JP2705313B2 - Car body joint structure - Google Patents
Car body joint structureInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の車体結合部
構造とりわけ、フードリッジパネルとラジエータコアサ
ポートパネルの結合部構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure for connecting a vehicle body to a vehicle, and more particularly to a structure for connecting a hood ridge panel and a radiator core support panel.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図５に示すように自動車の車体１の前部
には、エンジンルームの側壁を構成するフードリッジパ
ネル２と前壁を構成するラジエータコアサポートパネル
３とを配置してある。2. Description of the Related Art As shown in FIG. 1, a hood ridge panel 2 constituting a side wall of an engine room and a radiator core support panel 3 constituting a front wall are arranged at the front of a vehicle body 1 of an automobile.
【０００３】これらフードリッジパネル２とラジエータ
コアサポートパネル３との結合部構造としては、例え
ば、図３，４に示すものがある。[0003] As a structure of a joint between the hood ridge panel 2 and the radiator core support panel 3, for example, there is one shown in FIGS.
【０００４】同図においてフードリッジパネル２の前端
側は、断面略Ｌ字状に形成してあり、側壁部４には端末
にフランジ部５を立ち上げ形成した棚部６を車室外側に
延出してある。In the figure, the front end side of the hood ridge panel 2 is formed in a substantially L-shaped cross section, and a shelf portion 6 having a flange portion 5 standing up at the end is formed on the side wall portion 4 to extend outside the vehicle compartment. It has been put out.
【０００５】上記フードリッジパネル２にはその車室外
側に側壁部４からフランジ部５に渡り、レインフォース
７を取り付けて、フードリッジパネル２の上部に閉断面
構造部８を形成してある。The hood ridge panel 2 is provided with a reinforcement 7 extending from the side wall 4 to the flange 5 on the outside of the cabin, and a closed section 8 is formed on the upper portion of the hood ridge panel 2.
【０００６】そして、フードリッジパネル２の側壁部４
の前縁及び下壁部９の前縁にはフランジ部１０，１１を
各々形成してある。The side wall 4 of the hood ridge panel 2
Flanges 10 and 11 are respectively formed on the front edge of the lower wall 9 and the front edge of the lower wall 9.
【０００７】一方、ラジエータコアサポートパネル３は
上部に断面コの字状のアッパパネル１２を取り付けたも
のである。On the other hand, the radiator core support panel 3 has an upper panel 12 having a U-shaped cross section attached to an upper portion thereof.
【０００８】そして、上記フードリッジパネル２のフラ
ンジ部１０，１１にラジエータコアサポートパネル３の
側縁と下縁とを各々スポット溶接し、ラジエータコアサ
ポートパネル３のアッパパネル１２の側部の上壁１３を
フードリッジパネル２の棚部６にスポット溶接してあ
る。尚、１４はストラットハウジングを示す。この類似
構造は例えば、実開昭６２−５２０８１号公報に示され
ている。Then, the side edges and the lower edge of the radiator core support panel 3 are spot-welded to the flange portions 10 and 11 of the hood ridge panel 2, respectively, so that the upper wall 13 on the side of the upper panel 12 of the radiator core support panel 3. Is spot-welded to the shelf 6 of the hood ridge panel 2. Incidentally, reference numeral 14 denotes a strut housing. This similar structure is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-52081.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】図４に示すように、フ
ロントサスペンションの内倒れ方向の力Ｆがストラット
ハウジング１４に作用すると、フードリッジパネル２を
車室内側へ変位させようとするモーメントＭが作用す
る。As shown in FIG. 4, when a force F in the inwardly falling direction of the front suspension acts on the strut housing 14, a moment M for displacing the hood ridge panel 2 toward the vehicle interior is generated. Works.
【００１０】このモーメントＭは、フードリッジパネル
２の棚部６と、ラジエータコアサポートパネル３のアッ
パパネル１２の上壁１３との接合部で強度的に有利なせ
ん断方向で受けることができる。The moment M can be received at a joint between the shelf 6 of the hood ridge panel 2 and the upper wall 13 of the upper panel 12 of the radiator core support panel 3 in a shear direction which is advantageous in strength.
【００１１】しかしながら、フードリッジパネル２の上
部に閉断面構造部８を形成している関係で、フードリッ
ジパネル２の曲げ剛性が高なり、その結果モーメントＭ
が大きくなるため、フードリッジパネル２とラジエータ
コアサポートパネル３の接合強度を増加するには、板厚
を大きくせざるを得ない。However, since the closed section structure 8 is formed on the upper portion of the hood ridge panel 2, the bending rigidity of the hood ridge panel 2 is increased, and as a result, the moment M
Therefore, in order to increase the bonding strength between the hood ridge panel 2 and the radiator core support panel 3, the plate thickness must be increased.
【００１２】したがって、車体重量が増加してしまうと
いう問題がある。Therefore, there is a problem that the weight of the vehicle body increases.
【００１３】そこでこの発明は、フロントサスペンショ
ンの内倒れ方向の入力に対して板厚を増加することな
く、フードリッジパネルとラジエータコアサポートパネ
ルとの接合強度を向上させることができる自動車の車体
結合部構造を提供するものである。[0013] Therefore, the present invention provides a vehicle body connecting portion of an automobile in which the joining strength between the hood ridge panel and the radiator core support panel can be improved without increasing the plate thickness with respect to the input of the front suspension in the inward direction. Provides structure.
【００１４】[0014]
【課題を解決するための手段】フードリッジパネルの上
部に閉断面構造部を形成する一方、ラジエータコアサポ
ートパネルの上部にも閉断面構造部を形成し、これら閉
断面構造部の端部を互いに結合してなる自動車の車体結
合部構造において、フードリッジパネル側の閉断面構造
部の上壁内側縁にフランジ部を横向きに延設し、該フラ
ンジ部の上面にラジエータコアサポートパネル側の閉断
面構造部の上壁端部を接合するとともに、ラジエータコ
アサポートパネル側の閉断面構造部の下壁をレインフォ
ースで構成し、該レインフォースの端部をフードリッジ
パネル側の閉断面構造部の下面に接合し、さらに、ラジ
エータコアサポートパネル側の閉断面構造部の車両後側
の縦壁下端と前記レインフォースとをフードリッジパネ
ル側の閉断面構造部に隣接する箇所で離間させて開口を
形成してある。Means for Solving the Problems] While forming the closed cross section in the upper portion of the hood ridge panel to form a closed cross section portion to the upper portion of the radiator core support panel, these closed
The body connection of an automobile which is formed by joining the ends of the cross-section
In the joint structure, the closed cross-sectional structure on the hood ridge panel side
A flange is extended laterally to the inner edge of the upper wall of the
Close the radiator core support panel on the top of the flange
While joining the upper wall end of the surface structure,
Reinforce the lower wall of the closed section structure on the support panel side
And the end of the reinforcement is a hood ridge.
Join the lower surface of the closed cross-section structure on the panel side, and
The vehicle rear side of the closed section structure on the eta core support panel side
Hood Ridge Panel
At the point adjacent to the closed cross-section structure on the
It is formed .
【００１５】[0015]
【作用】フードリッジパネルとラジエータコアサポート
パネルの各々の上部の閉断面構造部を接合してフードリ
ッジパネルとラジエータコアサポートパネルの接合強度
を高める。また、ストラットハウジングに作用するフロ
ントサスペンションの内倒れ方向の力によって生ずるフ
ードリッジパネル前端の内側方向へのモーメントを、ラ
ジエータコアサポートパネルの閉断面構造部の上壁及び
下壁と、フードリッジパネルの閉断面構造部の上壁及び
下壁との２つの接合面で強度的に有利なせん断方向で受
ける。The hood ridge panel and the radiator core support panel are joined to each other in the upper cross-sectional structure to increase the joint strength between the hood ridge panel and the radiator core support panel. In addition, the inward moment of the front end of the hood ridge panel generated by the force of the front suspension inwardly acting on the strut housing is transferred to the upper and lower walls of the closed section structure of the radiator core support panel and the hood ridge panel. It is received in a shear direction that is advantageous in strength at two joint surfaces with the upper wall and the lower wall of the closed-section structure.
【００１６】[0016]
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面とともに説
明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１７】図１，２において、フードリッジパネル１
５は断面略Ｌ字状に形成してあり、下壁部１６から立ち
上がる側壁部１７のフランジ部１８にはインナパネル１
９とアウタパネル２０とで形成された開断面構造部２１
を取り付けてある。In FIG. 1 and FIG.
5 is formed in a substantially L-shaped cross section, and the inner panel 1 is provided on a flange portion 18 of a side wall portion 17 rising from the lower wall portion 16.
Open section structure portion 21 formed by outer panel 9 and outer panel 20
Is attached.
【００１８】具体的には閉断面構造部２１は下壁２２に
インナパネル１９とアウタパネル２０との接合フランジ
部２３を有し、上壁２４は内側縁において、アウタパネ
ル２０の端末とインナパネル１９のフランジ部２５とを
スポット溶接により接合（以下単に「接合」という）し
て構成してある。More specifically, the closed section structure portion 21 has a joining flange portion 23 between the inner panel 19 and the outer panel 20 on the lower wall 22, and the upper wall 24 has an inner edge at the end of the outer panel 20 and the inner panel 19. The flange 25 is joined by spot welding (hereinafter simply referred to as “joining”).
【００１９】上記閉断面構造部２１の上壁２４、即ちア
ウタパネル２０の上壁２４の側縁部には閉断面構造部２
１の前端寄りに切欠部２６を設け、フランジ部２７を前
後方向に立ち上げ形成してある。The upper wall 24 of the closed section structure 21, that is, the side edge of the upper wall 24 of the outer panel 20, is provided with the closed section structure 2
1, a notch 26 is provided near the front end, and a flange 27 is formed so as to rise in the front-rear direction.
【００２０】また、閉断面構造部２１の前端部には外側
縁と内側縁に各々取付フランジ２８を形成してあり、フ
ードリッジパネル１５の側壁部１７と下壁部１６の前縁
にも各々取付フランジ２９を形成してある。At the front end of the closed section structure portion 21, mounting flanges 28 are formed on the outer edge and the inner edge, respectively, and the front edge of the side wall portion 17 and the front edge of the lower wall portion 16 of the hood ridge panel 15 are respectively formed. A mounting flange 29 is formed.
【００２１】一方、ラジエータコアサポートパネル３０
はその上縁部が車室内側に延びる上壁としての棚部３１
を備え、この棚部３１はフードリッジパネル１５に取り
付ける端末寄りにやや幅広に形成したものであり、棚部
３１には下側に曲折された縦壁部３２の下縁にフランジ
部３３を形成してある。On the other hand, the radiator core support panel 30
Is a shelf 31 as an upper wall whose upper edge extends toward the vehicle interior.
The shelf 31 is formed slightly wider toward the terminal to be attached to the hood ridge panel 15, and the shelf 31 has a flange 33 at the lower edge of the vertical wall 32 bent downward. I have.
【００２２】そして、この棚部３１のフードリッジパネ
ル１５側の端末には、前記アウタパネル２０の切欠部２
６から立ち上がるフランジ部２７に重合される縦フラン
ジ部３４を形成してある。A notch 2 of the outer panel 20 is provided at the end of the shelf 31 on the side of the hood ridge panel 15.
A vertical flange portion 34 overlapped with the flange portion 27 rising from 6 is formed.
【００２３】ここで、上記ラジエータコアサポートパネ
ル３０には、前記縦壁部３２の下縁のフランジ部３３と
ラジエータコアサポートパネル３０の内壁部３５とに下
壁としてのレインフォース３６を接合して閉断面構造部
３７を形成してある。Here, the radiator core support panel 30 is formed by joining a reinforcement 36 as a lower wall to a lower edge flange portion 33 of the vertical wall portion 32 and an inner wall portion 35 of the radiator core support panel 30. A closed section structure part 37 is formed.
【００２４】即ち、レインフォース３６は両側縁に補強
用の縦フランジ３８を備えたものであり、ラジエータコ
アサポートパネル３０の内壁部３５にはレインフォース
３６の一方の縦フランジ３８を、ラジエータコアサポー
トパネル３０の縦壁部３２のフランジ部３３にはレイン
フォース３６の上壁３９を各々取り付けてある。That is, the reinforcement 36 is provided with reinforcing vertical flanges 38 on both side edges, and the inner wall 35 of the radiator core support panel 30 is provided with one vertical flange 38 of the reinforcement 36 and the radiator core support panel. The upper wall 39 of the reinforce 36 is attached to the flange 33 of the vertical wall 32 of the panel 30.
【００２５】また、レインフォース３６の車室外側の端
末３６ａはフードリッジパネル１５側の閉断面構造部２
１の下壁２２に接合してある。さらに、縦壁部３２の下
端にあるフランジ部３３は、フードリッジパネル１５側
の閉断面構造部２１に隣接する箇所でレインフォース３
６から隆起させて開口５０を形成してある。Further, the compartment outer side of the terminal 36a of the reinforcement 36 is off over de ridge panel 15 side of the closed cross section 2
1 is joined to the lower wall 22. Furthermore, under the vertical wall portion 32
The flange 33 at the end is on the hood ridge panel 15 side
At the location adjacent to the closed section structure part 21
An opening 50 is formed by being raised from 6 .
【００２６】そして、フードリッジパネル１５の側壁部
１７と下壁部１６の各取付フランジ２９，２９及びフー
ドリッジパネル１５の閉断面構造部２１の前端の各取付
フランジ２８，２８をラジエータコアサポートパネル３
０の内壁部３５に接合してある。Then, the mounting flanges 29, 29 of the side wall portion 17 and the lower wall portion 16 of the hood ridge panel 15 and the mounting flanges 28, 28 at the front end of the closed sectional structure portion 21 of the hood ridge panel 15 are connected to the radiator core support panel. 3
0 to the inner wall 35.
【００２７】尚、Ｓはストラットハウジングを示す。S indicates a strut housing.
【００２８】また、ラジエータコアサポートパネル３０
の棚部３１の裏面をフードリッジパネル１５の閉断面構
造部２１のインナパネル１９のフランジ部２０に接合
し、かつラジエータコアサポートパネル３０の棚部３１
の端末の縦フランジ部３４をフードリッジパネル１５の
閉断面構造部２１の切欠部２６から立ち上がるフランジ
部２７に接合し、ラジエータコアサポートパネル３０の
レインフォース３６の端末をフードリッジパネル１５の
閉断面構造部２１の下壁２２に接合してある。尚、ＦＲ
は前側Ｏは車室外側を示す。The radiator core support panel 30
Is joined to the flange 20 of the inner panel 19 of the closed cross-section structure 21 of the hood ridge panel 15, and the shelf 31 of the radiator core support panel 30
The vertical flange portion 34 of the end of the hood ridge panel 15 is joined to the flange portion 27 rising from the cutout portion 26 of the closed section structure portion 21 of the hood ridge panel 15, and the end of the reinforcement 36 of the radiator core support panel 30 is closed to the closed section of the hood ridge panel 15. It is joined to the lower wall 22 of the structure 21. In addition, FR
Indicates the front side O and the outside of the vehicle compartment.
【００２９】上記実施例の結合部構造によればフードリ
ッジパネル１５に閉断面構造部２１を設け、ラジエータ
コアサポートパネル３０にも閉断面構造部３７を設けて
あるため、車体前部の強度剛性を高めて、音振性能及び
操舵安定性能を向上させることができる。According to the joint structure of the above embodiment, the hood ridge panel 15 is provided with the closed section structure section 21 and the radiator core support panel 30 is also provided with the closed section structure section 37. And the sound vibration performance and the steering stability performance can be improved.
【００３０】また、ストラットハウジングＳにフロント
サスペンションの内倒れ方向の力Ｆが作用するとこれに
よってフードリッジパネル１５を内側寄りに変位させる
モーメントＭが作用する。Further, when a force F in the inward falling direction of the front suspension acts on the strut housing S, a moment M for displacing the hood ridge panel 15 toward the inside acts.
【００３１】このモーメントＭは、フードリッジパネル
１５の閉断面構造部２１の曲げ剛性が高いため、ラジエ
ータコアサポートパネル３０との接合部分に大きな力と
なって作用するが、この力はラジエータコアサポートパ
ネル３０の棚部３１の裏面とフードリッジパネル１５の
閉断面構造部２１のインナパネル１９のフランジ部２５
との接合部分及び、レインフォース３６の端末３６ａと
上記閉断面構造部２１の下壁２２との接合部分との２箇
所に強度的に有利なせん断方向で作用するため、十分に
強度剛性を確保することができる。The moment M acts as a large force on the joint portion with the radiator core support panel 30 because the bending rigidity of the closed section structure portion 21 of the hood ridge panel 15 is high, but this force is applied to the radiator core support. The back surface of the shelf 31 of the panel 30 and the flange 25 of the inner panel 19 of the closed cross-section structure 21 of the hood ridge panel 15
And a joint portion between the end 36a of the reinforcement 36 and the lower wall 22 of the closed cross-section structure portion 21 in a shear direction that is advantageous in terms of strength. can do.
【００３２】また、ラジエータコアサポートパネル３０
の裏面とインナパネル１９のフランジ部２０とを接合す
る際にはスポット溶接ガンをレインフォース３６の端末
３６ａとラジエータコアサポートパネル３０との間に挿
入して容易に行うことができ、アウタパネル２０のフラ
ンジ部２７とラジエータコアサポートパネル３０の縦フ
ランジ部３４との接合も容易に行うことができる。The radiator core support panel 30
When the back surface of the outer panel 20 is joined to the flange portion 20 of the inner panel 19, the spot welding gun can be easily inserted between the terminal 36a of the reinforce 36 and the radiator core support panel 30. The joining between the flange portion 27 and the vertical flange portion 34 of the radiator core support panel 30 can be easily performed.
【００３３】さらに、ラジエータコアサポートパネル３
０側の閉断面構造部３７の上壁３１とレインフォース３
６とのフードリッジアネル１５側の閉断面構造部２１に
対する接合前後長Ｌを、ラジエータコアサポートパネル
３０側の閉断面構造部３７の前後長よりも大きくするこ
とで、ストラットハウジングＳからの変形モーメントＭ
に対する補強をより確実なものにしている。 Further, the radiator core support panel 3
The upper wall 31 and the reinforcement 3 on the zero-side closed section structure portion 37
6 and the closed cross-sectional structure 21 on the side of the hood ridge anel 15
The length L before and after joining to the radiator core support panel
Be larger than the front-rear length of the closed section structure portion 37 on the 30 side.
And the deformation moment M from the strut housing S
To make sure the reinforcement .
【００３４】[0034]
【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、フードリッジパネルとラジエータコアサポートパネ
ルの各々の上部に閉断面構造部を形成したため、車体前
部の強度剛性を高め、音振性能及び操舵安定性能を向上
させることができる。As described above, according to the present invention, since the closed cross-section structure is formed on each of the hood ridge panel and the radiator core support panel, the strength and rigidity of the front portion of the vehicle body are increased, and the sound vibration performance is improved. In addition, the steering stability performance can be improved.
【００３５】また、ストラットハウジングに作用するフ
ロントサスペンションの内倒れ方向の力によりフードリ
ッジパネルに内側方向のモーメントが作用するが、この
モーメントをフードリッジパネルとラジエータコアサポ
ートパネルの各々の閉断面構造部の上壁どうしの接合部
分と下壁どうしの接合部分で強度的に有利なせん断方向
で受けることができるため接合強度を十分に確保するこ
とができる。An inward moment acts on the hood ridge panel due to the force of the front suspension acting on the strut housing in an inward direction, and the moment is applied to the hood ridge panel and the radiator core support panel in a closed sectional structure. The joint between the upper wall and the joint between the lower walls can be received in a shear direction that is advantageous in strength, so that the joint strength can be sufficiently ensured.
【図１】この発明の部分斜視図。FIG. 1 is a partial perspective view of the present invention.
【図２】同ストラットハウジング部の部分斜視図。FIG. 2 is a partial perspective view of the strut housing portion.
【図３】従来技術の部分斜視図。FIG. 3 is a partial perspective view of a conventional technique.
【図４】同部分平面図。FIG. 4 is a partial plan view of the same.
【図５】同車体前部の部分斜視図。FIG. 5 is a partial perspective view of the front part of the vehicle body.
１５…フードリッジパネル ２１，３７…閉断面構造部 ２２…下壁 ２４…上壁 ３０…ラジエータコアサポートパネル ３１…棚部（上壁） ３６…レインフォース（下壁） 15 Food ridge panel 21, 37 Closed section structure 22 Lower wall 24 Upper wall 30 Radiator core support panel 31 Shelf (upper wall) 36 Reinforce (lower wall)
Claims (1)
部を形成する一方、ラジエータコアサポートパネルの上
部にも閉断面構造部を形成し、これら閉断面構造部の端
部を互いに結合してなる自動車の車体結合部構造におい
て、フードリッジパネル側の閉断面構造部の上壁内側縁にフ
ランジ部を横向きに延設し、 該フランジ部の上面にラジエータコアサポートパネル側
の閉断面構造部の上壁端部を接合するとともに、 ラジエータコアサポートパネル側の閉断面構造部の下壁
をレインフォースで構成し 、該レインフォースの端部をフードリッジパネル側の閉断
面構造部の下面に接合し 、さらに、ラジエータコアサポートパネル側の閉断面構造
部の車両後側の縦壁下端と前記レインフォースとをフー
ドリッジパネル側の閉断面構造部に隣接する箇所で離間
させて開口を形成した ことを特徴とする自動車の車体結
合部構造。1. A while forming a closed cross section at the top of the hood ridge panel to form a closed cross section portion to the upper portion of the radiator core support panel, the end of closed cross section
In the body connection structure of a car, where the parts are connected to each other
To the inside edge of the upper wall of the closed cross-section structure on the hood ridge panel side.
The flange part extends sideways, and the radiator core support panel side is
Of the upper cross-section of the closed cross-section structure, and the lower wall of the closed cross-section of the radiator core support panel side
Is composed of a reinforcement and the end of the reinforcement is closed on the hood ridge panel side.
Closed cross-sectional structure on the radiator core support panel side, joined to the lower surface of the surface structure
The lower end of the vertical wall on the rear side of the vehicle and the reinforcement
Separated at the location adjacent to the closed cross-section structure on the cartridge panel side
An automobile body connecting portion structure, wherein an opening is formed by forming the opening .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2408005A JP2705313B2 (en) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | Car body joint structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2408005A JP2705313B2 (en) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | Car body joint structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04224473A JPH04224473A (en) | 1992-08-13 |
| JP2705313B2 true JP2705313B2 (en) | 1998-01-28 |
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ID=18517518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2408005A Expired - Lifetime JP2705313B2 (en) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | Car body joint structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
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Family Cites Families (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5934544U (en) * | 1982-08-26 | 1984-03-03 | 株式会社クボタ | thresher grain tank |
| JPH0435267Y2 (en) * | 1987-01-09 | 1992-08-20 |
-
1990
- 1990-12-27 JP JP2408005A patent/JP2705313B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH04224473A (en) | 1992-08-13 |
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