JPS63188567A - ラツク・ピニオンステアリング機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明はラック・ピニオンステアリング機構の改良に関
し、更に詳細にのべると、ラックバ−のピニオンとは反
対側の面を支持する支持手段の改良に関するものである
。

［従来の技術と問題点コ 一般に、ステアリングホイールに接続されたピニオンと
このピニオンに噛合うラック歯を有し両端に車輪が接続
されたラックバ−とから成るラック・ピニオンステアリ
ング機構ではラックバ−のピニオンとは反対側の面を支
持する支持手段が知られている。

このような支持手段は自動車の直進時では適当な摩擦力
をラックバ−に与えてステアリングホイールを適度に重
くしステアリングしていくに従って、その摩擦力が小さ
くなってステアリングホイールを徐々に軽くすることが
望ましい。

従来、この種の支持手段は、支持体をラックバ−にすべ
り接触させ、しかもすべり接触をラツクバーの全移動範
囲即ち直進時でもフルステアリング時においても行うよ
うになっていた。しかしながらかかる従来技術では支持
体が常時ラックバ−にすべり接触するため、直進時だけ
でなくフルステアリング時においてもステアリングホイ
ールの回転が重くステアリング効率が悪い欠点があった
。

本発明の目的は上述の如き従来技術の欠点を改善し且つ
上記要望を充分満足させるラック・ピニオンステアリン
グ機構を提供することにある。

ｃ問題点を解決するための手段］ 上記の如き従来技術の問題点を解決するために本発明で
はラックバ−に摩擦係数の異なる捜数の領域を設けて、
自動車の直進時に支持体であるヨークが摩擦係数の大き
い領域ですべり接触し、ステアリング時にヨークが摩擦
係数の小さい領域ですべり接触するようにしたものであ
る。

［実　施　例］ 以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明する
。第１図は本発明を実施するラック・ピニオンステアリ
ング機構が示してあり、このＲｊＲはピニオンＩＯを備
えている。このピニオンはハウジング１１に回転可能に
支持されその一端部１０ａには開示しないステアリング
ホイールが適当なシャフト（図示せず）を介して接続さ
れている。このピニオンにはラック１２が噛合っている
。このラックはラックバー１３とこのラックバ−の−側
にピニオン歯と噛合うように設けられたラック歯１４と
から成っている。ラックバ−の両端には車輪（図示せず
）が通常の態様で取付けられている。

ラックバ−を支持する支持手段がハウジング１１に設け
られ、この支持手段はラックバ−のラック歯１４とは反
対側の面を支持するように配置されている。この支持手
段は図示の実施例ではラックバー１３の背面にすべり接
触するヨーク２０と該ヨーク２０をラックバー１３に向
って付勢するばね２１とからなっている。

ヨーク２０の一端部には断面略半円状に窪んだラックバ
−受面２２が設けられている。ばね２１の一端はヨーク
２０の中空部２３の内壁面２３ａに接触し、他端はキャ
ップ２４によって支持されている。このキャップ２４は
ハウジング１１にねじ結合によって固定されている。

ヨーク２０がすべり接触するラックバー１３の背面には
、第２図に示すように、摩擦係数の異なる領域Ｎｌ、Ｎ
２が設けられている。ラックバー１３の軸方向両端側に
位置する領域Ｉ１１にはポリテトラフルオルエチレン（
商品名テフロン）がコーティングされていて、摩擦係数
μｍが小さく設定されている。一方、ラックバー１３の
中央付近に位置する領域ｇ２は素地のままで何もコーテ
ィングされておらず、領域ｇ１に比して摩擦係数μ２が
大きい（μ２〉μｌ）。

従って、ヨーク２０が領域Ｉ１１ですべり接触する場合
の摩擦力μｍＷ　（Ｗはばね２Ｉのばね荷重である）は
領域ｇ２ですべり接触する場合の摩擦力μ２Ｗに比して
小さくなる。

このようにすると、自動車の直進時にあっては、ラック
１２（ラックバー１３）の中央付近がピニオン１０に位
置することから、ヨーク２０はラックバー１３の中央付
近の領域ｇ１ですべり接触し、このためヨーク２０とラ
ックバー１３との間の摩擦力は大きく、ステアリングホ
イールの回転を適度に重くすることができる。

また、ステアリング時にあっては、ラック１２（ラック
／＜−１３）の端部付近がピニオン１０に位置すること
から、ヨーク２０はラックバー１３の両端側の領域ｇ２
ですべり接触し、このためヨーク２０とラックバー１３
との間の摩擦力は小さくなり、ステアリングホイールの
回転を軽くすることができる。

なお、領域Ω１とｇ２との間に、中間の摩擦係数μ３　
（μｍ〉μ３〉μ２）の領域を設けてもよい。このよう
にすると、自動車の直進時からステアリングするに従っ
てステアリングホイールの回転を順次軽くしていくこと
ができる。

［発明の効果］ 本発明によれば、自動車の直進時にヨークがラックバ−
の摩擦係数の大きい領域ですべり接触するので、ステア
リングホイールの回転を適度に重くすることができ、ま
たステアリング時になるとヨークが摩擦係数の小さい領
域ですべり接触するので、ステアリングホイールの回転
が軽く、ステアリング効率を向上させることができ、且
つ支持手段の部品の摩耗や損傷が小さい等の実益がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るステアリング機構の構成断面図、
第２図は同ステアリング機構に装備されたラックバ−の
部分平面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハウジングと、該ハウジングに回転可能に支持され一端
   がステアリングホィールに接続されたピニオンと、該ピ
   ニオンに噛合うラック歯を有し両端部に車輪が接続され
   たラックバーと、該ラックバーのラック歯とは反対の背
   面側を支持する支持手段とを備え、前記支持手段は前記
   ラックバーにすべり接触するヨークを有し、また前記ラ
   ックバーは該ヨークがすべり接触する部分に軸方向に沿
   って摩擦係数の異なる複数の領域を有して、自動車の直
   進時にヨークが摩擦係数の大きい領域ですべり接触し、
   ステアリング時にヨークが摩擦係数の小さい領域ですべ
   り接触するように構成してなることを特徴とするラック
   ・ピニオンステアリング機構。