JPS631806A - 自在クランプ装置 - Google Patents
自在クランプ装置Info
- Publication number
- JPS631806A JPS631806A JP13441487A JP13441487A JPS631806A JP S631806 A JPS631806 A JP S631806A JP 13441487 A JP13441487 A JP 13441487A JP 13441487 A JP13441487 A JP 13441487A JP S631806 A JPS631806 A JP S631806A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clamp
- clamp device
- pair
- door opening
- connecting rod
- Prior art date
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- Pending
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車ボディの変形を修正するとき等に該ボ
ディを締め付けて把持するための自在クランプ装置に関
する。
ディを締め付けて把持するための自在クランプ装置に関
する。
自動車を他から加える力によって修正する際、二次変形
を防ぐためドア開口やエンジンルームの形状を固定する
こと、すなわちこれらの周縁部の複数箇所を把持するた
めに締付け、すなわちクランプしてｔ目互に固定するこ
とが必要である。ところで、従来のクランプ装置は、１
個の直線状のクランプ部を設けたものであった。
を防ぐためドア開口やエンジンルームの形状を固定する
こと、すなわちこれらの周縁部の複数箇所を把持するた
めに締付け、すなわちクランプしてｔ目互に固定するこ
とが必要である。ところで、従来のクランプ装置は、１
個の直線状のクランプ部を設けたものであった。
上記従来のクランプ装置においては、クランプ部が直線
状のもの唯一個であるから、ドア開口の隅部の両側等を
完全に固定することができず、修正のためこのクランプ
装置に他から加えられる力によって隅部において二次変
形が起きる可能性がある。−方、この隅部の変形を避け
るために複数のクランプ装置を該隅部の両側に取付けた
としても、これらのクランプ装置は修正力を作用させる
伸縮可能な連結０．７ドにより実質上同時に伸縮させな
ければならず、作業の非能率性は避けられない。
状のもの唯一個であるから、ドア開口の隅部の両側等を
完全に固定することができず、修正のためこのクランプ
装置に他から加えられる力によって隅部において二次変
形が起きる可能性がある。−方、この隅部の変形を避け
るために複数のクランプ装置を該隅部の両側に取付けた
としても、これらのクランプ装置は修正力を作用させる
伸縮可能な連結０．７ドにより実質上同時に伸縮させな
ければならず、作業の非能率性は避けられない。
本発明は、従来のクランプ装置の上記問題に鑑みなされ
たものであって、ドア開口等の直線辺部や隅部を含む非
直線部を確実に把持して該ドア開口等を完全に固定し、
さらに該ドア開口等を対角線方向を含むあらゆる方向か
ら修正を可能とする自在クランプ装置を提供することを
目的とする。
たものであって、ドア開口等の直線辺部や隅部を含む非
直線部を確実に把持して該ドア開口等を完全に固定し、
さらに該ドア開口等を対角線方向を含むあらゆる方向か
ら修正を可能とする自在クランプ装置を提供することを
目的とする。
本発明はさらに、同一のクランプユニットを分離可能に
組合せて構成され、製造コストが低く、かつ分離して単
独のクランプユニットとしても使用可能な自在クランプ
装置を提供することを目的とする。
組合せて構成され、製造コストが低く、かつ分離して単
独のクランプユニットとしても使用可能な自在クランプ
装置を提供することを目的とする。
本発明は上記目的を達成するため以下の構成を有する。
すなわち、本発明に係る自在クランプ装置は、−方の端
面に突起部を設けた結合円筒部と、該円筒部からほぼ放
射方向に延びた当接取付部とからなり、該当摘取付部上
であって上記突起部の平均的高さ位置を通る平面から等
距離の位置にクランプ面を設けたクランプボディの１対
と、上記各当接取付部に、上記クランプ面との間の距離
を可変にねじ止めされた２枚の保持板と、上記突起部を
組合わせた１対の結合円筒部を締付けるため該結合円筒
部内を貫通して配置される中空ボルト及びナツトとから
なることを特徴とするものである。
面に突起部を設けた結合円筒部と、該円筒部からほぼ放
射方向に延びた当接取付部とからなり、該当摘取付部上
であって上記突起部の平均的高さ位置を通る平面から等
距離の位置にクランプ面を設けたクランプボディの１対
と、上記各当接取付部に、上記クランプ面との間の距離
を可変にねじ止めされた２枚の保持板と、上記突起部を
組合わせた１対の結合円筒部を締付けるため該結合円筒
部内を貫通して配置される中空ボルト及びナツトとから
なることを特徴とするものである。
以下、本発明の実施例について説明する。微調整連結ロ
ッド２は、第１図に示すように、円筒状であって内面に
雌ねじ１６を設けた第１０ツド部材１０と、第１０ツド
部材１０と螺合する雄ねじ２２を設けた第２０ツド部材
２４とを包含する。
ッド２は、第１図に示すように、円筒状であって内面に
雌ねじ１６を設けた第１０ツド部材１０と、第１０ツド
部材１０と螺合する雄ねじ２２を設けた第２０ツド部材
２４とを包含する。
第１０ツド部材１０の端部近くには第１０ツド部材１０
を回転させるためのハンドルを貫通させるハンドル穴１
３が設けられ、また端部には口字形の第１連結部材１２
を回転自在に係合させるための係合ピン１５がは設され
、係合ピン１５は第１連結部材１２の係合孔２０にゆる
く嵌合し、また頭部のフランジ１７によって第１連結部
材１２の抜けを防いでいる。第１連結部材１２はまた、
両端面部にクランプ装置を係合させるための貫通孔１９
が設けられている。
を回転させるためのハンドルを貫通させるハンドル穴１
３が設けられ、また端部には口字形の第１連結部材１２
を回転自在に係合させるための係合ピン１５がは設され
、係合ピン１５は第１連結部材１２の係合孔２０にゆる
く嵌合し、また頭部のフランジ１７によって第１連結部
材１２の抜けを防いでいる。第１連結部材１２はまた、
両端面部にクランプ装置を係合させるための貫通孔１９
が設けられている。
第２０ツド部ｔ第２４の端部には口字形の第２連結部材
３０が固着され、第２連結部材３０の両端部２３にはク
ランプ装置１４を係合させるための貫通孔２８が設：す
られている。クランプ装置１４は、従来公知のものであ
って、２枚の把持部材３２を第２連結部材３０の両端部
２３内に向い合せて配置して、Ｌ字形ピン２６によって
回転自在に係合し、把持部材３２の先端部に設けた貫通
孔２７に締付はボルト３４を組込んで構成される。
３０が固着され、第２連結部材３０の両端部２３にはク
ランプ装置１４を係合させるための貫通孔２８が設：す
られている。クランプ装置１４は、従来公知のものであ
って、２枚の把持部材３２を第２連結部材３０の両端部
２３内に向い合せて配置して、Ｌ字形ピン２６によって
回転自在に係合し、把持部材３２の先端部に設けた貫通
孔２７に締付はボルト３４を組込んで構成される。
粗調整連結ロッド６は、第２図に示すように、ｖｉ、数
の横断孔５４を設けた筒状の第３連結部材５０と、同じ
く複数の横断孔５８を設け、第３連結部材５０内に挿入
可能な第４連結部材５６とを包含する。第３連結部材５
０と第４連結部材５６との端部には、微調整連結ロッド
２と同一の連結部材１２．３０及びクランプ装置１４が
取付けられており、これらには微調整連結ロッド２と同
一の符号を付してその説明を省略する。
の横断孔５４を設けた筒状の第３連結部材５０と、同じ
く複数の横断孔５８を設け、第３連結部材５０内に挿入
可能な第４連結部材５６とを包含する。第３連結部材５
０と第４連結部材５６との端部には、微調整連結ロッド
２と同一の連結部材１２．３０及びクランプ装置１４が
取付けられており、これらには微調整連結ロッド２と同
一の符号を付してその説明を省略する。
本発明の実施例の自在クランプ装置１００は、第３図に
示すように、２つのクランプユニット１０２を中空ボル
ト１０４とナツト１０６とによって向い合せて結合させ
てなる。クランプユニット１０２は、第３図及び第４図
に示すように、クランプボディ１１０に、歯を設けた当
接部材１１２をボルト１１４によって固着し、−方当接
部材１１２と同一の構成の当接部材１１６がボルト１１
８によって固着された当接部材保持板１２０を圧縮ばね
１２３を介してボルト１２２によってクランクボディ１
１０に移動可能に取付けて構成される。
示すように、２つのクランプユニット１０２を中空ボル
ト１０４とナツト１０６とによって向い合せて結合させ
てなる。クランプユニット１０２は、第３図及び第４図
に示すように、クランプボディ１１０に、歯を設けた当
接部材１１２をボルト１１４によって固着し、−方当接
部材１１２と同一の構成の当接部材１１６がボルト１１
８によって固着された当接部材保持板１２０を圧縮ばね
１２３を介してボルト１２２によってクランクボディ１
１０に移動可能に取付けて構成される。
クランプボディ１１０は、−定の深さβを持ち、結合側
端部に一定間隔の放射方向の山部及び谷Ｂを有する突起
Ｂ１３０を設けた結合筒部１３２と、結合筒部１３２か
ら延在して厚さの中心線が突起部１３０の平均的高さに
等しい当接部材取付部１３４とからなる。そして、当接
部材１１２．１１６及び保持板１２０は、結合されたク
ランプユニット１０２の同一の側に取付けられる。従っ
て、以上のように結合された自在クランプ装置１００は
、２つのクランプ部を同一平面内に有し、また中空ボル
ト１０４とナツト１０６との螺合を緩めることにより２
つのクランプ部のなす角度を自由に変えることができ、
さらに、２つのクランプユニット１０２を分離すること
ができる。
端部に一定間隔の放射方向の山部及び谷Ｂを有する突起
Ｂ１３０を設けた結合筒部１３２と、結合筒部１３２か
ら延在して厚さの中心線が突起部１３０の平均的高さに
等しい当接部材取付部１３４とからなる。そして、当接
部材１１２．１１６及び保持板１２０は、結合されたク
ランプユニット１０２の同一の側に取付けられる。従っ
て、以上のように結合された自在クランプ装置１００は
、２つのクランプ部を同一平面内に有し、また中空ボル
ト１０４とナツト１０６との螺合を緩めることにより２
つのクランプ部のなす角度を自由に変えることができ、
さらに、２つのクランプユニット１０２を分離すること
ができる。
次に、上記実施例の使用方法について説明する。
第１使用例は、第５図に示すように、自動車ボディのド
ア開口２００の２つの下隅部のそれぞれに自在クランプ
装置１００を固着し、それらを連結ロッド２又は６で連
結してなる。自在クランプ装置１００は、最初に中空ボ
ルト１０４とナツト１０６とを緩めてクランプユニット
１０２を該隅部に合゛った角度をなすように組合せて中
空ボルト１０４とナツト１０６を締付ける。続いて、ボ
ルト１２２を緩めると圧縮ばね１２３の作用により当接
部材１１２．１１６の間に間隙ができ、ここにドア開口
２００の所定部分を挟んでボルト１２２を締付ける。次
いで、連結ロッド２又は６を所定の長さにしてドア開口
１００に固着された自在クランプ装置１００を連結して
ドア開口２００を固定する。連結ロッド２又は６の自在
クランプ装置１００への取付けは、自在クランプ装置１
００の一方のみをドア開口１００に取付けた後に行って
もよい。
ア開口２００の２つの下隅部のそれぞれに自在クランプ
装置１００を固着し、それらを連結ロッド２又は６で連
結してなる。自在クランプ装置１００は、最初に中空ボ
ルト１０４とナツト１０６とを緩めてクランプユニット
１０２を該隅部に合゛った角度をなすように組合せて中
空ボルト１０４とナツト１０６を締付ける。続いて、ボ
ルト１２２を緩めると圧縮ばね１２３の作用により当接
部材１１２．１１６の間に間隙ができ、ここにドア開口
２００の所定部分を挟んでボルト１２２を締付ける。次
いで、連結ロッド２又は６を所定の長さにしてドア開口
１００に固着された自在クランプ装置１００を連結して
ドア開口２００を固定する。連結ロッド２又は６の自在
クランプ装置１００への取付けは、自在クランプ装置１
００の一方のみをドア開口１００に取付けた後に行って
もよい。
第２使用例は、第６図に示すように、ドア開口２００の
後下隅部に自在クランプ装置１００を固着し、ドア開口
２００の上辺部及び前側辺部に分離されたクランプユニ
ット１０２を固着し、自在クランプ装置１００とクラン
プユニット１０２のそれぞれの間を連結ロッド２又は６
で連結してドア開口２００を固定する。ドア開口２００
の上辺部及び前側辺部には、第１図及び第２図に示した
クランプ装置１４を取付けてもよい。
後下隅部に自在クランプ装置１００を固着し、ドア開口
２００の上辺部及び前側辺部に分離されたクランプユニ
ット１０２を固着し、自在クランプ装置１００とクラン
プユニット１０２のそれぞれの間を連結ロッド２又は６
で連結してドア開口２００を固定する。ドア開口２００
の上辺部及び前側辺部には、第１図及び第２図に示した
クランプ装置１４を取付けてもよい。
第３使用例は、第７図に示すように、ドア開口の下辺部
にクランプ部を一直線上に配置した自在クランプ装置１
００を固着し、ドア開口２００の上辺部及び前側辺部に
分離されたクランプユニット１０２を固着し、自在クラ
ンプ装置１００とクランプユニット１０２のそれぞれの
間を連結ロッド２又は６で連結してドア開口２００を固
定する。
にクランプ部を一直線上に配置した自在クランプ装置１
００を固着し、ドア開口２００の上辺部及び前側辺部に
分離されたクランプユニット１０２を固着し、自在クラ
ンプ装置１００とクランプユニット１０２のそれぞれの
間を連結ロッド２又は６で連結してドア開口２００を固
定する。
第４使用例は、竿８図に示すように、クランプ部を直線
上に配置した自在クランプ装置１００を自動車ボディ下
面のロッカパネルに左右対称となるように偶数個、固着
し、各部をなす自在クランプ装置１００の中空ボルト１
０４内に自動車ボディを嘆断する丸棒部材を通す。また
左右各側の自在クランプ装置１００は連結ロッド２又は
６によって互に連結されるっ 上記使用例は自動車ボディの各部を固定するためのもの
であったが、自動車ボディの修正のためには、連結ロッ
ドとして微調整連結ロッド２を使用し、第１０ンド部材
１０と第２０ツド部材２４とを相互に回転させて螺合微
調整連結ロッド２を伸縮させる。
上に配置した自在クランプ装置１００を自動車ボディ下
面のロッカパネルに左右対称となるように偶数個、固着
し、各部をなす自在クランプ装置１００の中空ボルト１
０４内に自動車ボディを嘆断する丸棒部材を通す。また
左右各側の自在クランプ装置１００は連結ロッド２又は
６によって互に連結されるっ 上記使用例は自動車ボディの各部を固定するためのもの
であったが、自動車ボディの修正のためには、連結ロッ
ドとして微調整連結ロッド２を使用し、第１０ンド部材
１０と第２０ツド部材２４とを相互に回転させて螺合微
調整連結ロッド２を伸縮させる。
本発明によれば、クランプユニットを単独で使用できる
だけでなく、これらを任意の角度をなすように固定して
使用できるから、ドア開口の隅部の両側等従来固定でき
なかった部分を容易にかつ確実に固定できる利点を有す
る。
だけでなく、これらを任意の角度をなすように固定して
使用できるから、ドア開口の隅部の両側等従来固定でき
なかった部分を容易にかつ確実に固定できる利点を有す
る。
また、各クランプユニットはそれぞれ同一の部材から構
成されるから製造コストが低い利点も有する。
成されるから製造コストが低い利点も有する。
さらに、本発明は２つの自在クランプ装置の中空ボルト
内に丸棒部材を通すことにより該ｌ対の自在クランプ装
置の平行性を維持でき、さらに四辺形の各頂点に当る位
置に配置した４つの自在クランプ装置を連結ロッドと上
記丸棒部材を使用して連結することにより上記四辺形の
固定も可能である。
内に丸棒部材を通すことにより該ｌ対の自在クランプ装
置の平行性を維持でき、さらに四辺形の各頂点に当る位
置に配置した４つの自在クランプ装置を連結ロッドと上
記丸棒部材を使用して連結することにより上記四辺形の
固定も可能である。
第１図は微調整連結ロッドの側面図、第２図は粗調整連
結ロッドの側面図、第３図は自在クランプ装置の平面図
、第４図はクランプユニットの分解図、第５図は２個の
自在クランプ装置を使った使用説明図、第６図は１個の
自在クランプ装置と２個のクランプユニットを１吏った
使用説明図、第７図は直線部に自在クランプ装置を使っ
た使用説明図、第８図は４個の自在クランプ装置を固定
する１吏用説明図である。 ２・・・・・微調整連結ロンド ロ・・・・・・粗調整連結ロンド １０・・・・・・第１０ツド部材 １２・・・・・・第１連結部材 １４・・・・・・クランプ装置 ３０・・・・・・第２連結部材 ５０・・・・・・第３連結部材 ５６・・・・・・第４連結部材
結ロッドの側面図、第３図は自在クランプ装置の平面図
、第４図はクランプユニットの分解図、第５図は２個の
自在クランプ装置を使った使用説明図、第６図は１個の
自在クランプ装置と２個のクランプユニットを１吏った
使用説明図、第７図は直線部に自在クランプ装置を使っ
た使用説明図、第８図は４個の自在クランプ装置を固定
する１吏用説明図である。 ２・・・・・微調整連結ロンド ロ・・・・・・粗調整連結ロンド １０・・・・・・第１０ツド部材 １２・・・・・・第１連結部材 １４・・・・・・クランプ装置 ３０・・・・・・第２連結部材 ５０・・・・・・第３連結部材 ５６・・・・・・第４連結部材
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 一方の端面に突起部を設けた結合円筒部と、該円筒部か
らほぼ放射方向に延びた当接取付部とからなり、該当接
取付部上であって上記突起部の平均的高さ位置を通る平
面から等距離の位置にクランプ面を設けたクランプボデ
ィの１対と、 上記各当接取付部に、上記クランプ面との間の距離を可
変にねじ止めされた２枚の保持板と、上記突起部を組合
わせた１対の結合円筒部を締付けるため該結合円筒部内
を貫通して配置される中空ボルト及びナットとからなる
ことを特徴とする自在クランプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13441487A JPS631806A (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | 自在クランプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13441487A JPS631806A (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | 自在クランプ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS631806A true JPS631806A (ja) | 1988-01-06 |
Family
ID=15127825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13441487A Pending JPS631806A (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | 自在クランプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS631806A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59120555A (ja) * | 1982-12-28 | 1984-07-12 | Nippon Power Eng Kk | 自動車ボデ−・フレ−ム修整機 |
-
1987
- 1987-05-29 JP JP13441487A patent/JPS631806A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59120555A (ja) * | 1982-12-28 | 1984-07-12 | Nippon Power Eng Kk | 自動車ボデ−・フレ−ム修整機 |
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