JPS6294485A - 自動二・三輪スクータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、１個の操向前輪を有する二・三輪車の操向前
輪に適用されるホイールカバーに関するものである。

（発明の背景） 自動二輪車においては、通常前輪の後方にエンジンが搭
載され、また−・二輪のスクータにおいては通常車体下
方にエンジンや吸気清詐器が配設される。このため前輪
の後方での空気の流れに大きな乱れが生じると、この乱
流によってホコリや雨水がまき１−げられ、エンジンや
車体下部が汚れ易くなると共に、空気抵抗も増えるとい
う不都合が生じる。。またホコリの多い路面や雨中を走
行する場合には、ホコリや雨水はできるだけ車体中心に
集中しないようにして、吸気清浄器にホコリや雨水が吸
入されにくくするのが望ましい。特にスクータで強制空
冷式エンジンを搭載した場合には、エンジン冷却空気と
共にホコリや雨水が吸入されにくくすることも要求され
る。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、車
体下方の空気の乱れを抑制してエンジンや車体下部をで
きるだけ汚れにくくすると共に空気抵抗を減らし、また
吸気清浄器や強制空冷式エンジンの冷却系内にホコリや
雨水などが吸い込まれにくくすることができる自動二〇
三輪車のホイールカバーを提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、外面が略半球面状に形成さ
れ、ｆ前輪のタイヤ部分を除いてホイールの両側面のほ
ぼ全体を覆うことを特徴とする自動風・三輪車のホイー
ルカバーにより達成される。すなわち操向前輪の両側面
に略”Ｐ；球面状のホイールカバーを設け、前輪側方を
通る空気流をこのホイールカバーの球面に沿って滑らか
に後方へ導くことにより重体下刃の空気流を整流化する
含まれる空気より重いホコリや雨水をこれらの慣性を利
用して重体外側方に導く選別作用を持つから、車体下部
の中心線上付近にはこれら空気より重いホコリや雨水の
密度が小さいきれいな空気が流れることになる。

（実施例） 第１図は本発明の一実施例の断面図、第２図はその右側
面図、第３図はこの実施例を適用した一一輪のスクータ
の左側面図、第４図は同じくＩＹ゛面図、また第５図は
ホイールカバーの作動説明図である。

図中符吟ｌＯはフレームである。このフレーム１０は操
向軸筒１２と、１本の１ｉｉ７部フレーム１４と、この
前部フレーム１４のド端から斜め１−後方へ延びる左右
一対の後部フレーム１６（一方のみ図示）とを備える。

１８は動カニニットであり１強制空冷式２サイクルエン
ジン２０と、伝動ケース２２とが一体に組伺けられてい
る。伝動ケース２２の前部は、リンク（図示せず）を介
して前記後部フレーム１６へ上下揺動可能に連結されて
いる。伝動ケース２２の後部は、緩衝ユニット２４によ
って弾力的に支持されている。２６は、この伝動ケース
２２の後部に取付けられた後輪、２８は伝動ケース２２
の−１−面に増イ・１けられた吸気清浄器、３０は後部
フレーム１６１−に取付けられた運転シートである。

前記操向軸筒１２には操向軸（図示せず）が回動自在に
保持され、その１一端には操向バーハンドル（図示せず
）が固定されている。この操向バーハンドルにはハンド
ルカバー３２が取付けられている。

操向軸のＦ端には、筒型緩衝器を形成する左右−・対の
前フオーク３４．３４の内筒上端が固定されている。前
フオーク３４．３４の外筒下端には操向前輪３６が回転
自在に１１＞！伯けられている。すなわち第１図に小す
ように、前輪３６はホイール３８とタイヤ４０とを備え
、ホイール３８に一体成形されたブレーキドラム４２は
前輪軸４４に回転自在に保持されている。ブレーキドラ
ム４２にはブレーキシュープレート４６が対向し、この
シュープレート４６に取付けられたブレーキシュー（図
示せず）、ブレーキカム軸４８、ブレキレパー５０、ブ
レーキワイヤ５２等とブレーキドラム４２とで公知の内
部拡張式ドラムブレーキが形成される。

５４　（５４ａ、５４ｂ）は略゛ト球面状の一対のホイ
ールカバーである。このホイールカバー５４は、前輪３
６のタイヤ４０を除いてホイール３８の両側面のほぼ全
体を覆うよう合成樹脂で作られている。ホイールカバー
５４の内面には２つの係合爪５６の対が４組突設されて
いる。これら対をなす爪５６は、前フオーク３４の外筒
に−・体成形された係合突片５８．５８および前輪軸４
４に共線めされたブラケット６０の係合突片６２．６２
にそれぞれ係合している。すなわち対をなす係合爪５６
の先端は先端に向って互いに間隔が広がる斜面に形成さ
れ、ホイールカバー５４をホイール３８に外側方より押
しイ・１けた時には、対をなす係合爪５６はその先端斜
面が係合突片５８または６２に当たって一度広げられた
後復帰して係合突片５８または６２に係合する。

ハンドルカバー３２と運転シート３０との間のＦ方には
、前記前部フレーム１４の下部と後部フレーム１６の前
部とを包む略板状の足置台６４が形成されている。この
足置台６４の後部は、動カニニット１８、後輪２６の−
Ｌ側方を覆うリヤカバー６６につらなっている。また足
置台６４の前部は、操向軸筒１２、前部フレーム１４を
前後から包むレッグシールド６８につらなっている。

レッグシールド６８の左右両側の下部は、前輪３６の側
方に向ってのびている。

今このスクータの走行時には走行風は第５図に示すよう
に前輪３６の両側に配設されたホイールカバー５４に沿
って後方に流れる。このホイールカバー５４は略半球面
状に形成されているので、走行風はこの球面に沿って滑
らかに流れ、前輪３６後方の空気のｉすれは整流化され
る。従って乱流によるホコリや雨水の巻き１−げが少な
くなり、空気抵抗も減少する。

−・方ホコリ等の多い路面や山中での走行時には、ホコ
リや山水が混ざった状態で走行風が前輪３６に当たるこ
とになる。この場合ホコリや山水は空気より比重が大き
いので、走行風がホイールカバー５４の前゛ト部分の球
面によって前輪３６外側方へ導かれる時には、ホコリや
雨水には外側方への大きな慣Ｐ１力がｊｊえられる。こ
のため前輪３６後方で、走行風がホイールカバー５４の
後゛ｒ一部分の球面によって内側方へ導かれる時には、
軽い空気が内側方に集まり、重いホコリや雨水は外側方
に集まる。すなわちホイールカバー５４には比重の差に
よりホコリや雨水と空気との選別作用が生じる。このた
め車体中心にはホコリや雨水が集中しに〈〈なり、吸気
清浄器２８や強制空冷式エンジン２０の冷却系に吸入さ
れにくくなる。

本実施例はスクータに本発明を適用したもので、レッグ
シールド６８を備えるものであるが、この場合には’ｔ
’−Ｔ１面状のホイールカバー５４と、レッグシールド
６８下部との間隔は、ホイールカバー５４が球面である
がゆえに前輪３６を操舵した詩にもほぼ−・定となるた
め、常にほぼ一定の整流作用等の所定の効果が得られる
。

なお本発明はスクータだけでなく、エンジンの側方に足
を置くように着座する通常の自動二輪車にも適用でき、
このようなものも本発明は包含するものである。

また本実施例ではホイールカバー５４を前フオーク３４
に固定したから、前輪３６に固定する場合に比べて前輪
の回転モーメントが少なくなり、加減速性能を低下させ
ることがないという効果が得られる。しかし本発明は、
前輪を１本のフォークで支持する片持ちフォークの場合
などで、一方のホイールカバーをフォークに、他方のホ
イールカバーをホイールに、それぞれ固定したものも包
含する。さらに本発明は１個の操向前輪を有する三輪シ
１１に適用した場合も包含する。

（発明の効果） 本発明は以−１−のように、１個の操向前輪のホイール
の両側面のほぼ全体を略半球面状のホイールカバーで覆
うから、走行風がこのホイールカバーで整流化され、車
体下部における走行風の乱流化を抑制できる。このため
車体下部やエンジン下部にホコリやゴミが付着しにくく
なる。また空気抵抗も減少する。一方ホイール力バーは
略半球面状に形成されているので、この球面によりホコ
リや雨水と空気との選別作用が生じ、車体中心線側にホ
コリや雨水の少ない空気が集まる。このだめ吸気清浄器
にホコリや雨水が吸入されにくくなり、また強制空冷式
エンジンの場合にはエンジン冷却系にホコリや雨水が吸
入されにくくなるという効果が得られる。

４、図面の簡単な説明円形のパイプを折曲したものだ第
１図は本発明の−・実施例の断面図、第２図はその右側
面図、第３図はこの実施例を適用した２輪のスクータの
左側面図、ｆｆ１４図は同じく正面図、また第５図はホ
イールカバーの作動説明図である。

３６・・・操向前輪、 ３８・・・ホイール、 ４０・・・タイヤ、 ５４・・・ホイールカバー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 外面が略半球面状に形成され、１個の操向前輪のタイヤ
   部分を除いてホィールの両側面のほぼ全体を覆うことを
   特徴とする自動二・三輪車のホィールカバー。