JPS63115916A - 自己着脱式動力伝達装置 - Google Patents
自己着脱式動力伝達装置Info
- Publication number
- JPS63115916A JPS63115916A JP25940186A JP25940186A JPS63115916A JP S63115916 A JPS63115916 A JP S63115916A JP 25940186 A JP25940186 A JP 25940186A JP 25940186 A JP25940186 A JP 25940186A JP S63115916 A JPS63115916 A JP S63115916A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder block
- casing
- cylinder
- piston
- cam ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 14
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims abstract description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 4
- 239000012530 fluid Substances 0.000 abstract 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 14
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 4
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Reciprocating Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
この発明は各種機械装置に於て伝達する回転動力を断続
させる為のクラッチ、ブレーキ装置に関する （口）従来の技術 伝達しようとする回転動力の断続を行なう場合、固体の
摩擦力を使って伝達を行うが、従来の方法はその摩擦力
を発生する為に、人力又は空圧、油圧等の力を利用して
行なっている。
させる為のクラッチ、ブレーキ装置に関する （口）従来の技術 伝達しようとする回転動力の断続を行なう場合、固体の
摩擦力を使って伝達を行うが、従来の方法はその摩擦力
を発生する為に、人力又は空圧、油圧等の力を利用して
行なっている。
（ハ）発明が解決しよようとする問題点従来の方法では
伝達に必要な摩擦力を発生する為に伝達系の動力とは別
の動力を必要とする。伝達する動力が小さい場合はこの
作動を人力で操作することが出来るが、大きい場合は油
圧や空圧、又は真空圧を使って操作しないと必要な大き
ざの伝達摩擦力を発生することが出来ない。その為回転
動力の伝達を断続する装置には油圧作動装置、或いは空
圧作動装置が必要となる。
伝達に必要な摩擦力を発生する為に伝達系の動力とは別
の動力を必要とする。伝達する動力が小さい場合はこの
作動を人力で操作することが出来るが、大きい場合は油
圧や空圧、又は真空圧を使って操作しないと必要な大き
ざの伝達摩擦力を発生することが出来ない。その為回転
動力の伝達を断続する装置には油圧作動装置、或いは空
圧作動装置が必要となる。
この発明はその様な大きな外部動力を使うことなく微少
動力でどの様に大きな回転動力の伝達の断続でも出来る
様にすることを目的としている。
動力でどの様に大きな回転動力の伝達の断続でも出来る
様にすることを目的としている。
（ニ）問題点を解決する為の手段
この発明を図面にもとずいて説明すると次の通りでおる
。
。
第１図は装置の組立断面図を示す。この装置はケーシン
グ４内は油で満ち、入力軸５に加わる外部からの回転力
を、ケーシング４の一部である歯車６を通して外部歯車
７に伝達するもので、その伝達力を制御ネジ８によって
調節出来る様になっている。
グ４内は油で満ち、入力軸５に加わる外部からの回転力
を、ケーシング４の一部である歯車６を通して外部歯車
７に伝達するもので、その伝達力を制御ネジ８によって
調節出来る様になっている。
入力軸５の先端はシリンダーブロック１になっていて複
数のシリンダー３があり、それにはピストン２がはまっ
ている。その入力軸５に回転力が加わり、シリンダーブ
ロック１が回転すると、ピストン２は遠心力によって外
方向に飛び出し、先端をケーシング４内に固定しである
カムリング９に突き当てながら回転する。
数のシリンダー３があり、それにはピストン２がはまっ
ている。その入力軸５に回転力が加わり、シリンダーブ
ロック１が回転すると、ピストン２は遠心力によって外
方向に飛び出し、先端をケーシング４内に固定しである
カムリング９に突き当てながら回転する。
カムリング９の内径は第２図で見られるように、シリン
ダーブロック１の回転中心に対し偏心しているので、そ
の内面に沿って滑りながら回転するピストン２はシリン
ダー３内を往復する。
ダーブロック１の回転中心に対し偏心しているので、そ
の内面に沿って滑りながら回転するピストン２はシリン
ダー３内を往復する。
この運動は今仮に、第２図に示す矢印の方向にシリンダ
ーブロック１が回転する場合を考えると、×−×分岐面
を境に、一方は外側に、他方は内側に向かう運動となる
。
ーブロック１が回転する場合を考えると、×−×分岐面
を境に、一方は外側に、他方は内側に向かう運動となる
。
ケーシング４内を作動油で充満しておくとピストン２の
運動は一方でシリンダー３内に油を吸入し、他方では吸
入した油を吐出する作用をする。
運動は一方でシリンダー３内に油を吸入し、他方では吸
入した油を吐出する作用をする。
シリンダーブロック１の中心部にケーシングと１体にな
っている分配弁１０をはめておくと、１方のピストン２
ａによって吐出される油は制御弁１１に設けられるオリ
フィスを通って反対側のシリンダー３ｂに導びかれる。
っている分配弁１０をはめておくと、１方のピストン２
ａによって吐出される油は制御弁１１に設けられるオリ
フィスを通って反対側のシリンダー３ｂに導びかれる。
オリフィス１２の通油孔が充分大きい時は作動油の流通
に抵抗が生じないのでシリンダーブロック１の回転はス
ムースに行われるが、制御ねじ８の調節によって制御弁
１１が動きオリフィス１２の通油が狭められると流量抵
抗が増し、吐出過程にあるシリンダー内の油の圧力が高
くなる。その場合の油圧は導孔１３を通じてシリンダー
１５にも伝わり、ピストン１４を突き出す様に作用する
。
に抵抗が生じないのでシリンダーブロック１の回転はス
ムースに行われるが、制御ねじ８の調節によって制御弁
１１が動きオリフィス１２の通油が狭められると流量抵
抗が増し、吐出過程にあるシリンダー内の油の圧力が高
くなる。その場合の油圧は導孔１３を通じてシリンダー
１５にも伝わり、ピストン１４を突き出す様に作用する
。
ピストン１４とシリンダーブロック１との間にはスラス
トベアリング１６があってシリンダーブロック１の回転
力は伝わらないようになっているが、油圧からピストン
１４が受ける力はスラストベアリング１６を介してシリ
ンダーブロック１に伝わる。バネ１８は制御弁１１を突
き出し、調節ねじ８によってその位置が固定されるよう
になっている。
トベアリング１６があってシリンダーブロック１の回転
力は伝わらないようになっているが、油圧からピストン
１４が受ける力はスラストベアリング１６を介してシリ
ンダーブロック１に伝わる。バネ１８は制御弁１１を突
き出し、調節ねじ８によってその位置が固定されるよう
になっている。
（ホ）作用
ピストン１４が受ける軸方向に突き出される油圧による
力はスラストベアリング１６を介してシリンダーブロッ
ク１を押し、ケーシング４内に設けられた摩擦板１７に
強く圧着する。従ってシリンダーブロック１に加える回
転力は摩擦板１７を介してケーシング４に伝えられ、更
に歯車６から外部歯車７に伝えられる摩擦板１７とシリ
ンダーブロック１との間の摩擦力はその間の圧着力に比
例するが、この力はシリンダー１５内の油圧に比例する
。その油圧はオリフィス１２の通油孔に比例するので、
摩擦力を使って伝達ざれる回転力の大きさは制御ねじ８
によってコントロールされる。
力はスラストベアリング１６を介してシリンダーブロッ
ク１を押し、ケーシング４内に設けられた摩擦板１７に
強く圧着する。従ってシリンダーブロック１に加える回
転力は摩擦板１７を介してケーシング４に伝えられ、更
に歯車６から外部歯車７に伝えられる摩擦板１７とシリ
ンダーブロック１との間の摩擦力はその間の圧着力に比
例するが、この力はシリンダー１５内の油圧に比例する
。その油圧はオリフィス１２の通油孔に比例するので、
摩擦力を使って伝達ざれる回転力の大きさは制御ねじ８
によってコントロールされる。
従ってこの装置としてはオリフィス１２の通油孔を最大
にして、入力軸５に加えられる回転力をケーシング４に
は伝えないで空転している状態から、通油孔を締切って
シリンダーブロック１とケーシング４を固着した状態に
して１００％回転力を伝達する状態迄、自由にコントロ
ール出来る機能を僅えているのである。
にして、入力軸５に加えられる回転力をケーシング４に
は伝えないで空転している状態から、通油孔を締切って
シリンダーブロック１とケーシング４を固着した状態に
して１００％回転力を伝達する状態迄、自由にコントロ
ール出来る機能を僅えているのである。
なおこの装置は上述の説明とは反対に、外部歯車７を入
力側、軸５を出力側としてもオリフィス１２の開度によ
って回転力の伝達はコントロールされることになるので
結果的にはどちらを駆動側、被駆動側にしても同じ機能
を果すことが出来る。
力側、軸５を出力側としてもオリフィス１２の開度によ
って回転力の伝達はコントロールされることになるので
結果的にはどちらを駆動側、被駆動側にしても同じ機能
を果すことが出来る。
（へ）実施例
第３図は作動油の圧力を発生するシリンダーとピストン
を回転軸と平行に設けた場合を示す。
を回転軸と平行に設けた場合を示す。
シリンダー２３はシリンダーブロック２１に第４図のよ
うに設け、これにはまるピストン２２はばね２６によっ
て突出され、先端をカムリング２５に当てている。
うに設け、これにはまるピストン２２はばね２６によっ
て突出され、先端をカムリング２５に当てている。
軸３１に回転力が加わるとシリンダーブロック２１が回
転するので、第５図のような形状をしたカムリング２５
に沿って回転するピストン２２は往復運動をして作動油
を吸入、吐出する。吐出される油はオリフィス２７を通
って反対側のシリンダーに吸入されるがオリフィス２７
の開度によってシリンダー２３内に発生する油圧はコン
トロールされる。この場合油圧の作用が第１図の場合と
異なるのはシリンダー２３内の油圧が直接シリンダーブ
ロック２１を軸方向に押し出すことでおる。油圧の作用
でシリンダーブロック２１はケシング２４に設けられた
内部摩擦板１７に押し付けられ、軸３１に加えられる回
転力はケーシング２４に伝達され、外部歯車３２への出
力となる。第６図、第７図の場合は動力を伝達する摩擦
面をケーシング３γ、及び３３の外に出したもので摩擦
力を大きくする上で有利になる。
転するので、第５図のような形状をしたカムリング２５
に沿って回転するピストン２２は往復運動をして作動油
を吸入、吐出する。吐出される油はオリフィス２７を通
って反対側のシリンダーに吸入されるがオリフィス２７
の開度によってシリンダー２３内に発生する油圧はコン
トロールされる。この場合油圧の作用が第１図の場合と
異なるのはシリンダー２３内の油圧が直接シリンダーブ
ロック２１を軸方向に押し出すことでおる。油圧の作用
でシリンダーブロック２１はケシング２４に設けられた
内部摩擦板１７に押し付けられ、軸３１に加えられる回
転力はケーシング２４に伝達され、外部歯車３２への出
力となる。第６図、第７図の場合は動力を伝達する摩擦
面をケーシング３γ、及び３３の外に出したもので摩擦
力を大きくする上で有利になる。
第８図はケーシング４０をフレーム１９に固定ピン３４
で固定することによって装置がブレーキ装置になる実施
例を示す。調節弁２８によって自在に調節出来るこの装
置は、従来のブレーキ装置のようにブレーキ力を発生す
る為の外部動力を必要としない原理で作動するので、ど
のように大きな装置でも微小動力で作動出来る。そして
調節弁２８によってオリフィスに於ける流量を微調整す
ることが出来るので、精密なブレーキ操作も出来る。
で固定することによって装置がブレーキ装置になる実施
例を示す。調節弁２８によって自在に調節出来るこの装
置は、従来のブレーキ装置のようにブレーキ力を発生す
る為の外部動力を必要としない原理で作動するので、ど
のように大きな装置でも微小動力で作動出来る。そして
調節弁２８によってオリフィスに於ける流量を微調整す
ることが出来るので、精密なブレーキ操作も出来る。
（ト）発明の効果
この発明は以上の説明から明らかなように回転動力を伝
達する為に必要とする摩擦力を発生するのに、伝達する
回転力以外の別の動力源を用意する必要が無い所が特長
である。従ってどのように大きな回転動力の伝達の断続
を行う場合でも、調節弁を動かす微小動力源があれば自
由に作動させることが出来る効果がある。
達する為に必要とする摩擦力を発生するのに、伝達する
回転力以外の別の動力源を用意する必要が無い所が特長
である。従ってどのように大きな回転動力の伝達の断続
を行う場合でも、調節弁を動かす微小動力源があれば自
由に作動させることが出来る効果がある。
回転動力が大きくなると必要とする摩擦力もそれに比例
して大きな力を必要とするが、従来の装置の原理ではそ
の摩擦力を発生する為に、回転動力の大きさに比例した
大きざの油圧装置や空圧装置のような別の動力を用意す
る必要がある。その為、複雑化、かつ大型化することが
避けられなったが、この発明の原理のものはその必要が
ないので、機構が著しく単純化出来る効果がある。
して大きな力を必要とするが、従来の装置の原理ではそ
の摩擦力を発生する為に、回転動力の大きさに比例した
大きざの油圧装置や空圧装置のような別の動力を用意す
る必要がある。その為、複雑化、かつ大型化することが
避けられなったが、この発明の原理のものはその必要が
ないので、機構が著しく単純化出来る効果がある。
図はこの発明の原理、及び実施例を説明するもので、第
１図はピストンを放射状に配置した場合の組立て断面図
。第２図は第１図のＡ−Ａ面の断面図。第３図はピスト
ンを回転軸に平行に配置した場合の組立て断面図。第４
図は第２図のＢ−Ｂ面の断面図。 第５図は第３図、及び第７図の方式のものに使うカムリ
ングの外観図。第６図は第１図の方式の外部摩擦板形の
組立て断面図。 第７図は第３図の方式をブレーキ形にした場合の組立て
断面図。 １、シリンダーブロック ２．２ａ 、 ２１）ピスト
ン ３．３ａ １３ｂ 、 シリン’Ｊ−４、ケーシン
グ ５、入力軸 ６、歯車７、外部歯車８、制御ネジ
９、カムリング １０、分配弁 １１、制御弁 １２、
オリフィス １３、導孔 １４、ピストン １５、シリ
ンダー １６、スラストベアリング １７、摩擦板 １
８、バネ １９、フレーム ２０１歯車２１、シリンダ
ーブロック ２２、ピストン２３、シリンダー ２４、
ケイリング ２５、カムリング ２６バネ ２１、オリ
フィス ２８、制御弁 ２９、外部摩擦板 ３０、制御
ネジ３１、軸 ３２、外部歯車 ３３、ケーシング３４
、外部摩擦７ランジ ３５、キー ３６、止め輪３７、
ケーシング ３８、外部摩擦フラン、・ ジ ３９、
固定ピン ４０、ケーシング。 Ｘ−Ｘ、分岐面
１図はピストンを放射状に配置した場合の組立て断面図
。第２図は第１図のＡ−Ａ面の断面図。第３図はピスト
ンを回転軸に平行に配置した場合の組立て断面図。第４
図は第２図のＢ−Ｂ面の断面図。 第５図は第３図、及び第７図の方式のものに使うカムリ
ングの外観図。第６図は第１図の方式の外部摩擦板形の
組立て断面図。 第７図は第３図の方式をブレーキ形にした場合の組立て
断面図。 １、シリンダーブロック ２．２ａ 、 ２１）ピスト
ン ３．３ａ １３ｂ 、 シリン’Ｊ−４、ケーシン
グ ５、入力軸 ６、歯車７、外部歯車８、制御ネジ
９、カムリング １０、分配弁 １１、制御弁 １２、
オリフィス １３、導孔 １４、ピストン １５、シリ
ンダー １６、スラストベアリング １７、摩擦板 １
８、バネ １９、フレーム ２０１歯車２１、シリンダ
ーブロック ２２、ピストン２３、シリンダー ２４、
ケイリング ２５、カムリング ２６バネ ２１、オリ
フィス ２８、制御弁 ２９、外部摩擦板 ３０、制御
ネジ３１、軸 ３２、外部歯車 ３３、ケーシング３４
、外部摩擦７ランジ ３５、キー ３６、止め輪３７、
ケーシング ３８、外部摩擦フラン、・ ジ ３９、
固定ピン ４０、ケーシング。 Ｘ−Ｘ、分岐面
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）回転するシリンダーブロックにはまったピストンが
ケーシング内のカムリングと摺動しながら往復運動をし
て発生する油圧を、シリンダーブロックに作用させて、
ケーシングの局部に圧着し、摩擦力を発生させて回転動
力を伝達出来るようにした、回転動力とは別の伝達摩擦
発生用の動力を必要としないことを特徴とする自己着脱
式回転動力伝達装置 ２）シリンダーブロックの回転軸芯から放射状に設けら
れたシリンダーで発生する油圧を分配弁の中のオリフィ
スで調整しながらケーシングのシリンダーに導びき、シ
リンダーブロックとケーシングとの間に、ケーシングの
中、又は外の局部で発生する伝達摩擦力を調節出来るよ
うにした特許請求の範囲第１項記載の自己着脱式回転動
力伝達装置 ３）シリンダーブロックの回転軸芯と平行に設けたシリ
ンダーにはまったピストンがカムリングと摺動しながら
往復運動することによって発生する油圧でシリンダーブ
ロックがケーシングに押しつけられ、分配弁のなかにあ
るオリフィスでその圧着によってケーシングの中、また
は外の局部で発生する伝達摩擦力を調節出来るようにし
た特許出願請求１項記載の自己着脱式回転動力伝達装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25940186A JPS63115916A (ja) | 1986-10-30 | 1986-10-30 | 自己着脱式動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25940186A JPS63115916A (ja) | 1986-10-30 | 1986-10-30 | 自己着脱式動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63115916A true JPS63115916A (ja) | 1988-05-20 |
Family
ID=17333618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25940186A Pending JPS63115916A (ja) | 1986-10-30 | 1986-10-30 | 自己着脱式動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63115916A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0293124A (ja) * | 1988-09-29 | 1990-04-03 | Nissan Motor Co Ltd | 制御型回転差感応型継手 |
| JPH02296015A (ja) * | 1989-05-10 | 1990-12-06 | Nissan Motor Co Ltd | 制御型回転差感応継手 |
| JPH0351559A (ja) * | 1989-07-18 | 1991-03-05 | Nissan Motor Co Ltd | 制御型回転差感応継手 |
-
1986
- 1986-10-30 JP JP25940186A patent/JPS63115916A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0293124A (ja) * | 1988-09-29 | 1990-04-03 | Nissan Motor Co Ltd | 制御型回転差感応型継手 |
| JPH02296015A (ja) * | 1989-05-10 | 1990-12-06 | Nissan Motor Co Ltd | 制御型回転差感応継手 |
| JPH0351559A (ja) * | 1989-07-18 | 1991-03-05 | Nissan Motor Co Ltd | 制御型回転差感応継手 |
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