JPS6316612B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6316612B2 JPS6316612B2 JP53101130A JP10113078A JPS6316612B2 JP S6316612 B2 JPS6316612 B2 JP S6316612B2 JP 53101130 A JP53101130 A JP 53101130A JP 10113078 A JP10113078 A JP 10113078A JP S6316612 B2 JPS6316612 B2 JP S6316612B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rod
- recess
- nut
- retainer
- friction pad
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
- F16D2125/36—Helical cams, Ball-rotating ramps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は機械式デイスクブレーキに関するもの
である。
である。
機械式デイスクブレーキは、ブレーキペダル若
しくはブレーキレバーと連動するケーブルによつ
て与えられる回転方向の入力を直線方向の出力に
変換し、この直線方向の出力によりブレーキ作用
を行なわせるものである。回転方向の力を直線方
向の力に変換するには、レバーに一体的に連結さ
れたナツトと、該ナツトに噛合しストツパによつ
て該ナツトに対し相対回転不能にされたロツドと
で行ない、ナツトの回転によりロツドを軸線方向
に変位させて一方の摩擦パツドをデイスクに押圧
するようにしている。つまり、制動力がケーブル
を介してナツトに伝えられると、ナツトは回転し
てロツドを軸方向に変位させる。この間、ロツド
の回転はストツパによつて阻止されている。そし
て、パツドがデイスクに当接すると、反力がロツ
ドを介してロツドとナツトとの噛合面に作用する
ため、両者間の摩擦力が増大し、ロツドとナツト
とはごく僅かながら一体回転を始めるが、ロツド
とナツトとの相対位置は変化しない。ブレーキが
解除されると、ナツトは逆回転し、これとともに
ロツドもナツトと一体回転した分だけ逆回転する
が、以後は、回転を阻止された状態でナツトによ
り元の位置に変位させられる。つまり、ロツドは
上記の如く、ごく僅かではあるが回転することが
あつてもこの回転はナツトとの一体回転であるた
め、ナツトとの相対位置は変化しない。
しくはブレーキレバーと連動するケーブルによつ
て与えられる回転方向の入力を直線方向の出力に
変換し、この直線方向の出力によりブレーキ作用
を行なわせるものである。回転方向の力を直線方
向の力に変換するには、レバーに一体的に連結さ
れたナツトと、該ナツトに噛合しストツパによつ
て該ナツトに対し相対回転不能にされたロツドと
で行ない、ナツトの回転によりロツドを軸線方向
に変位させて一方の摩擦パツドをデイスクに押圧
するようにしている。つまり、制動力がケーブル
を介してナツトに伝えられると、ナツトは回転し
てロツドを軸方向に変位させる。この間、ロツド
の回転はストツパによつて阻止されている。そし
て、パツドがデイスクに当接すると、反力がロツ
ドを介してロツドとナツトとの噛合面に作用する
ため、両者間の摩擦力が増大し、ロツドとナツト
とはごく僅かながら一体回転を始めるが、ロツド
とナツトとの相対位置は変化しない。ブレーキが
解除されると、ナツトは逆回転し、これとともに
ロツドもナツトと一体回転した分だけ逆回転する
が、以後は、回転を阻止された状態でナツトによ
り元の位置に変位させられる。つまり、ロツドは
上記の如く、ごく僅かではあるが回転することが
あつてもこの回転はナツトとの一体回転であるた
め、ナツトとの相対位置は変化しない。
しかしながら、従来はロツドのリテーナは一体
となつているために、摩擦パツドが摩耗してロツ
ドをその補正分だけ変位させたときに、ロツドの
リテーナに弾接しているリターンスプリングが圧
縮されてセツト荷重が変化してしまうという問題
点を残していた。
となつているために、摩擦パツドが摩耗してロツ
ドをその補正分だけ変位させたときに、ロツドの
リテーナに弾接しているリターンスプリングが圧
縮されてセツト荷重が変化してしまうという問題
点を残していた。
本発明は前記問題点を解消するもので、ロツド
とリテーナとを別体とし、リターンスプリングの
セツト荷重が常に不変であるように構成したこと
を特徴とするものである。
とリテーナとを別体とし、リターンスプリングの
セツト荷重が常に不変であるように構成したこと
を特徴とするものである。
以下、本発明の実施例を図面によつて説明す
る。
る。
第１図、第２図において、１は車体に固定され
る支持部材であつて、該支持部材１にはデイスク
２を挾み込むように脚部３ａ，３ｂを形成したキ
ヤリパ３がデイスク２の板面に対して摺動可能に
支持されている。前記キヤリパ３の一方の脚部３
ａはデイスク２の一側に配した第１の摩擦パツド
４の裏金４ａまで延びており、キヤリパ３の他方
の脚部３ｂには第２の摩擦パツド５に対向する位
置にキヤリパの移動方向に延びる空所、すなわち
第１凹所と壁７を挾んで第２凹所とが形成されて
いる。
る支持部材であつて、該支持部材１にはデイスク
２を挾み込むように脚部３ａ，３ｂを形成したキ
ヤリパ３がデイスク２の板面に対して摺動可能に
支持されている。前記キヤリパ３の一方の脚部３
ａはデイスク２の一側に配した第１の摩擦パツド
４の裏金４ａまで延びており、キヤリパ３の他方
の脚部３ｂには第２の摩擦パツド５に対向する位
置にキヤリパの移動方向に延びる空所、すなわち
第１凹所と壁７を挾んで第２凹所とが形成されて
いる。
なお、壁７には第２凹所側に開口するように穴
７ａが形成されている。
７ａが形成されている。
第１凹所内にはランププレート９が壁７側に配
して固定されており、該ランププレート９にはレ
バー２０を固定したナツト１０が対向して配して
おり、両者には円周方向に延び順次深さが変化す
るように傾射した溝１１，１２が設けられてお
り、該溝１１，１２内にはボール１３が嵌合され
ており、両者を相対変位させたときにボール１３
が溝１１，１２の傾斜に沿つて移動して両者を離
間させるようにしている。本実施例においては、
ランププレート９、溝１１，１２、ボール１３が
ナツト１０の回転を摩擦パツド５を押圧する推力
に変換する推力変換機構を構成するが、推力変換
機構として回転方向の変位を軸方向の変位に変換
するものであれば他の機構を用いても良い。前記
ナツト１０にはロツド１４が螺合しており、該ロ
ツド１４の一端１４ａは摩擦パツド５の裏金に当
接し、その他端１４ｂはランプ９及び壁７を貫通
して第２凹所内に臨んであり、その端部のねじ部
１４′にはリテーナ１５が螺合されている。
して固定されており、該ランププレート９にはレ
バー２０を固定したナツト１０が対向して配して
おり、両者には円周方向に延び順次深さが変化す
るように傾射した溝１１，１２が設けられてお
り、該溝１１，１２内にはボール１３が嵌合され
ており、両者を相対変位させたときにボール１３
が溝１１，１２の傾斜に沿つて移動して両者を離
間させるようにしている。本実施例においては、
ランププレート９、溝１１，１２、ボール１３が
ナツト１０の回転を摩擦パツド５を押圧する推力
に変換する推力変換機構を構成するが、推力変換
機構として回転方向の変位を軸方向の変位に変換
するものであれば他の機構を用いても良い。前記
ナツト１０にはロツド１４が螺合しており、該ロ
ツド１４の一端１４ａは摩擦パツド５の裏金に当
接し、その他端１４ｂはランプ９及び壁７を貫通
して第２凹所内に臨んであり、その端部のねじ部
１４′にはリテーナ１５が螺合されている。
ロツド１４の中央部はその断面が六角形となつ
ており、この六角形部分の互いに対向する平坦面
にはストツパ１６の足部１６ａが当接し、ロツド
１４の回転を防止するようにしている。該ストツ
パ１６の外縁１６ｂは壁７に面接触している。ま
たストツパ１６には孔１６ｃが設けられている。
前記リテーナ１５にはリターンスプリング１７の
一端１７ａが固定されており、その他端１７ｂは
ストツパ１６の孔１６ｃを貫通して壁７の穴７ｂ
内に嵌入することで、キヤリパ３とリテーナ１５
との間にロツド１４を外方に付勢するように介装
されている。リターンスプリング１７は、ロツド
１４を介してランプ９とナツト１０との間を緊締
してボール１３の脱落を防止している。１８はダ
ストカバーであり、１９は第２凹所を閉塞してい
るカバーである。
ており、この六角形部分の互いに対向する平坦面
にはストツパ１６の足部１６ａが当接し、ロツド
１４の回転を防止するようにしている。該ストツ
パ１６の外縁１６ｂは壁７に面接触している。ま
たストツパ１６には孔１６ｃが設けられている。
前記リテーナ１５にはリターンスプリング１７の
一端１７ａが固定されており、その他端１７ｂは
ストツパ１６の孔１６ｃを貫通して壁７の穴７ｂ
内に嵌入することで、キヤリパ３とリテーナ１５
との間にロツド１４を外方に付勢するように介装
されている。リターンスプリング１７は、ロツド
１４を介してランプ９とナツト１０との間を緊締
してボール１３の脱落を防止している。１８はダ
ストカバーであり、１９は第２凹所を閉塞してい
るカバーである。
以下、本発明に係る機械式デイスクブレーキの
作用について説明する。
作用について説明する。
ケーブルでレバー２０を第１図においてＡ矢印
方向に回動させると、ナツト１０は回転しながら
ランププレート９より摩擦パツド５側に変位し、
ロツド１４により摩擦パツド５がデイスク２に押
圧され、その反力によりキヤリパ３が移動して脚
部３ａは摩擦パツド４をデイスク２に押圧し、制
動力を発生させる。
方向に回動させると、ナツト１０は回転しながら
ランププレート９より摩擦パツド５側に変位し、
ロツド１４により摩擦パツド５がデイスク２に押
圧され、その反力によりキヤリパ３が移動して脚
部３ａは摩擦パツド４をデイスク２に押圧し、制
動力を発生させる。
レバー２０に与えられた力が除去されると、圧
縮されたリターンスプリング１７が伸長するた
め、ナツト１０が推力変換機構により逆回転しナ
ツト１０とランププレート９との間隔が狭ばま
り、摩擦パツド４，５がデイスク２より離間す
る。そして、ナツト１０が元の位置に達すると、
リターンスプリング１７のばね力がなくなり、ナ
ツト１０の回転は停止する。
縮されたリターンスプリング１７が伸長するた
め、ナツト１０が推力変換機構により逆回転しナ
ツト１０とランププレート９との間隔が狭ばま
り、摩擦パツド４，５がデイスク２より離間す
る。そして、ナツト１０が元の位置に達すると、
リターンスプリング１７のばね力がなくなり、ナ
ツト１０の回転は停止する。
リターンスプリング１７の端部、すなわち、巻
き終り端はストツパ１６を貫通してキヤリパ３内
に嵌入しているので、ストツパ１６の回転が防止
される。
き終り端はストツパ１６を貫通してキヤリパ３内
に嵌入しているので、ストツパ１６の回転が防止
される。
さて、摩擦パツド４，５が摩耗すると、カバー
１９を取り外してストツパ１６のばね力に抗して
ロツド１４を強制的に回転させて摩耗した分だけ
摩擦パツド４，５をそれぞれデイスク２側に移動
させることで、適切なブレーキ間隙を保持するこ
とができる。ここで、リテーナ１５はロツド１４
にねじ係合すると共にリターンスプリングの端部
でキヤリパ３に対する回転止めがなされているの
で、軸線方向に変位することがなく、ロツド１４
のみがリテーナ１５に対して移動することにな
る。これによりリターンスプリング１７のセツト
荷重を常に一定にすることができる。
１９を取り外してストツパ１６のばね力に抗して
ロツド１４を強制的に回転させて摩耗した分だけ
摩擦パツド４，５をそれぞれデイスク２側に移動
させることで、適切なブレーキ間隙を保持するこ
とができる。ここで、リテーナ１５はロツド１４
にねじ係合すると共にリターンスプリングの端部
でキヤリパ３に対する回転止めがなされているの
で、軸線方向に変位することがなく、ロツド１４
のみがリテーナ１５に対して移動することにな
る。これによりリターンスプリング１７のセツト
荷重を常に一定にすることができる。
以上のように本発明はロツドとリテーナとをね
じ係合させ、ロツドを強制的に変位させたときで
もリテーナの位置を初期の組込時の位置となるよ
うにしたので、リターンスプリングのセツト荷重
を常に一定とすることができ、何ら支障が生じな
いものである。
じ係合させ、ロツドを強制的に変位させたときで
もリテーナの位置を初期の組込時の位置となるよ
うにしたので、リターンスプリングのセツト荷重
を常に一定とすることができ、何ら支障が生じな
いものである。
また、ストツパの固定は、リターンスプリング
を利用して行なうので、部品点数が減少すること
になり、組立、保守が容易になる。
を利用して行なうので、部品点数が減少すること
になり、組立、保守が容易になる。
さらに、リテーナはロツドの全長にわたること
なく他端部にのみ螺合されているので、リテーナ
は極力小さくすることができ、したがつて製作が
容易になる。
なく他端部にのみ螺合されているので、リテーナ
は極力小さくすることができ、したがつて製作が
容易になる。
さらにリテーナの固定はリターンスプリングを
利用して行うので、別途に部品を設ける必要がな
い。
利用して行うので、別途に部品を設ける必要がな
い。
第１図は本発明に係るデイスクブレーキの正面
図である。第２図は第１図の−線断面図であ
る。 ４，５……摩擦パツド、１４……ロツド、１５
……リテーナ、１７……リターンスプリング。
図である。第２図は第１図の−線断面図であ
る。 ４，５……摩擦パツド、１４……ロツド、１５
……リテーナ、１７……リターンスプリング。
Claims (1)
- １ 支持部材にデイスクの軸線方向に摺動可能に
支承され、デイスクをまたいで両側に延びる脚部
を有するキヤリパと、このキヤリパの一方の脚部
によつてデイスクの一面に押しつけられる第１の
摩擦パツドと、この第１の摩擦パツドに対向して
軸線方向に摺動可能に設けられデイスクの他側に
押し付けられる第２の摩擦パツドと、前記キヤリ
パの他方の脚部に第２の摩擦パツドと相対向して
設けられた第１凹所および該第１凹所に隣接する
第２凹所と、該第１凹所内に設けられ、レバーに
より回転されるナツトおよび該ナツトの回転を前
記第２の摩擦パツドを押圧する推力に変換するた
めの推力変換機構と、前記第１凹所内においてナ
ツトに螺合されその一端が前記第２の摩擦パツド
に当接し、他端が前記第１凹所内をデイスクから
遠ざかる方向に延びて前記第２凹所内に位置しか
つねじ部が形成されたロツドと、前記ロツドの他
端のねじ部に螺合されたリテーナと、前記第１お
よび第２凹所間の壁と前記リテーナとの間に前記
ロツドを外方へ付勢するように介装されかつ一端
が該リテーナに固定されて該リテーナをキヤリパ
に対して回転止めするリターンスプリングと、前
記ロツドの周面に係合してブレーキ制動時に生ず
る前記ナツトとロツドとの間の摩擦力に抗してロ
ツドを回転不能にするストツパとを備えているこ
とを特徴とする機械式デイスクブレーキ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10113078A JPS5527563A (en) | 1978-08-19 | 1978-08-19 | Mechanical disc brake |
| DE2933469A DE2933469C2 (de) | 1978-08-19 | 1979-08-17 | Manuelle Nachstellvorrichtung zum Ausgleich des Bremsbelagverschleißes einer Schwimmsattelteilbelagscheibenbremse |
| US06/068,106 US4284176A (en) | 1978-08-19 | 1979-08-20 | Mechanically operated disc brake |
| IT68686/79A IT1118842B (it) | 1978-08-19 | 1979-08-20 | Freno a disco ad azionamento meccanico |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10113078A JPS5527563A (en) | 1978-08-19 | 1978-08-19 | Mechanical disc brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5527563A JPS5527563A (en) | 1980-02-27 |
| JPS6316612B2 true JPS6316612B2 (ja) | 1988-04-09 |
Family
ID=14292487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10113078A Granted JPS5527563A (en) | 1978-08-19 | 1978-08-19 | Mechanical disc brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5527563A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57121007A (en) * | 1981-01-21 | 1982-07-28 | Mitsui Toatsu Chem Inc | Preparation of water-soluble polymer |
| JP2700531B2 (ja) * | 1994-09-05 | 1998-01-21 | 三洋化成工業株式会社 | 含水ゲル状重合体の連続的乾燥方法 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5443592Y2 (ja) * | 1973-05-31 | 1979-12-15 | ||
| JPS583132B2 (ja) * | 1975-02-18 | 1983-01-20 | トキコ株式会社 | キカイシキデイスクブレ−キ |
| JPS5219263A (en) * | 1975-08-06 | 1977-02-14 | Hitachi Ltd | Method of manufacturing multilayered printed circuit board |
-
1978
- 1978-08-19 JP JP10113078A patent/JPS5527563A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5527563A (en) | 1980-02-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3783981A (en) | Self-adjusting device for brakes | |
| JPH02286927A (ja) | ディスクブレーキカリパス組立体 | |
| US4378863A (en) | Automatic adjuster for hydraulic brake actuator | |
| JP4658527B2 (ja) | 自己倍力作用を備えたディスクブレーキ | |
| US3966028A (en) | Automatic brake adjusting mechanism | |
| US4014411A (en) | Mechanically actuated disc brake with self adjusting feature | |
| JPS61184236A (ja) | 自動ブレ−キ調整装置 | |
| US3433333A (en) | Adjusting means for disk brakes | |
| US4228875A (en) | Mechanical disc brake | |
| JPS591894B2 (ja) | ブレ−キノスキマチヨウセイソウチ | |
| JP2006177532A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPS6151693B2 (ja) | ||
| JPS6316612B2 (ja) | ||
| JP2004530853A (ja) | 運動変換器を装備した自動車用ディスクブレーキ | |
| US3708040A (en) | Disk brake with servo action | |
| JPS5865337A (ja) | デイスクブレ−キ | |
| JPS6237257B2 (ja) | ||
| JPH0130662Y2 (ja) | ||
| JP2004068977A (ja) | クサビ作動式ディスクブレーキ装置 | |
| US3612225A (en) | Self-adjusting disk parking brake | |
| GB2058258A (en) | Improvements relating to brake adjusters | |
| JPS6229707Y2 (ja) | ||
| JPS6040906Y2 (ja) | ネガテイブデイスクブレ−キの隙間調整装置 | |
| US4360080A (en) | Caliper brake structure to facilitate changing of brake elements | |
| GB1492391A (en) | Brakes |