JPS63139988A - セタン価測定用標準燃料及び該燃料によるセタン価測定方法 - Google Patents
セタン価測定用標準燃料及び該燃料によるセタン価測定方法Info
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- JPS63139988A JPS63139988A JP28731386A JP28731386A JPS63139988A JP S63139988 A JPS63139988 A JP S63139988A JP 28731386 A JP28731386 A JP 28731386A JP 28731386 A JP28731386 A JP 28731386A JP S63139988 A JPS63139988 A JP S63139988A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Investigating Or Analyzing Non-Biological Materials By The Use Of Chemical Means (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
五粟上皇■刑立Ｕ
本発明は、ディーゼルエンジン用燃料の自己着火性を表
わすセタン価を前便に測定に利用される標準燃料及び該
標準燃料を用いての上記セタン価の測定方法に関する。
わすセタン価を前便に測定に利用される標準燃料及び該
標準燃料を用いての上記セタン価の測定方法に関する。
捉米侠査
ディーゼルエンジン用燃料の自己着火性を表わすセタン
価の測定は、ＡＳＴＭ Ｄ ６１３−８４に規定される
ｒＴｅｓｔ Ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ Ｉｇｎｉｔｉｏｎ
Ｑｕａｌｉｔｙ ｏｆ ＤｉｅｓｅｌＦｕｅｌ ｂｙ
ｔｈｅ Ｃｅｔａｎｅ Ｍｅｔｈｏｄ Ｊに基づいて
ＡＳＴＭ−ＣＦＲエンジンを用い、規定された運転条件
により行われている。
価の測定は、ＡＳＴＭ Ｄ ６１３−８４に規定される
ｒＴｅｓｔ Ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ Ｉｇｎｉｔｉｏｎ
Ｑｕａｌｉｔｙ ｏｆ ＤｉｅｓｅｌＦｕｅｌ ｂｙ
ｔｈｅ Ｃｅｔａｎｅ Ｍｅｔｈｏｄ Ｊに基づいて
ＡＳＴＭ−ＣＦＲエンジンを用い、規定された運転条件
により行われている。
この測定法では、セタン価を１００と定義したノルマル
（ｎ）−セタン（炭素数１６のノルマルパラフィン）と
、セタン価を１５と定義したヘプタメチルノナン（ＨＭ
Ｎと略される）を標準燃料として用い、この両者を種々
の割合に混合して所定のセタン価に調整したものと、試
料燃料との着火性をＣＦＲエンジンを用いて比較し、試
料燃料と同一の着火性を示すｌ準燃料中のｎ−セタンの
ｖｏ１％でそのセタン価を表わすものである。
（ｎ）−セタン（炭素数１６のノルマルパラフィン）と
、セタン価を１５と定義したヘプタメチルノナン（ＨＭ
Ｎと略される）を標準燃料として用い、この両者を種々
の割合に混合して所定のセタン価に調整したものと、試
料燃料との着火性をＣＦＲエンジンを用いて比較し、試
料燃料と同一の着火性を示すｌ準燃料中のｎ−セタンの
ｖｏ１％でそのセタン価を表わすものである。
しかし、ディーゼル燃料のセタン価の測定には、規格上
上記ｎ−セタンとＨＭＮとの標準燃料を用いなければな
らないものの、実用上の測定には安価に入手し易く、か
つ取扱いも簡単な標準燃料の提供が望まれる。
上記ｎ−セタンとＨＭＮとの標準燃料を用いなければな
らないものの、実用上の測定には安価に入手し易く、か
つ取扱いも簡単な標準燃料の提供が望まれる。
すなわち、ｎ−セタンは凝固点が１５〜１７℃であるた
め冬季に氷結し取扱いにり＜、加うるに高価であり、一
方、ＨＭＮも高価である。
め冬季に氷結し取扱いにり＜、加うるに高価であり、一
方、ＨＭＮも高価である。
さらに、これらを混合して標準燃料としてセタン価の測
定に用いるに当って、該燃料をエンジンで燃焼させる際
、発火遅れメーター（Ｉｇｎｉｔｉｏｎｄｅｌａｙ ｍ
ｅｔｅｒ）が安定化するまでの時間に長く要するので、
上記測定に要する時間も約６０分程度になるという問題
もある。
定に用いるに当って、該燃料をエンジンで燃焼させる際
、発火遅れメーター（Ｉｇｎｉｔｉｏｎｄｅｌａｙ ｍ
ｅｔｅｒ）が安定化するまでの時間に長く要するので、
上記測定に要する時間も約６０分程度になるという問題
もある。
■が”° しようとする量
本発明は、上述したごとき状況に鑑みなされたものであ
って、比較的安価に入手し得、取扱いも容易であり、か
つセタン価の測定に要する時間も一層短縮し得る、セタ
ン価測定に用いるための標準燃料を提供すること、及び
該燃料を用いてディーゼルエンジン用燃料、主として軽
油及びＡ重油のセタン価を測定する方法を提供すること
を課題とする。
って、比較的安価に入手し得、取扱いも容易であり、か
つセタン価の測定に要する時間も一層短縮し得る、セタ
ン価測定に用いるための標準燃料を提供すること、及び
該燃料を用いてディーゼルエンジン用燃料、主として軽
油及びＡ重油のセタン価を測定する方法を提供すること
を課題とする。
以下本発明の詳細な説明する。
又里皇構底
本発明の特徴は、ノルマルテトラデカンとテトラリンを
組合せて混合した燃料を、ディーゼルエンジン用燃料の
セタン価測定のための標準燃料として利用することにあ
る。すなわち、セタン価の高いノルマルテトラデカンと
セタン価の低いテトラリンを種々の割合に混合して所定
のセタン価に調整したものと、試料との着火性をＣＦＲ
エンジンを用いて比較することにより、試料のセタン価
を簡便に測定するものである。
組合せて混合した燃料を、ディーゼルエンジン用燃料の
セタン価測定のための標準燃料として利用することにあ
る。すなわち、セタン価の高いノルマルテトラデカンと
セタン価の低いテトラリンを種々の割合に混合して所定
のセタン価に調整したものと、試料との着火性をＣＦＲ
エンジンを用いて比較することにより、試料のセタン価
を簡便に測定するものである。
課 を”°するための
本発明において標準燃料として用いるノルマルテトラデ
カンは、石油の灯油乃至軽油留分から分離される炭素数
１４個のノルマルパラフィンであって、純度が９７％以
上のものであれば十分使用できる。因に、ノルマ街テト
ラデカンに含まれる不純物は、一般に炭素数１２．１３
及び１５個のノルマルパラフィン類であるが、これらの
含有量が１ｗｔ％以下であれば許容される。
カンは、石油の灯油乃至軽油留分から分離される炭素数
１４個のノルマルパラフィンであって、純度が９７％以
上のものであれば十分使用できる。因に、ノルマ街テト
ラデカンに含まれる不純物は、一般に炭素数１２．１３
及び１５個のノルマルパラフィン類であるが、これらの
含有量が１ｗｔ％以下であれば許容される。
また、ノルマルテトラデカンの純度は、灯油乃至軽油留
分をモレキュラーシープによる吸着と精密蒸留に付する
ことにより、９７％以上に高めることができる。
分をモレキュラーシープによる吸着と精密蒸留に付する
ことにより、９７％以上に高めることができる。
一方、本発明で標準燃料の他の成分として用いられるテ
トラリンは市販品（純度９８〜９９％）を利用し得る。
トラリンは市販品（純度９８〜９９％）を利用し得る。
しかし、市販のテトラリンは長期貯蔵中に部分酸化され
てパーオキサイドを生成することがあるので留意する必
要がある。テトラリン中にパーオキサイドが生成してそ
のパーオキサイド価が高くなるとセタン価測定に際して
その価を変動させるので好ましくない。したがって、本
発明ではテトラリンの長期貯蔵中でのパーオキサイドの
生成を防止乃至はその量を低減させるために、テトラリ
ンを白土などを用いて吸着処理を行う。
てパーオキサイドを生成することがあるので留意する必
要がある。テトラリン中にパーオキサイドが生成してそ
のパーオキサイド価が高くなるとセタン価測定に際して
その価を変動させるので好ましくない。したがって、本
発明ではテトラリンの長期貯蔵中でのパーオキサイドの
生成を防止乃至はその量を低減させるために、テトラリ
ンを白土などを用いて吸着処理を行う。
すなわち、テトラリンに白土を２ｗｔ％添加し、撹拌接
触させた後濾過することにより、パーオキサイド数を５
以下から１以下にまで低減することができる。このよう
に処理したテトラリンを冷暗所に保存すると２〜３ケ月
間パーオキサイド価の上昇はみられない。また、本発明
で用いるテトラリンは、取扱いも容易であり、特に、上
記の吸着処理を行ったものは安定性が良好である。
触させた後濾過することにより、パーオキサイド数を５
以下から１以下にまで低減することができる。このよう
に処理したテトラリンを冷暗所に保存すると２〜３ケ月
間パーオキサイド価の上昇はみられない。また、本発明
で用いるテトラリンは、取扱いも容易であり、特に、上
記の吸着処理を行ったものは安定性が良好である。
次に、本発明に係る標準燃料を用いてディーゼルエンジ
ン用燃料のセタン価を測定するには、ｎ−テトラデカン
（高セタン価標準燃料で、セタン価は９５）とテトラリ
ン（低セタン価標準燃料で、セタン価は５）を種々の割
合に混合して所定のセタン価に調整したものと、試料と
してのディーゼル用燃料との着火性をＡＳＴＭ Ｄ ６
１３−８４の規定に基いて比較し、該試料と同一の着火
性を示すノルマルテトラデカンのｖｏ１％で以て試料の
セタン価を下記手順に従って求める。
ン用燃料のセタン価を測定するには、ｎ−テトラデカン
（高セタン価標準燃料で、セタン価は９５）とテトラリ
ン（低セタン価標準燃料で、セタン価は５）を種々の割
合に混合して所定のセタン価に調整したものと、試料と
してのディーゼル用燃料との着火性をＡＳＴＭ Ｄ ６
１３−８４の規定に基いて比較し、該試料と同一の着火
性を示すノルマルテトラデカンのｖｏ１％で以て試料の
セタン価を下記手順に従って求める。
セタン価の測定手順：
■ＡＳＴＭ−ＣＦ Ｒエンジンをウオームアツプした後
、試料の燃料を用いて運転を行って、燃料噴射時間を上
死点前１３度に設定し、次にエンジンの圧縮比を変えて
着火時期をエンジンのクランク角度の上死点になるよう
に調整する。この時に圧縮比調整用ハンドホイール目盛
を記録する。
、試料の燃料を用いて運転を行って、燃料噴射時間を上
死点前１３度に設定し、次にエンジンの圧縮比を変えて
着火時期をエンジンのクランク角度の上死点になるよう
に調整する。この時に圧縮比調整用ハンドホイール目盛
を記録する。
■上記エンジンを次の燃料でフラッシングして燃料ライ
ンの洗浄を行った後、セタン価が異なるように調整した
２種類の標準燃料（セタン価の比較的低いものと高いも
のとの２種類）の一方を用いて運転を行い、上記手順の
と同様に噴射時間を上死点前１３度、着火時期を上死点
になるように調整する。エンジンの安定化及びイグニシ
ョンディレィメーターが安定するまで調整を続け、安定
したら圧縮比調整用ハンドホイール目盛を記録する。
ンの洗浄を行った後、セタン価が異なるように調整した
２種類の標準燃料（セタン価の比較的低いものと高いも
のとの２種類）の一方を用いて運転を行い、上記手順の
と同様に噴射時間を上死点前１３度、着火時期を上死点
になるように調整する。エンジンの安定化及びイグニシ
ョンディレィメーターが安定するまで調整を続け、安定
したら圧縮比調整用ハンドホイール目盛を記録する。
■エンジンを再び他方の標準燃料でフラッシングして燃
料ラインの洗浄を行った後、他方の標準燃料を用いて運
転を行い上記手順■と同様の操作を行う。
料ラインの洗浄を行った後、他方の標準燃料を用いて運
転を行い上記手順■と同様の操作を行う。
■次いで、エンジンを更にフラッシングして燃料ライン
の洗浄を行った後、試料の燃料を用いて再び運転を行い
、以下上記の手順の運転を繰返し行う、すなわち、試料
と２種の標準燃料を用いるエンジンの運転を２回づつ繰
返し行うことになる。
の洗浄を行った後、試料の燃料を用いて再び運転を行い
、以下上記の手順の運転を繰返し行う、すなわち、試料
と２種の標準燃料を用いるエンジンの運転を２回づつ繰
返し行うことになる。
上記背定により得られた圧縮比調整用ハンドホイール目
盛から試料のセタン価を求める。なお、上記２種類の標
準燃料のセタン価の差は最大で５とする。
盛から試料のセタン価を求める。なお、上記２種類の標
準燃料のセタン価の差は最大で５とする。
上記測定手順において、従来のｎ−セタン／ ＨＭ Ｎ
の組合せからなる標準燃料では、エンジンの切換え（フ
ラッシング）を行った後、上記メーターの安定化にＬよ
約数分〜ｌＯ分を要し、−個の試料のセタン価測定には
全体で約５０〜６０分を要する。これに対し、本発明に
係るノルマルテトラデカン／テトラワンの組合せからな
る標準燃料では約３５〜４０分の時間で測定し得る。
の組合せからなる標準燃料では、エンジンの切換え（フ
ラッシング）を行った後、上記メーターの安定化にＬよ
約数分〜ｌＯ分を要し、−個の試料のセタン価測定には
全体で約５０〜６０分を要する。これに対し、本発明に
係るノルマルテトラデカン／テトラワンの組合せからな
る標準燃料では約３５〜４０分の時間で測定し得る。
び、■の効
以下実施例により、本発明及びその効果を具体的に説明
する。
する。
実施例１
測定試料の燃料組成：
試料Ａ・−・・・・Ｆｃ−ＬＣＯｌｏＳ−ＧＯ（４５１
５５ｖｏ１％）試料Ｂ・−一−−−−試料Ａにセタン価
向上剤を添加。
５５ｖｏ１％）試料Ｂ・−一−−−−試料Ａにセタン価
向上剤を添加。
（注） ＦＣ−ＬＣＯ・・・−・・−接触分解軽油（ラ
イトサイクルオイル） ＤＳ−ＧＯ−−・−・脱硫ガスオイル 使用エンジン： Ｗａｕｋｅｓｈａ社製ＡＳＴＭ−ＣＦ Ｒエンジン運転
条件： ＡＳＴＭの規定に準拠 使用標準燃料： （＋）ＡＳＴＭ規格のもの（ｎ−セタン／ＨＭＮ）（■
）本発明によるもの 純度９８．９％のノルマルテトラデカン（市販品）とテ
トラリン（市販品に白土２ｗｔ％を加え、常温にて２０
分間撹拌後、濾紙で濾過し、１ケ月間冷蔵庫内で貯蔵し
たもの）との組合せ。
イトサイクルオイル） ＤＳ−ＧＯ−−・−・脱硫ガスオイル 使用エンジン： Ｗａｕｋｅｓｈａ社製ＡＳＴＭ−ＣＦ Ｒエンジン運転
条件： ＡＳＴＭの規定に準拠 使用標準燃料： （＋）ＡＳＴＭ規格のもの（ｎ−セタン／ＨＭＮ）（■
）本発明によるもの 純度９８．９％のノルマルテトラデカン（市販品）とテ
トラリン（市販品に白土２ｗｔ％を加え、常温にて２０
分間撹拌後、濾紙で濾過し、１ケ月間冷蔵庫内で貯蔵し
たもの）との組合せ。
上記運転により試料の燃料のセタン価を測定した結果は
下記表に示すとおりである。
下記表に示すとおりである。
表１
（注）表中の数値は各標準燃料を用いた場合の試料Ａ並
びにＢのディーゼル燃料のセタン価を示す。
びにＢのディーゼル燃料のセタン価を示す。
表にみられるとおり、本発明による標準燃料を用いて測
定した試料Ａ並びにＢの各燃料のセタン価は、＾ＳＴＭ
規格の標準燃料を用いて測定したセタン価に極めて近似
しており、かつ２回繰返して測定したセタン価も実質的
に差がないことから、十分再現性があるものと言い得る
。
定した試料Ａ並びにＢの各燃料のセタン価は、＾ＳＴＭ
規格の標準燃料を用いて測定したセタン価に極めて近似
しており、かつ２回繰返して測定したセタン価も実質的
に差がないことから、十分再現性があるものと言い得る
。
また、＾ＳＴＭ規格の標準燃料ではセタン価の測定にそ
れぞれ６０分要したのに対し、本発明による標準燃料で
はそれぞれ４５分間で測定可能であった。
れぞれ６０分要したのに対し、本発明による標準燃料で
はそれぞれ４５分間で測定可能であった。
なお、６３７Ｍ規格の標準燃料では、燃料の切換に際し
てのイグニッションディレィ メーターの安定化には約
１０分蜜するが、本発明の標準燃料では約６分で上記メ
ーターの安定化がみられた。
てのイグニッションディレィ メーターの安定化には約
１０分蜜するが、本発明の標準燃料では約６分で上記メ
ーターの安定化がみられた。
実施例２
本例は、本発明による標準燃料においてノルマルテトラ
デカンとテトラリンの混合割合を種々変えたものの各セ
タン価を、６３７Ｍ規格の標準燃料（ｎ−セタン／ＨＭ
Ｎ）を用いて下記により実測した結果を示したものであ
る。
デカンとテトラリンの混合割合を種々変えたものの各セ
タン価を、６３７Ｍ規格の標準燃料（ｎ−セタン／ＨＭ
Ｎ）を用いて下記により実測した結果を示したものであ
る。
試料としての標準燃料の調製：
ｎ−テトラデカンとテトラリンを下記１）１合に混合し
た。
た。
ｎ−テトラデカン １００ ８０ ６０ ４０ ２０
（ｖｏ１％）テトラリン ０ ２０ ４０ ６０
１００ （ｖｏ１％）測定方法： 上記混合割合の標準燃料からなる各試料を、６３７Ｍ規
格の標準燃料を用い、ＡＳＴＨの規定に準拠して行った
。
（ｖｏ１％）テトラリン ０ ２０ ４０ ６０
１００ （ｖｏ１％）測定方法： 上記混合割合の標準燃料からなる各試料を、６３７Ｍ規
格の標準燃料を用い、ＡＳＴＨの規定に準拠して行った
。
結果は添付図に示すとおりであって、本発明に係る標準
燃料は混合割合にかかわりなく直線性のセタン価を示す
ので、ディーゼル燃料のセタン価測定において、従来の
ｎ−セタン／ＨＭＮからなる６５７Ｍ規格の標準燃料の
代替えとして十分使用し得ることがわかる。
燃料は混合割合にかかわりなく直線性のセタン価を示す
ので、ディーゼル燃料のセタン価測定において、従来の
ｎ−セタン／ＨＭＮからなる６５７Ｍ規格の標準燃料の
代替えとして十分使用し得ることがわかる。
添付図は、本発明に係る標準燃料のセタン価を６５７Ｍ
規格の標準燃料を用いて測定した結果を示したものであ
る。
規格の標準燃料を用いて測定した結果を示したものであ
る。
Claims (3)
- （１）ノルマルテトラデカンとテトラリンを組合せて混
合して成るセタン価測定用標準燃料。 - （２）テトラリンは、吸着剤処理によりパーオキサイド
価を５ｐｐｍ以下にしたものである特許請求の範囲第（
１）項記載の標準燃料。 - （３）着火性の高いノルマルテトラデカンと着火性の低
いテトラリンを組合せて混合し、該混合燃料を標準燃料
として用いて試料燃料との着火性を、ＣＦＲエンジンを
用いて比較することにより、試料燃料のセタン価を測定
する方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28731386A JPS63139988A (ja) | 1986-12-02 | 1986-12-02 | セタン価測定用標準燃料及び該燃料によるセタン価測定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28731386A JPS63139988A (ja) | 1986-12-02 | 1986-12-02 | セタン価測定用標準燃料及び該燃料によるセタン価測定方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63139988A true JPS63139988A (ja) | 1988-06-11 |
| JPH0338316B2 JPH0338316B2 (ja) | 1991-06-10 |
Family
ID=17715748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28731386A Granted JPS63139988A (ja) | 1986-12-02 | 1986-12-02 | セタン価測定用標準燃料及び該燃料によるセタン価測定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63139988A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2747322A1 (fr) * | 1996-04-15 | 1997-10-17 | Total Raffinage Distribution | Procede et dispositif de preparation d'un carburant, notamment pour moteur diesel, par melange en ligne de ses constituants |
| JP2007269865A (ja) * | 2006-03-30 | 2007-10-18 | Idemitsu Kosan Co Ltd | 多段噴射機構を有するディーゼルエンジン用燃料油、燃焼方法、ディーゼルエンジン |
| JP2009180212A (ja) * | 2008-02-01 | 2009-08-13 | Denso Corp | 内燃機関の制御装置 |
-
1986
- 1986-12-02 JP JP28731386A patent/JPS63139988A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2747322A1 (fr) * | 1996-04-15 | 1997-10-17 | Total Raffinage Distribution | Procede et dispositif de preparation d'un carburant, notamment pour moteur diesel, par melange en ligne de ses constituants |
| WO1997039349A1 (fr) * | 1996-04-15 | 1997-10-23 | Total Raffinage Distribution S.A. | Procede et dispositif de preparation d'un carburant, notamment pour moteur diesel, par melange en ligne de ses constituants |
| JP2007269865A (ja) * | 2006-03-30 | 2007-10-18 | Idemitsu Kosan Co Ltd | 多段噴射機構を有するディーゼルエンジン用燃料油、燃焼方法、ディーゼルエンジン |
| JP2009180212A (ja) * | 2008-02-01 | 2009-08-13 | Denso Corp | 内燃機関の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0338316B2 (ja) | 1991-06-10 |
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