JPS6295929A - 非常用デイ−ゼル発電機のテスト装置 - Google Patents

非常用デイ−ゼル発電機のテスト装置

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JPS6295929A
JPS6295929A JP60235240A JP23524085A JPS6295929A JP S6295929 A JPS6295929 A JP S6295929A JP 60235240 A JP60235240 A JP 60235240A JP 23524085 A JP23524085 A JP 23524085A JP S6295929 A JPS6295929 A JP S6295929A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
diesel generator
engine
emergency
test
diesel
Prior art date
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Pending
Application number
JP60235240A
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English (en)
Inventor
隈部 睦朗
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Hitachi Ltd
Original Assignee
Hitachi Ltd
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Publication date
Application filed by Hitachi Ltd filed Critical Hitachi Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、非常用電源として使用される、ディーゼル発
電機に係り、特に火力発電所、原子力発電所に設置され
るディーゼル発電機の定期的テストを行うのに好適な、
テスト装置に関する。
〔発明の背景〕
通常、火力発電所、原子力発電所等には、非常用電源確
保の為、ディーゼル発電機が、設置される。その電源構
成は、各発電所により、種々異なって居り、例えば、米
国電気電子特許全学会論文「緊急待期電源システム、4
.2原動機駆動発電機(IEEE STD 446−1
980 EMERGENCY AND 5TANDBY
POlilERSYSTEM 4.2 ENGINE 
DRIVEN GENERATOR)FiG−(14)
の如く構成され、通常停止しているディーゼル発電機は
所内型g喪失により、自動的に起動して、非常用電源が
確保される。又、ディーゼル発電機は、上記文献(P9
1)に述ムられている如く、負荷運転を含む、テスト運
転が、1週間に1度位の割合で要求される。この場合、
ディーゼル発電機を起動して、運転中の補機群の電源母
線へ電源供給する事により、負荷運転を含む定期的テス
トを行っている。尚、この場合、所内電源との並列運転
となる故、同期併入が要求され、例えば上記文献、Fi
G−(19)に示されている如き、自動同期装置を含む
複雑なブス切替装置が必要となる。
本文献に示される如く、従来技術では、下記の問題点が
考えられる。
(1)定期的テスト時、同期併入が必要。
(2)火力発電所等に適用されるディーゼル発電機は、
非常用電源ブスのみに接続されている。
非常用電源ブスには、タービン補助油ポンプの如く、タ
ービンの起動/停止時にのみ運転されるいわゆる非常用
補機が多く、エンジンにとって望ましい最低連続負荷の
確保が、困難な場合がある。
又、上記難点をさける為、水負荷等のテスト用の負荷を
設置する方法があるが、この場合、燃料を無駄に消費す
る事になり、好ましくない。
〔発明の目的〕
本発明の目的は、テスト時の燃料を無駄に消費する事な
く、複雑な同期併入、ブス切替装置を必要とする事なく
、又、エンジンの最低許容連続負荷を確保する、ディー
ゼル発電機の定期的テスト装置を提供する事にある。
〔発明の概要〕
上記目的を達成する為、ディーゼル発電機の定期的テス
トの負荷として、定期的にしか、運転されない負荷を使
用することとしたもので、すなわち、本発明は、火力発
電所等の非常用電源を確保する為に設置されるディーゼ
ル発電機に於て、定期的に運転される補機群への電源供
給用連絡母線を設け、この定期的運転補機群の負荷を利
用して、ディーゼル発電機の定期テストを行うことを特
徴とするものである。
〔発明の実施例〕
第1図、及び第2図に本発明の一実施例を示す。
第1図に実施例の電源構成を示す。従来の電源構成に加
え、ディーゼル発電機母線4は、遮断器9を経由して、
定期的にしか運転されない補機10の母線12に接続さ
れる。ディーゼル発電機テスト時は、遮断器7,9; 
11を経由して、テスト用補機10に電源供給される。
このテスト用補機は、定期的にしか運転されないもので
、ディーゼルエンジンの最低連続運転負荷(通常30%
程度)以上を満足する様、事前に選定されている。尚、
常時運転の必要がない補機のみ選定されて居る故、所内
電源との並列運転はない様、インターロック上考慮され
ている。
第2図に実施例の装置のブロック図を示す。テスト開始
PB22ONにより、遮断器6,13の開を確認して、
エンジン起動する。起動後エンジン回転数が規定値以上
に達したら界磁遮断器が投入され、発電機の電圧が発生
する。発電機電圧確立後、遮断器−7投入され、成る一
定時限後(タイマー/25の時限)、遮断器9,11が
投入され、ディーゼル発電機は負荷運転となる。負荷運
転後、テスト終了PB10N23するが、又は成る時限
(タイマー/26の時限)経過後、関連遮断器は開し、
エンジン停止して、テストは終了する。テスト中、各イ
ベントに設置された。表示灯24及び、電圧計、電流計
等のメータ(従来より設置されているもの)により、デ
ィーゼル発電機が正常に動作することが確認できる。
尚、ディーゼルエンジンは、エンジン起動後エンジンに
よる決る、成る一定時間のエンジンアンドリングを行う
ことがエンジン寿命上望ましい故、タイマー25により
エンジン暖機時間が設定される。
又、テスト中、所内電源喪失して、非常電源切替指令が
出た場合、テストは終了して、非常電源として機能する
様、別にインターロックが考慮されているものとする。
〔発明の効果〕
本発明によれば、同期投入装置を含む複雑な母線切替装
置を追加する事なく、非常用ディーゼル発電機の定期的
テスト運転を実現する事が出来、)。
1゛又テスト運転に使用される燃料は、所内負荷用とし
て回収される事となり、プラント運転効率の向上となる
。更にエンジンの最低連続許容負荷が、確実に確保され
るとともに、運転員の判断による事なく、エンジン暖機
時間が、タイマーにより、予め、設定されている故、エ
ンジンの寿命向上に、有効である。
【図面の簡単な説明】
第1図は、本発明の一実施例の電源構成図、第2図は、
テスト装置の動作ブロック図である。 1・・電源変圧器、3・・・非常用補機、5・・・低電
圧継電機、6・・・母線連絡遮断器、9・・・母線連絡
遮断器、14・・・電源変圧器、31・・・エンジン起
動指令、39・・・アンドゲート、40・・・オアゲー
ト。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 1、火力発電所等の非常用電源を確保する為に設置され
    るディーゼル発電機に於て、定期的に運転される補機群
    への電源供給用連絡母線を設け、この定期的運転補機群
    の負荷を利用して、ディーゼル発電機の定期テストを行
    うことを特徴とする非常用ディーゼル発電機のテスト装
    置。
JP60235240A 1985-10-23 1985-10-23 非常用デイ−ゼル発電機のテスト装置 Pending JPS6295929A (ja)

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JP60235240A JPS6295929A (ja) 1985-10-23 1985-10-23 非常用デイ−ゼル発電機のテスト装置

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JPS6295929A true JPS6295929A (ja) 1987-05-02

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001028848A (ja) * 1999-07-12 2001-01-30 Japan Nuclear Cycle Development Inst States Of Projects 非常用発電機によるバックアップシステム
JP2007216906A (ja) * 2006-02-20 2007-08-30 Sankei Giken Kogyo Co Ltd ドアモール用クリップ
JP2016032399A (ja) * 2014-07-30 2016-03-07 パーパス株式会社 電源装置、そのチェックプログラムおよびチェック方法

Cited By (3)

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JP2001028848A (ja) * 1999-07-12 2001-01-30 Japan Nuclear Cycle Development Inst States Of Projects 非常用発電機によるバックアップシステム
JP2007216906A (ja) * 2006-02-20 2007-08-30 Sankei Giken Kogyo Co Ltd ドアモール用クリップ
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