JPS63178709A - 電線仮設作業車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は電柱に張られた送電線′などの電線工事をする
際に使用される電線仮説作業車に関する。

（従来の技術） 一般に、電線仮説作業車の車台上には、仮説電線が巻か
れた電線ドラムと、仮説電線をドラムがら繰り出すため
のパイロットロープが巻かれたパイロットロープドラム
と、仮説電線を吊り上げてそれを電柱間に案内していく
ための吊架ロープが巻かれた吊架ロープドラムなど種々
のものが搭載される。

吊架ロープＡは第４図に示すように、一端が電柱に固定
され他端が吊架ロープドラム４５で巻き取られ、送電線
の下方に張られるものであり、パイロットロープＢは吊
架ロープＡの下方に滑車Ｋを介して張られるものである
。パイロットロープＢの一端には仮説電線Ｃか接続され
、この仮説電Ｃと吊架ロープＡとはフックＦで束ねられ
る。パイロットロープドラム９でパイロットロープＢを
巻き取っていくと、仮説電線Ｃは電線ドラム１２から吊
架ロープＡに案内されて繰り出される。仮説電線Ｃが所
定の位置まで繰り出されると、第５図に示すようにその
両端は送電線りに接続され、この仮説電線Ｃを通して送
電が開始される。そして、この間の送電線の工事が行な
われる。

ところで、送電線には線径などに種々の種類があり、通
常、この種の電線仮説車の車台上には異なる仮説電線が
巻かれた複数の電線ドラムが搭載されている。

これらの電線ドラムは、車台上に異なる仮説電線を任意
に選択して繰り出し易いように配設される必要があり、
従来、車台に枢支された揺動アームに対して公転および
自転可能に複数の電線ドラムを支承したものか提案され
ている（実公昭６０−２０２４号公報参照）。

（発明か解決しようとする問題点） しかしなから、従来の揺動アームで電線ドラムを支承す
るようにしたものは、揺動アームで複数の電線ドラムを
支え、これに公転用駆動装置、自転用駆動装置などを取
付けなければならないため、その比強度を高くしなけれ
ばならず、これらのアッセンブリの重量が増大するとい
う問題かあった。

そのため、吊架ロープ、パイロットロープなど他の架線
工事用の機材を車台上に余り積載できなくなるという問
題も生じる。

また、従来のものでは、作業時に揺動アームを上方に揺
動させることになるので、上方の揺動用のスペースが必
要になりデッドスペースが生じるという間頴があった。

車高は一定の制限を受けるため余り高くすることはでき
ず、車台」二の機材をボディで覆う構成にすれば、ボデ
ィの上部を開放できる構成にしなけれはならないという
問題も生じる。

一方、作業時以外には、揺動アームを下方へ揺動させて
電線ドラムを車台に接する位置まで下ろし、車台上に固
定させるわけであるが、車両の走行中の振動などにより
電線ドラムが損傷するおそれがあるという問題があった
。この損傷を防止するために電線ドラムを必要以上に堅
固にするか、クッション装置などを設けなければならな
いという問題も生じる。

さらに、揺動アームへの電線ドラムの着脱時には、この
揺動アームを上方へ揺動させて行うことになるので電線
ドラムの落下などその作業の危険性が高くなり、また、
上述の公転用あるいは自転用の駆動装置が揺動アームに
取り付けであるのでアッセンブリの重心の位置か高くな
り、車両の走行中における安定傾斜角が小さくなり走行
時での転倒など危険性が高くなるという問題もあった。

そこで、本発明の目的は、複数の電線ドラムをコンパク
トにまとめて車台」二に配設し、任意の仮説電線を容易
に繰り出すことができるようにした上で」二連の問題点
を解消し得るようにした電線仮説作業車を提供すること
にある。

（問題点を解決するだめの手段） 上記目的を達成するために、本発明は、車台と、この車
台上に固設された一対の架台と、この架台〜　　４　− 上に回転自在に支承された主軸と、この主軸の一端部に
固着され半径方向に延出する複数の第１支承アームと、
主軸の他端部に固着され前記第１支承アームと位相をず
らして半径方向に延出する複数の第２支承アームと、主
軸の中央部に固着され前記第１支承アームおよび前記第
２支承アームに対向して半径方向に延出する複数の第３
支承アームと、前記対向する支承アーム間に回転自在に
軸支される複数の電線ドラムと、前記主軸を回転駆動さ
せる主軸駆動装置と、この主軸の回転により主軸まわり
を移動する電線ドラムが電線取出位置に到達したときこ
の電線ドラムを回転駆動させる電線ドラム駆動装置とを
備えたことを特徴とするものである。

（作　用） 本発明によれば、主軸駆動装置により主軸か回転される
と一群の電線ドラムは主軸まわりを移動する。これによ
り、必要な電線が巻かれた電線ドラムを電線取出位置へ
容易に移動させることか可能である。電線取出位置では
電線ドラム駆動装置により電線ドラムを回転させること
ができる。これにより、電線ドラムに巻かれた電線の繰
り出しあるいは巻き取りが可能になる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図乃至第３図を参照して
説明する。

第１図において、符号１は車台２上に搭載された箱体状
のボデーを示している。このボデー１の後部には側方に
開放されて水平位置で固定自在な煽板３，３、後方に開
放された後に上下に昇降自在なテーブルリフタ５、側方
に開放されてボデー１の側面外に格納自在な側板６，６
および上方にスライドされてボデー１の天井面内に格納
自在なシャッタ７が設けられている。これらは作業時に
開放されて後部の作業スペースが充分に確保されるよう
になっている。

車台２の後部にはパイロットロープＢを巻き取るだめの
油圧モータ８で駆動されるパイロットロープドラム９か
配設され、このパイロットロープドラムのユニットは車
台２上の左右のいずれにも移動でき固定できるようにな
っている。そのトには、延長用のパイロットロープＢが
巻かれた延長用パイロットロープドラム１０および延長
用の吊架ロープＡが巻かれた延長用吊架ロープドラム１
１が、垂直軸まわりをフリーに回転できるように配設さ
れている。

また、ボデー１の内部には公転および自転自在に支承さ
れた複数の電線ドラム１２が配設され、これらの電線ド
ラム１２には線径などの異なる各種の仮説電線Ｃが巻か
れている。

第２図は電線ドラム１２か支承された状態を示す側面図
、第３図は同平面図である。車台２の両側には一対の架
台１３が固設され、この架台］３には軸受１５を介して
主軸１６か回転自在に横架されている。第２図および第
３図からも明らかなように、この主軸１６の一端部には
半径方向に放射状に延出する３本の第１支承アーム１７
，１．７゜１７が固着され、その他端部には第１支承ア
ーム１７．１７．１７と位相をずらして」１記と同様に
３本の第２支承アーム１．８，１８．１８が固着され、
その中央部には第１および第２支承アーム１７．１８の
それぞれに対向する６本の第３支承アーム１つが固着さ
れている。また、各支承アーム１７，１８．１９の先端
部には主軸１６の軸線から等距離の位置に受孔２０が形
成されている。

第１支承アーム１７の受孔２０とこれに対向する第３支
承アーム１９の受孔２０との間、および第２支承アーム
１８の受孔２０とこれに対向する第３支承アーム１９の
受孔２０との間には支軸２１が掛は渡され、この支軸２
１の軸上には電線ドラム１２が回転自在に装着されてい
る。各電線ドラムコ。２には両端につば１２ａ、１２ｂ
が形成され、一方のつば１２Ｈの外側には支軸２１と同
心上に歯車２２が固着され、この歯車２２は後述する自
転用油圧モータ２３の出力軸に固着された歯車２５に噛
合し得るようになっている。

主軸１６は公転用油圧モータ２６で回転駆動され、公転
用油圧モータ２６の出力軸と主軸１６とは各軸端に固着
されたスプロケット２７．２８およびチェーン２９を介
して連結されている。これらは主軸駆動装置を構成する
。主軸１６が回転駆動され各電線ドラム１２が一体とな
って主軸１６まわりを移動されると、必要な種類の仮説
電線Ｃが巻かれた電線ドラム］２が第１図に示すように
ボデー１の後部開口端に臨む仮説電線Ｃの取出位置に移
動する。この取出位置では電線ドラム１２の上記歯車２
２と自転用油圧モータ２３の上記歯車２５とが中間歯車
３０．３１を介して噛合される。各中間歯車３０．３１
は車台２に固設された一対の軸受３２，３２を介して回
転自在に支承される回転軸３３上に固着され、一方の中
間歯車３０は歯車２２に、他方の中間歯車３１は歯車２
５に噛合される。これらは電線ドラム駆動装置を構成す
る。なお、上述した自転用および公転用油圧モータ２３
，２６には図示を省略した油圧ポンプ・から圧油が送ら
れ、この油圧ポンプは動力取出接断装置（Ｐ、　　Ｔ、
　Ｏ）を介して公知の手段で車両の走行用エンジンから
動力を得るよう構成されている。

また、自転用油圧モータ２３の出力軸にはスブロケット
３４が固着され、これが駆動されるとこのスプロケット
３４、チェーン３５を介してシリンダ用油圧ポンプ３６
が駆動される。油圧ポンプ３６からの圧油は伸縮シリン
ダ３７に送られ、これの伸縮動作は第１案内部材３８（
第２図）の水平動作に変換される。第１案内部材３８は
第２図からも明らかなように仮説電線Ｃが繰り出し、あ
るいは巻き取りされるときそれがスムーズに行なわれる
よう案内するものであり、特に巻き取り時には電線ドラ
ム１２への乱巻きを防止するよう作用する。伸縮シリン
ダ３７および第１案内部材３８は一対のブラケット４０
．４０を介して吊持され、このブラケット４０．４０は
上記架台１３に固設された固定アーム４１の自由端にピ
ン４２を介して枢着されている。ブラケット４０．４０
には揺動シリンダ４３のピストンロッド先端がピン結合
され、そのシリンダ後端は架台１３の側にピン結合され
ている。揺動シリンダ４３は第１案内部材３８を上下さ
せるものである。第１案内部材３８を」二にあげてドラ
ム１２の着脱交換が行なわれる。

一方、第２図に示すように、ボデー１の後部上端には、
吊架ロープＡが巻かれた吊架ロープドラム４５が吊設さ
れており、この吊架ロープドラム４５は図示を省略した
油圧モータで駆動される。

ここには車両と端の電柱をつなぐ程度の短いものが巻か
れており、実際に作業する際には」二連の延長用吊架ロ
ープＡと途中でジヨイントして使用されるようになって
いる。また、吊架ロープドラム４５の近傍には吊架ロー
プＡを案内するためのローラ４７と、上記仮説電線Ｃを
案内するためのローラ４８とを有する第２案内部材４９
が設けられ、この第２案内部材４９は揺動アーム５０の
自由端に枢着され、揺動アーム５０の基端はボデーコの
後部上端にピン５１を介して枢着されている。揺動アー
ム５０の自由端とボデー１の後部上端との間には伸縮シ
リンダ５２が図示のように取りイ」けられ、この伸縮シ
リンダ５２が収縮されれば揺動アーム５０がピン５１を
支点として図中時計方向に揺動され吊架ロープＡに張力
が付与される。吊架ロープＡは吊架ロープドラム４５で
巻き取られるので、それにはある程度の張力が付与され
ているわけであるが上述の伸縮シリンダ５２の収縮動作
によりさらに大きな張力を付与し得る。

また、ボデー１の後部上方には両端を軸受５５゜５５で
支承されたドライブシャフト５６が横架され、このシャ
フト５６は両端でチェーン５７を介してシャッタ用油圧
モータ５８，５８に連結されている。ドライブシャフト
５６の軸上には一対のピニオンギア５９が固着され、こ
のピニオンギア５９に噛合し得る可とう性材料からなる
ラック（図示せず）はシャッタ７の内面に固着されてい
る。これによって、シャッタ用油圧モータ５８゜５８が
駆動されるとピニオンギア５９が回転しシャッタ７はラ
ックを介してボデー１の天井面内に出入される。なお、
シャッターの駆動を片側のみで行うことは可能である。

次に、本発明による電線仮説作業車の作用を説明する。

先ず、吊架ロープＡを第４図に示すように電柱間に張る
には、延長用の吊架ロープＡを延長用吊架ロープドラム
１１から手で引き出しその先端を端の電柱に固定する。

また延長用の吊架ロープＡの他端を吊架ロープドラム４
５に巻かれた吊架ロープＡの先端にジヨイントする。そ
の後、吊架ロープドラム４５を駆動して吊架ロープＡの
巻き取りを開始する。吊架ロープＡが所定の位置（第４
図の位置）に張られた後にその張力が不充分で吊架ロー
プがたるんでいるならば、伸縮シリンダ５２を収縮させ
てその張力を増大させ、吊架ロープのたるみをとること
ができる。

次に、延長用のパイロットロープＢを図示のように滑車
Ｋを介して張り、その一端にはパイロットロープドラム
９に巻かれたパイロットロープＢをジヨイントする。ま
た、延長用のパイロットロープＢの他端には電線ドラム
］２に巻かれた仮説電線Ｃをジヨイントする。なお、電
線ドラム１２には三相用の三本の仮説電線Ｃがひとまと
めに巻かれており、これを一本のパイロットロープＢに
ジヨイントする。

しかして、本発明によれば、仮説電線Ｃとパイロットロ
ープＢとのジヨイントに先立って、電線ドラム１２を上
述した仮説電線取出位置に移動させる。公転用油圧モー
タ２６が駆動されるとチェーン２９を介して主軸１６が
回転し、各電線ドラム１２はその軸まわりを公転する。

必要な仮説電線Ｃが巻かれた電線ドラム１２が取出位置
に到達すると公転用油圧モータ２６の駆動は停止され、
その電線ドラム１２の歯車２２と中間歯車３０とが噛合
され、電線ドラム１２は自転可能な状態になる。

主軸１６には第１．第２．第３支承アーム１７゜１８．
１９を介してその軸方向に２列に亘って、かつ、位相を
ずらして電線ドラム１２が取り付けられているので、複
数の電線ドラム１２をコンパクトにまとめて配置するこ
とができ、主軸１６を回転させるだけで必要な仮説電線
Ｃが巻かれた電線ドラム１２を仮説電線取出位置に容易
に移動させることができる。

その後は、油圧モータ８が駆動されパイロット−１５＝ ロープドラム９がパイロットロープＢの巻取りを開始し
、このパイロットロープＢに導かれて仮説電線Ｃが順次
繰り出される。仮説電線Ｃは適宜な位置でフックＦを介
して吊架ロープＡに束ねられる。この作業は手で行なわ
れる。この吊架ロープＡに案内された仮説電線Ｃが所定
の位置まで繰り出された後は第５図に示すように仮説電
線Ｃの両端が送電線りにジヨイントされ、この間の送電
線りの工事が行なわれる。

電線ドラム１２が仮説電線取出位置に到達した際に公転
を停止させたり、その位置でパイロットロープＢが所定
の長さ巻き取られ仮説電線Ｃが所定の長さ繰り出された
時に自転を停止させたりする制御は、リミットスイッチ
あるいはカウンターなどを用いて電気的に行うことがで
き、これを自動制御することが可能なことは言うまでも
ない。

カウンターにはパイロットロープＢの巻数から算出した
数値を予め入力し、この入力値に達するまでパイロット
ロープＢが巻き取られた時にパイロットロープドラム９
の駆動を停止するよう構成す−１６＝ ることも可能である。

工事完了後は、自転用油圧モータ２３が駆動され仮説電
線Ｃが電線ドラム１２に巻き取られる。

この時には、仮説電線Ｃは電線ドラム１２の前方で第１
案内部材３８で案内されており、この第１案内部材３８
は巻き取り状態に応じて水平移動す゛るよう構成されて
いるので、電線ドラム１２への乱巻きは防止される。

作業完了後は、主軸１６を駆動する公転用油圧モータ２
６がフリーの状態におかれる。すると、主軸１６に取り
付けられた各電線ドラム１２はそれぞれその重量が異な
るので、最も重い電線ドラム１２が最下位置に来るよう
公転される。この状態で、主軸１６はロックされる。し
たがって、公転装置全体の重心は下がり、車両走行時で
のバランスを保つことができ、車両の転倒などの不都合
を回避できる。

以」二、本発明の一実施例を添付図面を参照して説明し
たが、このような構成により、作業時も走行時も常に電
線ドラムが車台に接する事はなく電線ドラムの損傷を防
止することができる。また、他の装置の重量を電線ドラ
ムが受ける事はないので、電線ドラムを堅固にする必要
はなく重量軽減を図ることかできる。電線ドラムを含む
装置の重量が軽くなるので他の積載物を多く積むことが
できる。公転装置は定められた範囲内で公転するだけで
あるので、公転装置を作動させるためのデッドスペース
がなくなり積載スペースを多くすることができる。また
、公転装置自体がコンパクトになる。

同様の理由により、各種装置を覆うボディーを地上高の
低いものとすることができ、特にボディーの上部に開閉
装置などを設ける必要もなく重量軽減を図ることができ
る。電線ドラムの着脱を、公転主軸を回転させるだけで
行うことができ作業の安全性を確保できる。公転用駆動
装置、電線ドラム巻取り装置およびパイロットロープ巻
取り装置が車台に取付けられているため、車体の重心が
低くなり、車両走行時の安定傾斜角が大きくなり走行時
の安全性を確保することができる。同一の車両にパイロ
ットロープ巻取り装置を搭載しているため、他の車両で
パイロットロープ巻取り装置を運ぶ必要がなく、作業性
を向上させることができ、また、パイロットロープ巻取
り装置を車体の左右方向に移動させることにより車体へ
のドラムの搬出入が容易になる等の効果が得られる。

（発明の効果） 上述のように構成したので、本発明によれば、複数の電
線ドラムをコンパクトにまとめて車台上に配設でき、任
意の仮説電線を容易に繰り出しあるいは巻き取りするこ
とができ、また、電線ドラムを公転あるいは自転させる
装置自体を軽量なものにでき、設置スペースの縮小化を
図ることができる等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による電線仮説作業車の斜視図、第２図
は同側面図、第３図は同平面図、第４図および第５図は
電線仮説作業車による送電線工事手順を説明する説明図
である。 ト・・ボデー、２・・・車台、８・・・油圧モータ、９
・・パイロットロープドラム、１０・・・延長用パイロ
ットロープドラム、１１・・・延長用吊架ロープドラム
、１２・・・電線ドラム、１３・・・架台、１６・・・
主軸、１７・・・第１支承アーム、１８・・・第２支承
アーム、１９・・・第３支承アーム、２２．　２５．　
３０．　３１・・・歯車、２３・・・自転用油圧モータ
、２６・・・公転用油圧モータ、３６・・・油圧ポンプ
、３７．５２・・・伸縮シリンダ、３８・・・第１案内
部拐、４３・・・揺動シリンダ、４５・・・吊架ロープ
ドラム、４９・・・第２案内部祠、Ａ・・・吊架ロープ
、Ｂ・・・パイロットロープ、Ｃ・・・仮説電線、Ｄ・
・・送電線、Ｆ・・・フック。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車台と、この車台上に固設された一対の架台と、この架
   台上に回転自在に支承された主軸と、この主軸の一端部
   に固着され半径方向に延出する複数の第１支承アームと
   、主軸の他端部に固着され前記第１支承アームと位相を
   ずらして半径方向に延出する複数の第２支承アームと、
   主軸の中央部に固着され前記第１支承アームおよび前記
   第２支承アームに対向して半径方向に延出する複数の第
   ３支承アームと、前記対向する支承アーム間に回転自在
   に軸支される複数の電線ドラムと、前記主軸を回転駆動
   させる主軸駆動装置と、この主軸の回転により主軸まわ
   りを移動する電線ドラムが電線取出位置に到達したとき
   この電線ドラムを回転駆動させる電線ドラム駆動装置と
   を備えたことを特徴とする電線仮説作業車。