JPS6313050B2

JPS6313050B2 -

Info

Publication number: JPS6313050B2
Application number: JP57171678A
Authority: JP
Inventors: Teruo Kobayashi
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1982-09-30
Filing date: 1982-09-30
Publication date: 1988-03-23
Also published as: JPS5962743A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は空気室内に充填された加圧空気の反発
力をばね機能として利用するようにした空気ばね
式油圧緩衝器に関する。

この種の緩衝器は第１図に例示した通り、シリ
ンダ１の一端部から導出されたピストンロツド２
の端部に、サポート３を介して筒状のハウジング
４を取着するとともに、このハウジング４の内周
とシリンダ１の一端開口部との間をゴム製のブー
ツ５で気密に連結し、これらハウジング４および
ブーツ５によつて囲まれる部分に加圧空気が充填
される空気室６を形成した構造となつている。

このような緩衝器にあつても、ピストンロツド
が最大に圧縮された全屈時にピストンの底付きを
防止するためバンプストツプ７が設けられている
が、従来のバンプストツプ７はピストンロツド２
の外周部に取着され、全屈時にはシリンダ１の一
端開口部に嵌め込まれたリテーナ８に弾接して底
付荷重を吸収緩和するようになつている。

しかしながら、バンプストツプ７を小径なピス
トンロツド２に取着すると、このバンプストツプ
７の外径が小さくなり、バンプストツプ７の底付
荷重を受ける有効受圧面積（径）が狭くなつて、
荷重吸収能力が低くなつてしまう。

したがつて、大容量の底付荷重が加わつた場合
に、この荷重を充分に吸収緩和できなくなるとい
つた不具合が生じる。

そこで、この対策としてバンプストツプ７の肉
厚を厚くすることが考えられるが、このようにす
ると、バンプストツプ７のピストンロツド２の軸
方向に沿う長さが長くなるので、その分だけ、最
圧縮時のピストンロツド２の突出量が大きくな
り、緩衝器の全長が長くなるといつた問題が生じ
る。

したがつて、本発明は、大容量の底付荷重を充
分に吸収緩和することができ、しかも、最圧縮時
の全長を短くできる空気ばね式油圧緩衝器の提供
を目的とする。

そこで、本発明においては、ピストンロツドが
導出されたシリンダの一端開口部に、ピストンロ
ツドが最大に圧縮された状態においてシリンダよ
りも大径なハウジングに当接して底付荷重を受け
る環状の緩衝部材を設け、この緩衝部材の内径を
ピストンロツドの外径よりも大きく形成して、こ
れら緩衝部材とピストンロツドとの間に空間を形
成したことを特徴とする。

この構成によれば、緩衝部材がピストンロツド
よりも格段に大径となるので、この緩衝部材とハ
ウジングとの接触面積、つまり、緩衝部材が底付
荷重を受ける際の有効受圧面積（径）を従来に比
べて格段に大きく確保することができる。したが
つて、緩衝部材の荷重吸収能力が増大し、大容量
の底付荷重が加わつても充分に吸収緩和すること
ができる。

また、緩衝部材の有効受圧面積が増すことによ
つて、緩衝部材の肉厚、つまり、ピストンロツド
の軸方向に沿う長さを短くすることができる。

したがつて、その分だけ最圧縮時のピストンロ
ツドの突出量が少なくなり、油圧緩衝器の全長を
短くすることができる。

以下本発明の一実施例を、自動二輪車の後輪懸
架装置に適用した第２図ないし第４図にもとづい
て説明する。

第１図中１１は自動二輪車の車体としてのフレ
ームであり、このタンクレール１２，１２および
ダウンチユーブ１３，１３の後端部間に設けたリ
ヤアームブラケツト１４，１４間にはピボツト軸
１５を介してリヤアーム１６の前端部が枢支され
ている。そしてリヤアーム１６とダウンチユーブ
１３，１３とはアーム１７およびリレーアーム１
８とからなるリンク機構１９によつて回動自在に
連結されている。アーム１７とリレーアーム１８
との枢支部とタンクレール１２，１２の後端部と
の間には１本の緩衝器２０が架設されており、こ
の緩衝器２０はリヤアームブラケツト１４，１４
間において略起立した状態で配置されている。こ
の緩衝器２０については第３図および第４図に詳
図されている。すなわち、２１はそのシリンダで
あり、このシリンダ２１内はフリーピストン２１
ａによつてオイルが充填されたオイル室と窒素ガ
スが封入されたガス室２３とに区分けされてい
る。オイル室２２内にはピストン２４が摺動可能
に嵌挿され、このピストン２４には連結サポート
２５を介してピストンロツド２６が連結されてい
る。ピストンロツド２６はガイド２７によつて摺
動案内されるとともに、シリンダ２１の一端開口
部から外方に導出されている。ピストンロツド２
６の導出端部およびシリンダ２１の他端部にはブ
ラケツト２８，２９が設けられており、ロツド２
６側のブラケツト２８はフレーム１１に、そして
他のブラケツト２９はアーム１７とリレーアーム
１８との枢支部に夫々連結されている。

また、ピストンロツド２６側のブラケツト２８
の基端部外周には、ハウジング３１が取付けられ
ている。ハウジング３１はシリンダ２１よりも大
径な中空円筒状をなし、その一端開口部が円板状
のハウジングサポート３０によつて閉塞されてい
る。そして、このハウジング３１はハウジングサ
ポート３０の下面中央部に突設したボス部３０ａ
を、ブラケツト２８に嵌合することでピストンロ
ツド２６に固定されており、このハウジング３１
の他端開口部はシリンダ２１の外側に同軸状をな
して被さつている。

このようなハウジング３１とシリンダ２１との
間には、ゴム製のブーツ３２が挿入されている。
ブーツ３２の一端部はハウジング３１とブーツ３
２の内周面に焼き付けたサポート３３との間で挾
み込まれて気密にかしめ止めされており、さらに
このブーツ３２は途中から内側に折り返されて他
端部がシリンダ２１の一端外周部に密接されてい
る。このブーツ３２の他端部はシリンダ２１とブ
ーツ３２の内周面に焼き付けたサポート３４との
間で挾み込まれており、かつこのサポート３４を
径方向内側にかしめることにより、シリンダ２１
の一端外周部に気密に止着されている。したがつ
て、ブーツ３２はシリンダ２１の一端開口部とハ
ウジング３１内とを気密に連結しており、ハウジ
ング３１内には外方と区画独立された空気室３５
が形成されている。空気室３５内には封入口３６
を通じて加圧空気が封入され、この加圧空気の反
発力にピストンロツド２６を伸長方向に付勢する
ばね機能を持たせている。そしてこの封入圧を変
化させれば、ピストンロツド２６の伸張方向への
付勢力およびこのロツド２６の導出長さを自由に
増減調整できるようになつている。なお、上記シ
リンダ２１の一端外周部には、ブーツ３２のかし
め時にこのブーツ３２のずれを防止する溝３７…
が形成されている。

しかして、シリンダ２１の一端開口部には円環
状をなしたキヤツプケース３８が取着されてい
る。キヤツプケース３８はその小径部３９を一端
開口部内に圧入することにより固定されており、
この圧入により上記サポー３４かしめ時のシリン
ダ２１の変形が防止されている。またこのキヤツ
プケース３８はシリンダ２１の一端開口縁部との
間でサポート３４の端部を挾み込んでおり、この
サポート３４をかしめた際の端部の変形を防止し
ている。このようなキヤツプケース３８の端面に
は周方向に連続する凹部４０が形成され、この凹
部４０内に緩衝部材として、ゴム状弾性体からな
るバンプストツプ４１が装着されている。バンプ
ストツプ４１は円環状をなし、凹部４０の外壁部
４２と内壁部４３との間で挾持固定されていると
ともに、先端部が凹部４０から導出されている。
そしてこの実施例のバンプストツプ４１は内径Ｄ
が上記ボス部３０ａの外径D′よりも大きく形成
されている。したがつてこの内径Ｄは実質的にピ
ストンロツド２６の外径ｄよりも格段に大きく形
成されているものであり、バンプストツプ４１の
内周面とピストンロツド２６の外周面との間には
大きな空間４４が形成されている。したがつて、
ピストンロツド２６が最大に圧縮された時には、
第３図中想像線で示したように空間４４内にボス
部３０ａが入り込むとともに、バンプストツプ４
１がハウジングサポート３０に弾接して底付荷重
を吸収緩和するようになつている。

なお、第３図中符号４５はピストンロツド２６
を加圧空気の圧力とともに伸張方向に付勢するス
プリング、４６は最伸時のピストン２４の底付き
を防止する他のバンプストツプを示す。

このような構成によれば、バンプストツプ４１
を、シリンダ２１の一端開口部に設けて、このバ
ンプストツプ４１の内径Ｄをピストンロツド２６
の外径ｄよりも格段に大きく形成し、これら両者
間に空間４４を形成したので、このバンプストツ
プ４１が底付荷重を受ける際の有効受圧面積を、
ピストンロツド２６の外径に制約されることな
く、大きく確保することができる。

このため、バンプストツプ４１の荷重吸収能力
が増大し、大容量の底付荷重が加わつても、この
荷重を充分に吸収緩和することができる。

しかも、このようにバンプストツプ４１の有効
受圧面積が増すことに伴い、このバンプストツプ
４１の肉厚、つまりシリンダ２１の一端開口部か
らの突出長さを従来よりも短くすることができ
る。このため、最圧縮時のピストンロツド２６の
突出量が少なくなり、緩衝器２０の全長を短く抑
えることができる。

特に、本実施例の場合、最圧縮時にはバンプス
トツプ４１の内側の空間４４にハウジングサポー
ト３０のボス部３０ａが入り込み、このボス部３
０ａがガイド２７に近接するので、バンプストツ
プ４１は最圧縮時に最も近接するボス部３０ａと
ガイド２７との対向部を外れた外側に位置するこ
とになり、これらガイド２７とボス部３０ａとの
間のクリアランスを極力少なくすることができ
る。

すなわち、この種の緩衝器２０においては、底
付き防止用のバンプストツプ４１は、上記ガイド
２７とボス部３０ａのように、最圧縮時に最も近
接する部材間に設けるのが一般的であるが、この
ようにすると、バンプストツプ４１の厚みによつ
て上記クリアランスが決定されてしまい、それ以
上にクリアランスを小さくすることはできない。

しかるに、上記構成によれば、ガイド２７とボ
ス部３０ａとの間にバンプストツプ４１が介在さ
れないので、最圧縮時におけるこれら両者間のク
リアランスを、バンプストツプ４１の厚みに関係
なく設定できるとともに、このバンプストツプ４
１の厚み以下とすることができる。よつて、その
分だけ、最圧縮時の緩衝器２０の全長をより短く
することができるといつた利点がある。

なお、上述した実施例の緩衝器はスプリングを
併用したが、例えばこのスプリングを省略して加
圧空気の反発力のみにばね機能を持たせるように
しても良い。

また本発明に係る空気ばね式油圧緩衝器は自動
二輪車の後輪懸架装置用に特定されないのはもち
ろんである。

以上詳述した本発明によれば、緩衝部材が底付
荷重を受ける際の有効受圧面積を、従来よりも格
段に大きく確保することができるので、この緩衝
部材の荷重吸収能力が増大し、大容量の底付荷重
が加わつても充分に吸収緩和することができる。
しかも、緩衝部材の有効受圧面積が増すことによ
り、この緩衝部材の肉厚を小さくすることがで
き、その分、最圧縮時のピストンロツドの突出量
が少なくなつて、緩衝器の全長を極力短くできる
といつた利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の緩衝器の断面図、第２図および
第４図は本発明の一実施例を示し、第２図は後輪
懸架装置の側面図、第３図は断面図、第４図は第
３図中―線に沿う矢視図である。２１…シリンダ、２６…ピストンロツド、３１
…ハウジング、３２…ゴムブーツ、３５…空気
室、４１…緩衝部材（バンプストツプ）、４４…
空間。

Claims

【特許請求の範囲】１シリンダの一端開口部から導出されたピスト
ンロツドに、シリンダよりも大径なハウジングを
設けるとともに、このハウジングとシリンダの一
端開口部との間をゴムブーツで気密に連結し、こ
のゴムブーツおよびハウジングで囲まれる空間を
加圧空気が充填される空気室とした空気ばね式油
圧緩衝器において、上記ピストンロツドが導出されるシリンダの一
端開口部に、ピストンロツドが最大に圧縮された
全屈状態において上記ハウジングに当接して底付
荷重を受ける環状の緩衝部材を設け、この緩衝部
材の内径をピストンロツドの外径よりも大きく形
成して、これら緩衝部材とピストンロツドとの間
に空間を形成したことを特徴とする空気ばね式油
圧緩衝器。