に並設され
ているので、グラスラン２８とウェザストリップ２９と
を一体に形成できる他、従来例のように車体前後方向に
並設された場合に比べてドアサツシュ２１の幅寸法Ｗを
小さく形成できる。また、それに加えてドアサツシュ２
１の内周面３１はドアウィンドウパネル２０の後側縁部
２０ａに向かって外側に傾斜しているので、ドアサツシ
ュ２１回りにおけるドライバからの視界が広くなる。更
に、ドアサツシュ２１に傾肩部分を設けたことによって
、ドアウィンドウパネル２０の後部内側面に付着したゴ
ミや埃などを簡単に拭き取ることもできるため、該部分
を黒色プリントなどで隠す必要もない。

更にまた、本実施例ではドアウィンドウパネル２０の後
端縁部２０ａをセンタピラー２６に近接した位置まで延
ばし直接センタピラー２６に連続させているので、セン
タピラー２６との滑らかな平面を形成することができる
他、ドアウィンドウパネル２０の大型化が図れる。

上記実施例は、フロントサイドドアの後側部の構造につ
いて説明したものであるが、同じドアの前側部も同様の
構造を採用することができ、またリアサイドドアにも同
様の構造を採用することができる。

第３図は本発明の第２実施例を示したものであって、グ
ラスラン２８ａとウェザストリップ２９ａを別体で設け
た場合である。グラスラン２８ａおよびウェザストリッ
プ２９ａはドアサツシュ２１ａに形成されたチャンネル
部２３ａ。

２４ａにそれぞれ装着されるが、各チャンネル部２３ａ
、２４ａを仕切る中央壁２２ａの先端部に係止突起４１
を設け、この係止突起４１にグラスラン２８ａおよびウ
ェザストリップ２９ａの片側を引掛けて保持させるよう
にしている。作用効果については上記実施例と同様であ
るが、この実施例ではドアサツシュ２１ａの上側部に配
設されるウェザストリップを上記後側縁部のウェザスト
リップ２９ａと一体に形成することができることになる
。

第４図は本発明の第３実施例を示したものであり、グラ
スラン２８ｂとウェザストリップ２９ｂとを一体に続け
て設けると共に、ドアサツシュ２１ｂには中央壁を取り
除いた大形のチャンネル部２３ｂを形成し、このチャン
ネル部２３ｂに装着したものである。この実施例ではウ
ェザストリップ２９ｂのシール反力をスライダ３２によ
っても確保することができ、また中央壁を取り除いた分
ドアサツシュ２１ｂの厚み寸法ｔを小さくすることがで
きる。

〔効果〕

以上説明したように本発明に係る自動車のドア構造によ
れば、ドアサツシュの外周面にドアウィンドウパネルを
摺動ガイドするグラスランを設け、このグラスランにド
アウィンドウパネルから車室側に突出させたスライダを
嵌合させた構造としたため、ドアウィンドウパネルを下
降させて窓を開いた時でもグラスランは外部に露出せず
、良好な外観を得ることができるようになった。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車のドア構造の第１実施例を
示す断面図、第２図はスライダの配設箇所を示すドア正
面図、第３図は本発明の第２実施例を示す断面図、第４
図は本発明の第３実施例を示す断面図、第５図は自動車
の斜視図、第６図は従来のドア構造を示す第５図中■−
■線断面図である。 ４．２１，２１ａ、２１ｂ−−−ドアサツシュ５．２０
・・・ドアウィンドウパネル ２０ａ・・・後側縁部 ２３．２３ａ、２３ｂ・・・ チャンネル部（保持部の一部分） ２８　、２８　ａ　、　２８　ｂ　−−−グラスラン（
保持部の一部分） ３２・・・スライダ ３６・・・先端部 特許出願人　　日産自動車株式会社 代　理　人　　弁理士　土橋　　皓　　゛第　２　図 第３崗 第４ｖＡ 第６図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）ドアウィンドウパネルの車室側周縁部にドアサッ
   シュを配設し、このドアサッシュの側部にドアウィンド
   ウパネルを上下方向に摺動ガイドする保持部を設け、こ
   の保持部にドアウィンドウパネルから車室側に突出させ
   たスライダの先端部を嵌合させてなる自動車のドア構造
   において、 上記保持部をドアサッシュの外周面に外向きに設けると
   共に、ドアウィンドウパネルの側縁部には先端部が上記
   保持部に対向するよう内向きに形成されたスライダを配
   設し、該先端部を保持部に摺動可能に嵌合させたことを
   特徴とする自動車のドア構造。
2. （２）上記ドアサッシュの内周面はドアウィンドウパネ
   ルの側縁部に向かって外側に傾斜してなる特許請求の範
   囲第１項記載の自動車のドア構造。
3. （３）上記保持部はドアサッシュに形成されたチャンネ
   ル部とチャンネル部に装着されたグラスランとで構成さ
   れてなる特許請求の範囲第１項記載の自動車のドア構造
   。
4. （４）上記保持部はドアサッシュに形成されたピラーシ
   ール部と車幅方向に並列に設けられている特許請求の範
   囲第１項記載の自動車のドア構造。