JPS63162937A

JPS63162937A - ロ−タリ・エンジン

Info

Publication number: JPS63162937A
Application number: JP30833886A
Authority: JP
Inventors: Takanori Komoda; 孝典菰田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-12-26
Filing date: 1986-12-26
Publication date: 1988-07-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ヒ）産業上の利用分野本発明は、車両等に用いるロータリ・エンジンに関し、
さらに詳しく言えば、シリンダ内に同心に装４された１
対のピストンをそれぞれタイミングをとって回転させる
ととＫよシ、吸気・圧縮・爆発・排気を行わせて回転出
力を得るロータリ・エンジンに関するものである。

（ロ）従来技術車両等に用いられる内燃機関（ニンジン）Ｋは、シリン
ダ内をピストンが往復直線運動をするレシプロ・エンジ
ンと、シリンダ内をピストンが一方方向に回転運動をす
るロータリ・エンジンとがあるＯＧ＃→発明が解決しようとする問題点レシプロ・エンジンは、下記の問題点を有している。

（１）　　ピストンの直ｙｓ運動をスピンドルの回転運
動に変るので、熱効率が悪い。

（２）　　吸排気弁を動かすのに１タペツト・カム、カ
ム・シャフト、強力なスプリング等を使用するので、エ
ネルギ効率の低下と構造の複雑化を招いている。

（３）　　ピストンの直線運動をさせるためのスペース
が回転運動をさせるためのスペースにくらべて大きすぎ
る。

ロータリ・エンジンは、下記の問題点を有している。

（１）　　シリンダが長円形をしているので、工作が困
碓であり、そのためにニンジン全体のメインテナンスを
難しくしている。

（２）シリンダのみならず、ピストンまでが三角形をし
ているので、シリンダとピストンとのシールが困難であ
る。

（３）ヒストンは同心回転ではなく、長円運動であるた
め、一回転におけるエネルギ量がその分多くなる。その
ために、振動・騒音・燃費の点で、レシプロ・エンジン
と大差はない。

したがって、本発明の目的は、従来のｔ動機の回転に匹
敵しうる低騒音・低振動・低燃費のロータリ・エンジン
を得ることＫある。

に）問題点を解決するための手段本発明は、ロータリ・エンジンと、回転弁をそれぞれ備
えた吸気口および排気口を有するシリンダと、該シリン
ダの中心部に回転自在に装着されかつ相互に独立して回
転しうる１対の同軸二重スピンドルと、該二重スピンド
ルと同軸延長線上に設けられた出力シャフト、と、前記
各同軸二重スピンドルにそれぞれ固定されていて前記シ
リンダ内に相互に独立しかつ可変容積の１対の区画室を
形成する１対のピストンと、前記各同軸二重スピンドル
の回転を前記出力シャフトにそれぞれ伝達する２組の駆
動歯車列と、該駆動歯車列に連動して前記各回転弁の回
転タイミングを制御する制御歯車列とから構成すること
によって、上記問題点を解決している。

（ホ）作　　用１対のピストンはシリンダ内で同軸二１重スピンドルに
それぞれ固定され、相互に独立してシリンダ内で回転で
きる。１対のピストンがシリンダ内に２つの独立可変容
積の区画室を形成し、吸気・圧縮・爆発・排気を行って
ピストンの回転力を駆動歯車列をかいして出力軸に取り
出す。シリンダ内の吸排気弁は駆動歯車列と連動する制
御歯車列によって開閉側御される。

（へ）実　施　例図面を参照して、本発明のロータリ・エンジンの実施例
について説明する。第１図から第６図までは本発明のロ
ータリ・エンジンの実ｉＦＡ例の構造を示す。本実施例
では、２組のエンジンを一体にして出力の増大および回
転力の平均化を図っているが、原理的にはエンジンは１
組で十分である。

以下説明の便宜と、１組のエンジンのみについてその構
造を説明する。

第１図および第２図に最もよく示すように、本発明の口
、−タリ・エンジン１００は、シリンダ１．１対の同軸
二重スピンドル２、出力シャフト６％　１対のピストン
４人、４”ｓ２組の駆動歯車列５ム、５Ｂ１制御歯車列
６からできている。

シリンダ１は、第２図に最もよく示すように。

回転弁１１ｔ−それぞれ備えた吸気口１２および排気口
１５を有している。二重スピンドル２は、第１図に最も
よく示すように、シリンダ１の中心部に回転自在に装着
され、かつ、相互に独立して回転しうる１対の同軸の外
側スピンドル２１ムと内側スピンドル２１Ｂとからでき
ている。二重スピンドル２の両端は機枠に固定された軸
受７によって回転自在に支持されている。

二重スピンドル２と同軸延長線上に出力シャフト３が設
けられ、出力シャフト３０両端が軸受７によって回転自
在に支持される。出力シャフト６の一端（第１図で左側
）には歯形５１が一体に成形されるかまたは別個に成形
して固定される。

第１図から第６図までに示すように、１対のピストン４
Ａおよび４Ｂは、二重スビ／ドル２１Ａおよび２１Ｂに
それぞれ取シ付けられる。ピストン４Ａは外側スピンド
ル２１ムに一体に成形されるかまたは別個に成形されて
から固定されてもよい。ピストン４ムと４Ｂとは第３図
に最もよく示すように互いに独立して回転できるように
内側スピンドＡ／２１Ｂに支持される゛。ピストン４ム
と４Ｂとは後述するように、シリンダ１内で相互に独立
しかつ可変容積の区画室４２ムおよび４２Ｂ（第２図）
を形成する。

第１図および第４図に示すように、２組の駆動歯車列５
Ａおよび５Ｂは二重スピンドル２の回転を出力シャフト
６にそれぞれ伝達する。

第１組の駆動歯車列５Ａは、第１中間紬５１Ａ、歯車５
２人、５５Ａ、５４ム、および歯車５２１Ａ、５２２ム
からできている。歯車５２Ａ％５１％５４ムは第１中間
軸５１ムに固定される。

歯車５２１ム、５２２Ａは外側スピンドル２１Ａに固定
される。

第２組の駆動歯車列５Ｂは、第２中間軸５１Ｂ、歯車５
２Ｂ％　５３Ｂ％　５４Ｂおよび歯車５２１Ｂｓ　５２
２Ｂからできている。歯車５２Ｂ、５！ＩＢ、５４Ｂ第
１中間軸５１Ｂに固定される。歯車５２１Ｂ、５２２Ｂ
は内側スピンドル２１Ｂに固定される。

第１図および第４図に示すように、各歯車のかみ合Ｉ、
ＩＩ、旧、ｔＶ、Ｖは下記の第１表のような組合せにな
る。

第　　　１　　　表　。

上記歯車のうち、全周に歯を切っであるものは％　５２
ム％　　５２Ｂ％　　５５ム、５５Ｂ、５−４ム、５４
Ｂ％３１である。全周の１７４にだけ歯切りをしである
ものは５２１ム、５２１３である。全周の６／４にだけ
両切シをしであるものは５２２ム％　　５２２Ｂである
〇割判歯車列６は、第１図に示すように、駆動歯車列５ム
、５Ｂに連結されていて、駆動歯車列５Ａ、５Ｂに連動
して各回転弁１１（第２図）の回転タイきングを制御す
る。

次に、第５図から第８図までを参照して本発明のロータ
リ・エンジンの動作について説明する。

各図において、（ａ）図はピストン４Ａ、４Ｂおよび回
転弁１１の動作と、また、（ｂ）図は駆動歯車列５Ａ、
５Ｂの動作をそれぞれ示す。各図の動作を要約して下記
の第２表に示す。

第　　　２　□表第２表に示す０Ｊｈ作を簡単に説明する。まず、第５図
に示すように、ビ、ストア４Ａは、区画室４２Ｂ内の爆
発によって矢印の方へ回転を始める。外側スピンドル２
１Ａの回転にともない同軸の比例歯車５２１ムも動くが
、この歯車は生動部に当るため第２中間軸５１Ｂの小歯
車５２Ｂを動かせない。しかし、第１中間軸５゛１Ａの
歯車５２ムは逆回転を始め、同情の小歯車５３ムに°伝
達され、内側スピンドル２１Ｂ上の生動部を終了した大
歯車５２１Ｂを正転させる。このときの比例歯車の回転
角の比は３：１であり、ピストン４ム、４Ｂが６／４つ
まシ両者が入れ替る位置の比になっている。大歯車５２
１Ｂもそれ以上回転しないように後は生動部になってい
る。

内側スピンドル２１Ｂに伝えられた回転は、ピストン４
Ａが第６図のビス）’：／　４　Ｂの位置にきたとき、
ピネトン４Ｂがピストン４ムの位１ｊｉへ移動する。し
たがってピストン４Ｂは内側スピンドル２１Ｂ上にあり
、第２中間軸５°１Ｂの回転力とは関係ない。ざらに第
１中間軸５１ＫｔＺｉ：えられた回転力は出力シャフト
６に伝えられる。

以上の動作が順次繰シ返されて、ピストン４Ａ、４Ｂが
順次出力シャフト３に回転力を伝達する図示するように
、２組のエンジンを一体に組み込んだときには、例えば
下記の８１！３表に示すような工椙の組合せにすること
が好ましい。

第　　３　　　表（ト）効　　果本発明によれば、電動機の回転に匹敵しうる低騒音、低
振動・低燃費のロータリ・エンジンが得られる０

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にもとづくロータリ・エンジンの実瑚例
の縦断面図。第２図は第１図の横断面図。第６図は第２
図のピストン部分の分解平面図。第４図は駆動歯車列のかみ合関係を示す説明図。第５図から第８図までは本発明のロータリ・エンジンの
動作説明図。１・・・シリンダ　　　　、２・・・二重スピンドル６
・・・出力シャフト　　　　４Ａ、４Ｂ・・・ピストン
５Ａ、５Ｂ・・・駆動歯車列６・・・制御歯車列７・・
・軸受　　　　　　　１００・・・ロータリ・エンジン特　許　出願人　　孤　　１）　孝　　典代理人　弁理
士　　下　　坂　　ス　ミ子手続補正書昭和６２年１月１２日

Claims

【特許請求の範囲】

回転弁をそれぞれ備えた吸気口および排気口を有するシ
リンダと、該シリンダの中心部に回転自在に装着されか
つ相互に独立して回転しうる１対の同軸二重スピンドル
と、該二重スピンドルと同軸延長線上に設けられた出力
シャフトと、前記各同軸二重スピンドルにそれぞれ固定
されていて前記シリンダ内に相互に独立しかつ可変容積
の１対の区画室を形成する１対のピストンと、前記同軸
二重スピンドルの回転を前記出力シャフトにそれぞれ伝
達する２組の駆動歯車列と、該駆動歯車列に連動して前
記各回転弁の回転タイミングを制御する制御歯車列とか
らなるロータリ・エンジン。