JPS63193834A - ゴム状積層体の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

この発明は、空気入りタイヤ等の基本栄位であるゴム状
部材の積層体を製造する方法に関する。 良スＪと艮藷 一般に、空気入りタイヤは多数層のゴム状部材、例えば
インナーライナー、カーカスプライ、ベルトブライ、ト
レッド等を積層した積層体から構成されている。しかし
ながら、このようなゴム状部材の積層体を製造する過程
においては、一方のゴム状部材に他方のゴム状部材を重
ね合わせた後ステッチングを施して圧着するようにして
いるが、このようなステッチングだけではこれらゴム部
材間に介在したエアを確実に抜き出すことができなかっ
た。このため、従来にあっては、前述した重ね合わせ作
業以前に、圧着すべき２層のゴム状部材の対向面に複数
の互いに平行な直線溝を形成し、前記ステッチングの際
のエアの抜けを助長していた。 −１が　　しよう　　るｎｒｌへ しかしながら、症来にあってＬ士化升夫が杯騎に頼って
前記直線溝の配置位置および形状、角度、深さ等の諸元
を決定していたため、エア抜きを助長する効果がまちま
ちで、特にゴム状部材に段差が形成されているような場
合にはエア抜きの助長効果が殆どみられないときもあっ
た。 １、　占　　　　　ための このような問題点は、一面に段差を有する一方のゴム状
部材の該一面に他方のゴム状部材を重ね合わせた後、ス
テッチングを施して両ゴム部材を圧着しゴム状積層体を
製造するようにしたゴム状積層体の製造方法において、
前記一方または他方のゴム状部材の少なくともいずれか
一方の、重ね合わせ時において互いに接触する面領域に
、前記段差を跨いで延在しエア抜きを助長する互いに平
行な複数本の直線溝を前記重ね合わせ作業以前に設け１
かつ、各直線溝の深さを０．２ｍｍから０．９ｍｍまで
の範囲内となすとともに、各直線溝の延在方向と前記ス
テッチング方向に直交する方向との交差角を１０度から
５０度までの範囲内となすことにより解決することがで
きる。 作り田 この発明においては１重ね合わせ時に互いに接触するゴ
ム状部材の面領域に段差を跨いで延在する直線溝を設け
たので、段差部に残留し易いエアがステッチングにより
押されて直線溝を通じて外部に導出され、エア抜き助長
効果が向上するのである。しかも、前記直線溝の深さを
０．２Ｉｎｍから０．９ｍｍまでの範囲としたので、直
線溝の痕跡を製品となった段階まで残すことなく確実に
エアの抜けを助長させることができる。さらに、前記直
線溝の延在方向と前記ステッチング方向に直交する方向
との交差角を１０度から５０度の範囲内としたので、ス
テッチング時のエアの流出方向と直線溝の延在方向とが
ほぼｆ行となり、エアの抜けが確実となる。 実ｊＥ例 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。 第１図は空気入りタイヤを構成する任意の２層のゴム状
部材を取り出して示した図である。同図において、　ｌ
は一方のゴム状部材であり、このゴム状部材１には他方
のゴム状部材２が重ね合わされている。そして、これら
ゴム状部材　１および２は前述のように重ね合わされた
後、矢印Ｂ方向に進行するステッチングローラ　３によ
って圧着され互いに接合される。このとき、該ステッチ
ングローラ　３によりこれらゴム状部材１、２間のエア
は押し出されるが、前述のように完全には抜は切れない
のである。このため、少なくともいずれが一方のゴム状
部材　ｌ、　２、この実施例ではゴム状部材１．のゴム
状部材２に対向する対向面４に予め多数本の互いに平行
な直線溝５を形成している。このように接合前にゴム状
部材ｌの対向面４にエアの逃げ道となる直線溝５を形成
しておけば、ステッチング時にこれらゴム状部材　ｌ、
　２間に介在したエアがこれら直線溝５を通じて流れ、
エアが確実容易に外部に排出されてエア抜きが助長され
る。しかしながら、このエア抜きの助長効果は前述した
ように直線溝５の諸元によって太きノリＪす一−イ１＼
２小呵嘔邊

【フ このため、本発明者は鋭意研究を行ない、まず、直線溝
５の深さＤとエア抜き助長効果との関係を探究した。そ
の結果が第２図に示されている。同図はゴム状部材１．
２間に強制的に所定量のエアを封入した後ステッチング
を行ない、該ステッチング後のエア残留量を測定したも
ので、縦軸にエア残留量を％で、横軸に直線溝５の深さ
Ｄを１Ｉｌ１１１で示している。この第２図かられかる
ように、直線溝５の深さＤが０．２ｍ＋＋＋未満である
とエア抜き助長効果が小さくなってエアが残留するため
、直線溝５の深さＤは０．２ｍＩａ以上でなければなら
ない、−・方、直線溝５の深さＤが０．９ｍｍを超える
と、後工程で加硫を行なっても直線溝５の痕跡が製品に
残留するため、直線溝５の深さＤは０．８ｍｍ以下でな
ければならない。このように、直線溝５の深さＤは０，
２■から０．９ｍｍまでの範囲でなければならない。 また、本発明者は、直線溝５の延在方向とエア抜き助長
効果との関係についても研究を行なっ六−ごごマ　＋信
ｍ円庇箇Ｉ不τ丁７１斗Ｎｈ軒丼甫請Ｃかなり大きい（
０，１７ｓｔ）ため、粘性流体として取り扱う必要があ
る。このため、高動粘性率（３３０ｓｔ）のポリブテン
を用いてステッチング時の流体の動きを流動方程式によ
り求めた０次に、この結果をエアの動きに換算してエア
の流れ方向を求めたが、この換算に際してはエアにおけ
る　３００　ｒｐｍのドラム回転がポリブテンにおける
Ｑ、１５ｒｐｍのドラム回転に相当するとして計算した
。第３．４図にこの結果、即ちエアの流れ方向を示す、
この第３．４図かられかるように、エアの流れ方向Ａは
ドラム回転数（変形スピード）に関係なく、ステッチン
グ方向Ｂに直交する方向Ｃに対して３０度を中心に±２
０度、即ち１０度から５０度の交差角０の範囲にほぼ収
まっている。したがって、前記角度範囲に直線溝５の延
在方向Ｅ（第１図参照）を入れてやれば、エアは直線溝
５内を円滑に流れて外部に排出され、エア抜き助長効果
が増大する。このため、直線溝５の延在方向Ｅとステッ
チング方向Ｂに直交する方向Ｃとの交差角θは、１０度
から５０度の範囲内でなければならない。 また、直線溝５は第５図（ａ）（ｂ）　（ｃ）に示すよ
うな種々の断面形状のものを使用することができるが、
々ｆましくは第５図（ａ）に示すような逆台形型のもの
である。 また、本発明者は直線溝５間のピッチＰについても検１
付を行なった。この研究においては、まず、深さ、延在
方向、形状を前述した範囲内にするとともに、ピッチＰ
を１２．５ｍｍとした直線溝５およびピンチＰを７．５
１とした直線溝５をゴム状部材にそれぞれ形成した後、
両ゴム状部材間にエアを強制的に所定量封入した状態で
ステッチングし、ステッチング後の残留エア量を測定し
た。その結果を第６図に示す、第６図からピッチＰが１
０ｍｍ以下であるとエアは残留しないと考えられ、この
結果、前記直線溝５のピッチＰは１０ｍｍ以下であるこ
とが好ましい。 次に、ゴム状部材に前述したような直線溝を形成した後
、互いに重ね合わせタイヤ用の積層体を製造する場合に
ついて説明する。この場合には、第７図に示すよ・うに
、成形ドラム上に第１インナーライナー２１を貼り付け
、該第１インナーライナー２１の中央部でその半径方向
外側に第２インナーランナー２２を、また、該第１イン
ナーライナー２Ｉの両端部でその半径方向外側にチェー
ファ−２３を重ね合わせて貼り付ける。このとき、前記
第２インナーランナー２２とチェーファ−２３とは互い
に離れているため、これらの間に段差２４．２５を有す
る凹所２６が形成される。そして、このような凹所２６
はステッチングを行なってもエアが残留し易い場所であ
る。前述した第１インナーライナー２１、第２インナー
ランナー２２、チェーファ−２３は全体として一方のゴ
ム状部材２７を構成し、この一方のゴム状部材２７は一
面に前記段差２４．２５を有することになる。３１は他
方のゴム状部材としてのスキージ−であり、このスキー
ジ−３１は第１カーカスプライ３２の内面に貼り付けら
れている。 これらスキージ−３１、第１カーカスプライ３２は前述
した一方のゴム状部材２７に重ね合わされるが、この重
ね合わせ作業以前に、前記スキージ−３１の九＋１！−
ＱＡ　　ＱＣけ糾占漆１山ぶ）デ２工蛸Ｏ固１ヂニ↓μ
二に、互いに平行な複数本の直線溝３３が形成されてい
る。そして、これら直線溝３３の深さ、延在方向、溝ピ
ッチ、断面形状は前述したような範囲内のものである。 これらの直線溝３３は、前記スキージ−３１が一力のゴ
ム状部材２７に重ね合わされた１１ν、該一方のゴム状
部材２７に接触するスキージ−３１の面領域に設けるこ
とが必要であるが、接触しない面領域１例えば凹所２６
に対向する面領域には必ずしも形成する必要はない、し
かしながら、この接触しない面接触に対する直線溝３３
の形成を省略することは作業工程の増加を招くため、こ
の実施例では該面領域に対しても直線溝３３を形成して
いる。また、これら直線溝３３は前述した段差２４．２
５を跨いで延在しており、この実施例ではスキージ−３
１の全幅に亘って設けられている。そして、このような
スキージ−３１，第１カーカスプライ３２を一方のゴム
状部材２７に爪ね合わせた後、ステッチングローラによ
りステッチングを施しスキージ−３１と一方のゴム状部
材２７とを圧着させる。このとき、これらスキージ−３
１と一方のゴム状部材２７との間に介在したエアはステ
ッチングローラによって押されながら直線溝３３を伝っ
て流れ外部に排出されるのである。しかも、これら直線
溝３３は段差２４．２５を跨いで延在しているので、エ
アは段差２４．２５近傍、即ち凹所２θに残留すること
なく確実に押し出されるのである。なお、この実施例に
おいては、第２インナーライナー２２の外面にも直線溝
３３と同様の直線溝が設けられているが、この直線溝は
段差２４．２５を跨ぐものではないので、凹所２６のエ
ア溜りを阻止する効果は小さい。 第９図は前述したような積層体の凹所２６における残留
エア量を測定した結果を示すグラフである。同図におい
て、直線溝が「無」のものは、段差２４．２５を跨ぐこ
とのない第２インナーライナー３２にのみ直線溝が設け
られ、一方、直線溝が「有」のものは、第２インナーラ
イナー２２のみならずスキージ−３１にも直線溝３３が
設けられている。ここで、前記直線溝はその深さＤが０
．３ｍｍ、ステッチング方向に直交する方向との交差角
θが３０度、溝ピッチＰが　８■であった。第９図から
明らかなように、段差２４．２５を跨ぎ所定の数値範囲
にある直線溝３３をスキージ−３１に設けることにより
、残留エア量を０．５ｃｃからＱ、３１ｃｃに、即ち１
１５０に低下させることができた。また、第２インナー
ライナー２２のみに直線溝が形成されている積層体を使
用したタイヤに比較して、前述のような直線溝３３をス
キージ−３１にさらに設けた積層体を使用したタイヤは
、エア残留率が７０％低下した。 なお、前述の実施例においては、他方のゴム状部材、即
ちスキージ−３１の内面に段差２４．２５を跨ぐ直線溝
３３を形成したが、この発明においては、一方のゴム状
部材２７の重ね合わせ時にスキージ−３１に接触する面
領域、即ち第２インナーライナー２２およびチェーファ
−２３の外面双方に段差２４．２５を跨ぐ直線溝を形成
するようにしてもよい。この場合、凹所２６の底面に直
線溝を設ける必要はないが、場合によっては直線溝を設
けてもよい、また、この発明においては、一方および他
方のゴム状部材双方に直線溝を形成するようにしてもよ
い、さらに、この発明においては、段差４０は第１０図
に示すように２層のゴム状部材４１．４２をオーバーラ
ツプジヨイントすることにより形成したものでもよい。 また、他方のゴム状部材にもこのような段差が形成され
ていてもよい。 色且立亘】 以ヒ説明したように、この発明によれば、段差近傍のエ
アの排出を効果的に助長することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す一部破断斜視図、第
２図はエア残留率と直線溝深さとの関係を示すグラフ、
第３図はステッチング方向とエアの流れ方向とを示すグ
ラフ、第４図は交差角θとドラム回転数（変形スピード
）との関係を示すグラフ、第５図（ａ）（ｂ）　（ｃ）
は直線溝の断面図、第６図はエア残留率と直線溝間ピッ
チとの関係を示すグラフ、第７図はこの発明をタイヤの
製造に適用したときの該タイヤの要部断面図、第８図は
第７図のＩ−Ｉ矢視図、第９図は残留エア量と段差０図
は第７図と同様の他の実施例を示す断面図である。 ２４．２５・・・段差 ２７・・・一方のゴム状部材 ３１・・・他方のゴム状部材 ３３・・・直線溝　　　　　Ｂ・・・ステッチング方向
Ｃ・・・直交する方向　　Ｄ・・・深さＥ・・・延在方
向 特許出願人　　株式会社ブリデストン 代理人　　弁理士　　多　１）敏　雄 第　２図 残８ｏ１ 留 正　６０ト０ （係）　　： ２０ト 第３図 １交する方向Ｃ 第５図 （０）　　　　（ｂ）　　　（ｃ） 第６図 工８０［ ↑ ア　　　　− ７，５１２，５ 直線傳ピッチ（１）→ 第７図 ２７・・・一方のゴム状部材 第９図 第１０図 Ｉ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 一面に段差を有する一方のゴム状部材の該一面に他方の
   ゴム状部材を重ね合わせた後、ステッチングを施して両
   ゴム部材を圧着しゴム状積層体を製造するようにしたゴ
   ム状積層体の製造方法において、前記一方または他方の
   ゴム状部材の少なくともいずれか一方の、重ね合わせ時
   において互いに接触する面領域に、前記段差を跨いで延
   在しエア抜きを助長する互いに平行な複数本の直線溝を
   前記重ね合わせ作業以前に設け、かつ、各直線溝の深さ
   を０．２ｍｍから０．９ｍｍまでの範囲内となすととも
   に、各直線溝の延在方向と前記ステッチング方向に直交
   する方向との交差角を１０度から５０度までの範囲内と
   なしたことを特徴するゴム状積層体の製造方法。