JPS6317120A - ４輪駆動車 - Google Patents
４輪駆動車Info
- Publication number
- JPS6317120A JPS6317120A JP16285486A JP16285486A JPS6317120A JP S6317120 A JPS6317120 A JP S6317120A JP 16285486 A JP16285486 A JP 16285486A JP 16285486 A JP16285486 A JP 16285486A JP S6317120 A JPS6317120 A JP S6317120A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive mode
- wheel drive
- vehicle
- splines
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 1
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、４輪駆動車に関する。
（従来の技術）
４輪駆動車としては、前輪駆動系と後輪駆動系の間にセ
ンタデファレンシャルギヤを設けたフルタイム４輪駆動
車が知られている。４輪駆動車としてはまた、通常前、
後輪の一方による２輪駆動で、必要に応じて４輪駆動の
走行を行うパートタイム４輪駆動車が知られている。更
にまた、上記フルタイム４輪駆動とパートタイム４輪駆
動の機能を合わせ持ち、上記センタデファレンシャルギ
ヤの差動停止による直結４輪駆動のモードと、上記セン
タデファレンシャルギヤの差動フリーの４輪駆動のモー
ドと、前、後輪の一方のみに動力を伝達する２輪駆動の
モードの何れかのモードで走行することのできる４輪駆
動車も知られており、例えば、特開昭５９−８１２３３
号公報等に記載されている。
ンタデファレンシャルギヤを設けたフルタイム４輪駆動
車が知られている。４輪駆動車としてはまた、通常前、
後輪の一方による２輪駆動で、必要に応じて４輪駆動の
走行を行うパートタイム４輪駆動車が知られている。更
にまた、上記フルタイム４輪駆動とパートタイム４輪駆
動の機能を合わせ持ち、上記センタデファレンシャルギ
ヤの差動停止による直結４輪駆動のモードと、上記セン
タデファレンシャルギヤの差動フリーの４輪駆動のモー
ドと、前、後輪の一方のみに動力を伝達する２輪駆動の
モードの何れかのモードで走行することのできる４輪駆
動車も知られており、例えば、特開昭５９−８１２３３
号公報等に記載されている。
これらの従来の４輪駆動車においては、上記駆動モード
の切り換えは、メカニカルな切換手段によって行うよう
になっており、実際には、運転席に設けられ、上記切換
手段にケーブル等によって接続されたレバーを操作する
ことによって行われていた。
の切り換えは、メカニカルな切換手段によって行うよう
になっており、実際には、運転席に設けられ、上記切換
手段にケーブル等によって接続されたレバーを操作する
ことによって行われていた。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、このようにレバーを操作することによっ
て駆動モードを切り換える形式のものにあっては、操作
性が悪く、かつ大きな力を必要とするという問題点があ
った。
て駆動モードを切り換える形式のものにあっては、操作
性が悪く、かつ大きな力を必要とするという問題点があ
った。
このような問題点を解決するには、例えば上記切り換え
を、マニュアルスイッチに接続されたモータ等のアクチ
ユエータによって行えばよいが、このようにすると、過
って駆動モード切り換え用のマニュアルスイッチに触れ
てしまうと、車両の走行状叡に応じない望ましくない駆
動モードになってしまうおそれがある。
を、マニュアルスイッチに接続されたモータ等のアクチ
ユエータによって行えばよいが、このようにすると、過
って駆動モード切り換え用のマニュアルスイッチに触れ
てしまうと、車両の走行状叡に応じない望ましくない駆
動モードになってしまうおそれがある。
そこで本発明は、上記マニュアルスイッチの誤操作によ
り、車両の走行状態に応じない望ましくない駆動モード
になってしまうことを防止するとのできる４輪駆動車を
提供することを目的とするものである。
り、車両の走行状態に応じない望ましくない駆動モード
になってしまうことを防止するとのできる４輪駆動車を
提供することを目的とするものである。
（問題点を解決するための手段）
本発明の４輪駆動車は、前、後輪にトルクを配分するト
ランスファケース内に設けられ、プラネタリギヤで構成
されたセンタデファレンシャルギヤ、前記トランスファ
ケース内に設けられ、前記センタデファレンシャルギヤ
の差動停止による直結４輪駆動のモードと、前記センタ
デファレンシャルギヤの差動フリーの４輪駆動のモード
と、前、後輪の一方のみに動力を伝達する２輪駆動のモ
ードとを切り換える切換手段、この切換手段による駆動
モードの切り換えマニュアルで行うマニュアルスイッチ
、および車両の走行状態を検出し、所定の走行状態の時
、前記マニュアルスイッチによる駆動モードの切り換え
を禁止する禁止手段を設けたことをと特徴とするもので
ある。
ランスファケース内に設けられ、プラネタリギヤで構成
されたセンタデファレンシャルギヤ、前記トランスファ
ケース内に設けられ、前記センタデファレンシャルギヤ
の差動停止による直結４輪駆動のモードと、前記センタ
デファレンシャルギヤの差動フリーの４輪駆動のモード
と、前、後輪の一方のみに動力を伝達する２輪駆動のモ
ードとを切り換える切換手段、この切換手段による駆動
モードの切り換えマニュアルで行うマニュアルスイッチ
、および車両の走行状態を検出し、所定の走行状態の時
、前記マニュアルスイッチによる駆動モードの切り換え
を禁止する禁止手段を設けたことをと特徴とするもので
ある。
（発明の作用、効果）
上記本発明の４輪駆動車においては、車両の走行状態を
検出し、所定の走行状態の時、マニュアルスイッチによ
る駆動モードの切り換えを禁止する禁止手段を備えてい
るので、常に車両の走行状態に応じた駆動モードで走行
することができる。
検出し、所定の走行状態の時、マニュアルスイッチによ
る駆動モードの切り換えを禁止する禁止手段を備えてい
るので、常に車両の走行状態に応じた駆動モードで走行
することができる。
（実施例）
以下、添付図面を参照して本発明の好ましい実施例によ
る４輪駆動車について説明する。
る４輪駆動車について説明する。
図は、本発明の実施例による４輪駆動車に使用されるト
ランスファ１の断面図である。
ランスファ１の断面図である。
トランスファ１は、トランスファケース２を有しており
、このトランスファケース２内には、図示していない主
変速機の出力側に接続された副変速機３、およびこの副
変速機３の出力側に接続された４輪駆動機構のセンタデ
ファレンシャルギヤ４が設けられている。
、このトランスファケース２内には、図示していない主
変速機の出力側に接続された副変速機３、およびこの副
変速機３の出力側に接続された４輪駆動機構のセンタデ
ファレンシャルギヤ４が設けられている。
上記副変速機３は、人力軸５ａおよびこれと同軸に配さ
れた出力軸５ｂを備えている。上記副変速機３の入力軸
５ａの後端には、これと一体に第１歯車６が設けられて
おり、この第１歯車６には、上記人、出力軸５ａ、５ｂ
と平行に配されたカウンタシャフト６の前部に取りつけ
られた第２歯車７が噛み合っている。上記カウンタシャ
フト５Ｃの後部には、第３歯車８が設けられている。こ
の第３歯車８は、上記出力軸５ｂのほぼ中央部に回転自
在に取りつけられた第４歯車９が噛み合っている。なお
、上記第２歯車７および第４歯車９は、それぞれ第１歯
車６および第３歯車８より歯数が多く設定されている。
れた出力軸５ｂを備えている。上記副変速機３の入力軸
５ａの後端には、これと一体に第１歯車６が設けられて
おり、この第１歯車６には、上記人、出力軸５ａ、５ｂ
と平行に配されたカウンタシャフト６の前部に取りつけ
られた第２歯車７が噛み合っている。上記カウンタシャ
フト５Ｃの後部には、第３歯車８が設けられている。こ
の第３歯車８は、上記出力軸５ｂのほぼ中央部に回転自
在に取りつけられた第４歯車９が噛み合っている。なお
、上記第２歯車７および第４歯車９は、それぞれ第１歯
車６および第３歯車８より歯数が多く設定されている。
上記人力軸５ａｓ出力軸５ｂおよび第４歯車９には、同
一の円筒面上に配された第１、第２および第３のスプラ
イン１０．１Ｌ１２が形成されている。これらの第１、
第２および第３スプライン１Ｏ１１１，１２上には、第
１と第２のスプラインｌ０１１１を、あるいは第２と第
３のスプライン１１．１２を選択的に結合するスライダ
１３が慴動可能に設けられている。
一の円筒面上に配された第１、第２および第３のスプラ
イン１０．１Ｌ１２が形成されている。これらの第１、
第２および第３スプライン１Ｏ１１１，１２上には、第
１と第２のスプラインｌ０１１１を、あるいは第２と第
３のスプライン１１．１２を選択的に結合するスライダ
１３が慴動可能に設けられている。
以上の構造により、副変速機３においては、第１と第２
のスプライン１０．１１が結合されたときには、入力軸
４と出力軸５を直結し、一方策２と第３のスプライン１
１．１２が結合された時には、上記歯車列を介して回転
を伝達し、従って減速を行う。
のスプライン１０．１１が結合されたときには、入力軸
４と出力軸５を直結し、一方策２と第３のスプライン１
１．１２が結合された時には、上記歯車列を介して回転
を伝達し、従って減速を行う。
上記センタデファレンシャルギヤ４は、上記出力軸５ｂ
の後端部に固定されたリングギヤ２０を備えている。こ
のリングギヤ２０は、センタデファレンシャルギヤ４０
人力ギャとして作用する。
の後端部に固定されたリングギヤ２０を備えている。こ
のリングギヤ２０は、センタデファレンシャルギヤ４０
人力ギャとして作用する。
上記センタデファレンシャルギヤ４は、更にリングギヤ
２０と同心状のサンギヤ２１と、互い同士および上記リ
ングギヤ２０とサンギヤ２１に噛み合う複数対のピニオ
ン２２と、これらピニオン２２を支持するピニオンキャ
リア２３とを有している。
２０と同心状のサンギヤ２１と、互い同士および上記リ
ングギヤ２０とサンギヤ２１に噛み合う複数対のピニオ
ン２２と、これらピニオン２２を支持するピニオンキャ
リア２３とを有している。
上記サンギヤ２１は、上記入力軸５ａおよび出力軸５ｂ
と同軸に配された後輪側の出力軸２４と一体に形成され
ている。この出力軸２４上には、上記ピニオンキャリア
２３がその円筒状の部分で支持されている。上記ピニオ
ンキャリア２３の円筒状の部分の外周面上には、前輪側
に動力を伝達するための出力スプロッケト２５が回転可
能に支持されている。
と同軸に配された後輪側の出力軸２４と一体に形成され
ている。この出力軸２４上には、上記ピニオンキャリア
２３がその円筒状の部分で支持されている。上記ピニオ
ンキャリア２３の円筒状の部分の外周面上には、前輪側
に動力を伝達するための出力スプロッケト２５が回転可
能に支持されている。
上記出力軸２４、ピニオンキャリア２３および出力スプ
ロッケト２５には、同一の円筒面上に配された第４、第
５および第６のスプライン２６．２７．２８が形成され
ている。これらの第４、第５および第６スプライン２６
．２７．２８上には、第４と第５のスプライン２６と２
７を、第５と第６のスプライン２７と２８を、あるいは
全てのスプライン即ち第４、第５および第６スプライン
２６．２７．２８を選択的に結合する第２スライダ２９
が慴動可能に設けられている。この第２スライダ２９と
、第４、第５および第６のスプライン２６．２７．２８
とにより、走行駆動モードの切換手段４０が構成されて
いる。
ロッケト２５には、同一の円筒面上に配された第４、第
５および第６のスプライン２６．２７．２８が形成され
ている。これらの第４、第５および第６スプライン２６
．２７．２８上には、第４と第５のスプライン２６と２
７を、第５と第６のスプライン２７と２８を、あるいは
全てのスプライン即ち第４、第５および第６スプライン
２６．２７．２８を選択的に結合する第２スライダ２９
が慴動可能に設けられている。この第２スライダ２９と
、第４、第５および第６のスプライン２６．２７．２８
とにより、走行駆動モードの切換手段４０が構成されて
いる。
上記出力スプロッケト２５と、前輪０の人力軸３０に固
定された人力スブロッケト３１の間には、チェーン３２
が掛は渡されている。
定された人力スブロッケト３１の間には、チェーン３２
が掛は渡されている。
先ず、センタデファレンシャルギヤ４の差動フリーの４
輪駆動のモードにするには、第５と第６のスプライン２
７．２８を第２スライダ２９により接合すればよい。
輪駆動のモードにするには、第５と第６のスプライン２
７．２８を第２スライダ２９により接合すればよい。
上記切換手段４０の第２スライダ２９は、アクチユエー
タ４１により作動され、慴動させられるようになってい
る。このアクチユエータ４１は、マイクロコンビコータ
で構成される制御装置４２に接続されており、この制御
装置４２により、その作動が制御される。なお、このア
クチユエータ４１は、モータで構成してもよい。
タ４１により作動され、慴動させられるようになってい
る。このアクチユエータ４１は、マイクロコンビコータ
で構成される制御装置４２に接続されており、この制御
装置４２により、その作動が制御される。なお、このア
クチユエータ４１は、モータで構成してもよい。
上記制御装置４２には、上記三つの駆動モードの切り換
え、設定をマニュアルで行うための三つのブツシュボタ
ン４３ａ、４３ｂ、４３Ｃを備えたマニュアルスイッチ
４３が、接続されている。
え、設定をマニュアルで行うための三つのブツシュボタ
ン４３ａ、４３ｂ、４３Ｃを備えたマニュアルスイッチ
４３が、接続されている。
上記制御装置４２にはまた、前、後輪の回転速度を検出
する前輪回転速度センサ４４、後輪回転速度センサ４５
が接続されている。
する前輪回転速度センサ４４、後輪回転速度センサ４５
が接続されている。
上記制御装置４２は、例えばセンタデフアレンシアルギ
ヤ４のロック状態での直結４輪駆動モードでの走行中に
、上記前輪回転速度センサ４４および後輪回転速度セン
サ４５からの出力信号を受け、これらの信号から前、後
輪の回転速度の差が所定値以上と判断したときには、上
記マニュアルスイッチ４３での駆動モードの切り換えを
きんしする。これによって、本発明の４輪駆動車におい
ては、予期しない不意の駆動モードの切り換えや、望ま
しくない駆動モードへの切り換え（例えば差動４輪駆動
から直結４輪駆動への切り換えは、タイトコーナーブレ
ーキング現象が生ずるため危険であり、また差動４輪駆
動から２輪駆動への切り換えは、ぬかるんだ所における
場合など脱出が不可能になるなど）が防止でき、従って
４輪駆動車の利点を利用し、常に安全な走行を行うこと
ができる。
ヤ４のロック状態での直結４輪駆動モードでの走行中に
、上記前輪回転速度センサ４４および後輪回転速度セン
サ４５からの出力信号を受け、これらの信号から前、後
輪の回転速度の差が所定値以上と判断したときには、上
記マニュアルスイッチ４３での駆動モードの切り換えを
きんしする。これによって、本発明の４輪駆動車におい
ては、予期しない不意の駆動モードの切り換えや、望ま
しくない駆動モードへの切り換え（例えば差動４輪駆動
から直結４輪駆動への切り換えは、タイトコーナーブレ
ーキング現象が生ずるため危険であり、また差動４輪駆
動から２輪駆動への切り換えは、ぬかるんだ所における
場合など脱出が不可能になるなど）が防止でき、従って
４輪駆動車の利点を利用し、常に安全な走行を行うこと
ができる。
図は、本発明の実施例による４輪駆動車のトランスファ
の構造を示す断面図である。 １ ・トランスファ、 ２ トランスファケース、 ４ センタデファレンシャルギヤ、 ２０ リングギヤ、２１ サンギヤ、２２− ピニ
オン、２３ ピニオンキャリア、２５− 出力スブロ
ッケト、 ２６．２７．２８ スプライン、 ２９ 第２スライダ、４０ 切換手段、４１ ア
クチ一エータ、４２ 制御装置、４３ マニュアル
スイッチ。
の構造を示す断面図である。 １ ・トランスファ、 ２ トランスファケース、 ４ センタデファレンシャルギヤ、 ２０ リングギヤ、２１ サンギヤ、２２− ピニ
オン、２３ ピニオンキャリア、２５− 出力スブロ
ッケト、 ２６．２７．２８ スプライン、 ２９ 第２スライダ、４０ 切換手段、４１ ア
クチ一エータ、４２ 制御装置、４３ マニュアル
スイッチ。
Claims (1)
- 前、後輪にトルクを配分するトランスファケース内に
設けられ、プラネタリギヤで構成されたセンタデファレ
ンシャルギヤ、前記トランスファケース内に設けられ、
前記センタデファレンシャルギヤの差動停止による直結
４輪駆動のモードと、前記センタデファレンシャルギヤ
の差動フリーの４輪駆動のモードと、前、後輪の一方の
みに動力を伝達する２輪駆動のモードとを切り換える切
換手段、この切換手段による駆動モードの切り換えマニ
ュアルで行うマニュアルスイッチ、および車両の走行状
態を検出し、所定の走行状態の時、前記マニュアルスイ
ッチによる駆動モードの切り換えを禁止する禁止手段を
設けたことをと特徴とする４輪駆動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16285486A JPS6317120A (ja) | 1986-07-10 | 1986-07-10 | ４輪駆動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16285486A JPS6317120A (ja) | 1986-07-10 | 1986-07-10 | ４輪駆動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6317120A true JPS6317120A (ja) | 1988-01-25 |
Family
ID=15762507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16285486A Pending JPS6317120A (ja) | 1986-07-10 | 1986-07-10 | ４輪駆動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6317120A (ja) |
-
1986
- 1986-07-10 JP JP16285486A patent/JPS6317120A/ja active Pending
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