JPS6288843U - - Google Patents

Description

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本考案の実施例を示すもの
で、第１図は調速レバー支点の偏心回転式位置調
節手段の分解斜視図、第２図は同位置調節手段の
縦断右側面図、第３図は調速レバー周辺の要部正
面図、第４図はガバナの概略説明図、第５図はデ
イーゼルエンジンのガバナ周辺の縦断正面図、第
６図及び第７図は各々偏心回転位置調節を行なつ
た場合の調速レバー周辺の概略説明図、第８図は
従来技術１を示す第４図相当図、第９図はガバナ
フオース曲線図、第１０図は従来技術２を示す第
４図相当図である。 １……ガバナレバー、２……ガバナスプリグ、
３……調速レバー、４……３の支点、５……１の
支点、６……２と１との従動側係合点、７……２
と３との動側係合点、８……位置調節手段、Ａ…
…１の無負荷位置、Ｂ……１の低速運転位置、Ｃ
……１の高速運転位置、Ｅ……デイーゼルエンジ
ン、Ｇ……ガバナ、Ｐ……４と６とを結ぶ仮想直
線、Ｓ……仮想基準線、Ｔ……調速揺動領域、ｌ
……４と６との離間距離、ｒ……４から７までの
腕長さ、θ……２が１を引つ張る引き角、７０…
…偏心回転式位置調節手段。

補正 昭６１．１２．１６ 実用新案登録請求の範囲を次のように補正する
。

【実用新案登録請求の範囲】 デイーゼルエンジンＥのガバナＧのガバナレバ
ー１をガバナスプリング２を介して調速レバー３
に連動連結してなるデイーゼルエンジンの調速装
置において、調速レバー３の支点４をガバナスプ
リング２を中にしてガバナレバー１の支点５とは
反対側に位置させ、ガバナスプリング２がガバナ
レバー１を引つ張る引き角θを鋭角に設定すると
ともに、調速レバー３が低速運転位置Ｂから高速
運転位置Ｃに近づくにつれて前記引き角θの値が
大きくなるように設定し、ガバナレバー１が無負
荷位置Ａに位置する状態において、調速レバー３
の支点４がガバナスプリング２とガバナレバー１
との従動側係合点６から離れる離間距離ｌを、調
速レバー３の支点４からガバナスプリング２と調
速レバー３との主動側係合点７までの腕長さｒと
略等しい寸法に設定し、調速レバー支点４と従動
側係合点６とを結ぶ仮想直線Ｐと直交し、且つ、
調速レバー支点４を通る仮想基準線Ｓを想定し、
調速レバー３の低速運転位置Ｂと高速運転位置Ｃ
との間の調速揺動領域Ｔを仮想基準線Ｓより低速
側と高速側との両方にまたがらせて位置させ、調
速レバー３の支点４を偏心回転式位置調節手段７
０により偏心回転方向に沿つて位置変更調節可能
に構成した事を特徴とするデイーゼルエンジンの
調速装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイーゼルエンジンＥのガバナＧのガバナレバ
   ー１をガバナスプリング２を介して調速レバー３
   に連動連結してなるデイーゼルエンジンの調速装
   置において、ガバナレバー１が無負荷位置Ａに位
   置する状態において、調速レバー３の支点４をガ
   バナスプリング２から見てガバナレバー１の支点
   ５とは反対側に位置させ、ガバナスプリング２が
   ガバナレバー１を引つ張る引き角θを鋭角に設定
   するとともに、調速レバー３が低速運転位置Ｂか
   ら高速運転位置Ｃに近づくにつれて前記引き角θ
   の値が大きくなるように設定し、調速レバー３の
   支点４がガバナスプリング２とガバナレバー１と
   の従動側係合点６から離れる離間距離ｌを、調速
   レバー３の支点４からガバナスプリング２と調速
   レバー３との主動側係合点７までの腕長さｒと略
   等しい寸法に設定し、調速レバー支点４と従動側
   係合点６とを結ぶ仮想直線Ｐと直交し、且つ、調
   速レバー支点４を通る仮想基準線Ｓを想定し、調
   速レバー３の低速運転位置Ｂと高速運転位置Ｃと
   の間の調速揺動領域Ｔを仮想基準線Ｓより低速側
   と高速側との両方にまたがらせて位置させ、調速
   レバー３の支点４を偏心回転式位置調節手段７０
   により偏心回転方向に沿つて位置変更調節可能に
   構成した事を特徴とするデイーゼルエンジンの調
   速装置。