JPS6319257Y2

JPS6319257Y2 -

Info

Publication number: JPS6319257Y2
Application number: JP1983092362U
Authority: JP
Priority date: 1983-06-16
Filing date: 1983-06-16
Publication date: 1988-05-30
Also published as: JPS59196380U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、たとえば乗用自動車の車体におい
て、特にリヤ側のサスペンシヨン取付部分の構造
の改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement in the structure of a suspension mounting portion, particularly on the rear side, in the body of a passenger car, for example.

サスペンシヨン取付部分は、走行にともなう振
動により大きな負荷がかかるので、特に剛性の強
い構造としなければならない。従来、リヤ側のそ
れは、サスペンシヨン部材を支持するスプリング
ハウスパネルの一側端を、車体の外側面を構成す
るクオータパネルアウタに固着し、他側端をフロ
アサイドメンバに固着している。このフロアサイ
ドメンバは車体の左右両側の長手方向一部を構成
していて、これら両側のフロアサイドメンバはク
ロスメンバで連結固定されてなる。そして、フロ
アサイドメンバとクロスメンバとの上面にはフロ
アバンが載設固定され、互いの一体化を図つてい
る。 The suspension mounting area is subject to a large load due to vibrations caused by driving, so it must have a particularly rigid structure. Conventionally, on the rear side, one end of a spring house panel that supports a suspension member is fixed to an outer quarter panel that forms the outer surface of the vehicle body, and the other end is fixed to a floor side member. The floor side members constitute longitudinal parts of the left and right sides of the vehicle body, and these floor side members on both sides are connected and fixed by cross members. A floor van is mounted and fixed on the upper surfaces of the floor side members and the cross member to integrate them with each other.

すなわち、このような構成によると、サイドメ
ンバを挾んでスプリングハウスとクロスメンバと
が連結され、かつ互いの固定手段としてはスポツ
ト溶接が一般的である。この種固定手段は、大量
生産方式を採用する流れ作業工程上最適であり、
かつコスト的にも有利である。 That is, according to such a configuration, the spring house and the cross member are connected to each other by sandwiching the side members, and spot welding is generally used as a means for fixing them to each other. This type of fixing means is optimal for assembly line processes that employ mass production methods,
It is also advantageous in terms of cost.

しかしながら、その反面、走行にともなう振動
がサスペンシヨンを介して取付部に伝り、ここに
特に大きな負荷がかかつたときなど、上記連結固
定部分のスポツト溶接が剥離したり、シール割れ
が生じる虞れがある。すなわち、従来のサスペン
シヨン取付部分の構造は、剛性の点ではいまだ不
充分であり、早急な改善化が要望されている。 However, on the other hand, the vibrations caused by driving are transmitted to the mounting part through the suspension, and when a particularly large load is applied to this part, there is a risk that the spot welds of the above-mentioned connection fixing parts may peel off or seal cracks may occur. There is. That is, the structure of the conventional suspension mounting portion is still insufficient in terms of rigidity, and there is an urgent need for improvement.

本考案は、上記事情に着目してなされたもので
あり、その目的とするところは、車体のリヤ側の
フロアクロスメンバの端部に一体的にクロスメン
バエツクステンシヨンを設けて延長し、このクロ
スメンバエツクステンシヨンはフロアクロスメン
バの端部に固着されとともにこのフロアクロスメ
ンバの車体前後方向幅より大きな幅をもつてフロ
アサイドメンバの底面およびスプリングハウスパ
ネルに固着することにより、剛性の増大化を図
り、信頼性の向上を得る車体構造を提供しようと
するものである。 The present invention was developed in view of the above-mentioned circumstances, and its purpose is to provide a cross member extension integrally at the end of the floor cross member on the rear side of the vehicle body and extend the cross member extension. The cross member extension is fixed to the end of the floor cross member, and has a width larger than the width of the floor cross member in the longitudinal direction of the vehicle body, and is fixed to the bottom surface of the floor side member and the spring house panel, thereby increasing rigidity. The aim is to provide a vehicle body structure that improves reliability.

以下、本考案の一実施例を図面にもとづいて説
明する。第１図は、乗用自動車のリヤ側を示し、
図中１は車体である。この車体１は、ルーフパネ
ル２、ドア３、トランクパネル４、クオータパネ
ルアウタ５、リヤエンドパネル６およびバンパ７
などから構成される。特に、車体１の左右両側面
である上記クオータパネルアウタ５には、第２図
に示すようなサスペンシヨン取付部８が連結され
る。すなわち、クオータパネルアウタ５の内側面
にはスプリングハウスパネル９を一体的に設けた
ホイールハウスインナパネル１０の一端部が固着
される。固着手段としては、たとえばスポツト溶
接が選択される。（以下同様）このスプリングハ
ウスパネル９には、図示しないサスペンシヨンの
一部であるスプリングを収容するための突部９ａ
が一体に設けられ、かつクオータパネルアウタ５
とホイールハウスインナパネル１０とで図示しな
いタイヤの一部を囲繞する。上記ホイールハウス
インナパネル１０は垂直方向に延出する。すなわ
ち、スプリングハウスパネル９はホイールハウス
インナパネル１０より、さらに下方へ延出形成さ
れる。１１はフロアサイドメンバであつて、車体
１の両側部長手方向に沿つて設けられるものであ
る。このフロアサイドメンバ１１は断面略コ字状
に折曲形成されていて、一側壁上端部は上記スプ
リングハウスパネル９の一部に固着される。ま
た、両側のフロアサイドメンバ１１相互はフロア
クロスメンバ１２によつて連結固定される。これ
らフロアサイドメンバ１１およびフロアクロスメ
ンバ１２の上面にはフロアパン１３が載置され、
この両側部に沿つて設けられる折曲片部１３ａが
上記フロアサイドメンバ１１に固着される。フロ
アクロスメンバ１２の端部には、第３図にも示す
ようにクロスメンバエクステンシヨン１４が一体
に設けられる。このクロスメンバエクステンシヨ
ン１４は、フロアクロスメンバ１２とは直交する
方向、すなわちフロアサイドメンバ１１に沿う方
向に延出する。しかもフロアサイドメンバ１１の
下面を支持し、互いに固着されるとともにその端
縁に沿つて設けられる折曲片部１４ａは上記スプ
リングハウスパネル９の下端部に固着されてな
る。 Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described based on the drawings. Figure 1 shows the rear side of a passenger car.
1 in the figure is the vehicle body. This vehicle body 1 includes a roof panel 2, a door 3, a trunk panel 4, a quarter panel outer 5, a rear end panel 6, and a bumper 7.
Consists of etc. In particular, a suspension mounting portion 8 as shown in FIG. 2 is connected to the quarter panel outer 5 on both the left and right sides of the vehicle body 1. As shown in FIG. That is, one end portion of a wheel house inner panel 10 integrally provided with a spring house panel 9 is fixed to the inner surface of the quarter panel outer 5. For example, spot welding is selected as the fixing means. (Similarly below) This spring house panel 9 has a protrusion 9a for accommodating a spring that is a part of a suspension (not shown).
are integrally provided, and the quarter panel outer 5
and the wheel house inner panel 10 surround a part of the tire (not shown). The wheel house inner panel 10 extends vertically. That is, the spring house panel 9 is formed to extend further downward from the wheel house inner panel 10. Numeral 11 is a floor side member, which is provided along the longitudinal direction of both sides of the vehicle body 1. The floor side member 11 is bent to have a substantially U-shaped cross section, and the upper end of one side wall is fixed to a part of the spring house panel 9. Further, the floor side members 11 on both sides are connected and fixed to each other by a floor cross member 12. A floor pan 13 is placed on the upper surface of these floor side members 11 and floor cross members 12,
Bending piece portions 13a provided along both sides are fixed to the floor side member 11. A cross member extension 14 is integrally provided at the end of the floor cross member 12, as also shown in FIG. This cross member extension 14 extends in a direction perpendicular to the floor cross member 12, that is, in a direction along the floor side member 11. Moreover, the bent pieces 14a, which support the lower surface of the floor side member 11 and are fixed to each other and are provided along the edges thereof, are fixed to the lower end of the spring house panel 9.

結局、フロアサイドメンバ１１は、スプリング
ハウスパネル９とフロアクロスメンバ１２との間
にあり、互いに連結固定するとともにフロアクロ
スメンバ１２に一体に設けたクロスメンバエクス
テンシヨン１４がフロアサイドメンバ１１とスプ
リングハウスパネル９とに連結固定することとな
り、二重の固定状態を得る。 After all, the floor side member 11 is located between the spring house panel 9 and the floor cross member 12, and is connected and fixed to each other, and the cross member extension 14 provided integrally with the floor cross member 12 connects the floor side member 11 and the spring house. It will be connected and fixed to the panel 9, resulting in a double fixed state.

しかして、サスペンシヨンを介して取付部分に
特に大きな負荷がかかつても、剛性があるから、
固着部分の剥離やシール割れなど全く生じること
がなく、振動低減化を図れる。 Even if a particularly large load is applied to the mounting part through the suspension, it remains rigid.
Vibration can be reduced without peeling of fixed parts or cracking of seals.

なお、上記実施列においては、フロアクロスメ
ンバ１２にクロスメンバエクステンシヨン１４を
一体に設けたが、これに限定されるものではな
く、互いに別体であり、スポツト溶接などの手段
で連結固定してもよい。 In the above embodiment, the cross member extensions 14 are integrally provided with the floor cross member 12, but the present invention is not limited to this. They may be separate bodies and may be connected and fixed by means such as spot welding. Good too.

以上説明したように本考案によれば、サスペン
シヨン取付部分の剛性の増大化が得られ、構造欠
陥を防止して信頼性の向上を得るという効果を奏
する。 As explained above, according to the present invention, the rigidity of the suspension mounting portion can be increased, and structural defects can be prevented and reliability can be improved.

[Brief explanation of the drawing]

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は自動
車の車体の一部斜視図、第２図は第１図−線
に沿う縦断面図、第３図はその一部斜視図であ
る。１１……フロアサイドメンバ、９……スプリン
グハウスパネル、１２……フロアクロスメンバ、
１……車体、１４……クロスメンバエクステンシ
ヨン。 The drawings show one embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a partial perspective view of an automobile body, Fig. 2 is a vertical sectional view taken along the line of Fig. 1, and Fig. 3 is a partial perspective view thereof. . 11...Floor side member, 9...Spring house panel, 12...Floor cross member,
1...Vehicle body, 14...Cross member extension.

Claims

[Scope of utility model registration request]

A floor side member extending along the longitudinal direction of the vehicle body, a spring house panel fixed to the outer surface of the floor side member, and a spring house panel whose end portion is fixed to the inner surface of the floor side member extending along the width direction of the vehicle body. A part of the rear vehicle body is formed by a floor cross member extending from the floor cross member, which is fixed to the end of the floor cross member and has a width larger than the width of the floor cross member in the longitudinal direction of the vehicle body. An automobile body structure comprising a cross member extension fixed to the bottom surface of the floor side member and the spring house panel.