JPS6312831A - ロ−タリピストンエンジンのサイドハウジング - Google Patents
ロ−タリピストンエンジンのサイドハウジングInfo
- Publication number
- JPS6312831A JPS6312831A JP15769286A JP15769286A JPS6312831A JP S6312831 A JPS6312831 A JP S6312831A JP 15769286 A JP15769286 A JP 15769286A JP 15769286 A JP15769286 A JP 15769286A JP S6312831 A JPS6312831 A JP S6312831A
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- Japan
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- side housing
- cooling water
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Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、ロータリピストンエンジンのサイドハウジン
グに関するものである。
グに関するものである。
［従来技術１
０−クリピストンエンジンにおいては、吸入、圧縮、点
火、燃焼、排気の各行程が所定のロータ位相で行なわれ
るため、吸入、圧縮行程が行なわれる部分は熱負荷が低
く、第２図のＺ’ｃで示されるようなコールドゾーン部
と呼ばれる低温部が形成される一方、点火、燃焼、排気
行程が行なわれる部分は熱負荷が高く、Ｚ’ｏで示され
るようなホットゾーン部と呼ばれる高温部力゛く形成さ
れる。
火、燃焼、排気の各行程が所定のロータ位相で行なわれ
るため、吸入、圧縮行程が行なわれる部分は熱負荷が低
く、第２図のＺ’ｃで示されるようなコールドゾーン部
と呼ばれる低温部が形成される一方、点火、燃焼、排気
行程が行なわれる部分は熱負荷が高く、Ｚ’ｏで示され
るようなホットゾーン部と呼ばれる高温部力゛く形成さ
れる。
サイドハウジングｌ°のホットゾーンＺ’Ｈに対応する
部分は、従来より第２図に示すように、一部は冷却水通
路３°、４°を流れる冷却水で冷却され、残りの部分は
サイドハウジングｌ°を斜めに横切るブローバイガス通
路８°を流下する潤滑油によって冷却されている。
部分は、従来より第２図に示すように、一部は冷却水通
路３°、４°を流れる冷却水で冷却され、残りの部分は
サイドハウジングｌ°を斜めに横切るブローバイガス通
路８°を流下する潤滑油によって冷却されている。
一方、自動車の機動性を向上させるため、エンジンの軽
量化が試みられていることはよく知られている。ロータ
リピストンエンジンにおいても、軽量化が試みられ、従
来よりロータリハウジングをアルミニウムを主体とする
軽合金で構成したものが知られている。そして、最近で
は、すべてのハウジングを軽合金化したロータリピスト
ンエンジンが提案されているが、一般にサイドハウジン
グは、ロータとの摺動面の耐摩耗性を高めるために、内
面に耐摩耗性の異種の材料を接着してバイメタルとして
いる。ところが、このようなサイドハウジングが、第２
図に示すような、従来と同様の形状であると、ブローバ
イガス通路８゛を流下する潤滑油の温度が冷却水通路３
′、４°内を通過する冷却水の温度に比して高く、また
、エキセントリックンヤフト貫通孔ＩＩ’の下側の部分
でブローバイガス通路８°が広く形成されているため、
サイドハウジング内のホットゾーンＺ’ｕにおいて冷却
水通路３’、４’によって冷却される部分とブローバイ
ガス通路８°によって冷却される部分とで冷却が不均一
となり、バイメタル変形を起こす。このため、サイドハ
ウジングのロータとの摺動面が波打ち現象を起こし、作
動室内の燃焼ガスの吹き抜けが生じ、エンジンの出力が
低下するという問題がある。
量化が試みられていることはよく知られている。ロータ
リピストンエンジンにおいても、軽量化が試みられ、従
来よりロータリハウジングをアルミニウムを主体とする
軽合金で構成したものが知られている。そして、最近で
は、すべてのハウジングを軽合金化したロータリピスト
ンエンジンが提案されているが、一般にサイドハウジン
グは、ロータとの摺動面の耐摩耗性を高めるために、内
面に耐摩耗性の異種の材料を接着してバイメタルとして
いる。ところが、このようなサイドハウジングが、第２
図に示すような、従来と同様の形状であると、ブローバ
イガス通路８゛を流下する潤滑油の温度が冷却水通路３
′、４°内を通過する冷却水の温度に比して高く、また
、エキセントリックンヤフト貫通孔ＩＩ’の下側の部分
でブローバイガス通路８°が広く形成されているため、
サイドハウジング内のホットゾーンＺ’ｕにおいて冷却
水通路３’、４’によって冷却される部分とブローバイ
ガス通路８°によって冷却される部分とで冷却が不均一
となり、バイメタル変形を起こす。このため、サイドハ
ウジングのロータとの摺動面が波打ち現象を起こし、作
動室内の燃焼ガスの吹き抜けが生じ、エンジンの出力が
低下するという問題がある。
［発明の目的］
本発明は、上記のような問題を解決ずべくなさ ・れた
ものであって、ホットゾーンにおける冷却能力を向上さ
仕ることができる冷却構造を備えた軽合金製サイドハウ
ジングを提供することを目的とする。
ものであって、ホットゾーンにおける冷却能力を向上さ
仕ることができる冷却構造を備えた軽合金製サイドハウ
ジングを提供することを目的とする。
［発明の溝成］
本発明は、上記の目的を達するため、軽合金材料により
サイドハウジングを形成したロータリピストンエンジン
において、 上記サイドハウジング内に位置するブローバイガス通路
と冷却水通路とを仕切る仕切壁中、最も下方に位置し、
かつトロコイド長軸と交差する仕切壁の最上部とエキセ
ントリックンヤフト貫通孔との間のトロコイド長軸方向
の距離を、トロコイド短軸と交差する側方の仕切壁と上
記エキセントリックンヤフト貫通孔との間のトロコイド
短軸方向の距離とほぼ同一に設定したことを特徴とする
ロータリピストンエンノンのサイドハウジングを提供す
るつ ［発明の効果］ 本発明によれば、下側の仕切壁をエキセントリックシャ
フト貫通孔側に近付けて形成する構造となるので、サイ
ドハウジングのホットゾーンに対応する部分の全域が、
はぼ冷却水のみによって冷却されるようになるため、冷
却能力か均一化されてバイメタル変形が防止され、燃焼
ガスの吹き抜けに起因する出力低下を防止できる。
サイドハウジングを形成したロータリピストンエンジン
において、 上記サイドハウジング内に位置するブローバイガス通路
と冷却水通路とを仕切る仕切壁中、最も下方に位置し、
かつトロコイド長軸と交差する仕切壁の最上部とエキセ
ントリックンヤフト貫通孔との間のトロコイド長軸方向
の距離を、トロコイド短軸と交差する側方の仕切壁と上
記エキセントリックンヤフト貫通孔との間のトロコイド
短軸方向の距離とほぼ同一に設定したことを特徴とする
ロータリピストンエンノンのサイドハウジングを提供す
るつ ［発明の効果］ 本発明によれば、下側の仕切壁をエキセントリックシャ
フト貫通孔側に近付けて形成する構造となるので、サイ
ドハウジングのホットゾーンに対応する部分の全域が、
はぼ冷却水のみによって冷却されるようになるため、冷
却能力か均一化されてバイメタル変形が防止され、燃焼
ガスの吹き抜けに起因する出力低下を防止できる。
し実施例〕
以下、本発明の実施例について具体的に説明する。
第１図は、本発明の実施例を示すロータリピストンエン
ジンのサイドハウジングｌの側面断面図である。第１図
に示すサイドハウジング１において、サイド吸気ボート
１３が設けられる図の右上半部の位置には、サイドハウ
ジングｌの周壁及び側壁と、後記のブローバイガス通路
８との間を仕切っている水平方向と概ね４５°の角度で
右下がりとなっている仕切壁５によって形成される冷却
水通路２が設けられている。該冷却水通路２は、吸入・
圧縮行程が行なわれる位置にあたるため熱負荷が低く水
平方向から概ね４５°右下りの境界線Ｑによって区画さ
れるコールドゾーン部Ｚｃを形成するサイドハウジング
１の低温部を冷却する。
ジンのサイドハウジングｌの側面断面図である。第１図
に示すサイドハウジング１において、サイド吸気ボート
１３が設けられる図の右上半部の位置には、サイドハウ
ジングｌの周壁及び側壁と、後記のブローバイガス通路
８との間を仕切っている水平方向と概ね４５°の角度で
右下がりとなっている仕切壁５によって形成される冷却
水通路２が設けられている。該冷却水通路２は、吸入・
圧縮行程が行なわれる位置にあたるため熱負荷が低く水
平方向から概ね４５°右下りの境界線Ｑによって区画さ
れるコールドゾーン部Ｚｃを形成するサイドハウジング
１の低温部を冷却する。
サイドハウジング１の概ね左下半部の位置には、サイド
ハウジング１の周壁及び側壁と、ブローバイガス通路８
との間を仕切っている右下がりの２枚の仕切壁６，７に
よって夫々形成される２つの冷却水通路３．４が設けら
れている。冷却水のよどみを減少させ冷却効率を高める
ため２つに分けて設けられた冷却水通路３と冷却水通路
４の間は仕切壁６ｂで仕切られている。該冷却水通路３
，４は、燃焼・排気行程が行なわれる位置にあたるため
熱負荷が高く、境界線Ｑによって区画されるホットゾー
ン部Ｚ Ｈを形成するサイドハウジングｌの高温部を冷
却する。また、冷却水通路３．４内には曳数のリブ１２
が設けられており、フィン効果により伝熱効率を高める
とともに、バッフル効果により冷却水の流動性を高め、
ハウジングｌのホットゾーン部Ｚ Ｈの冷却を促進して
いる。
ハウジング１の周壁及び側壁と、ブローバイガス通路８
との間を仕切っている右下がりの２枚の仕切壁６，７に
よって夫々形成される２つの冷却水通路３．４が設けら
れている。冷却水のよどみを減少させ冷却効率を高める
ため２つに分けて設けられた冷却水通路３と冷却水通路
４の間は仕切壁６ｂで仕切られている。該冷却水通路３
，４は、燃焼・排気行程が行なわれる位置にあたるため
熱負荷が高く、境界線Ｑによって区画されるホットゾー
ン部Ｚ Ｈを形成するサイドハウジングｌの高温部を冷
却する。また、冷却水通路３．４内には曳数のリブ１２
が設けられており、フィン効果により伝熱効率を高める
とともに、バッフル効果により冷却水の流動性を高め、
ハウジングｌのホットゾーン部Ｚ Ｈの冷却を促進して
いる。
以上の３つの冷却水通路２．３．４には図示していない
ウォータポンプによって冷却水か供給され、サイドハウ
ジング１が燃料の燃焼に伴って発生する熱によって高温
となり、変形、劣化することを防止している。また、サ
イドハウジングｌ内には、仕切壁５，６．７によって、
夫々上記冷却水通路２゜３．４と仕切られたブローバイ
通路８が、第１図の左上部から右下部にかけて、トロコ
イド長軸ｙおよび短軸Ｘに対してほぼ４５°の角度をな
す境界線Ｑに沿って形成されている。該ブローバイガス
通路８内へは軸部９から潤滑油が流入し、該潤竹油はブ
ローバイガス通路８内を流下しつつサイドハウジングｌ
を冷却し、流出口ＩＯから図示していないオイルパンへ
流出するようになっている。
ウォータポンプによって冷却水か供給され、サイドハウ
ジング１が燃料の燃焼に伴って発生する熱によって高温
となり、変形、劣化することを防止している。また、サ
イドハウジングｌ内には、仕切壁５，６．７によって、
夫々上記冷却水通路２゜３．４と仕切られたブローバイ
通路８が、第１図の左上部から右下部にかけて、トロコ
イド長軸ｙおよび短軸Ｘに対してほぼ４５°の角度をな
す境界線Ｑに沿って形成されている。該ブローバイガス
通路８内へは軸部９から潤滑油が流入し、該潤竹油はブ
ローバイガス通路８内を流下しつつサイドハウジングｌ
を冷却し、流出口ＩＯから図示していないオイルパンへ
流出するようになっている。
本発明に係るサイドハウジングｌでは、最も下方に位置
し冷却水通路３をブローバイガス通路８と冷却水通路４
から仕切っている仕切壁６は、トロコイド長軸ｙと交差
するその最上部６ａとエキセントリックシャフト貫通孔
ｌｌとのトロコイド長軸ｙ方向の距離ｄ１が、トロコイ
ド短軸Ｘと交差し、冷却水通路４とブローバイガス通路
８とを仕切る仕切壁７とエキセントリックシャフト貫通
孔１１との間のトロコイド短軸に方向の距離ｄ、とほぼ
等しくなるように形成されている。また、冷却水通路２
とブローバイガス通路８とを仕切る仕切壁５とエキセン
トリックシャフト貫通孔１１との間の最短距離ｄ３を上
記下部仕切壁６のエキセントリックシャフト貫通孔１１
との間の最短距離ｄ＋とほぼ等しくなるように形成する
ことがコールドゾーンＺｃの冷却能力を高めるうえで好
ましい。上記の構成とすれば、サイドハウジング１のホ
ットゾーン部Ｚ）ｌのほぼ全域が、冷却水通路３および
冷却水通路４によって冷却されるようになり、冷却水の
みによって均一に冷却されるため、バイメタル変形が生
じない。ところが、仕切壁６を上記のような形状にした
場合、冷却水通路３の側面断面積が大きくなり、サイド
ハウジングｌの強度が低下する恐れがあるが、冷却水通
路３内に設けられた前記の複数のリブ１２がサイドハウ
ジングｌの強度を高めている。
し冷却水通路３をブローバイガス通路８と冷却水通路４
から仕切っている仕切壁６は、トロコイド長軸ｙと交差
するその最上部６ａとエキセントリックシャフト貫通孔
ｌｌとのトロコイド長軸ｙ方向の距離ｄ１が、トロコイ
ド短軸Ｘと交差し、冷却水通路４とブローバイガス通路
８とを仕切る仕切壁７とエキセントリックシャフト貫通
孔１１との間のトロコイド短軸に方向の距離ｄ、とほぼ
等しくなるように形成されている。また、冷却水通路２
とブローバイガス通路８とを仕切る仕切壁５とエキセン
トリックシャフト貫通孔１１との間の最短距離ｄ３を上
記下部仕切壁６のエキセントリックシャフト貫通孔１１
との間の最短距離ｄ＋とほぼ等しくなるように形成する
ことがコールドゾーンＺｃの冷却能力を高めるうえで好
ましい。上記の構成とすれば、サイドハウジング１のホ
ットゾーン部Ｚ）ｌのほぼ全域が、冷却水通路３および
冷却水通路４によって冷却されるようになり、冷却水の
みによって均一に冷却されるため、バイメタル変形が生
じない。ところが、仕切壁６を上記のような形状にした
場合、冷却水通路３の側面断面積が大きくなり、サイド
ハウジングｌの強度が低下する恐れがあるが、冷却水通
路３内に設けられた前記の複数のリブ１２がサイドハウ
ジングｌの強度を高めている。
第２図は従来のサイドハウジング１°の側面断面図であ
り、第１図中の各部材と同一の部材にはをつけて同一番
号を付しである。
り、第１図中の各部材と同一の部材にはをつけて同一番
号を付しである。
第２図に示すような従来のサイドハウジング１′では、
冷却水通路３°をブローバイガス通路８°と冷却水通路
４°から仕切っている仕切壁６°は、強度を確保するた
め、エキセントリックシャフト貫通孔ｌビとのトロコイ
ド長軸ｙ゛方向の距離ｄ、゛は、第１図に示す本発明に
かかる実施例と比較して、非常に大きくなっている。そ
のため、従来のサイドハウジングビでは、ホットゾーン
部Ｚ°１１は、上記仕切壁６°より上の部分では、潤滑
油により冷却され、該潤滑油は、冷却水に比較して温度
が高くまた熱伝達ら悪いため、ホットゾーン部Ｚ’Ｈの
潤滑油によって冷却される部分は、冷却水によって冷却
される部分よりも温度が高くなり、この温度の不均一性
に起因してサイドハウジング１°にはバイメタル変形が
生じ、サイドハウジングｌ゛のロータとの摺動面が波打
ち現象を起こしていた。この波打ち現象により作動室内
の燃焼ガスがブローバイガス通路８°へ吹き抜け、出力
低下を招いてい本発明にかかるサイドハウジングｌでは
、ホットゾーン部Ｚｕが、はとんど冷却水のみによって
冷却されるため、均一な冷却となり、サイドハウジング
１には、バイメタル変形が生じないので、サイドハウジ
ング１のロータとの摺動面は波打ち現象を起こさない。
冷却水通路３°をブローバイガス通路８°と冷却水通路
４°から仕切っている仕切壁６°は、強度を確保するた
め、エキセントリックシャフト貫通孔ｌビとのトロコイ
ド長軸ｙ゛方向の距離ｄ、゛は、第１図に示す本発明に
かかる実施例と比較して、非常に大きくなっている。そ
のため、従来のサイドハウジングビでは、ホットゾーン
部Ｚ°１１は、上記仕切壁６°より上の部分では、潤滑
油により冷却され、該潤滑油は、冷却水に比較して温度
が高くまた熱伝達ら悪いため、ホットゾーン部Ｚ’Ｈの
潤滑油によって冷却される部分は、冷却水によって冷却
される部分よりも温度が高くなり、この温度の不均一性
に起因してサイドハウジング１°にはバイメタル変形が
生じ、サイドハウジングｌ゛のロータとの摺動面が波打
ち現象を起こしていた。この波打ち現象により作動室内
の燃焼ガスがブローバイガス通路８°へ吹き抜け、出力
低下を招いてい本発明にかかるサイドハウジングｌでは
、ホットゾーン部Ｚｕが、はとんど冷却水のみによって
冷却されるため、均一な冷却となり、サイドハウジング
１には、バイメタル変形が生じないので、サイドハウジ
ング１のロータとの摺動面は波打ち現象を起こさない。
従って、軽量であり、かつ燃焼ガスの吹き抜けによる出
力低下を起こさないロータリピストンエンジンとするこ
とができる。
力低下を起こさないロータリピストンエンジンとするこ
とができる。
第１図は、本発明の実施例を示すロータリピストンエン
ジンのサイドハウジングの側面断面図である。 第２図は、従来のロータリピストンエンジンのサイドハ
ウジングの側面断面図である。 Ｉ・・・サイドハウジング、 ２．３．４．・・・冷却水通路、 ５，６，７．・・・
仕切壁、８、・・・ブローバイガス通路。 屯・・・下部仕切壁とエキセントリックシャフト貫通孔
とのトロコイド長軸方向の距離、 ｄ、・・・側方仕切壁とエキセントリックシャフト貫通
孔とのトロコイド短軸方向の距離。
ジンのサイドハウジングの側面断面図である。 第２図は、従来のロータリピストンエンジンのサイドハ
ウジングの側面断面図である。 Ｉ・・・サイドハウジング、 ２．３．４．・・・冷却水通路、 ５，６，７．・・・
仕切壁、８、・・・ブローバイガス通路。 屯・・・下部仕切壁とエキセントリックシャフト貫通孔
とのトロコイド長軸方向の距離、 ｄ、・・・側方仕切壁とエキセントリックシャフト貫通
孔とのトロコイド短軸方向の距離。
Claims (1)
- （１）軽合金材料によりサイドハウジングを形成したロ
ータリピストンエンジンにおいて、 上記サイドハウジング内に位置するブローバイガス通路
と冷却水通路とを仕切る仕切壁中、最も下方に位置し、
かつトロコイド長軸と交差する仕切壁の最上部とエキセ
ントリックシャフト貫通孔との間のトロコイド長軸方向
の距離を、トロコイド短軸と交差する側方の仕切壁と上
記エキセントリックシャフト貫通孔との間のトロコイド
短軸方向の距離とほぼ同一に設定したことを特徴とする
ロータリピストンエンジンのサイドハウジング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15769286A JPS6312831A (ja) | 1986-07-03 | 1986-07-03 | ロ−タリピストンエンジンのサイドハウジング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15769286A JPS6312831A (ja) | 1986-07-03 | 1986-07-03 | ロ−タリピストンエンジンのサイドハウジング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6312831A true JPS6312831A (ja) | 1988-01-20 |
Family
ID=15655296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15769286A Pending JPS6312831A (ja) | 1986-07-03 | 1986-07-03 | ロ−タリピストンエンジンのサイドハウジング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6312831A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5747384U (ja) * | 1980-08-30 | 1982-03-16 |
-
1986
- 1986-07-03 JP JP15769286A patent/JPS6312831A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5747384U (ja) * | 1980-08-30 | 1982-03-16 |
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