JPS63111251A

JPS63111251A - エンジンの燃料供給装置

Info

Publication number: JPS63111251A
Application number: JP25905486A
Authority: JP
Inventors: Noboru Hashimoto; 昇橋本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1986-10-29
Filing date: 1986-10-29
Publication date: 1988-05-16
Anticipated expiration: 2010-12-18
Also published as: JPH07116967B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、減速燃料カットを行なうようなエンジンの
燃料供給装置に関する。　。

（従来技術）従来、上述例のエンジンの燃料供給装置としては、例え
ば、特開昭５４−１７２１号公報に記載のように減速燃
料カットからの燃料復帰時に、燃料を地組制御すべく構
成した装置がある。

しかし、上述の従来装置においては次のような問題点が
あった。

すなわち、上述の燃料供給装置は、単一の燃料噴射弁に
よる制御であるから、上述の燃料復帰時に単に燃料を増
ｍ制御しても、点火プラグ周辺に混合１１２１度のこい
混合気が供給され、比較的霧化が悪いため、充分な燃焼
性が確保できず、復帰が不確実となる問題点があった。

ところで、燃料１１度の濃い混合気を供給する第１燃料
供給手段と、燃料ぬ度のうすいＵ合気を供給する第２燃
料供給手段とを設け、燃焼室上部に濃い混合気を、下部
にうずい混合気を供給して層状化を図ることにより、火
炎伝播の広がりを良好にして着火性を良好にすることが
考えられる。

（発明の目的）この発明は、上記のような燃料供給手段を利用して、減
速燃料カットからの燃料復帰時にも層状化を確実に形成
するようにすることで、燃焼性が確保でき、上述の復帰
を確実に行なうことができるエンジンの燃料供給装置の
提供を目的とする。

（発明の構成）この発明は、燃焼室もしくは燃焼室近傍の吸気通路に、
吸気行程の後半に燃料を供給する第１燃料供給手段と、
上記第１燃料供給手段により燃料が供給される箇所より
上流の吸気通路に、上記第１燃料供給手段により供給さ
れる燃料よりも少ない比率の燃料を供給Ｊる第２燃料供
給手段と、減速燃料カットからの燃料復帰タイミングを
、第１燃料供給手段による燃料復帰タイミングよりも第
２燃料供給手段による燃料復帰タイミングを所定期間だ
け遅延する制御手段とを備えたエンジンの燃料供給装置
であることを特徴とする。

（発明の効果）この発明によれば、減速燃料カットからの燃料復帰時に
上述の制御手段で、まず第２燃料供給手段を駆動して気
化霧化の良い燃料を供給し、次いで所定タイミング遅延
して第１燃料供給手段を駆動して着火性の良好な燃料を
供給するので第２燃料供給手段からの燃料の供給遅れを
防止でき、燃焼室上部には燃料濃度の濃い混合気が、ま
た燃焼室下部には燃料濃度のうすい混合気が供給される
ことにより減速燃料カットからの復帰時においても層状
化を確保できるので、着火性、燃焼性がよくなり、充分
な燃焼性を確保することができるので、復帰を確実に行
なうことができる効果がある。

（実施例）この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面はエンジンの燃料供給装置を示し、第１図において
、エアクリーナ１の浄化空気出口にエアフローメータ２
を接続し、このエアフローメータ２の後位にはスロット
ルボディ３を連通している。

そして、上述のスロットルボディ３内のスロットルチャ
ンバ４にスロットル弁５を配設すると共に、スロットル
ボディ３外には上述のスロットル弁５の開度を検出する
スロットル開度センサ６を配設している。

また、上述のスロットルボディ３の後位には、燃焼室７
に供給される混合気に同燃焼室７における周方向のスワ
ールを与えるスワール生成手段としての１次通路８と、
２次通路９とを備えたデュアルインダクションシステム
（［；）Ｉｓ）の吸気管１０を接続している。

上述の低負荷用の１次通路８と、ｍ負荷用の２次通路９
とからなる吸気ボート１１には吸気弁１２を配設する一
方、排気ボート１３には排気弁１４を配ニジしている。

上述の各ボート１１．１３を形成したシリンダヘッド１
５の下部にシリンダブロック１６を取付け、このシリン
ダブロック１６内にピストン１７を配設している。

さらに前述の吸気管１０における２次通路９内には、ア
クチュエータ１８で開閉操作される開閉弁１９を配設す
る一方、前述の排気ボート１３には排気マニホルド２０
を接続している。

ところで、前述の燃焼室７近傍の吸気通路としての吸気
管１０の２次通路９には、吸気行程の後半に燃料を供給
する第１燃料噴射弁２１を臨設している。

また、上述の第１燃料噴川弁２１により燃１１が供給さ
れる箇所よりも上流側の吸気通路としてのスロットル弁
５配設位置前位のスロットルチャンバ３にｔよ、上述の
第１燃料噴射弁２１により供給される燃料によって１！
７られる混合気よりも精油な混合気にする所定の燃料を
供給する第２燃料噴射弁２２を配設している。

このように第１、第２の各燃料噴射弁２１．２２を配設
し、第１燃ｖ１噴射弁２１で着火性の良好な燃料を、ま
た第２燃料噴射弁２２で気化霧化の良い燃料をそれぞれ
供給すると、燃焼室上部の点火プラグ（図示せず）周辺
には燃料濃度の濃い混合気が、また燃焼室下部には燃料
濃度の希薄な混合気が供給され層状化を図ることができ
る。

ところで、ＣＰＵ３０は第１図に示す吸入空気量信号、
スロットル開度信号、エンジン回転数信号、クランク角
信号の入力に基づいてＲＯＭ２３に格納されたプログラ
ムに沿って、第１燃料噴射弁２１、第２燃料噴躬弁２２
、開閉弁１９用のアクチュエータ１８を駆動制御しまた
ＲＡＭ２４は第４図に示す所定のエンジン回転数Ｎ１．
Ｎ２゜Ｎ３などの必要なデータを記憶する。

また、上）ホのＣＰｔＪ３０は、減速燃料カットからの
燃料復帰タイミングを、第１燃料噴射弁２１による燃料
復帰タイミングよりも第２燃料噴射弁２０による燃料復
帰タイミングを所定期間（第３図のタイムラグ（１）参
照）だけ遅延制御する。

このように構成したエンジンの燃料供給装置の動作を第
２図のフローヂャートを参照して説明する。

第１ステツプ３１で、ＣＰＵ３０は第１図に示す８梗の
信号つまり吸入空気量信号、スロットル開度信号、エン
ジン回転数信号、クランク角信号を読込む。

次に第２ステツプ３２で、ＣＰＵ３０は既に読込んだス
ロットル開度値ｒ４に基づいてスロットル弁５が仝閉か
否かを判定し、非全開の時には、次の第３ステツプ３３
に移行する。

この第３ステツプ３３で、ＣＰＵ３０は第１燃料噴躬弁
２１、第２燃料噴射弁２２の電磁コイルに通電する噴射
パルス数を負荷条件、エンジン回転数に対応して演算す
る。

次に第４ステツプ３４で、ＣＰＵ３０は噴射比率を演算
し、次の第５スデツプ３５で、ＣＰＵ３０は前回燃料カ
ットか否かを、ＲＡＭ２４内に減速燃料カットフラグが
立っているか否かを読み出すことで判定する。この場合
はＲＡＭ２４内に上述のフラグが立っておらず、前回燃
料カットではないので、次の第６ステツプ３６に移行す
る。

この第６ステツプ３６で、ＣＰＵ３０は前述の第１およ
び第２の各燃料噴射弁２１．２２を通常のタイミングで
例えば第１燃料噴射弁２１は吸気行程後半に、第２燃料
噴射弁２２は前１ナイクルの吸気行程後半終了から現サ
イクルの吸気行程後半の間に所定のタイミングを１回も
しくは複数回燃料を供給するように噴１　ａ、ＩＩ　Ｉ
ｌｌ　ｂ、次の第７ステツプ３７で、ＣＰＵ３０はＲＡ
Ｍ２４内のフラグをリセットする。

一方、前述の第２ステツプ３２で、ＣＰＵ３０がスロッ
トル弁全開であると判定した際には、次の第８ステツプ
３８に移行する。

この第８ステツプ３８で、ＣＰＵ３０＄エンジン回ｖＡ
数Ｎと予め設定した第１カツト回転数Ｎ、たとえば２０
００　ｒｐＩｌｌとの大小関係を比較し、Ｎ≧Ｎ１で現
行のエンジン回転数Ｎが２００Ｑ　ｒｐｍ以上の時には
、次の第３スデツプ３３に移行し、この第３ステツプ３
３乃至第７ステツプ３７で既述し１＝各種の処理を行な
う。

一方、前述の第８ステツプ３８で、ＣＰＵ３０がＮＵＮ
ｌと判定した際には次の第９ステツプ３９に移行する。

この第９ステツプ３０で、ＣＰＵ３０は現行のエンジン
回転数Ｎと、予め設定した第２カット回転数Ｎまたとえ
ば１８００ｒｐｍ（第４図参照）トの大小関係を比較し
、Ｎ２Ｈ４の時には次の第１０ステツプ４０に移行する
。

この第１０ステツプ４０で、ＣＰｔＪ３０は第２燃料噴
射弁２２をカットする。

一方、前述の第９ステツプ３９で、Ｎ＜Ｎ２であるとＣ
ＰＵ３０が判定した際には、次の第１１ステツプ４１に
移行する。

この第１１スデツプ４１で、ＣＰＵ３０は現行のエンジ
ン回転数Ｎと、予め設定した復帰回転数Ｎ３たとえば１
０００ｒｐＩＩｌとの大小関係を比較し、Ｎ≧Ｎ３の時
、換言すれば現行のエンジン回転数Ｎが第４図に斜線を
施して示ずＮ２〜Ｎ３の減速燃料カット領域にある時に
は、次の第１２ステツプ４２に移行する。

この第１２ステツプ４２で、ＣＰＵ３０は第２燃料噴射
弁２２をカットし、次の第１３ステツプ４３で、ＣＰＵ
３０＄よ第１燃料噴射弁２１をカツトし、さらに次の第
１４ステツプ４４で、ＣＰＵ３０はＲＡＭ２４の所定エ
リアに減速燃料カットフラグを立てる。

以上が減速燃料ｈット時の処理であり、次に減速燃料カ
ットからの燃料復帰時の処理につい説明する。

前）本の第１ステツプ３１で、ＣＰ　Ｕ　３０は吸入空
気量信号、スロットル開度信号、エンジン回転数信号、
クランク角信号を読込む。

次に第２スデツブ３２で、ＣＰＵ３０はスロットル弁全
開か否かを判定する。燃料復帰時には前述のスロットル
弁５が開くか、もしくは減速からエンジン回転数が低下
し、燃料ｈット回転数Ｎ３よりも低下した時、次の第３
ステツプ３３に移行する。

この第３ステツプ３３および次の第４ステツプ３４で、
ＣＰＬＪ３０は噴射パルスＬ１３よび噴射比率を演算す
る。

次に第５ステツプ３５で、ＣＰＬＪ３０は前回燃料カッ
トか否かを、ＲＡＭ２４内のフラグの有無で判定する。

この場合は、前述の第１４ステツプ４４で立てた減速燃
料カットフラグがあるので、次の第１５ステツプ４５に
移行する。

この第１５ステツプ４５で、ＣＰＵ３０は第３図に示す
燃料復帰に同期して第２燃料噴射弁２２を駆動し、気化
霧化の良い燃料を燃焼室７に供給する。

次に第１６ステツプ４６で、ＣＰＵ３０は所定時間ｔ（
第３図参照）が経過したか否かを内蔵タイマのタイムア
ツプの有無により判定し、所定時間ｔが経過した際には
次の第１７ステツプ４７に移行する。

この第１７ステツプ４７で、ＣＰＵ３０は第１燃料噴射
弁２１を上述の第２燃料噴射弁２２に対して非同期で駆
動制御し、着火性の良好な燃料を点火プラグ周りに供給
する。

このように、上述のＣＰＵ３０で、まず第２燃料噴射弁
２２を駆動して気化霧化の良い燃料を供給し、次いで所
定タイミング遅延して第１燃料噴射弁２１を駆動して着
火性の良好な燃料を供給するので、燃焼室上部には燃ｒ
４濃度の濃い混合気が、また燃焼室下部には燃料濃度の
うすい気化霧化のよい混合気が供給され、層状化により
着火性、燃焼性がよくなり、希Ｈな燃料で充分な燃焼性
を確保覆ることができるので、燃費の向上を図ることが
できると共に、減速燃料カットからの燃料復帰時には、
まず第２燃料噴射弁２２から先に燃料を供給し、その後
、第１燃料噴射弁２１から燃料を供給することにより、
減速燃料カットからの復帰時においても層状化を確保で
きるので、燃焼性がよくなり、復帰を確実に行なうこと
ができる効果がある。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、この発明の第１燃料供給手段は、実施例の第１燃料噴射
弁２１に対応し、以下同様に、第１燃料供給手段配設用の吸気通路は、２次通路９に対
応し、第２燃料供給手段は、第２燃料噴射弁２２に対応し、第２燃料供給手段配設用の吸気通路は、スロットルチャ
ンバ４に対応し、制御手段は、ＣＰＵ３０に対応するも、この発明は、上
述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、第１図はエンジンの燃料供給装置の系統図、第２図はフ
ローチャート、第３図は燃料噴射タイミングを示す説明図、第４図は減
速燃料カット領域の説明図である。４・・・スロットルチャンバ７・・・燃焼室　　　　　　９・・・２次通路２１・・
・第１燃料噴射弁２２・・・第２燃料噴射弁３０・・・ＣＰＵ第３図第４図

Claims

【特許請求の範囲】１、エンジンの減速時、エンジンへの燃料供給をカット
するエンジンの燃料供給装置であって、燃焼室もしくは燃焼室近傍の吸気通路に、吸気行程の後半に燃料を供給する第１燃料供給手段と、上記第１燃料供給手段により燃料が供給される箇所より上流の吸気通路に、上記第１燃料供給手段により供給される燃料よりも少ない比率の燃料を供給する第２燃料供給手段と、減速燃料カットからの燃料復帰タイミングを第１燃料供給手段による燃料復帰タイミングよりも第２燃料供給手段による燃料復帰タイミングを所定期間だけ遅延する制御手段とを備えたエンジンの燃料供給装置。