JP4075840B2 - Auto body front structure - Google Patents

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本発明は、自動車の車体前部構造に関し、更に詳しくは、アルミニウム合金等の軽合金で形成したカウルトップメンバ等の車体部品を、鋼板等で形成したボディサイドパネルに接合する車体前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body front structure of an automobile, and more particularly to a vehicle body front structure that joins a vehicle body part such as a cowl top member formed of a light alloy such as an aluminum alloy to a body side panel formed of a steel plate or the like. .

車体前部にはエンジンルームが設けられており、該エンジンルームと乗員室（キャビン）との境界部にはダッシュアッパパネル及びカウルトップメンバが配設されている。このカウルトップメンバは、車幅方向に沿って延設された閉断面構造の部品であり、その左右両端部は、ボディサイドアウタパネルにスポット溶接によって結合されている（例えば、特許文献１参照）。   An engine room is provided at the front of the vehicle body, and a dash upper panel and a cowl top member are disposed at the boundary between the engine room and the passenger compartment (cabin). The cowl top member is a part having a closed cross-sectional structure extending along the vehicle width direction, and both left and right ends thereof are joined to a body side outer panel by spot welding (see, for example, Patent Document 1).

また、近年においては、車体の軽量化の要請に伴い、前記カウルトップメンバを含む車体前部の各部品をアルミニウム合金等によって形成する車体構造が採用されている。この場合は、カウルトップメンバの両端部をボディサイドアウタパネルにリベット等によって結合させている。   In recent years, a vehicle body structure in which each part of the front part of the vehicle body including the cowl top member is formed of an aluminum alloy or the like has been adopted in response to a request for weight reduction of the vehicle body. In this case, both ends of the cowl top member are coupled to the body side outer panel by rivets or the like.

ここで、カウルトップメンバをボディサイドアウタパネルに取り付けるとき、カウルトップメンバに開口部を設け、該開口部からスポット溶接用ガンやリベット接合用ガンを挿入し、カウルトップメンバとボディサイドアウタパネルとのスポット溶接又はリベット接合を行っている。
特開平１０−１０６９号公報 Here, when the cowl top member is attached to the body side outer panel, an opening is provided in the cowl top member, and a spot welding gun or a rivet joining gun is inserted from the opening, and the spot between the cowl top member and the body side outer panel Welding or riveting is performed.
Japanese Patent Laid-Open No. 10-1069

このように、従来はカウルトップメンバに開口部を設けているため、カウルトップメンバのねじり剛性が低下するおそれがある。特に、カウルトップメンバをアルミニウム合金等で形成する場合、アルミニウム合金は鋼板よりもヤング率が約１／３と低いため、カウルトップメンバのねじり剛性が更に低下するおそれがある。   Thus, conventionally, since the opening is provided in the cowl top member, the torsional rigidity of the cowl top member may be lowered. In particular, when the cowl top member is formed of an aluminum alloy or the like, the torsional rigidity of the cowl top member may be further reduced because the aluminum alloy has a Young's modulus of about 1/3 that of the steel plate.

従って、カウルトップメンバの開口部近傍に補強ブラケットを設けたり、カウルトップメンバの板厚を厚くする必要があるため、車両重量の増加を招くという問題がある。   Therefore, it is necessary to provide a reinforcing bracket in the vicinity of the opening of the cowl top member, or to increase the thickness of the cowl top member, which causes an increase in vehicle weight.

そこで、本発明は、軽合金からなるカウルトップメンバにおいても、ねじり剛性を高く保持することができる自動車の車体前部構造を提供することを目的としている。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle body front structure that can maintain high torsional rigidity even in a cowl top member made of a light alloy.

前記目的を達成するために、本発明に係る自動車の車体前部構造は、カウルトップメンバを車幅方向に沿って延設し、該カウルトップメンバの端部をボディサイドアウタパネルに結合させ、該ボディサイドアウタパネルの前部に、フードリッジレインフォース及びダッシュサイドパネルからなるフードリッジを結合し、このフードリッジの下方に配設されたサイドメンバと前記フードリッジレインフォースとをストラットハウジングを介して連結し、前記カウルトップメンバの端部に、ボディサイドアウタパネルの外側面まで延びる取付片を設け、該取付片をボディサイドアウタパネルの外側面に固定すると共に、前記ボディサイドアウタパネル及びフードリッジを鋼板から形成し、前記カウルトップメンバ、サイドメンバ、及びストラットハウジングを軽合金から形成したことを特徴としている。 To achieve the above object, the vehicle body front structure of an automobile according to the present invention, extension and set along the cowl top member in the vehicle width direction, to bind the end of the cowl top member to the body side outer panel, the A hood ridge consisting of a hood ridge reinforcement and a dash side panel is connected to the front of the body side outer panel, and the side member disposed below the hood ridge is connected to the hood ridge reinforcement via a strut housing. A mounting piece extending to the outer side surface of the body side outer panel is provided at an end of the cowl top member, the mounting piece is fixed to the outer side surface of the body side outer panel, and the body side outer panel and the hood ridge are formed from a steel plate. The cowl top member, the side member, and the strut The Ujingu is characterized in that formed from light alloy.

本発明に係る自動車の車体前部構造によれば、カウルトップメンバに取付片を設け、該取付片をボディサイドアウタパネルに結合しているため、カウルトップメンバにスポット溶接やリベット接合のための作業用開口部を形成する必要がなく、車体前部のねじり剛性を向上させることができる。また、カウルトップメンバを軽合金、例えばアルミニウム合金から形成しているため、車両の軽量化を図ることができる。このように、本発明によれば、車両の軽量化と車体前部のねじり剛性の向上という２つの効果を同時に得ることができる。   According to the vehicle body front structure according to the present invention, since the mounting piece is provided on the cowl top member and the mounting piece is coupled to the body side outer panel, the work for spot welding and rivet joining to the cowl top member is performed. There is no need to form an opening for use, and the torsional rigidity of the front portion of the vehicle body can be improved. Further, since the cowl top member is made of a light alloy, for example, an aluminum alloy, the weight of the vehicle can be reduced. As described above, according to the present invention, two effects of reducing the weight of the vehicle and improving the torsional rigidity of the front portion of the vehicle body can be obtained simultaneously.

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

[第１の実施形態]
図１は本発明の第１実施形態による車体前部構造を示す斜視図、図２は図１の分解斜視図であり、フードリッジレインフォースを省略している。 [First embodiment]
FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body front structure according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view of FIG.

車幅方向側端には、ボディサイドアウタパネル１が配設され、該ボディサイドアウタパネル１の前部はフロントピラー部３を構成している。このフロントピラー部３の下端部には、下方に凹んだ段差部５が形成されており、該段差部５には、後述するフロントフェンダ７（図３参照）が取り付けられる。そして、ボディサイドアウタパネル１の前端部の外側面９には、側面視略矩形状の開口部１１が形成されており、該開口部１１の上縁１３には、切起しの結合用フランジ１５が形成されている。この結合用フランジ１５は、段差部５の面に沿って車幅方向外側に向けて延設されている。   A body side outer panel 1 is disposed at the vehicle width direction side end, and a front portion of the body side outer panel 1 constitutes a front pillar portion 3. A stepped portion 5 that is recessed downward is formed at the lower end portion of the front pillar portion 3, and a front fender 7 (see FIG. 3) to be described later is attached to the stepped portion 5. The outer side surface 9 of the front end portion of the body side outer panel 1 is formed with an opening 11 having a substantially rectangular shape in a side view, and a cut-and-raised coupling flange 15 is formed on the upper edge 13 of the opening 11. Is formed. The coupling flange 15 extends along the surface of the stepped portion 5 toward the outside in the vehicle width direction.

また、ボディサイドアウタパネル１とフードリッジレインフォース１７の車幅方向内側には、ダッシュサイドパネル１９が取り付けられている。このダッシュサイドパネル１９には、ボディサイドアウタパネル１、カウルトップメンバ２１及びダッシュアッパパネル２３の取付フランジ１ａ，２１ａ，２３ａが接合される。この接合部分を、図２のダッシュサイドパネル１９に二点鎖線で示す。また、ダッシュサイドパネル１９の上部フランジ１９ａはボディサイドアウタパネル１の上部フランジ１ｂに接合される。   A dash side panel 19 is attached to the inside of the body side outer panel 1 and the hood ridge reinforcement 17 in the vehicle width direction. The dash side panel 19 is joined to the body side outer panel 1, the cowl top member 21, and the mounting flanges 1 a, 21 a, and 23 a of the dash upper panel 23. This joining portion is indicated by a two-dot chain line in the dash side panel 19 of FIG. Further, the upper flange 19 a of the dash side panel 19 is joined to the upper flange 1 b of the body side outer panel 1.

カウルトップメンバ２１は、断面略Ｌ字状に屈曲して形成されており、ダッシュアッパパネル２３の上部に取り付けられ、カウルトップメンバ２１とダッシュアッパパネル２３とで閉断面構造に形成されている。また、カウルトップメンバ２１の左右両端部における上壁面２５は、車幅方向に延設されて取付片２７を構成している。この取付片２７は、ボディサイドアウタパネル１の上部フランジ１ｂの下部から外側面９にまで至り、取付片２７の先端部２７ａは開口部１１から突き出ており、前記切起しの結合用フランジ１５にリベットによって固定されている。   The cowl top member 21 is formed with a substantially L-shaped cross section and is attached to the upper part of the dash upper panel 23. The cowl top member 21 and the dash upper panel 23 have a closed cross-sectional structure. Further, the upper wall surfaces 25 at the left and right end portions of the cowl top member 21 are extended in the vehicle width direction to form an attachment piece 27. The attachment piece 27 extends from the lower part of the upper flange 1b of the body side outer panel 1 to the outer surface 9, and the tip 27a of the attachment piece 27 protrudes from the opening 11, and is connected to the coupling flange 15 that is cut and raised. It is fixed by rivets.

図３は図１のＡ−Ａ線による断面図である。   3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.

ボディサイドアウタパネル１の前端部の内方にはフロントピラーレインフォース２９がボディサイドアウタパネル１の面に沿って配設されており、このボディサイドアウタパネル１の段差部５の上部はフロントフェンダ７によって覆われている。また、カウルトップメンバ２１の上壁面２５にはフロントウィンドシールド３１が接着層３３を介して接着されている。そして、前述したように、ボディサイドアウタパネル１の結合用フランジ１５、フロントピラーレインフォース２９、及びカウルトップメンバ２１の取付片２７の先端部２７ａがリベットによって結合されている。なお、これらの結合手段は、リベット締結に限定されず、スポット溶接等の慣用の結合手段を用いることができる。   A front pillar reinforcement 29 is disposed along the surface of the body side outer panel 1 inside the front end of the body side outer panel 1, and the upper portion of the step portion 5 of the body side outer panel 1 is covered by the front fender 7. It has been broken. A front windshield 31 is bonded to the upper wall surface 25 of the cowl top member 21 via an adhesive layer 33. As described above, the coupling flange 15 of the body side outer panel 1, the front pillar reinforcement 29, and the tip 27a of the attachment piece 27 of the cowl top member 21 are coupled by rivets. These coupling means are not limited to rivet fastening, and conventional coupling means such as spot welding can be used.

図４は図１をＢ方向から見た正面図である。   FIG. 4 is a front view of FIG. 1 viewed from the B direction.

ボディサイドアウタパネル１の上部フランジ１ｂは、スポット溶接（スポット溶接部をＷで示す）によってダッシュサイドパネル１９等に接合されている。   The upper flange 1b of the body side outer panel 1 is joined to the dash side panel 19 or the like by spot welding (a spot welded portion is indicated by W).

図５は本発明の第１実施形態による車体前部構造に入力された荷重の伝達を示す車体前部構造の斜視図である。   FIG. 5 is a perspective view of the vehicle body front structure showing transmission of a load input to the vehicle body front structure according to the first embodiment of the present invention.

この図５に示すように、フードリッジレインフォース１７の下部には車両前後方向に沿ってサイドメンバ３５が延設されており、該サイドメンバ３５とフードリッジレインフォース１７との間には、ストラットハウジング３７が配設されている。   As shown in FIG. 5, a side member 35 is extended along the vehicle front-rear direction at the lower portion of the hood ridge reinforcement 17, and a strut is disposed between the side member 35 and the hood ridge reinforcement 17. A housing 37 is disposed.

また、前述したボディサイドアウタパネル１、フロントピラーレインフォース２９、フードリッジレインフォース１７及びダッシュサイドパネル１９は鋼板から形成されている。これら以外のカウルトップメンバ２１、ダッシュアッパパネル２３、ストラットハウジング３７、サイドメンバ３５は、軽合金であるアルミニウム合金から形成されている。   The body side outer panel 1, the front pillar reinforcement 29, the hood ridge reinforcement 17 and the dash side panel 19 described above are formed of steel plates. The cowl top member 21, the dash upper panel 23, the strut housing 37, and the side members 35 other than these are formed of an aluminum alloy that is a light alloy.

以下に、車体前部の組付手順を説明する。   Below, the assembly procedure of the vehicle body front part will be described.

まず、アルミニウム合金からなるカウルトップメンバ２１等と、鋼板からなるダッシュサイドパネル１９等とを組み付け、車体前部を構成する。この車体前部を鋼板からなる図外のフロアパネルに組み付けてアンダーボディが完成する。   First, a cowl top member 21 made of an aluminum alloy and a dash side panel 19 made of a steel plate are assembled to constitute the front part of the vehicle body. The underbody is completed by assembling the front part of the vehicle body to a floor panel made of a steel plate (not shown).

一方、ボディサイドアウタパネル１には、フードリッジレインフォース１７を予めスポット溶接等で組み付けてボディサイドアッセンブリを形成し、車体組付のメイン工程で、ボディサイドアッセンブリを車両側方からアンダーボディに組み付ける。このとき、カウルトップメンバ２１の取付片２７をボディサイドアウタパネル１の開口部１１を通して、取付片２７の先端部２７ａを結合用フランジ１５にリベット等によって結合させる。   On the other hand, the hood ridge reinforcement 17 is assembled in advance on the body side outer panel 1 by spot welding or the like to form a body side assembly, and the body side assembly is assembled from the side of the vehicle to the underbody in the main process of assembling the vehicle body. At this time, the mounting piece 27 of the cowl top member 21 is connected to the connecting flange 15 by a rivet or the like through the opening 11 of the body side outer panel 1.

次いで、車体前部にロール方向の荷重が入力された場合の荷重の伝達経路を図５，６を用いて簡単に説明する。   Next, a load transmission path when a load in the roll direction is input to the front portion of the vehicle body will be briefly described with reference to FIGS.

まず、車両走行中に入力された荷重Ｆは、サスペンション等からストラットハウジング３７を介してフードリッジレインフォース１７及びカウルトップメンバ２１に伝達される。このカウルトップメンバ２１では、図５，６に示すように、モーメントＭを受け、該モーメントＭはカウルトップメンバ２１近傍の車体部品、及びフロントウィンドシールド３１を介してルーフパネルに伝達される。   First, the load F input during vehicle travel is transmitted from the suspension or the like to the hood ridge reinforcement 17 and the cowl top member 21 via the strut housing 37. As shown in FIGS. 5 and 6, the cowl top member 21 receives a moment M, and the moment M is transmitted to the roof panel via the vehicle body parts near the cowl top member 21 and the front windshield 31.

前記第１の実施形態によれば、以下の作用効果を得ることができる。   According to the first embodiment, the following operational effects can be obtained.

鋼板からなるボディサイドアウタパネル１の外側面９に開口部１１を設けると共に、該開口部１１の周縁に切起しの結合用フランジ１５を形成し、アルミニウム合金からなるカウルトップメンバ２１の取付片２７を、この開口部１１を通して前記結合用フランジ１５に固定しているため、従来例のようにカウルトップメンバ２１に開口部１１を設けていないので、車体剛性、特にカウルトップメンバ２１のねじり剛性を高めると共に、カウルトップメンバ２１の軽量化を図ることができる。また、ボディサイドアウタパネル１に開口部１１を設けているが、ボディサイドアウタパネル１の材質は鋼板であり、アルミニウム合金よりも３倍高いヤング率を有する高剛性部品であるため、ボディサイドアウタパネル１の強度は高く保持することができる。また、結合用フランジ１５は、切起しによって成形するため、簡単な作業で成形することができる。   An opening 11 is provided on the outer side surface 9 of the body side outer panel 1 made of a steel plate, and a coupling flange 15 that is cut and raised is formed on the periphery of the opening 11, so that a mounting piece 27 for a cowl top member 21 made of an aluminum alloy Since the opening 11 is not provided in the cowl top member 21 as in the conventional example, the rigidity of the vehicle body, particularly the torsional rigidity of the cowl top member 21 is increased. In addition, the weight of the cowl top member 21 can be reduced. Moreover, although the opening part 11 is provided in the body side outer panel 1, since the material of the body side outer panel 1 is a steel plate and is a highly rigid part which has a Young's modulus 3 times higher than an aluminum alloy, the body side outer panel 1 The strength can be kept high. Further, since the coupling flange 15 is formed by cutting and raising, it can be formed by a simple operation.

また、前記開口部１１を略矩形状に形成すると共に、該開口部１１の上縁側に結合用フランジ１５を形成しているため、開口部１１及び結合用フランジ１５の成形作業が簡単である。   Further, since the opening 11 is formed in a substantially rectangular shape and the coupling flange 15 is formed on the upper edge side of the opening 11, the molding operation of the opening 11 and the coupling flange 15 is simple.

さらに、カウルトップメンバ２１の端部がボディサイドアウタパネル１の外側面９に結合されるため、フードリッジレインフォース１７からの入力荷重を効率良くカウルトップメンバ２１に伝達することができる。   Furthermore, since the end portion of the cowl top member 21 is coupled to the outer side surface 9 of the body side outer panel 1, the input load from the hood ridge reinforcement 17 can be efficiently transmitted to the cowl top member 21.

[第２の実施形態]
次に、第２の実施形態について説明するが、第１の実施形態と同一部位については同一符号を付して、その説明を省略する。 [Second Embodiment]
Next, a second embodiment will be described. The same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

本実施形態においては、カウルトップメンバ１２１の取付片１２７が断面逆Ｌ字状に形成されており、ボディサイドアウタパネル１０１の外側面１０９に設けた開口部１１１も逆Ｌ字状に形成されている。   In the present embodiment, the attachment piece 127 of the cowl top member 121 is formed in an inverted L shape in cross section, and the opening 111 provided in the outer surface 109 of the body side outer panel 101 is also formed in an inverted L shape. .

図７は本発明の第２実施形態による車体前部構造の分解斜視図である。   FIG. 7 is an exploded perspective view of the vehicle body front structure according to the second embodiment of the present invention.

カウルトップメンバ１２１の上壁面１２５及び前壁面１２９の端部は車幅方向外側に延設されており、この延設部が断面逆Ｌ字状の取付片１２７を構成している。   End portions of the upper wall surface 125 and the front wall surface 129 of the cowl top member 121 are extended outward in the vehicle width direction, and the extended portion constitutes a mounting piece 127 having an inverted L-shaped cross section.

ダッシュサイドパネル１１９の上端部には、側面視略矩形状の切欠き１３１が形成され、該切欠き１３１の後縁には切起しの取付フランジ１３３が設けられている。このダッシュサイドパネル１１９には、ダッシュアッパパネル２３の取付フランジ２３ａなどが接合される。その接合部を二点鎖線で示す。   A notch 131 having a substantially rectangular shape when viewed from the side is formed at the upper end of the dash side panel 119, and a mounting flange 133 that is raised is provided at the rear edge of the notch 131. A mounting flange 23a of the dash upper panel 23 and the like are joined to the dash side panel 119. The joint is indicated by a two-dot chain line.

そして、ボディサイドアウタパネル１０１の外側面１０９には、前記取付片１２７の形状に対応した逆Ｌ字状の開口部１１１が形成されている。この開口部１１１の上縁１１３及び前縁１３５からは、切起しの結合用フランジ１１５が延設されている。この結合用フランジ１１５は、開口部１１１の上縁１１３から延びる上部フランジ１１５ａと、開口部１１１の前縁から延びる前部フランジ１１５ｂとからなる。   Further, an inverted L-shaped opening 111 corresponding to the shape of the mounting piece 127 is formed on the outer side surface 109 of the body side outer panel 101. From the upper edge 113 and the front edge 135 of the opening 111, a coupling flange 115 that is cut and raised is extended. The coupling flange 115 includes an upper flange 115 a extending from the upper edge 113 of the opening 111 and a front flange 115 b extending from the front edge of the opening 111.

前記カウルトップメンバ１２１の取付片１２７の先端部１２７ａは、ボディサイドアウタパネル１０１の開口部１１１の結合用フランジ１１５に固定される。具体的には、取付片１２７の上面は結合用フランジ１１５の上部フランジ１１５ａに固定し、取付片１２７の前面は結合用フランジ１１５の前部フランジ１１５ｂに固定する。なお、取付片１２７の前面は、ダッシュサイドパネル１１９の切欠き１３１を通過して結合用フランジ１１５にまで延びている。   The front end 127 a of the attachment piece 127 of the cowl top member 121 is fixed to the coupling flange 115 of the opening 111 of the body side outer panel 101. Specifically, the upper surface of the mounting piece 127 is fixed to the upper flange 115 a of the coupling flange 115, and the front surface of the mounting piece 127 is fixed to the front flange 115 b of the coupling flange 115. The front surface of the mounting piece 127 extends through the notch 131 of the dash side panel 119 to the coupling flange 115.

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。   Below, the effect by this embodiment is demonstrated.

ボディサイドアウタパネル１０１の開口部１１１を逆Ｌ字状に形成すると共に、該開口部１１１の上縁１１３から前縁１３５にかけて結合用フランジ１１５を形成し、前記取付片１２７を前記開口部１１１に沿った逆Ｌ字状に形成しているため、カウルトップメンバ１２１の端部をボディサイドアウタパネル１０１に２面で接合しており、カウルトップメンバ１２１の結合部分の剛性を更に向上させることができる。また、サスペンションから入力される荷重やモーメントをルーフ等の車体部品に分散して伝達させることができる。なお、カウルトップメンバ１２１の取付片１２７を逆Ｌ字状に屈曲させているため、カウルトップメンバ１２１とボディサイドアウタパネル１０１との結合部の剛性を更に向上させることができる。   The opening 111 of the body side outer panel 101 is formed in an inverted L shape, and a coupling flange 115 is formed from the upper edge 113 to the front edge 135 of the opening 111, and the mounting piece 127 extends along the opening 111. Further, since the end portion of the cowl top member 121 is joined to the body side outer panel 101 on two sides, the rigidity of the coupling portion of the cowl top member 121 can be further improved. Further, the load and moment input from the suspension can be distributed and transmitted to the vehicle body parts such as the roof. Since the attachment piece 127 of the cowl top member 121 is bent in an inverted L shape, the rigidity of the coupling portion between the cowl top member 121 and the body side outer panel 101 can be further improved.

本発明の第１実施形態による車体前部構造を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a vehicle body front structure according to a first embodiment of the present invention. 図１の分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of FIG. 1. 図１のＡ−Ａ線による断面図である。It is sectional drawing by the AA line of FIG. 図１をＢ方向から見た正面図である。It is the front view which looked at FIG. 1 from the B direction. 本発明の第１実施形態による車体前部構造に入力された荷重の伝達方向を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the transmission direction of the load input into the vehicle body front part structure by 1st Embodiment of this invention. 図５を側方から見た概略図である。It is the schematic which looked at FIG. 5 from the side. 本発明の第２実施形態による車体前部構造の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the vehicle body front part structure by 2nd Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１，１０１…ボディサイドアウタパネル
９，１０９…外側面
１１，１１１…開口部
１３，１１３…上縁
１５，１１５…結合用フランジ
１７…フードリッジレインフォース
２１，１２１…カウルトップメンバ
２７，１２７…取付片
１３５…前縁
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,101 ... Body side outer panel 9, 109 ... Outer surface 11, 111 ... Opening part 13, 113 ... Upper edge 15, 115 ... Connecting flange 17 ... Hood ridge reinforcement 21, 121 ... Cowl top member 27, 127 ... Installation Fragment 135 ... Lead

Claims (4)

カウルトップメンバを車幅方向に沿って延設し、該カウルトップメンバの端部をボディサイドアウタパネルに結合させ、
該ボディサイドアウタパネルの前部に、フードリッジレインフォース及びダッシュサイドパネルからなるフードリッジを結合し、このフードリッジの下方に配設されたサイドメンバと前記フードリッジレインフォースとをストラットハウジングを介して連結し、
前記カウルトップメンバの端部に、ボディサイドアウタパネルの外側面まで延びる取付片を設け、該取付片をボディサイドアウタパネルの外側面に固定すると共に、
前記ボディサイドアウタパネル及びフードリッジを鋼板から形成し、
前記カウルトップメンバ、サイドメンバ、及びストラットハウジングを軽合金から形成したことを特徴とする自動車の車体前部構造。 The cowl top member is extended along the vehicle width direction, and the end of the cowl top member is joined to the body side outer panel ,
A hood ridge comprising a hood ridge reinforcement and a dash side panel is coupled to the front portion of the body side outer panel, and a side member disposed below the hood ridge and the hood ridge reinforcement are connected via a strut housing. Concatenate,
At the end of the cowl top member, a mounting piece extending to the outer surface of the body side outer panel is provided, and the mounting piece is fixed to the outer surface of the body side outer panel .
Forming the body side outer panel and the hood ridge from a steel plate;
A vehicle body front structure for an automobile, wherein the cowl top member, the side member, and the strut housing are made of a light alloy . 前記ボディサイドアウタパネルの外側面に開口部を設けると共に、該開口部の周縁に切起しの結合用フランジを形成し、前記取付片を、この開口部を通して前記結合用フランジに固定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体前部構造。   An opening is provided on the outer surface of the body side outer panel, a coupling flange cut and raised is formed at the periphery of the opening, and the mounting piece is fixed to the coupling flange through the opening. The vehicle body front part structure according to claim 1. 前記開口部を略矩形状に形成すると共に、該開口部の上縁に結合用フランジを設けたことを特徴とする請求項２に記載の自動車の車体前部構造。   The vehicle body front structure according to claim 2, wherein the opening is formed in a substantially rectangular shape, and a coupling flange is provided on an upper edge of the opening. 前記開口部を逆Ｌ字状に形成すると共に、該開口部の上縁から前縁にかけて結合用フランジを設け、前記取付片を前記開口部に沿った逆Ｌ字状に形成したことを特徴とする請求項２に記載の自動車の車体前部構造。
The opening is formed in an inverted L shape, a coupling flange is provided from the upper edge to the front edge of the opening, and the mounting piece is formed in an inverted L shape along the opening. The vehicle body front part structure according to claim 2.
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