JPS6285706A - 車高調整装置のコントロ−ル装置 - Google Patents
車高調整装置のコントロ−ル装置Info
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- JPS6285706A JPS6285706A JP22559585A JP22559585A JPS6285706A JP S6285706 A JPS6285706 A JP S6285706A JP 22559585 A JP22559585 A JP 22559585A JP 22559585 A JP22559585 A JP 22559585A JP S6285706 A JPS6285706 A JP S6285706A
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- JP
- Japan
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- vehicle height
- switch
- height adjustment
- driver
- control device
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/0408—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics details, e.g. antifreeze for suspension fluid, pumps, retarding means per se
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
- B60G2500/201—Air spring system type
- B60G2500/2014—Closed systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車に設けられた車高調整装置のコントロ
ール装置に関する。
ール装置に関する。
（従来の技術）
従来、ホンダアコードサービスマニュアル整ｊＪＭ編（
発行者・・・本田技研工業株式会社、発行年月・・・昭
和ｊＪ年２月）の第一〇−，２７、，２０−，２Ｉ？。
発行者・・・本田技研工業株式会社、発行年月・・・昭
和ｊＪ年２月）の第一〇−，２７、，２０−，２Ｉ？。
、２．５−３、．２．５−．５／頁に示されるように、
車高調整装置のコントロール装置であって、車高調整装
置の作動を指示する車高調整用操作スイッチおよび車高
状態を表示する表示部をインストルメントパネルに設け
たものが提案されている。
車高調整装置のコントロール装置であって、車高調整装
置の作動を指示する車高調整用操作スイッチおよび車高
状態を表示する表示部をインストルメントパネルに設け
たものが提案されている。
しかしながら、このような車高調整装置のコントロール
装置によれば、運転席でしか車高調整作業を行うことが
できない。したがって、車高を調整する必要が生じる度
に、運転席まで行って車高調整操作用スイッチを操作す
るとともに、車高状態を確認しなければならず、操作性
の向上が妨げられるという問題点があった。これは、特
に貨物自動車の場合の荷役作業のように、運転席以外の
場所での作業が頻繁に行われる自動車において顕著な問
題点であった。
装置によれば、運転席でしか車高調整作業を行うことが
できない。したがって、車高を調整する必要が生じる度
に、運転席まで行って車高調整操作用スイッチを操作す
るとともに、車高状態を確認しなければならず、操作性
の向上が妨げられるという問題点があった。これは、特
に貨物自動車の場合の荷役作業のように、運転席以外の
場所での作業が頻繁に行われる自動車において顕著な問
題点であった。
（発明の目的）
本発明は、前記従来の問題点に鑑みなされたもので、運
転席以外の場所でも車高を調整できるようにして、操作
性を向上させる車高調整装置のコントロール装置を提供
することを目的どする。
転席以外の場所でも車高を調整できるようにして、操作
性を向上させる車高調整装置のコントロール装置を提供
することを目的どする。
（発明の構成）
前記目的を達成するために、本発明による車高調整装置
のコントロール装置の構成は、車高を変化させる車高調
整装置を有する自動車において、車高調整装置の作動を
指示する車高調整用操作スイッチおよび車高状態を表示
する表示部が、運転席側と運転席以外の場所とに設けら
れていることを特徴としている。
のコントロール装置の構成は、車高を変化させる車高調
整装置を有する自動車において、車高調整装置の作動を
指示する車高調整用操作スイッチおよび車高状態を表示
する表示部が、運転席側と運転席以外の場所とに設けら
れていることを特徴としている。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず、エアチューブを二本線で、ノ１−ネスを一本線で
表示した第１図に示されるように、本実施例における車
高調整装置１は、エンジン２によって駆動されるコンプ
レッサ６によって圧縮されたエアを、ドライヤ４を介し
て、リザーブタンク５、右前輪のサスペンション本体６
のエア室７、左前輪のサスペンション本体８のエア室９
、右後輪のサスペンション本体１０のエア室１１および
左後輪のサスベンジ３ン本体１２のエア室１３に導き得
るようにしたものである。
表示した第１図に示されるように、本実施例における車
高調整装置１は、エンジン２によって駆動されるコンプ
レッサ６によって圧縮されたエアを、ドライヤ４を介し
て、リザーブタンク５、右前輪のサスペンション本体６
のエア室７、左前輪のサスペンション本体８のエア室９
、右後輪のサスペンション本体１０のエア室１１および
左後輪のサスベンジ３ン本体１２のエア室１３に導き得
るようにしたものである。
前記リザーブタンク５のアンロード孔とコンプレッサ３
のアンロード孔とは、アンロード回路１４によって連通
されている。アンロード回路１４の中間には、圧力開閉
弁であるプレッシャガバナ１５と、該アンロード回路１
４での圧力変化を検知すルコトにより、コンプレッサ６
がロード状態（圧縮機能を発揮している状態）にあるか
否かを検出する圧力スイッチ１６が設けられている。ま
た、アンロード回路１４の途中において、エア供給回路
１７が分岐されており、コンプレッサ６の吸入孔に通じ
ている。このエア供給回路１７は、ロード状態でのみ開
かれるものである。
のアンロード孔とは、アンロード回路１４によって連通
されている。アンロード回路１４の中間には、圧力開閉
弁であるプレッシャガバナ１５と、該アンロード回路１
４での圧力変化を検知すルコトにより、コンプレッサ６
がロード状態（圧縮機能を発揮している状態）にあるか
否かを検出する圧力スイッチ１６が設けられている。ま
た、アンロード回路１４の途中において、エア供給回路
１７が分岐されており、コンプレッサ６の吸入孔に通じ
ている。このエア供給回路１７は、ロード状態でのみ開
かれるものである。
次に、車高調整装置１のコントロール装置１８の概容を
説明する。コントロール装置１８の中心をなすものは例
えばマイクロコンピュータであるコントローラ１９であ
る。該コントローラ１９運転席側の車高調整操作用スイ
ッチ（後述するＨ、Ｃ，スイッチ２０）および運転席以
外の車高整操作用スイッチ（後述する荷室スイッチ２１
によって指示された車高状態を実現すべ（、フント（前
輪側）およびリヤ（後輪側）の車高セサ２２．２３の出
力信号に基づいて車高を検知つつ、車高調整装置１に設
けられたソレノイドルブＢ、Ｄ、Ｆ、Ｇ、Ｈ，１，Ｊ、
に、Ｌ、Ｍ、Ｎ、Ｏ，Ｐ開閉を制御する。さらに、コン
トローラ１９は圧力スイッチ１６の出力信号に基づいて
、コンレッサ６がロード状態、アンロード状態（コンレ
ッサ３が圧縮機能を停止した状態）の何れでるかに応じ
た制御を行う。下記第１表は、このうにして制御された
給排気出力モードを示す。
説明する。コントロール装置１８の中心をなすものは例
えばマイクロコンピュータであるコントローラ１９であ
る。該コントローラ１９運転席側の車高調整操作用スイ
ッチ（後述するＨ、Ｃ，スイッチ２０）および運転席以
外の車高整操作用スイッチ（後述する荷室スイッチ２１
によって指示された車高状態を実現すべ（、フント（前
輪側）およびリヤ（後輪側）の車高セサ２２．２３の出
力信号に基づいて車高を検知つつ、車高調整装置１に設
けられたソレノイドルブＢ、Ｄ、Ｆ、Ｇ、Ｈ，１，Ｊ、
に、Ｌ、Ｍ、Ｎ、Ｏ，Ｐ開閉を制御する。さらに、コン
トローラ１９は圧力スイッチ１６の出力信号に基づいて
、コンレッサ６がロード状態、アンロード状態（コンレ
ッサ３が圧縮機能を停止した状態）の何れでるかに応じ
た制御を行う。下記第１表は、このうにして制御された
給排気出力モードを示す。
表中のＯはバルブを開くことを示し、Ｘはパルを閉じる
ことを示すものである。
ことを示すものである。
は、 第 ／ 表
Ｏ１
凋
：Ｉ・
・［
・ト
７ト
ブト
ち
Ｊ、ト
斗
ド
ト
なお、第１図に略示されるように、サテライトスイッチ
２４を切り換えることによって、Ｏ，Ｈ。
２４を切り換えることによって、Ｏ，Ｈ。
Ｃ，スイッチ２０と荷室スイッチ２１の一方の指示のみ
がコントローラ１９に入力される一一方、指示された内
容は、コントローラ１９からＯ，Ｈ，Ｃ。
がコントローラ１９に入力される一一方、指示された内
容は、コントローラ１９からＯ，Ｈ，Ｃ。
表示部２５、荷室表示部２６の両方に伝達されて表示さ
れる。これらの点については、後で改めて詳述する。
れる。これらの点については、後で改めて詳述する。
次に、前記０．Ｈ，Ｃ，スイッチ２０、荷室スイッチ２
１、サテライトスイッチ２４、Ｏ，Ｈ，Ｃ。
１、サテライトスイッチ２４、Ｏ，Ｈ，Ｃ。
表示部２５、荷室表示部２６の取付場所および外観につ
いて、第一図ないし第グ図を参照しつつ、詳述する。
いて、第一図ないし第グ図を参照しつつ、詳述する。
０、Ｈ，Ｃ，スイッチ２０のスイッチパネル２０ａは、
運転席上方のオーバーヘッドコンソールパネル（０，Ｈ
，Ｃ，パネル）２７の端部に取り付けられている。
運転席上方のオーバーヘッドコンソールパネル（０，Ｈ
，Ｃ，パネル）２７の端部に取り付けられている。
荷室スイッチ２１のスイッチパネル２１ａは、後方扉付
近の荷室の壁を形成する荷室パネル２８に装備されてい
る。該スイッチパネル２１ａは、常時はポケット２９に
収納されており、必要に応じてこれを取り出して使用す
ることが可能であるように、コントローラ１９とは有線
または無線で連絡されている。
近の荷室の壁を形成する荷室パネル２８に装備されてい
る。該スイッチパネル２１ａは、常時はポケット２９に
収納されており、必要に応じてこれを取り出して使用す
ることが可能であるように、コントローラ１９とは有線
または無線で連絡されている。
０、Ｈ，Ｃ，スイッチパネル２０ａには、オート（ＡＵ
ＴＯ）スイッチ３０、リヤハイ（ＲＥＡＲ。
ＴＯ）スイッチ３０、リヤハイ（ＲＥＡＲ。
ＨＩＧＨ；Ｒ，ＨＩＧＨ，Ｒ，Ｈ）スイッチ３１、ハイ
（ＨＩＧＨ）スイッチ６２、ロー（ＬＯＷ）スイッチ３
６、リヤロー（ＲＥＡＲ、ＬＯＷ、Ｒ。
（ＨＩＧＨ）スイッチ６２、ロー（ＬＯＷ）スイッチ３
６、リヤロー（ＲＥＡＲ、ＬＯＷ、Ｒ。
ＬＯＷ、Ｒ，Ｌ、）スイッチ３４が設けられている。
このうち、オート５Ｗ６０（以下、ＳＷとはスイッチの
略号である）は、車体を走行に適した所定の車高状態に
維持するオートレベリング機能を発揮させるためのスイ
ッチである。この場合の車高状態には、一般走行に適し
たノーマル（ＮＯＲＭＡＬ）状態と、悪路走行に適した
ハイ（ＨＩＧＨ）状態の二通りがあり、インストルメン
トパネル３５に設けたハイ／ノーマル（ＨＩ ＧＨ／Ｎ
。
略号である）は、車体を走行に適した所定の車高状態に
維持するオートレベリング機能を発揮させるためのスイ
ッチである。この場合の車高状態には、一般走行に適し
たノーマル（ＮＯＲＭＡＬ）状態と、悪路走行に適した
ハイ（ＨＩＧＨ）状態の二通りがあり、インストルメン
トパネル３５に設けたハイ／ノーマル（ＨＩ ＧＨ／Ｎ
。
ＲＭＡＬ ’）ＳＷ３６によって何れかの状態が選択さ
れる。
れる。
リヤハイ５Ｗ３１、ハイＳＷ３２、ロー５Ｗ３３、リヤ
ロー５Ｗ３４は、何れもマニュアルレベリング用のもの
であり、パーキングＳＷ（図示省略）かオンの状態で、
荷役作業の状況に応じて車両姿勢を変えたい場合に操作
するスイッチである。リヤハイＳＷ３１は、フロントの
エア室７．９の圧縮エアを排気するとともに、リヤのエ
ア室１１．１３に圧縮エアを給気して、フロントを下げ
、リヤを持ち上げることを指示する。ハイ５Ｗ３２は、
フロント、リヤともに給気して、車体全体を高くするこ
とを指示する。ローＳＷ３３は、フロント、リヤともに
排気して車体全体を低くすることを指示する。リヤロー
５Ｗ３４は、フロントに給気、リヤに排気を命じて、フ
ロントを持ち上げ、リヤを下げることを指示する。
ロー５Ｗ３４は、何れもマニュアルレベリング用のもの
であり、パーキングＳＷ（図示省略）かオンの状態で、
荷役作業の状況に応じて車両姿勢を変えたい場合に操作
するスイッチである。リヤハイＳＷ３１は、フロントの
エア室７．９の圧縮エアを排気するとともに、リヤのエ
ア室１１．１３に圧縮エアを給気して、フロントを下げ
、リヤを持ち上げることを指示する。ハイ５Ｗ３２は、
フロント、リヤともに給気して、車体全体を高くするこ
とを指示する。ローＳＷ３３は、フロント、リヤともに
排気して車体全体を低くすることを指示する。リヤロー
５Ｗ３４は、フロントに給気、リヤに排気を命じて、フ
ロントを持ち上げ、リヤを下げることを指示する。
同様に、荷室スイッチパネル２１ａにも、オート５Ｗ３
７、リヤハイＳＷ３８、ハイＳＷ５９、ロー５Ｗ４０、
リヤローＳＷ４１が設けられているが、これらのスイッ
チの指示内容はＯ，Ｈ，Ｃ。
７、リヤハイＳＷ３８、ハイＳＷ５９、ロー５Ｗ４０、
リヤローＳＷ４１が設けられているが、これらのスイッ
チの指示内容はＯ，Ｈ，Ｃ。
スイッチ２０の場合と同じであり、オートレベリング時
の車高状態の選択は、共通のハイ／ノーマル５Ｗ５６に
よって行われる。下記第２表は、ＯｏＨ，Ｃ，スイッチ
２０、荷室スイッチ２１によって指示される車高状態の
一例を一覧表にしたものである。
の車高状態の選択は、共通のハイ／ノーマル５Ｗ５６に
よって行われる。下記第２表は、ＯｏＨ，Ｃ，スイッチ
２０、荷室スイッチ２１によって指示される車高状態の
一例を一覧表にしたものである。
第 コ 表
ここで、ｈとは、第一図に示すように、荷室最後端床面
の地面からの高さである。
の地面からの高さである。
ところで、荷室スイッチパネル２１ａには、Ｏ８Ｈ，Ｃ
，スイッチパネル２０ａに無いスイッチとして、サテラ
イト５Ｗ２４とストップ５Ｗ４２が設けられている。
。
，スイッチパネル２０ａに無いスイッチとして、サテラ
イト５Ｗ２４とストップ５Ｗ４２が設けられている。
。
サテライトＳＷ２４は、コントローラ１９をＯ９Ｈ，Ｃ
，５Ｗ２０または荷室ＳＷ２１の何れか一方と連絡する
ためのスイッチで、該スイッチ２４がオンされた状態で
は荷室ＳＷ２１の指示がコントローラ１９に伝達される
一方、オフされた状態ではＯ，Ｈ，Ｃ，５Ｗ２０の指示
がコントローラ１９に伝達される。
，５Ｗ２０または荷室ＳＷ２１の何れか一方と連絡する
ためのスイッチで、該スイッチ２４がオンされた状態で
は荷室ＳＷ２１の指示がコントローラ１９に伝達される
一方、オフされた状態ではＯ，Ｈ，Ｃ，５Ｗ２０の指示
がコントローラ１９に伝達される。
ストップ５Ｗ４２は、車高調整時において危険な事態が
生じた場合に、車高調整装置１の作動を停止させるため
のスイッチである。
生じた場合に、車高調整装置１の作動を停止させるため
のスイッチである。
前記０．Ｈ，Ｃ，表示部２５は、Ｏ，Ｈ，Ｃ，ＳＷパネ
ル２０ａに設けられている。すなわち、ＡＵＴｏの文字
よりなるオート（ＡＵＴＯ）インジケータ４３および車
高状態を模式的に表わしたリヤハイ（ＲＥＡＲＨＩＧＨ
，Ｒ，Ｈ）インジケータ４４、ハイ（ＨＩ ＧＨ）イン
ジケータ４５、ローイ （ＬＯＷ釘づジケータ４６、リヤロー（ＲＥＡＲＬＯＷ
、Ｒ，Ｌ）インジケータ４７より構成されている。
ル２０ａに設けられている。すなわち、ＡＵＴｏの文字
よりなるオート（ＡＵＴＯ）インジケータ４３および車
高状態を模式的に表わしたリヤハイ（ＲＥＡＲＨＩＧＨ
，Ｒ，Ｈ）インジケータ４４、ハイ（ＨＩ ＧＨ）イン
ジケータ４５、ローイ （ＬＯＷ釘づジケータ４６、リヤロー（ＲＥＡＲＬＯＷ
、Ｒ，Ｌ）インジケータ４７より構成されている。
同様に、前記荷室表示部２６は、荷室ＳＷパネル２１ａ
に設けられたオート（ＡＵＴＯ）インジケータ４８、リ
ヤハイ（ＲＥＡＲＨＩＧＨ，Ｒ。
に設けられたオート（ＡＵＴＯ）インジケータ４８、リ
ヤハイ（ＲＥＡＲＨＩＧＨ，Ｒ。
Ｈ）インジケータ４９、ハイ（ＨＩＧＨ）インジケータ
５０、ロー（ＬＯＷ）インジケータ５１、！ＪヤＯ（Ｒ
ＥＡＲＬＯＷ、Ｒ，Ｌ）インジケータ５２より構成され
ている。
５０、ロー（ＬＯＷ）インジケータ５１、！ＪヤＯ（Ｒ
ＥＡＲＬＯＷ、Ｒ，Ｌ）インジケータ５２より構成され
ている。
各インジケータ４５．４４．４５．４６．４７．４８．
４９．５０．５１．５２は、何れも、車高調整装置１に
よる調整が行われている間は、指定された車高状態に対
応するインジケータが点滅して調整中であることを表示
するとともに、調整終了後は、同インジケータが点灯し
て指示された車高状態が実現されたことを表示する。
４９．５０．５１．５２は、何れも、車高調整装置１に
よる調整が行われている間は、指定された車高状態に対
応するインジケータが点滅して調整中であることを表示
するとともに、調整終了後は、同インジケータが点灯し
て指示された車高状態が実現されたことを表示する。
次に、第５図を参照しつつ、コントロール装置１８の電
気的接続関係を説明する。
気的接続関係を説明する。
第５図に示される通り、Ｏ，Ｈ，Ｃ，５Ｗ２０を構成す
るオート５Ｗ３０等と、荷室ＳＷ２１を構成するオート
５Ｗ６７等の各スイッチは、それぞれ独立してコントロ
ーラ１９と接続されている。
るオート５Ｗ３０等と、荷室ＳＷ２１を構成するオート
５Ｗ６７等の各スイッチは、それぞれ独立してコントロ
ーラ１９と接続されている。
これに対し、オートインジケータ４６．４８同士、ハイ
インジケータ４４．４９同士、ローインジケータ４５．
５０同士、リヤハイインジケータ４６．５１同士、リヤ
ローインジケータ４７．５２同士は、それぞれコントロ
ーラ１９の一つの端子に共通して接続されている。した
がって、車高状態は、Ｏ，Ｈ，Ｃ，表示部２５と荷室表
示部２６の両方に表示される。
インジケータ４４．４９同士、ローインジケータ４５．
５０同士、リヤハイインジケータ４６．５１同士、リヤ
ローインジケータ４７．５２同士は、それぞれコントロ
ーラ１９の一つの端子に共通して接続されている。した
がって、車高状態は、Ｏ，Ｈ，Ｃ，表示部２５と荷室表
示部２６の両方に表示される。
なお、第５図に示されるように、コントローラ１９とＡ
ＣＧ−Ｌ端子が接続されているのは、イグニションＳＷ
がオンの状態で、かつオルタネータが実際に回転してい
ることを確認するためである。そして、ＡＣＧ−Ｌ端子
の電圧が所定値（例えば１０Ｖ）以下のときは、コント
ローラ１９は作動しないようになっており、バッテリー
があがってしまうのを防止している。
ＣＧ−Ｌ端子が接続されているのは、イグニションＳＷ
がオンの状態で、かつオルタネータが実際に回転してい
ることを確認するためである。そして、ＡＣＧ−Ｌ端子
の電圧が所定値（例えば１０Ｖ）以下のときは、コント
ローラ１９は作動しないようになっており、バッテリー
があがってしまうのを防止している。
また、車高センサ２２とコントローラ１９とをＦＡ、Ｆ
Ｂ、ＦＣの三本の線が結び、同じく車高センサ２３とコ
ントローラ１９とをＲＡ％ＲＢ、ＲＣの三本の線が結ん
でいるのは、各車高センサ２２．２３が３ビツトのセン
サであるか−らである。
Ｂ、ＦＣの三本の線が結び、同じく車高センサ２３とコ
ントローラ１９とをＲＡ％ＲＢ、ＲＣの三本の線が結ん
でいるのは、各車高センサ２２．２３が３ビツトのセン
サであるか−らである。
次に、第３図のフローチャートにまとめたコントロール
装置１８の作動を説明する。
装置１８の作動を説明する。
前述したように、イグニションＳＷがオンされ、かつＡ
ＣＧ−Ｌ端子の電圧が所定値（１０Ｖ）以上ノ場合に、
オートレベリング、車高調整が行われる。
ＣＧ−Ｌ端子の電圧が所定値（１０Ｖ）以上ノ場合に、
オートレベリング、車高調整が行われる。
パーキングＳＷがオフの状態では、オートレベリングの
みが可能であり、ハイまたはノーマルの何れかの車高状
態が、インストルメントパネル６５のハイ／ノーマル５
Ｗ３６によって選択される。
みが可能であり、ハイまたはノーマルの何れかの車高状
態が、インストルメントパネル６５のハイ／ノーマル５
Ｗ３６によって選択される。
パーキングＳＷがオンの状態では、Ｏ，Ｈ，Ｃ。
５Ｗ２０または荷室ＳＷ２１によって車高状態を指示す
るマニュアルレベリングが可能となる。５Ｗ２０，２１
の何れの指示が優先するかはサラライトＳＷ２４によっ
て決定され、サテライト５Ｗ２４がオフの状態でｉ；ｉ
ｏ、Ｈ，ｃ、５Ｗ２０の指示により、また、サケライト
５Ｗ２４がオンの状態では荷室ＳＷ２１の指示により、
車高状態を選択することができる。その場合、ハイ、ロ
ー、リヤハイ、リヤロー以外にオートレベリング時の車
高状態を実現したいときは、オート５Ｗ３０（あるいは
同５Ｗ３７）を押せば、ノ翫イ／ノーマル５Ｗ３６によ
って選択される車高状態を指示することができる。
るマニュアルレベリングが可能となる。５Ｗ２０，２１
の何れの指示が優先するかはサラライトＳＷ２４によっ
て決定され、サテライト５Ｗ２４がオフの状態でｉ；ｉ
ｏ、Ｈ，ｃ、５Ｗ２０の指示により、また、サケライト
５Ｗ２４がオンの状態では荷室ＳＷ２１の指示により、
車高状態を選択することができる。その場合、ハイ、ロ
ー、リヤハイ、リヤロー以外にオートレベリング時の車
高状態を実現したいときは、オート５Ｗ３０（あるいは
同５Ｗ３７）を押せば、ノ翫イ／ノーマル５Ｗ３６によ
って選択される車高状態を指示することができる。
このように、本実施例においては、Ｏ，Ｈ，Ｃ。
５Ｗ２０、Ｏ，Ｈ，Ｃ，表示部２５の他に、荷室５Ｗ２
１、荷室表示部２６を設けたので、運転席以外でも車高
調整が可能である。
１、荷室表示部２６を設けたので、運転席以外でも車高
調整が可能である。
さらに、本実施例では、パーキングＳＷがオフの状態で
は、オートレベリングのみが行われるので、自動車の走
行中に誤ってリャノ１イＳＷ３１．６７等を押しても、
車両姿勢が走行に不適当な状態に激変することがない。
は、オートレベリングのみが行われるので、自動車の走
行中に誤ってリャノ１イＳＷ３１．６７等を押しても、
車両姿勢が走行に不適当な状態に激変することがない。
なあ、本発明は、圧縮エアの代りに作動油をサスペンシ
ョン本体に供給する車高調整装置のコントロール装置に
も適用可能である。
ョン本体に供給する車高調整装置のコントロール装置に
も適用可能である。
また、本発明において運転席以外に設ける車高調整用ス
イッチおよび表示部の設置場所は、前記実施例に示した
荷室パネルの後端部に限られないことは言うまでもない
。
イッチおよび表示部の設置場所は、前記実施例に示した
荷室パネルの後端部に限られないことは言うまでもない
。
また、本発明では、前記実施例のように、表示部を車高
調整用操作スイッチのスイッチパネルに組み込む必要は
なく、両者を別体としても差し支えないことも言うまで
もない。
調整用操作スイッチのスイッチパネルに組み込む必要は
なく、両者を別体としても差し支えないことも言うまで
もない。
また、本発明におけるハイ／ノーマルスイッチの設置場
所は、前記実施例のように運転席側のインストルメント
パネルに限られるものではなく、例えば荷室パネルに設
けても構わない。
所は、前記実施例のように運転席側のインストルメント
パネルに限られるものではなく、例えば荷室パネルに設
けても構わない。
（発明の効果）
本発明の車高調整装置のコントロール装置によれば、運
転席以外の場所でも車高調整用操作スイッチを操作し、
かつ、車高状態を確認することができるので、操作性が
向上するという優れた効果を得ることができる。
転席以外の場所でも車高調整用操作スイッチを操作し、
かつ、車高状態を確認することができるので、操作性が
向上するという優れた効果を得ることができる。
図面は何れも本発明の一実施例を示し、第１図はコント
ロール装置を含めた車高調整装置全体のシステム図、第
一図は同車高調整装置を備えた車体の概要を示す側面図
、第３図は運転席側の車高調整用操作スイッチおよび表
示部の正面図、第７図は運転席以外の車高調整用操作ス
イッチおよび表示部の正面図、第５図はコントロール装
置の結線図、第２図はコントロール装置の作動を示すフ
ローチャートである。
ロール装置を含めた車高調整装置全体のシステム図、第
一図は同車高調整装置を備えた車体の概要を示す側面図
、第３図は運転席側の車高調整用操作スイッチおよび表
示部の正面図、第７図は運転席以外の車高調整用操作ス
イッチおよび表示部の正面図、第５図はコントロール装
置の結線図、第２図はコントロール装置の作動を示すフ
ローチャートである。
Claims (2)
- （１）車高を変化させる車高調整装置を有する自動車に
おいて、車高調整装置の作動を指示する車高調整用操作
スイッチおよび車高状態を表示する表示部が、運転席側
と運転席以外の場所とに設けられていることを特徴とす
る車高調整装置のコントロール装置。 - （２）車高調整装置の作動は、運転席側および運転席以
外の場所のどちらか一方の車高調整用操作スイッチによ
って指示されるとともに、車高状態は、運転席側および
運転席以外の場所の両方の表示部によって表示される特
許請求の範囲第１項記載の車高調整装置のコントロール
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22559585A JPS6285706A (ja) | 1985-10-09 | 1985-10-09 | 車高調整装置のコントロ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22559585A JPS6285706A (ja) | 1985-10-09 | 1985-10-09 | 車高調整装置のコントロ−ル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6285706A true JPS6285706A (ja) | 1987-04-20 |
Family
ID=16831782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22559585A Pending JPS6285706A (ja) | 1985-10-09 | 1985-10-09 | 車高調整装置のコントロ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6285706A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5212923B2 (ja) * | 1972-05-24 | 1977-04-11 |
-
1985
- 1985-10-09 JP JP22559585A patent/JPS6285706A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5212923B2 (ja) * | 1972-05-24 | 1977-04-11 |
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