JPS6318018B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明はエンジン制御装置に関する。 エンジン制御値を基準レジスタに保持し、カウ
ンタの計数値と比較してパルスを発生し、アクチ
ユエータを駆動してエンジンを制御する方式は一
般に知られた方式である。例えば特公昭47−
38659，特公昭50−12055，特公昭47−38660，特
公昭47−38661号公報にそれぞれ開示されている。 上記方式においてエンジンの制御状態である上
記パルスの発生状態を検知して上記基準レジスタ
の保持値を変更した場合には誤動作を起すことな
く制御を行なえるが複雑となる。またデイジタル
計算機を用いる場合にはソフトウエアが複雑とな
る。一方上記パルスの発生状態を無視して基準レ
ジスタの保持値を変更すると誤動作を生じる。例
えば基準値よりカウンタの計数値が大きくなつた
との条件で点火制御等を行つた直後の基準値が書
き替えられ、再びカウンタの計数値より大きくな
ると上記点火制御動作を中断し、その後再びカウ
ンタの計数値が基準値を越えたとき点火制御が行
なわれる。このことにより制御が不安定となる。
この問題は点火制御に限らない。 本発明の目的は、エンジンの運転状態の急変に
ともなつて制御の基準値を大きく変更した場合で
も良好に制御できる電子式エンジン制御装置を提
供することである。 本発明は、エンジン制御のためのパルスの立上
りタイミングまたは立下りタイミングを示す基準
値にカウンタの計数値が達した後は上記基準値の
代りに固定値レジスタの出力をカウンタの計算値
との比較対象とする。このことにより基準値を変
更するときにカウンタとの動作状態を考慮する必
要がなく、回路が簡単となり、誤動作も防止でき
る。尚以下の実施例では固定値レジスタとしてゼ
ロレジスタ４０２が設けられており、このゼロレ
ジスタが選択されると基準レジスタの出力の代り
にゼロを示すデイジタル信号が比較器４８０へ入
力される。 次に本発明の実施例を用いて説明する。第１図
は電子式エンジン制御装置の主要構成を示すシス
テム図である。エア・クリーナ１２を通して取り
込まれた空気はエア・フロー・メータでその流量
が計測され、エア・フロー・メータ１４から空気
流量を表わす出力QAが制御回路１０へ入力され
る。エア・フロー・メータ１４には吸入空気の温
度を検出するための吸気温センサ１６が設けら
れ、吸入空気の温度を表わす出力TAが制御回路
１０へ入力される。 エア・フロー・メータ１４を通過した空気はス
ロツトル・チヤンバ１８を通過し、インテーク・
マニホールド２６から吸入弁３２を介してエンジ
ン３０の燃焼室３４へ吸入される。燃焼室３４へ
吸入される空気の量はアクセル・ペダル２２と機
械的に連動してスロツトル・チヤンバ内に設けら
れているスロツトル・バルブ２０の開度を変化さ
せることにより制御される。スロツトル・バルブ
２０の開度はスロツトル位置検出器２４によりス
ロツトル・バルブ２０の位置が検出されることに
より求められ、このスロツトル・バルブ２０の位
置を表わす信号QTHはスロツトル位置検出器２
４から制御回路１０へ入力される。 スロツトル・チヤンバ１８にはアイドル用のバ
イパス通路４２とこのバイパス通路４２を通る空
気量を調整するアイドル・アジヤスト・スクリユ
４４が設けられている。エンジンがアイドリング
状態で運転されている場合、スロツトル・バルブ
２０が全閉状態に位置している。エア・フロー・
メータ１４からの吸入空気はバイパス通路４２を
通して流れ、燃焼室３４へ吸入される。従つてア
イドリング運転状態の吸入空気量はアイドル・ア
ジヤスト・スクリユの調整により変えられる。燃
焼室で発生するエネルギはバイパス通路４２から
の空気量によりほぼ定まるので、アイドル・アジ
ヤスト・スクリユ４４を調整し、エンジンへの吸
入空気量を変えることにより、アイドリング運転
状態でのエンジン回転速度を適正な値に調整する
ことができる。 スロツトル・チヤンバ１８にはさらに別のバイ
パス通路４６とエア・レギユレータ４８が設けら
れている。エア・レギユレータ４８は制御回路１
０の出力信号NIDLに応じて通路４６を通る空気
量を制御し、暖気運転時のエンジン回転速度の制
御信号やスロツトル・バルブ２０の急変時のエン
ジンへの適正な空気量の供給を行う。また必要に
応じアイドル運転時の空気流量を変えることもで
きる。 次に燃料供給系について説明する。フユーエ
ル・タンク５０に蓄わえられている燃料はフユー
エル・ポンプ５２に吸入され、フユーエル・ダン
パ５４へ圧送される。フユーエル・ダンパ５４は
フユーエル・ポンプ５２からの燃料の圧力脈動を
吸収し、所定圧力の燃料をフユーエル・フイルタ
５６を介して燃圧レギユレータ６２に送る。燃圧
レギユレータからの燃料は燃料パイプ６０を介し
てフユーエル・インジエクタ６６に圧送され、制
御回路１０からの出力INJによりフユーエル・イ
ンジエクタ６６が開き、燃料を噴射する。 フユーエル・インジエクタ６６からの燃料噴射
量はこのインジエクタ６６の開弁時間と、インジ
エクタへ圧送されてくる燃料圧力と燃料が噴射さ
れるインテーク・マニホールド２６との圧力差で
定まる。しかしフユーエル・インジエクタ６６か
らの燃料噴射量が制御回路１０からの信号で決ま
る開弁時間にのみ依存することが望ましい。その
ためフユーエル・インジエクタ６６への燃料圧力
とインテーク・マニホールド２６のマニホールド
圧力の差が常に一定になるように燃圧レギユレー
タ６２によりフユーエル・インジエクタ６６への
圧送燃料圧力を制御している。燃圧レギユレータ
６２には導圧管６４を介してインテーク・マニホ
ールド圧が印加され、この圧力に対し燃料パイプ
６０内の燃圧が一定以上になると、燃料パイプ６
０とフユーエル・リターン・パイプ５８とが導通
し、過剰圧に対応した燃料がフユーエル・リター
ン・パイプ５８を介してフユーエル・タンク５０
へ戻される。このようにして燃料パイプ６０内の
燃圧とインテーク・マニホールド内のマニホール
ド圧との差が常に一定に保たれる。 フユーエル・タンク５０にはさらに燃料の気化
したガスを吸収するためのパイプ６８とキヤニス
タ７０が設けられ、エンジンの運転時大気開口７
４から空気を吸入し、吸収した燃料の気化ガスを
パイプ７２により、インテーク・マニホールドへ
導びき、エンジン３０へ導びく。 上で説明した如くフユーエル・インジエクタか
ら燃料がインテーク・マニホールドへ噴射され、
吸入弁３２がピストン７４の運動に同期して開
き、空気と燃料の混合気が燃焼室３４へ導びかれ
る。この混合気が圧縮され、点火プラグ３６から
の火花エネルギで燃焼することにより、混合気の
燃焼エネルギはピストンを動かす運動エネルギに
変換される。 燃焼した混合気は排気ガスとして排気弁（図示
せず）より排気管７６、触媒コンバータ８２、マ
フラ８６を介して大気へ排気される。排気管７６
には排気還流管７８（以下EGRパイプと記す）
があり、この管を介して排気ガスの一部がインテ
ーク・マニホールド２６へ導びかれる。すなわち
排気ガスの一部が再びエンジンの吸入側へ還流さ
れる。この還流量は排気ガス還流装置２８の開弁
量で定まる。この開弁量は制御回路１０の出力
EGRで制御され、さらに排気ガス還流装置２８
の弁位置が電気信号に変換され、信号QEとして
制御回路１０へ入力される。 排気管７６にはλセンサ８０が設けられてお
り、燃焼室３４へ吸入された混合気の混合割合を
検出する。具体的にはO2センサ（酸素センサ）
が一般に使用され、排気ガス中の酸素濃度を検出
し、酸素濃度に応じた電圧Vλを発生する。λセ
ンサ８０の出力Vλは制御回路１０へ入力される。
触媒コンバータ８２には排気温センサ８４が設け
られており、排気温度に応じた出力TEが制御回
路１０へ入力される。 制御回路１０には負電源端子８８と正電源端子
９０が設けられている。さらに制御回路１０より
上で述べた点火プラグ３６の火花発生を制御する
信号IGNが点火コイル４０の１次コイルに加え
られ、２次コイルに発生した高電圧が配電器３８
を介して点火プラグ３６へ印加され、燃焼室３４
内で燃焼のための火花を発生する。さらに具体的
に述べると、点火コイル４０には正電源端子９２
が設けられ、さらに制御回路１０には点火コイル
４０の１次コイル電流を制御するためのパワート
ランジスタが設けられている。点火コイル４０の
正電源端子９２と制御回路１０の負電源端子８８
との間に、点火コイル４０の１次コイルと上記パ
ワートランジスタとの直列回路を形成され、該パ
ワートランジスタが導通することにより点火コイ
ル４０に電磁エネルギが蓄積され、上記パワート
ランジスタが遮断することにより上記電磁エネル
ギは高電圧を有するエネルギとして点火プラグ３
６へ印加される。 エンジン３０には水温センサ９６が設けられ、
エンジン冷却水９４の温度を検出し、この温度に
応じた信号TWを制御回路１０へ入力する。さら
にエンジン３０にはエンジンの回転位置を検出す
る角度センサ９８が設けられ、このセンサ９８に
よりエンジンの回転に同期して例えば120度毎に
リフアレンス信号PRを発生し、またエンジンが
所定角度（例えば0.5度）回転する毎に角度信号
PCを発生する。これらの信号を制御回路１０へ
入力する。 第１図においてエア・フロー・メータ１４の代
りに負圧センサを使用しても良い。図中点線で示
した１００は負圧センサであり、インテーク・マ
ニホールド２６の負圧に応じた電圧VDを制御回
路１０へ入力する。 負圧センサ１０としては具体的には半導体負圧
センサが考えられる。シリコンチツプの片側にイ
ンテーク・マニホールドのブースト圧を作用さ
せ、他方に大気圧あるいは一定圧を作用させる。
場合によつては真空でもよい。このような構造と
することによりピエゾ抵抗効果等の作用によりマ
ニホールド圧に応じた電圧VDが発生し、制御回
路１０へ印加される。 第２図は６気筒エンジンのクランク角に対する
燃料噴射タイミングを説明する動作図である。イ
はクランク角を表わし、クランク角120゜毎にリフ
アレンス信号PRが角度センサ９８より出力され
る。すなわち、例えばクランク角の0゜，120゜，
240゜，360゜，480゜，600゜，720゜毎にリフアレンス
信
号PRが制御回路１０へ入力される。 図でロ，ハ，ニ，ホ，ヘ，トは各々第１気筒、
第５気筒、第３気筒、第６気筒、第２気筒、第４
気筒の開弁動作を表わす。各気筒の開弁位置は第
２図に示す如く、クランク角で120゜毎にずれてい
る。この開弁位置と開弁幅はそれぞれのエンジン
構造により多少異なるがほぼ図に示すようになつ
ている。 図でチはフユーエル・インジエクタ６６の開弁
時期すなわち、燃料噴射時期を表わす。各噴射時
期の時間幅はフユーエル・インジエクタ６６の開
弁時間を表わす。この時間幅はフユーエル・イン
ジエクタ６６の燃料噴射量を表わすと考えること
ができる。フユーエル・インジエクタ６６は各気
筒の開弁に対応して制御回路１０からの信号INJ
によりインテーク・マニホールドに燃料を噴射す
る。第２図ロに示す第１気筒について説明する。
クランク角0゜において発生した基準信号INTISに
同期し、制御回路１０より出力信号INJがインテ
ーク・マニホールドに設けられたフユーエル・イ
ンジエクタ６６に印加される。これにより制御回
路１０で計算された時間JDだけ燃料を噴射する。 第１図の制御回路１０の詳細な回路構成を第３
図に示す。制御回路１０の正電源端子９０はバツ
テリの正端子１１０に接続され、VBなる電圧が
制御回路１０へ供給される。電源電圧VBは定電
圧回路１１２で一定電圧PVCC、例えば５〔Ｖ〕
に一定保持される。この一定電圧PVCCはセント
ラルプロセツサ（以下CPUと記す。）、ランダム
アクセスメモリ（以下RAMと記す。）、リードオ
ンリメモリ（以下ROMと記す。）へ供給される。
さらに定電圧回路１１２の出力PVCCは入出力回
路１２０へも入力される。 入出力回路１２０はマルチプレクサ１２２、ア
ナログデイジタル変換器１２４、パルス出力回路
１２６、パルス入力回路１２８、デイスクリート
入出力回路１３０等を有している。 マルチプレクサ１２２にはアナログ信号が入力
され、CPUからの指令に基づいて入力信号の１
つが選択されアナログデイジタル変換器１２４へ
入力される。アナログ入力信号として、第１図に
示した各センサ、すなわち水温センサ９６、吸気
温センサ１６、排気温センサ８４、スロツトル位
置検出器２４、排気ガス還流装置２８、λセンサ
８０、エア・フロー・メータQAからそれぞれ、
エンジンの冷却水温を表わすアナログ信号TW、
吸気温を表わすアナログ信号TA、排気ガス温度
を表わすアナログ信号TE、スロツトル開度を表
わすアナログ信号QTH、排気ガス還流装置の開
弁状態を表わすアナログ信号QE、吸入混合気の
空気過剰率を表わすアナログ信号Vλ、吸入空気
量を表わすアナログ信号QAがフイルタ１３２〜
１４４を介してマルチプレクサ１２２へ入力され
る。但し、λセンサ８０の出力Vλはフイルタ回
路を有する増幅器１４２を介してマルチプレクサ
へ入力される。 この他に大気圧センサ１４６から大気圧を表わ
すアナログ信号VPAがマルチプレクサに入力さ
れる。また正電源端子90゜から抵抗１５０，１５
２，１５４の直列回路に電圧VBが抵抗１６０を
介して供給され、さらに上記抵抗の直列回路の端
子電圧をツエナ１４８で一定に押えている。抵抗
１５０と１５２および抵抗１５２と１５４の接続
点１５６と１５８の電圧VHとVLの値がマルチ
プレクサ１２２へ入力されている。 上で述べたCPU１１４とRAM１１６，ROM
１１８、入出力回路１２０の間はそれぞれデータ
バス１６２、アドレスバス１６４、コントロール
バス１６６で結ばれている。さらにCPUより
RAM、ROM、入出力回路１２０へそれぞれク
ロツク信号Ｅが印加され、このクロツク信号Ｅに
同期してデータバス１６２を介してのデータの伝
送が行なわれる。 入出力回路１２０のマルチプレクサ１２２には
水温TW、吸入空気温TA、排気ガス温度TE、ス
ロツトル開度QTH、排気還流量QE、λセンサ出
力Vλ、大気圧VPA、吸入空気量QA、基準電圧
VH，VL、吸入空気量QAの代りに負圧VDがそ
れぞれ入力される。これらの入力は、ROM１１
８に記憶されていた命令プログラムに基づき
CPU１１４がアドレスバスを介してそのアドレ
スが指定され、指定されたアドレスのアナログ入
力が取込まれる。このアナログ入力はマルチプレ
クサ１２２からアナログデイジタル変換器１２４
へ送られ、デイジタル変換された値はそれぞれの
入力に対応したレジスタに保持され、必要に応
じ、コントロールバス１６６を介して送られてく
るCPU１１４からの命令に基づきCPU１１４ま
たはRAM１１６へ取込まれる。 パルス入力回路１２８には角度センサ９８より
リフアレンスパルスPRおよび角度信号PCがパル
ス列の形でフイルタ１６８を介して入力される。
さらに車速センサ１７０から車速に応じた周波数
のパルスPSがパルス列の形でフイルタ１７２を
介してパルス入力回路１２８へ入力される。 CPU１１４により処理された信号はパルス出
力回路１２６に保持される。パルス出力回路１２
６からの出力はパワー増幅回路１８８へ加えら
れ、この信号に基づいてフユーエル・インジエク
タが制御される。 １８８，１９４，１９８はパワー増幅回路であ
り、各々点火コイル４０の１次コイル電流、排気
ガス還流装置２８の開度、エア・レギユレータ４
８の開度をパルス出力回路１２６からの出力パル
スに応じて制御する。デイスクリート入出力回路
１３０はスロツトル・バルブ２０が全閉状態にあ
ることを検出するスイツチ１７４、スタータスイ
ツチ１７６、トランスミツシヨンギアがトツプギ
アであることを示すギアスイツチ１７８からの信
号をそれぞれ、フイルタ１８０，１８２，１８４
を介して受信し、保持する。さらにセントラルプ
ロセツサCPU１１４からの処理信号を保持する。
デイスクリート入出力回路１３０が関係する信号
は１ビツトでその内容を表示できる信号である。
次にセントラルプロセツサCPU１１４からの信
号により、パワー増幅回路１９６，２００，２０
２，２０４へデイスクリート入出力回路から信号
が送られ、それぞれ、排気ガス還流装置２８を閉
じて排気ガスの還流を停止させたり、燃料ポンプ
を制御したり、触媒の異状温度を表示したり、エ
ンジンのオーバーヒートを表示したりする。 第４図はパルス出力回路１２６の具体的な回路
を示すもので、レジスタ群４７０は上で述べた基
準レジスタ群であり、CPU１１４で処理された
データを保持したりあるいは予じめ定められた一
定値を示すデータを保持する。このデータは
CPU１１４よりデータバス１６２を介して送ら
れる。保持するレジスタの指定はアドレスバス１
６４を介して行なわれ、指定されたレジスタに上
記データが入力され保持される。 レジスタ群４７２は瞬時レジスタ群であり、エ
ンジン等の瞬時の状態を保持する。瞬時レジスタ
群４７２とラツチ回路４７６とインクリメンタ４
７８とでいわゆるカウンタ機能を呈する。 出力レジスタ群４７４は例えばエンジンの回転
速度を保持するレジスタ４３０と車速を保持する
レジスタ４３２を有している。これらの値は、あ
る条件が満されたとき瞬時レジスタの値が読み込
まれることにより得られる。出力レジスタ群４７
４に保持されているデータは、CPUからアドレ
スバスを介して送られてくる信号により関係する
レジスタが選ばれ、このレジスタからデータバス
１６２を介してCPU１１４に送られる。 コンパレータ４８０は基準レジスタ群の内の選
ばれたレジスタからの基準データと瞬時レジスタ
群の内の選ばれたレジスタからの瞬時データをそ
れぞれ入力端４８２と４８４から受け、比較動作
を行う。その比較結果は出力端４８６より出力さ
れる。出力端は比較結果保持回路として作用する
第１比較出力レジスタ群５０２の内の所定のレジ
スタにセツトされる。さらにその後第２比較出力
レジスタ群５０４の所定のレジスタにセツトされ
る。 基準レジスタ群４７０、瞬時レジスタ群４７
２、出力レジスタ群４７４の読出しやや書込み動
作、インクリメンタ４７８やコンパレータ４８０
の動作、第１比較出力レジスタ５０２、第２比較
出力レジスタ５０４への出力セツト動作は、ある
定められた時間内に処理される。また種々の処理
はステージカウンタ５７２のステージ順序に従
い、時分割で行なわれる。各ステージ毎に基準レ
ジスタ群４７０、瞬時レジスタ群４７２、第１お
よび第２比較結果レジスタ群のそれぞれのレジス
タ群の所定のレジスタおよび必要に応じて出力レ
ジスタ群４７４の内の所定のレジスタが選ばれ
る。またインクリメンタ４７８とコンパレータ４
８０は共通に使用される。 第５図は第４図のタイミングを説明するための
図である。CPU１１４よりクロツク信号Ｅが入
出力回路１２０に供給される。この信号をイに示
す。このクロツク信号Ｅより回路５７４により重
なりのない２つのクロツク信号φ１とφ２を作
る。この信号をロとハに示す。このクロツク信号
φ１とφ２により第４図に示す回路は動作する。 第５図ニはステージ信号であり、クロツク信号
φ２の立上がりで切換えられ、各ステージの処理
はφ２に同期して行なわれる。第５図中で
THROUGHとはラツチ回路やレジスタ回路がイ
ネーブルの状態にあることを示し、これらの回路
の出力が入力に依存されることを示す。また
LATCHとはこれらの回路があるデータを保持
し、この回路の出力が入力に依存しないことを示
す。 ニに示すステージ信号は基準レジスタ４７０や
瞬時レジスタ４７２の読み出し信号となり、ある
選ばれた所定のレジスタからその内容を読み出
す。ホとヘはそれぞれ基準レジスタ４７０と瞬時
レジスタ４７２の動作を示す。この動作はクロツ
クφ２に同期してなされる。 ラツチ回路４７６の動作をトに示す。この回路
はφ２がハイレベルのときTHROUGH状態とな
り、瞬時レジスタ群４７２より読み出されたある
特定のレジスタのデータを書き込み、クロツクφ
２がローレベルになつたときLATCH状態とな
る。このようにしてそのステージに対応した瞬時
レジスタ群の内の所定のレジスタのデータを保持
する。ラツチ回路４７６に保持されたデータは、
クロツク信号に同期しないインクリメンタ４７８
により、外部の条件に基づいて修正される。 ここでインクリメンタ４７８はインクリメンタ
コントローラ４９０からの信号に基づき次のよう
な機能を有する。第１の機能はインクリメント機
能で入力データの示す値を１つ増加させる。第２
の機能はノンインクリメント機能で、入力を増加
させないでそのまま通過させる。第３の機能はリ
セツト機能で入力を全て０の値を示すデータに変
えてしまう。 瞬時レジスタのデータの流れを見ると、瞬時レ
ジスタ群４７２の内の１つのレジスタがステージ
カウンタ５７２により選ばれ、その保持データが
ラツチ回路４７６とインクリメンタ４７８を介し
てコンパレータ４８０に入力される。さらにイン
クリメンタ４７８の出力から元の選ばれたレジス
タへ戻る閉ループができる。従つてインクリメン
タがデータに対し１つ増加させる機能を呈すると
この閉ループはカウンタとしての機能を示す。し
かしこの閉ループで瞬時レジスタ群のデータが特
定の選ばれたレジスタから出力されながら、しか
もデータが回り込んできて入力されるような状態
が生じると誤動作を示す。従つてデータを切るた
めにラツチ回路４７６を設けている。ラツチ回路
４７６はクラツクφ２に同期してTHROUGH状
態になり、一方瞬時レジスタに入力が書き込まれ
るTHROUGH状態はクロツクφ１に同期してい
る。従つてクロツクφ２とφ１との間でデータカ
ツトが行なわれる。つまりレジスタ４７２の特定
のレジスタの値が変更になつてもラツチ回路４７
６の出力は変化しない。 コンパレータ４８０もインクリメンタ４７６と
同様クロツク信号と同期せずに動作する。コンパ
レータ４８０の入力は基準レジスタ群４７０の内
より選ばれた１つの基準レジスタの保持データ
と、瞬時レジスタ群の内の選ばれた１つのレジス
タの保持データのラツチ回路とインクリメンタを
介して伝えられたデータとを受ける。このデータ
の比較結果は、クロツク信号φ１に同期して
THROUGH状態になる第１の比較結果レジスタ
群５０２へセツトされる。さらにこのデータはク
ロツクφ２でTHROUGH状態になる第２の比較
結果レジスタ群５０４へセツトされる。このレジ
スタ５０４の出力は、上記インクリメンタの各機
能を制御するための信号や、フユーエル・インジ
エクタ、点火コイル、排気ガス還流装置などのド
ライブ信号となる。 またこの信号に基づきそれぞれのステージでエ
ンジンの回転速度や車速の測定結果が瞬時レジス
タ群から出力レジスタ群４７４に書き込まれる。
いま、例えばエンジン回転速度を書き込む場合
は、一定時間が経過したことを表わす信号が第２
比較結果レジスタRPMWBF５５２に保持され、
後述する第１表のRPMステージで、このレジス
タ５５２の出力に基づき瞬時レジスタ４６２の保
持データが出力レジスタ群のレジスタ４３０へ入
力される。このとき第２比較結果レジスタ
RPMWBF５５２に一定時間経過したことを表わ
す信号が保持されていない場合はRPMステージ
になつてもレジスタ４６２の保持データをレジス
タ４３０へ入力する動作は行なわれない。 一方第２比較結果レジスタVSPWBF５５６に
保持される信号に基づいてステージVSPのタイ
ミングで瞬時レジスタ４６８のデータが車速を表
わすデータとして出力レジスタ４３２へ入力され
る。 エンジンの回転速度RPMおよび車速VSPを表
わすデータの出力レジスタ群４７４への書き込み
は次のようにして行なわれる。第５図に於いて、
ステージ信号STGがRPMまたはVSPになつてお
り、瞬時レジスタ４６２または４６８のデータが
クロツクφ２のハイレベルでラツチ回路４７６が
THROUGH状態となり書き込まれ、クロツクφ
２がローレベルになることにより上記データが
LATCHされる。このようにして保持されたデー
タは上記レジスタRPMWBF５５２または
VSPWBF５５６からの信号に基づいてクロツク
φ１のハイレベル同期で出力レジスタ群４７４は
第５図ルに示す如くTHROUGH状態となり、書
き込まれ、クロツクφ１のローレベルでLATCH
される。 出力レジスタ群４７４に保持されているデータ
をCPU１１４が読む場合は、CPU１１４よりア
ドレスバス１６４を介してレジスタを指定し、第
５図イに示すクロツク信号Ｅに同期してデータの
取り込みが行なわれる。 ステージ信号STGの発生回路を第６図に示す。
回路５７４からの信号φ１でステージカウンタ
SC５７０がカウントアツプされ、そのステージ
カウンタSC５７０の出力Ｃ０〜Ｃ６と第４図の
Ｔレジスタの出力を入力としてステージデコーダ
SDCに加えられる。ステージデコーダSDCは出
力として０１〜０１７の信号をステージラツチ回
路STGLへクロツクφ２同期で書き込む。 ステージラツチSTGLのリセツト入力には第４
図のMODEレジスタの2⁰ビツトの信号GOが入力
され、MODEレジスタの2⁰ビツトのGO信号がロ
ーレベルとなるとSTGLの総ての出力がローレベ
ルとなり、どの処理動作も総て停止する。一方上
記GO信号がハイレベルになると再びステージ信
号STGが一定の順序で出力され、それに基づい
て処理が行なわれる。 上記ステージデコーダSDCはREAD，ONLY，
MEMORYなどを使用することにより容易に実
現できる。尚ステージラツチSTGLの出力である
ステージ信号STGの００〜６Ｆまでの詳細な内
容を第１表に示す。

【表】

【表】 先ず第６図のステージカウンタSC５７０のリ
セツト端子にゼネラルリセツト信号GRが入力さ
れ、これによつてカウンタ出力Ｃ０〜Ｃ６は総て
０となる。このゼネラルリセツト信号はこの制御
回路の起動時CPUより送られる。この状態でク
ロツク信号φ２が入力されるとφ２の立ち上りで
EGRPのステージ信号STGが出る。このステー
ジ信号に基づいてEGRPの処理を行う。次にクロ
ツクφ１でステージカウンタSC５７０が１つカ
ウントアツプし、さらにクロツクφ２で次のステ
ージ信号STGのINTLが出力される。このステー
ジ信号INTLSTGに基づいて、INTLの処理が行
なわれる。さらに次はステージ信号CYLSTGが
出力されCYLの処理がなされ、その次はステー
ジ信号ADVが出力されADVの処理が行なわれ
る。このようにしてステージカウンタSC５７０
がφ１に同期してカウントアツプを続けると、φ
２に同期してステージ信号STGが出力され、こ
の信号に応じた処理が行なわれる。 ステージカウンタSC５７０のＣ０〜Ｃ６が総
て１となるとステージ信号INJSTGが出力され、
INJの処理が行なわれ、第１表の総ての処理が終
了する。次のクロツク信号φ１でステージカウン
タSC５７０のＣ０〜Ｃ６は総て０となり、クロ
ツク信号φ２でステージ信号EGRPSTGが出力
され、STGの処理が行なわれる。このように第
１表の処理を繰り返す。 第１表に示す各ステージの処理内容を第２表に
示す。

【表】

【表】 第６図のステージラツチ回路STGLからの出力
STG０とSTG７信号は外部から入つてくる入力
と入出力回路１２０の内部のクロツク信号との同
期を取るための回路であり、出力STG０はステ
ージカウンタSC５７０のＣ０〜Ｃ２の総てが０
の時出力され、出力STG７はステージカウンタ
SC５７０のＣ０〜Ｃ２が総て１のとき出力され
る。 外部からの信号としては例えばエンジンの回転
に同期して発生するリフアレンス信号PR、角度
信号PCや車輪の回転に同期して生じる車速パル
スPSがある。これらのパルス周期は大きく変化
し、このままではクロツク信号φ１やφ２と同期
していない。従つて第１表のADVSTGのステー
ジ、VSPSTGのステージ、RPMSTGのステージ
でインクリメントすべきかどうかの判断ができな
い。 そこで外部からのパルス、例えばセンサからの
パルスと入出力回路のステージとの間で同期をと
ることが必要となる。しかも検出精度を向上させ
るためには角度信号PCと車速信号PSはその入力
パルスの立ち上がりと立ち下がりに対しステージ
と同期させる必要がある。リフアレンス信号PR
については立ち上がりと同期させればよい。 第６図のステージラツチ回路STGLの出力
STG０とSTG７を使用して上記同期をとつた信
号φ２タイミングで作る。その回路を第７図に示
す。またその動作タイミングを第８図に示す。 センサ出力等の外部入力パルスとして例えばリ
フアレンスパルスPR、角度信号PC、車速信号
PSは第６図に示すPTG０出力により第７図のラ
ツチ回路６００，６０２，６０４にそれぞれラツ
チされる。 第８図でイはクロツク信号φ２、ロはクロツク
信号φ１、ハとニはステージ信号STG７とSTG
０である。このステージ信号は第６図で説明した
如く、φ２に同期して発生する。ホに示す信号は
角度センサあるいは車速センサからの出力パルス
でリフアレンスパルスPRあるいは角度パルスPC
あるいは車速パルスPSを示し、この信号の発生
タイミングとパルスのデユーテイ、周期は不規則
であり、ステージ信号に対し無関係に入力され
る。 いま第８図ホに示すような信号がラツチ回路６
００，６０２，６０４に入力されたと仮定する
と、ステージ信号STG０（図のヌのパルス）で
それぞれラツチされる。従つて第８図ヘで示す如
く時点ルでハイレベルとなる。さらにヲで示すス
テージ信号STG０でも入力信号PR，PC，PSが
ハイレベルなのでラツチ回路６００，６０２，６
０４にそれぞれハイレベルがラツチされる。しか
しワで示すステージ信号STG０では入力信号
PR，PC，PSがローレベルになつているのでロ
ーレベルがラツチされる。従つてラツチ回路６０
０，６０２，６０４の出力Ａ１，Ａ２，Ａ３はヘ
に示すようになる。ラツチ回路６０６，６０８，
６１０は出力Ａ１，Ａ２，Ａ３をそれぞれステー
ジ信号STG７のカでラツチするのでヨで示す時
点から立ち上がる。またステージ信号STG７の
タでもハイレベルをラツチするので、ハイレベル
を続ける。従つてラツチ回路６０６，６０８，６
１０の出力信号Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３はそれぞれトに
示すようになる。 NOR回路６１２にはインバータ６０８を介し
て送られる信号Ａ１と信号Ｂ１が入力され、同期
化されたリフアレンス信号PRSがチに示すよう
に発生する。この同期化リフアレンス信号PRS
はリフアレンス信号PRの立ち上がりを捕え、ス
テージ信号STG０からSTG７のパルス幅になる。 EXCLUSIVELYOR回路６１４と６１６はそ
れぞれ信号Ａ２とＢ２、信号Ａ３とＢ３が入力さ
れ、信号PC，PVの立ち上がりでリに示す信号の
レが発生し、信号PC，PVの立ち下がりでソの信
号が発生する。信号レとソのデユーテイはチに示
すデユーテイと同じであり、ステージ信号STG
０とSTG７で決まる。 尚上記説明では信号PR，PC，PSが同時に同
じデユーテイで入力されたと可定したが実際はこ
れらの信号は同時には入力されずそのデユーテイ
も異なる。さらに同じ信号それ自身について見て
もその周期とデユーテイはそのつど異なる。 しかし第７図と同期化回路により一定の幅のパ
ルスとなる。このパルス幅はステージ信号STG
０とSTG７の時間差で定まる。従つてラツチ回
路６００，６０２，６０４と６０６，６０８，６
１０へ印加するステージ信号を変更することによ
りパルス幅を調整し変更することができる。 このパルス幅は第１表のステージのタイミング
に関係して定められる。すなわち第１表に示す如
く、INTLステージはステージカウンタＣ０〜Ｃ
２，Ｃ３〜Ｃ６が（１，０）の状態で割り当てら
れ、さらに（１，１），（１，２），（１，３）…と
８回目のステージ毎に割り当てられている。 各ステージが１マイクロセツクに設定されてい
るので８マイクロセツク毎にINTLステージが割
り当てられている。INTLステージでは角度信号
PCを検出してインクリメンタを制御する必要が
あるので、角度センサ９８の出力PCが第７図に
示す同期化回路に印加されると、同期化回路はか
ならずINTLステージにひつかかるような同期化
パルスを作り、この同期化パルスPCSに基づき
INTLステージでインクリメンタコントローラを
制御する。 この同期化角度信号PCSはステージADVおよ
びRPMでも検出される。このステージADVと
RPMはそれぞれステージカウンタＣ０〜Ｃ２が
３と６の状態でＣ３〜Ｃ６の値が１つカウントア
ツプするごとに割り当てられている。そしてその
割り当てられたステージは８マイクロセツクのサ
イクルで回つている。 第７図のSTG０信号はステージカウンタのＣ
０〜Ｃ２の値が０のとき出力され、一方STG７
はＣ０〜Ｃ２が７の値のとき出力される。この出
力はＣ３〜Ｃ６に無関係に作られる。従つて第８
図からわかるように同期化角度信号PCSはステー
ジカウンタ出力Ｃ０〜Ｃ２が０の値から６の値ま
で必ずそのパルス幅がそんざいし、このパルスを
ステージINTL，ADV，RPMで検出し、インク
リメンタコントローラを制御する。 上と同様に同期化リフアレンスPRSを検出す
るCYLステージはステージカウンタ出力Ｃ０〜
Ｃ２の値が２のときに必ず割り当てられている、
角度センサ９８よりリフアレンスパルスPRが入
力されたとき、この入力に同じ必ずステージカウ
ンタＣ０〜Ｃ２が２のとき同期化リフアレンス
PRSが出ることが必要である。第７図の回路は
STG０とSTG７の間のパルス幅がでるのでこの
情報を十分満足する。 次に車輪速度を検出するVSPステージはステ
ージカウンタ出力Ｃ０〜Ｃ２の値が常に５の値の
ときに割り当てられている。従つてＣ０〜Ｃ２の
値が５の値のときに同期化PSS信号が出力されれ
ばよい。第７図の回路ではＣ０〜Ｃ２の値が０値
から６値まで出るのでこの値を満足する。第７図
でSTG０信号の代りにＣ０〜Ｃ２の値が４の値
のときに常にでる信号STG４を作りこの信号を
用い、さらにSTG７の信号の代りにＣ０〜Ｃ２
の値が６の値のときに常にでる信号STG６を用
いてもよい。この場合は信号PSが入力された場
合同期化信号PSSはステージカウンタの出力Ｃ０
〜Ｃ２の値が４と５のときに常に出力されること
になる。 ここでステージのサイクルについて説明する。
第１表においてステージカウンタ出力Ｃ０〜Ｃ６
の値が０から127までの128種類のステージ信号が
作られ、この信号が総て発生し終ると大サイクル
が完了し再び新しい大サイクルが始まる。この大
サイクルはさらに16個の小サイクルから構成さ
れ、この小サイクルは８種類のステージ信号から
構成されている。この小サイクルはステージカウ
ンタ出力Ｃ０〜Ｃ２の値が０から７のにそれぞれ
対応し、８マイクロセツクでこの小サイクルが完
了する。 センサからのパルス出力PR，PC，PSに対し
同期を確実にかけ、同期化パルスPRS，PCS，
PSSを確実に発生させるためには上記センサから
の出力がこの小サイクル以上のパルス幅を持つこ
とが必要である。例えば角度パルスはPCはエン
ジンの回転が早くなればなるほどそのデユーテイ
が狭くなる。例えば9000回転／分では約９マイク
ロセツクくらいになる。従つて9000回転／分に対
し十分に同期化できるようにするにはこの小サイ
クルをこれより短かくすることが必要であり、本
実施例では８マイクロセツクにしている。 次に第４図に示したインクリメンタ４７８の動
作について説明する。インクリメンタ４７８の詳
細な回路を第９図に示す。このインクリメンタの
機能は上で述べた如く三つあり、第１の機能は入
力データを１の値だけ増加させる機能であり、第
２の機能は入力データをリセツトする機能であ
り、第３の機能は入力データをそのまま出力する
機能である。インクリメント機能はICNT信号
で、リセツト機能はIRST信号で行なわれる。
ICNT信号がハイレベルの時、インクリメント機
能、ローレベルのときノンインクリメント機能、
IRST信号がハイレベルのとき、リセツト機能と
なり、IRST信号はICNT信号より優先する。 各処理の指令するステージ信号により、条件を
セレクトすればよい。その条件とは、同期化され
た外部入力や、第２比較結果のレジスタ群５０４
の出力である。また、出力レジスタ４７４にデー
タを転送し書き込む条件も、インクリメンタの条
件と同様である。 第１０図は、燃料噴射信号INJの処理を説明し
た図である。気筒数の違いにより噴射の開始が異
なるため、CYL COUNTERとして作用するレ
ジスタ４４２により、リフアレンス信号PRSよ
り作られた初期角パルスINTLDをカウントし、
その結果を、気筒数に関連した値を保持している
CYLレジスタ４０４と比較し、大なりもしくは
等しくなつたとき、第１のレジスタの群５０２の
CYL FF506に１をセツトし、さらに第２のレジ
スタ群５０４のCYLBF５０８に１をセツトす
る。このCYL BF＝１でCYL COUNTER４４
２はリセツトされる。またこのCYL BF＝１の
とき、噴射時間を測定するINJ TIMER４５０が
リセツトされる。いつも、無条件で時間によりイ
ンクリメントされてゆき、噴射時間が設定された
INJDレジスタ４１２と比較し、“大なり”もし
くは“等しい”とき、第１のレジスタ群のINJ
FF５２２に１がセツトされる。また、第２のレ
ジスタ群のINJ BF５２４に１がセツトされる。
このINJ BF＝１のときは、時間によるインクリ
メントは禁止する。このINJ BFの反転出力が燃
料の噴射時間幅となり、フユーエル・インゼクタ
の開弁時間となる。 第１１図は、点火を制御する信号の処理を説明
した図である。初期角パルスINTLDによつて、
ADV COUNTERとして作用するレジスタ４５
２をリセツトし、同期化された角度パルスPCが
ハイレベルであることによりインクリメントされ
る。そして、INTLDから点火する角度を保持し
ているADVレジスタ４１４と比較し、大なりも
しくは等しいとき、第１のレジスタ５０２の
ADV FF５２６に１をセツトし、また、第２の
レジスタ５０４のADV BF５２８に１がセツト
される。このADV BFの立上りを示すADVDに
より、通電開始のDWL COUNTER４５４をリ
セツトし、同期化された角度パルスPCがハイレ
ベルであることによりインクリメントされる。そ
して、前回の点火位置から通電開始する角度を保
持しているDWLレジスタ４１６と比較し、大な
りもしくは等しいとき、第１のレジスタ５０２の
DWL FF５３０に１をセツトし、また、第２の
レジスタ５０４のDWL BF５３２に１がセツト
される。このDWL BF５３２の出力が点火制御
信号ING１となる。 第１２図はEGR（NIDL）の処理を説明した図
である。これらは、すべて比例ソレノイドである
ため、デユーテイ制御を行う。周期を保持する
EGRPレジスタ４１８とオン時間を保持する
EGRDレジスタ４２０の２つがあり、また、
TIMERとしては、EGR TIMER４５６により測
定される。処理上では、EGRP STGの処理のと
きは、無条件のインクリメント、またEGRPレジ
スタ４１８とEGR TIMER４５６との保持デー
タを比較し、大なりもしくは等しいとき、第１の
レジスタ群５０２のEGRP FF５３４に１をセツ
トする。さらに、第２のレジスタ群５０４の
EGRP BF536は１にセツトされる。 EGRD STGの処理のときは、無条件のノンイ
ンクリメント、また、EGRP BF＝１でEGR
TIMER４５６はリセツトされる。EGRD FF５
３８は、EGRDレジスタ４２０とEGR TIMER
４５６を比較し、その結果が大なりもしくは等し
いときに、１にセツトされ、EGRD BF５４０は
１にセツトされる。このEGRD BF５４０の反転
出力がEGRの制御信号である。NIDL同様の動作
である。 第１３図は、エンジン回転数RPM（や車速
VSP）の測定方法や処理を説明した図である。 測定方法は、ある測定時間幅をRPMW
TIMER４６０で決定し、その時間幅にある同期
化された角度パルスPCを計数することにより得
るものである。 時間幅を測定するRPMW TIMER４６０は、
無条件にインクリメントされ、また、RPMW
BF５５２＝１のとき、リセツトされる。RPMW
FF５５０に１がセツトされるのは、時間幅を保
持しているRPMWレジスタ４２６とRPMW
TIMER４６０を比較し、その結果が、大なりも
しくは等しいときである。 RPMW BF５５２の立上りを示すRPMWDに
より、該PCを計数したRPM COUNTER４６２
の内容を、出力レジスタ４７４のRPMレジスタ
４３０に転送し、書き込む。また、RPMW BF
５５２＝１のときは、RPM COUNTER４６２
はリセツトされる。 VSP STGの処理についてもRPMと同様であ
る。 各レジスタの機能を第３表に示す。

【表】

【表】

【表】

【表】

【表】 次に基準レジスタ４７０に基準データをセツト
する方法について説明する。レジスタ４０２，４
０４，４０６，４１０はこの実施例の装置の起動
時にセツトされる。これらの値は一度セツトされ
ると変更されない。次にレジスタ４０８のデータ
セツトはプログラム処理により行なわれる。 レジスタ４１２にはフユーエル・インジエクタ
６６の開弁時間を表わすデータINJDが入力され
る。このデータINJDは例えば次のようにして定
められる。エア・フロー・メータ１４の出力信号
QAをマルチプレクサ１２２を介してアナログデ
イジタル変換器１２４へ取込む。ここでデイジタ
ルデータに変換されレジスタ（図示せず）に保持
される。この吸入空気量を表わすデータと第４図
のレジスタ４３０に保持されているデータから計
算処理あるいはマツプ状に記憶された情報により
負荷データTPを求める。さらに吸気温センサ１
６、水温センサ、大気圧センサの出力をアナログ
デイジタル変換し、このデータとエンジンの運転
状態により補正を行う。この補正係数をK1とす
る。さらにバツテリ電圧もデイジタル化され、こ
のデータに応じて補正が行なわれる。この補正係
数をTSとする。次にλセンサ８０によつて補正
が行なわれる。この補正係数をαとする。すなわ
ちデータINJDは次の式となる。このようにして
フユ INJD＝α（K1・TP＋TS） ーエル・インジエクタの開弁時間が定められる。
しかしここで示した方法は１例であり、他の方法
で定めることはもちろん可能である。 レジスタ４１４には点火時期を表わすデータ
ADVがセツトされる。このデータADVは例えば
次のようにして作られる。上記負荷データTPと
回転数をフアクタとするマツプ状の点火データ
θIGをROM１１８内に保持し、このマツプより
求める。さらにこのθIGに始動補正、水温補正、
加速補正などを加える。このようにしてデータ
ADVが作られる。 レジスタ４１６には点火コイルの１次電流充電
時間を制御するためのデータとしてデータDWL
がセツトされる。このデータDWLは上記データ
ADVの値とバツテリ電圧のデイジタル値より計
算されて求められる。 レジスタ４１８と４２２には信号EGRの周期
を表わすデータEGRPと信号NIDLの周期を表わ
すデータNIDLPがそれぞれセツトされる。これ
らのデータは予め定められているものである。 レジスタ４２０にはEGR弁（排気ガス還流装
置の通電幅を表わすデータEGRDがセツトされ
る。この通頂幅が大きくなると排気ガス還流装置
の開弁割合が増大し、排気ガスの還流率が増大す
る。データEGRDは例えば上記負荷データTPと
回転速度をフアクタとするマツプ状態でROM１
１８内に保持される。さらにこのデータは水温な
どにより補正される。 レジスタ４２４にはエア・レギユレータ４８の
通電幅を表わすデータNIDLDがセツトされる。
このデータは、例えば無負荷状態におけるエンジ
ンの回転速度が所定の回転速度になるようにフイ
ードバツク制御され、そのフイードバツク量とし
て定められる。 レジスタ４２６と４２８には一定時間を表わす
データRPMWとVSPWが、この実施例の回路が
起動されるときにそれぞれセツトされる。 第１４図は本発明を点火時期制御IGN機能の
DWL処理を例に説明するための図である。この
機能の動作についてはすでに第１１図を用いて説
明した。 点火時期角度や次の通電開始角度のデータはイ
に示すエンジンに同期したINTLDの割込信号発
生後に変更される。たとえば、第１４図のロに示
すＡ時点でデータが変更された場合、出力信号
IGNはヘに示す破線で示すようになり、Ａ時点
で誤点火することがある。つまり、IGN信号に
斜線で示すようなスリツトが生じる。この誤点火
をおこした場合は基準レジスタ群４７０や瞬時レ
ジスタ群４７２のそれぞれの選択レジスタの比較
が常に“以上”（“大なり”と“等しい”の両出力
を用いる。）の条件で行なわれることによる。つ
まり時点でホに示す如く、DWLREG４１６の
設定値が変更となり、DWLCREG４５４の値よ
り大きくなる。これにより、比較条件が取れなく
なり点火装置への信号IGNの信号が時点で
OFFとなる。従つてこの時点で点火コイルの１
次電流がOFFとなり、２次コイルに高電圧を生
じる。ここで誤点火が生じる。この誤点火を防止
するため次の第４表の如き制御を行なう。

【表】 例えば時点でDWLREG４１６の基準値より
DWLCREG４５４の値が大きくなると、比較器
の基準側レジスタとしてレジスタ４１６の代りに
ZEROREG４０２が接続される。さらに比較条
件は“大きい”（＜）のみとなり“等しい”（＝）
の条件は用いられない。次にADVREG４１４の
信号が出ると、DWLCのカウント値がゼロにク
リアーされ、点火が行なわれる。つまり時点と
の間点火コイルの１次コイルに１次電流が流
れ、点で遮断されて点火が行なわれる。 信号ADVDにより再び基準レジスタとして
DWLREG４１６がつながり、DWLREG４１６
とDWLCREG４５４の比較が行なわれる。この
時点で比較条件として“大きい”と“等しい”の
両方の条件が用いられ、以上≦であるかどうかが
判断される。 次に点でDWLCREG４５４の値がDWLREG
４１６の値以上（≦）になると、信号IGNが高
レベルとなり、DWLREG４１６の代りに
ZEROREG４０２が接続され、比較条件が“大
きい”のみとなる。今時点でCPUよりの信号
によりDWLREG４１６の基準設定値が変更され
たとする。しかし第４表でわかるように比較器の
基準側入力がDWLREG４１６からZEROREG４
０２へ切り換えられているので比較器の出力には
影響がでない。従つて第１４図ヘの信号は点線で
なく実線のようになり、誤点火が生じない。つま
り時点と間も点と間や点と間と同様
に（ZEROREG４０２の値）＜（DWLC４５４）
の条件が保たれる。 その後、点火指令すなわち信号ADVDが発生
すると、DWLC４５４はADVD・DWL・ステー
ジのタイミングでリセツトされる。従つて
DWLCの出力はZEROとなり、（ZEROREG４０
２の値）＜（DWLC４５４）の条件が満されなく
なり、IGN信号は低レベルとなり、点火が行な
われる。次のDWLSTGで再びDWLREG４１６
とDWLCが比較され、比較条件が以上である
“≦”となる。ここでZEROREG４０２をセレク
トしたとき比較条件を“大きい”とし以上（≦）
としないのはZEROREGの出力をゼロの値とし
ているためであり、DWLCのカウント値がリセ
ツトされたとき、もし以上（≦）を比較条件とし
ていると（ZEROREG４０２の値）≦（DWLC４
５４）の条件が満されてしまい。IGN信号が低
レベルにならないためである。 以上の説明はDWLREGとDWLCREGとの関係
で説明したが、ADVREG４１４とADVC４５２
との関係および、INJREGとINJTREGでも同様
のことが言える。 第１５図はDWLREGとDWLCREGおよび
ADVREGとADVCREGとの比較にそれぞれ用い
た例である。 第４図の比較結果保持レジスタ群の５２６，５
３０にはそれぞれのステージ信号ADVSTGと
DWLSTGとにより比較器４８０の出力がセツト
される。この出力には“大きい”（＜）と“等し
い”（＝）との２つの種類があり、この出力の両
方又は一方が用いられる。 ADVステージでADVレジスタ４１４がセレク
トされ、これとADVCとが比較されコンパレー
タ４８０より“等しい”（＝）の出力が出ると、
フリツプフロツプ５２６へφ１同期でセツトされ
る。次のφ２でフリツプフロツプ５２８がセツト
される。従つてゲート７０４からはADVD信号
が出る。次にステージがすすみステージ０になる
とフリツプフロツプ７０４が信号STG０でリセ
ツトされる。これにより信号ADVDはゲート７
０４からは出力されなくなる。次に再びADVス
テージになると、ゲート７０８にインヒビツトが
かかり、ゲート７０６によりZEROREG４０２
がセレクトされる。従つてコンパレータにより
ZEROREGとADVCREGが比較される。またゲ
ート７１４にインヒビツトがかかり、ゲート７１
４の出力がでなくなる。従つてインバータ７１６
を介して“＜”の比較条件のみがつたえられるこ
とになる。この為、第４表の時点，間および
時点，間で述べた如く比較条件は“大きい”
（＜）となる。 今ADVステージについて述べたが、DWLステ
ージについても同様であり、フリツプフロツプ５
３２がセツトされるとDWLREG４１６の代りに
ZEROREGが選ばれ、さらにゲート７１４がイ
ンヒビツトされ、比較条件は“以上”（≦）から
“大きい”（＜）に変わる。第４表の時点でフリ
ツプフロツプ５２８がリセツト状態となると、ゲ
ート７０６がインヒビツトされ、ゲート７１４は
“等しい”（＝）との比較条件をゲート７１２を出
力することになる。さらにADVステージおよび
DWLステージに応じ、ADVREGやDWLREGが
セレクトされる。 以上の説明は点火信号IGNの処理を例として
説明したが、燃料噴射信号INJの処理や、EGR，
NIDLの処理にも応用することができる。 以上述べたように、比較器４８の比較条件
（≦）満足後、基準レジスタ群４７０の
ZEROREG４０２を選択し、さらに比較条件を
“大きいか（＜）”のみにすることにより、基準レ
ジスタ群４７０のデータが急変しても、各出力処
理が誤動作することがなく、エンジンを良好に駆
動することができる。 次に本発明の構成と一実施例との対応を次の第
４表に示す。

【表】 なお、第４表は発明の理解を助けるためのみを
目的としたもので、発明の構成を実施例に沿つて
限定することを意図したものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例のセンサとアクチユ
エータの位置を示す配置図、第２図は第１図の動
作を説明するための動作説明図、第３図は第１図
の制御回路の詳細図、第４図は第３図の入出力回
路の部分詳細図、第５図は第４図の動作説明図、
第６図は第４図のステージカウンタの詳細図、第
７図は同期化回路の詳細図、第８図は第７図の動
作説明図、第９図はインクリメンタコントローラ
の詳細図、第１０図は燃料噴射信号処理の動作説
明図、第１１図は点火時期制御の動作説明図、第
１２図はEGRあるいはNIDLの処理の動作説明
図、第１３図はエンジン回転速度RPMあるいは
車速VSP検出の動作説明図、第１４図はADVス
テージの動作を説明する説明図、第１５図は第１
４図の実施例を示す回路図である。 １０……制御回路、１２……エア・クリーナ、
１４……エア・フロー・メータ、１６……吸気温
センサ、１８……スロツトル・チヤンバ、２０…
…スロツトル・バルブ、２２……アクセル・ペダ
ル、２４……スロツトル位置検出器、２６……イ
ンテーク・マニホールド、２８……排気ガス還流
装置、３０……エンジン、３２……吸入弁、３４
……燃焼室、３６……点火プラグ、３８……配電
器、４０……点火コイル、４２……バイパス通
路、４４……アイドル・アジヤスト・スクリユ、
４６……バイパス通路、４８……エア・レギユレ
ータ、５０……フユーエル・タンク、５２……フ
ユーエル・ポンプ、５４……フユーエル・ダン
パ、５６……フユーエル・フイルタ、５８……フ
ユーエル・リターン・パイプ、６０……燃料パイ
プ、６２……燃圧レギユレータ、６４……導圧
管、６６……フユーエル・インジエクタ、６８…
…パイプ、７０……キヤニスタ、７２……パイ
プ、７４……ピストン、７６……配気管、７８…
…排気還流管（EGRパイプ）、８０……λセン
サ、８２……触媒コンバータ、８４……排気温セ
ンサ、８６……マフラ、８８……負電源端子、９
０……正電源端子、９２……正電源端子、９４…
…冷却水、９６……水温センサ、９８……角度セ
ンサ、PR……リフアレンス信号、PC……角度信
号、１１０……バツテリ正端子、１１２……定電
圧回路（出力電圧PVCC）、１１４……（CPU）
セントラルプロセツサ、１１６……（RAM）ラ
ンダムアクセスメモリ、１１８……（ROM）リ
ードオンリメモリ、１２０……入出力回路、１２
２……マルチプレクサ、１２４……アナログデイ
ジタル変換器、１２６……パルス出力回路、１２
８……パルス入力回路、１３０……デイスクリー
ト入出力回路、１３２……フイルタ、１３４……
フイルタ、１３６……フイルタ、１３８……フイ
ルタ、１４０……フイルタ、１４２……増幅器、
１４４……フイルタ、１４６……大気圧センサ、
１４８……ツエナ、１５０，１５２，１５４……
抵抗、１５６，１５８……接続点、１６０……抵
抗、１６２……データバス、１６４……アドレス
バス、１６６……コントロールバス、１６８……
フイルタ、１７０……スピード検出器、１７２…
…フイルタ、１７４……スロツトルスイツチ（全
閉）、１７６……スタータスイツチ、１７８……
ギアスイツチ、１８０，１８２，１８４……フイ
ルタ、１８６……パワー増幅回路（燃料噴射）、
１８８……パワー増幅回路（点火回路）、１９４
……パワー増幅回路（EGR）、１９６……パワー
増幅回路（EGR OFF）、１９８……パワー増幅
回路（NIDLE）、２００……パワー増幅回路（燃
料ポンプ）、２０２……パワー増幅回路（触媒警
報）、２０４……パワー増幅回路（オーバヒー
ト）、２０６……燃料ポンプ、２０８……ランプ
（触媒警報）、２１０……ランプ（オーバヒート）、
４０２……レジスタ、４０４……レジスタ、４０
６……レジスタ、４０８……レジスタ、４１０…
…レジスタ、４１２……レジスタ、４１４……レ
ジスタ、４１６……レジスタ、４１８……レジス
タ、４２０……レジスタ、４２２……レジスタ、
４２４……レジスタ、４２６……レジスタ、４２
８……レジスタ、４３０……レジスタ、４３２…
…レジスタ、４４２……レジスタ、４４４……レ
ジスタ、４４６……レジスタ、４４８……レジス
タ、４５０……レジスタ、４５２……レジスタ、
４５４……レジスタ、４５６……レジスタ、４５
８……レジスタ、４６０……レジスタ、４６２…
…レジスタ、４６４……レジスタ、４６８……レ
ジスタ、４７０……基準レジスタ群（RF０）、４
７２……瞬時レジスタ群（RF１）、４７４……
（出力レジスタ群（RF２）、４７６……ラツチ回
路、４７８……インクリメンタ、４８０……コン
パレータ、４８２……コンパレータの入力端子、
４８４……コンパレータの入力端子、４８６……
コンパレータの出力端子、４９０……インクリメ
ンタコントローラ、５０２……第１比較出力レジ
スタ群（FFM）、５０４……第２比較出力レジス
タ群（FFS）、５０６………レジスタ（CYL）、
５０８……レジスタ（CYL）、５１０……レジス
タ（INTL）、５１２……レジスタ（INTL）、５
１４……レジスタ（INTV）、５１６……レジス
タ（INTV）、５１８……レジスタ（ENST）、５
２０……レジスタ（EMST）、５２２……レジス
タ（INJ）、５２４……レジスタ（INJ）、５２６
……レジスタ（ADV）、５２８……レジスタ
（ADV）、５３０……レジスタ（DWL）、５３２
……レジスタ（DWL）、５３４……レジスタ
（EGRP）、５３６……レジスタ（EGRP）、５３
８……レジスタ（BGRD）、５４０……レジスタ
（BGRD）、５２４……レジスタ（NIDLP）、５４
４……レジスタ（NIDLP）、５４６……レジスタ
（NIDLD）、５４８……レジスタ（NIDLD）、５
５０……レジスタ（PPMW）、５５２……レジス
タ（PPMW）、５５４……レジスタ（VSPW）、
５５６……レジスタ（VSPW）、５７０……ステ
ージカウンタ、５７２……ステージデコーダ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンを制御するための情報を検知するた
   めのセンサと、所定時間またはエンジン軸の所定
   回転毎に基準タイミング信号を発生する基準タイ
   ミング信号発生回路と、該センサの出力をデイジ
   タル的に演算処理しエンジンを制御する制御値を
   基準タイミング信号の発生からの時間または回転
   角のデイジタル値の形で基準レジスタに出力する
   デイジタル計算機と、一定時間またはエンジン軸
   の一定回転毎に計数を行うカウンタと、上記基準
   レジスタの保持値と上記カウンタの上記基準タイ
   ミング信号発生からの計数値とを比較するコンパ
   レータと、上記コンパレータの出力を保持するこ
   とによりエンジンを制御する制御パルスを発生す
   るパルス発生回路と、上記パルス発生回路の出力
   パルスによりエンジンを制御するアクチユエータ
   とを備えるとともに、上記デイジタル計算機は上
   記基準レジスタの保持値と上記カウンタの計数値
   との比較条件が満足された後次の基準タイミング
   信号の発生までの間のどこかで上記制御値を上記
   基準レジスタに出力できるようになつているもの
   において、一定デイジタル値を出力する固定値レ
   ジスタと、上記基準レジスタの保持値と上記カウ
   ンタの計数値との比較条件が満足された後次の基
   準タイミング信号の発生までの間上記基準レジス
   タの保持値の代わりに上記固定値レジスタの一定
   デイジタル値を上記コンパレータに加える切り換
   え回路とを設けたことを特徴とする電子式エンジ
   ン制御装置。