JPS6285153A - ピストン - Google Patents
ピストンInfo
- Publication number
- JPS6285153A JPS6285153A JP21434785A JP21434785A JPS6285153A JP S6285153 A JPS6285153 A JP S6285153A JP 21434785 A JP21434785 A JP 21434785A JP 21434785 A JP21434785 A JP 21434785A JP S6285153 A JPS6285153 A JP S6285153A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- head
- rib
- skirt
- axis
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/02—Pistons having means for accommodating or controlling heat expansion
- F02F3/027—Pistons having means for accommodating or controlling heat expansion the skirt wall having cavities
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ３発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、エンジンに用いられるピストン、特に、外周
にリング溝を有するヘッド部と、このヘッド部の下面に
一体に突設されてピストン軸線を挟んで同軸上に並ぶ一
対のピンボス部と、へ、ド部の下部周縁に一体に連なる
スカート部とからなり、スカート部のピンボス部との隣
接部に切欠を設け、この切欠の底面に沿って延びるリブ
によりピンボス部及びスカート部間を一体に連結したピ
ストンの改良に関する。
にリング溝を有するヘッド部と、このヘッド部の下面に
一体に突設されてピストン軸線を挟んで同軸上に並ぶ一
対のピンボス部と、へ、ド部の下部周縁に一体に連なる
スカート部とからなり、スカート部のピンボス部との隣
接部に切欠を設け、この切欠の底面に沿って延びるリブ
によりピンボス部及びスカート部間を一体に連結したピ
ストンの改良に関する。
（２）従来の技術
かかるピストンは、例えば実開昭６０−２６２５４号公
報Ｇこ開示されているように、既に知られている。
報Ｇこ開示されているように、既に知られている。
（３）発明が解決しようとする問題点
従来のピストンにおいて、ピンボス部及びスカート部間
に連結するリブは、該ピストンがシリンダ内を往復動す
るとき、シリンダ内壁からスカー１、部に加わるスラス
ト荷重をピンボス部に伝達支承させてスカート部の変形
を極力防止すること・即ちスカート部の剛性強化に役立
つものであるが、ヘッド部の頂壁の強化には寄与してい
ない。
に連結するリブは、該ピストンがシリンダ内を往復動す
るとき、シリンダ内壁からスカー１、部に加わるスラス
ト荷重をピンボス部に伝達支承させてスカート部の変形
を極力防止すること・即ちスカート部の剛性強化に役立
つものであるが、ヘッド部の頂壁の強化には寄与してい
ない。
本発明は、前記リブを利用してヘッド部の頂壁を補強し
得るようにして、該頂壁の薄肉化を可能にし、もって高
強度で軽量なピストンを提供することを目的とする。
得るようにして、該頂壁の薄肉化を可能にし、もって高
強度で軽量なピストンを提供することを目的とする。
Ｂ１発明の構成
（１）問題点を解決するための手段
上記目的を達成するために、本発明は、ピンボス部及び
スカート部間を連結するリブをヘッド部に向って軸線に
近づけるように該軸線に対して傾斜させると共に、この
リブの上端をヘッド部の頂壁の略中心部に連結するよう
に延長させたことを特徴とする。
スカート部間を連結するリブをヘッド部に向って軸線に
近づけるように該軸線に対して傾斜させると共に、この
リブの上端をヘッド部の頂壁の略中心部に連結するよう
に延長させたことを特徴とする。
（２）作 用
ピストンがエンジンのシリンダ内を往復動するとき、シ
リンダ内で起こるガスの燃焼圧力はヘッド部の頂壁から
、その中心部に集まる前記リブを介してピンボス部に伝
達支承されるので、ヘッド部の頂壁の変形を極力防止す
ることができる。
リンダ内で起こるガスの燃焼圧力はヘッド部の頂壁から
、その中心部に集まる前記リブを介してピンボス部に伝
達支承されるので、ヘッド部の頂壁の変形を極力防止す
ることができる。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図において、エンジン用ピストン１はアルミニウ
ム合金製であって、ヘッド部２と、このヘッド部２の下
面に一体に突設されてピストン軸線Ｙを挾んで同軸上に
並ぶ一対のピンボス部３．３と、ヘッド部２の下部周縁
に一体に連なるスカート部４とからなっており、ピンボ
ス部３゜３にはピストンピン（図示せず）を支持するた
めのビン孔５．５が穿設されている。
、第１図において、エンジン用ピストン１はアルミニウ
ム合金製であって、ヘッド部２と、このヘッド部２の下
面に一体に突設されてピストン軸線Ｙを挾んで同軸上に
並ぶ一対のピンボス部３．３と、ヘッド部２の下部周縁
に一体に連なるスカート部４とからなっており、ピンボ
ス部３゜３にはピストンピン（図示せず）を支持するた
めのビン孔５．５が穿設されている。
スカート部４は、その外径が下方に向って僅か１増加す
るようにテーバが付されており、エンジンの高温時には
、スカート４の上下両端間の温度差によるも円柱形状を
呈するようになっている。
るようにテーバが付されており、エンジンの高温時には
、スカート４の上下両端間の温度差によるも円柱形状を
呈するようになっている。
またスカート部４は、第２図に示すように、横断面がピ
ンボス３，３の軸線方向に短径ａを向けた楕円となるよ
うに形成されており（即ちａ＜ｂ）、エンジンの高温時
には、比較的厚肉のピンボス３，３の存在によるも真円
の断面形状を呈するようになっている。
ンボス３，３の軸線方向に短径ａを向けた楕円となるよ
うに形成されており（即ちａ＜ｂ）、エンジンの高温時
には、比較的厚肉のピンボス３，３の存在によるも真円
の断面形状を呈するようになっている。
第５図において、ヘッド部２は、頂壁６と、この頂壁６
の周縁に一体に連なる、スカート部４よりも厚肉の円筒
状のリングベルト７とからなっており、リングベルト７
の外周には上から順に第１゜第２．第３リング溝り、８
２．８１が刻設され、第１．第２リング溝８１．８□に
は圧縮リングが、第３リング溝８．にはオイルリング（
いずれも図示せず）が装着されるようになっている。
の周縁に一体に連なる、スカート部４よりも厚肉の円筒
状のリングベルト７とからなっており、リングベルト７
の外周には上から順に第１゜第２．第３リング溝り、８
２．８１が刻設され、第１．第２リング溝８１．８□に
は圧縮リングが、第３リング溝８．にはオイルリング（
いずれも図示せず）が装着されるようになっている。
第１図、第３図ないし第５図に示すように、スカート部
４において、その周方向で各ピンボス部３の両側に隣接
する部分には切欠９，９が設けられ、これら切欠９，９
の底面９ａ、９ａは、スカート部４のスラスト荷重受面
４ａがエンジンのシリンダ内壁からスラスト荷重を受け
たとき想定される等圧線りに沿わせるべく、上方に向っ
てピストン軸線Ｙに近づくように傾斜させである。
４において、その周方向で各ピンボス部３の両側に隣接
する部分には切欠９，９が設けられ、これら切欠９，９
の底面９ａ、９ａは、スカート部４のスラスト荷重受面
４ａがエンジンのシリンダ内壁からスラスト荷重を受け
たとき想定される等圧線りに沿わせるべく、上方に向っ
てピストン軸線Ｙに近づくように傾斜させである。
ピンボス部３とスカート部４とは、上記切欠９の底面９
ａに沿って延びるリブ１０によって一体に連結される。
ａに沿って延びるリブ１０によって一体に連結される。
更にこのリブ１０は、上端がへ。
ド部２の頂壁６の略中心部に一体に連結するように上方
へ延長される。このリブ１０には切欠９内をスカート部
４内に連通ずる透孔１１が穿設される。
へ延長される。このリブ１０には切欠９内をスカート部
４内に連通ずる透孔１１が穿設される。
また、上記切欠９に臨むリングベルト７の下面には凹部
１２が設けられ、この凹部１２はリング溝８１〜８．の
裏側に達する深さに形成される。
１２が設けられ、この凹部１２はリング溝８１〜８．の
裏側に達する深さに形成される。
尚、この凹部１２は前記切欠９と共に鋳抜きにより形成
される。
される。
次にこの実施例の作用を説明する。
ピストン１がエンジンのシリンダ内を往復動するとき、
シリンダ内で起こるガスの燃焼圧力はヘッド部２０頂壁
６から、該頂壁６の中心部に集まる４枚のリブ１０，１
０・・を介して一対のピンボス部３．３に伝達支承され
るので、頂壁６の変形を極力防止することができる。こ
のように頂壁６は、リブ１０．１０・・により中心部が
効果的に補強されるので、その薄肉化が可能となる。
シリンダ内で起こるガスの燃焼圧力はヘッド部２０頂壁
６から、該頂壁６の中心部に集まる４枚のリブ１０，１
０・・を介して一対のピンボス部３．３に伝達支承され
るので、頂壁６の変形を極力防止することができる。こ
のように頂壁６は、リブ１０．１０・・により中心部が
効果的に補強されるので、その薄肉化が可能となる。
ピストン１が往復運動中、ビン孔５，５に嵌装されるピ
ストンピンを軸として例えば第１図で反時計方向に首振
りを行うと、スカート部４の右側のスラスト荷重受面４
ａにシリンダの内壁からのスラスト荷重が加わり、その
荷重はスカート部４の下端で最も大きく、上方及び周方
向へ向かうに従い減少するので、第３図に示すように、
想定される等圧線りは山形の放物線に似た曲線を描くこ
とになる。
ストンピンを軸として例えば第１図で反時計方向に首振
りを行うと、スカート部４の右側のスラスト荷重受面４
ａにシリンダの内壁からのスラスト荷重が加わり、その
荷重はスカート部４の下端で最も大きく、上方及び周方
向へ向かうに従い減少するので、第３図に示すように、
想定される等圧線りは山形の放物線に似た曲線を描くこ
とになる。
ところで、各ピンボス３の両側でスカート部４に設けら
れた切欠９，９は、それらの底面９ａ。
れた切欠９，９は、それらの底面９ａ。
９ａが等圧線りに沿うように、ピストン軸線Ｙに対し傾
斜して形成されているので、スカート部４のスラスト荷
重受面４ａに充分な有効面積を与えつつ、切欠９，９を
最大限に拡張してピストン１の効果的な軽量化を図るこ
とができる。
斜して形成されているので、スカート部４のスラスト荷
重受面４ａに充分な有効面積を与えつつ、切欠９，９を
最大限に拡張してピストン１の効果的な軽量化を図るこ
とができる。
しかも、スカート部４に加わる前記スラスト荷重は、切
欠９，９の底面９ａ、９ａに位置するリブ１０．１０を
介してピンボス部３に伝達支承されるため、切欠９，９
の存在にも拘らずスカート部４の変形を極力防止するこ
とができる。
欠９，９の底面９ａ、９ａに位置するリブ１０．１０を
介してピンボス部３に伝達支承されるため、切欠９，９
の存在にも拘らずスカート部４の変形を極力防止するこ
とができる。
一方、スラスト荷重受面９ａとシリンダ内壁との間に介
在する潤滑油は、スラスト荷重が大きく作用する所から
小さく作用する所へ、等圧線Ｉ３と直交する方向へ押し
やられて切欠９，９へ速やかに排除され、そしてその油
の一部はヘッド部２下面の凹部１２．１２に浸入して、
リングベルト７をリング溝８．〜８３の裏側から効果的
に冷却し、他の一部はビン孔５に浸入してピストンピン
を潤滑し、残る大部分の油はリブ１０の透孔１１を通っ
てピストン１の中空部へ排出され、ビス１−ンｌを内側
から効果的に冷却する。
在する潤滑油は、スラスト荷重が大きく作用する所から
小さく作用する所へ、等圧線Ｉ３と直交する方向へ押し
やられて切欠９，９へ速やかに排除され、そしてその油
の一部はヘッド部２下面の凹部１２．１２に浸入して、
リングベルト７をリング溝８．〜８３の裏側から効果的
に冷却し、他の一部はビン孔５に浸入してピストンピン
を潤滑し、残る大部分の油はリブ１０の透孔１１を通っ
てピストン１の中空部へ排出され、ビス１−ンｌを内側
から効果的に冷却する。
また第３リング溝８．に装着され／ζオイルリング（図
示せず）により、シリンダ内壁から各切欠９へ直接掻き
落された油も、上記と同様の経路を辿るものである。
示せず）により、シリンダ内壁から各切欠９へ直接掻き
落された油も、上記と同様の経路を辿るものである。
Ｃ９発明の効果
以上のように本発明によれば、ピンボス部及びスカート
部間を連結するリブをヘッド部に向って軸線に近づける
ように該軸線に対して傾斜させると共に、このリブの上
端をヘッド部の頂壁の略中心部に連結するように延長さ
せたので、本来スカート部間部強のために設けられるリ
ブを利用するという極めて簡単な構造により、ヘッド部
の頂壁を効果的に補強することができ、その結果、その
頂壁の薄肉化が可能となり、ピストンの所定の強度を確
保しつつ、その軽量化を達成することができる。
部間を連結するリブをヘッド部に向って軸線に近づける
ように該軸線に対して傾斜させると共に、このリブの上
端をヘッド部の頂壁の略中心部に連結するように延長さ
せたので、本来スカート部間部強のために設けられるリ
ブを利用するという極めて簡単な構造により、ヘッド部
の頂壁を効果的に補強することができ、その結果、その
頂壁の薄肉化が可能となり、ピストンの所定の強度を確
保しつつ、その軽量化を達成することができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はピスト
ンの正面図、第２図は同平面図、第３図は同側面図、第
４図は第３図の■−■ｙＡ断面図、第５図は第４図の■
−■線断面図である。 Ｙ・・・ピストン軸線、 １・・・ピストン、２・・・ヘッド部、３・・・ピンボ
ス部、４・・・スカート部、６・・・頂壁、７・・・リ
ングヘルド、８５．ｓＺ、８３・・・リング溝、９・・
・切欠、９ａ・・・底面、１０・・・リブ、１１・・・
透孔第１図 第２図 ’Ｈ−−−− −−−−ｂ−−−−≠ 第３ｒ２１
ンの正面図、第２図は同平面図、第３図は同側面図、第
４図は第３図の■−■ｙＡ断面図、第５図は第４図の■
−■線断面図である。 Ｙ・・・ピストン軸線、 １・・・ピストン、２・・・ヘッド部、３・・・ピンボ
ス部、４・・・スカート部、６・・・頂壁、７・・・リ
ングヘルド、８５．ｓＺ、８３・・・リング溝、９・・
・切欠、９ａ・・・底面、１０・・・リブ、１１・・・
透孔第１図 第２図 ’Ｈ−−−− −−−−ｂ−−−−≠ 第３ｒ２１
Claims (1)
- 外周にリング溝を有するヘッド部と、このヘッド部の下
面に一体に突設されてピストン軸線を挟んで同軸上に並
ぶ一対のピンボス部と、ヘッド部の下部周縁に一体に連
なるスカート部とからなり、スカート部のピンボス部と
の隣接部に切欠を設け、この切欠の底面に沿って延びる
リブによりピンボス部及びスカート部間を一体に連結し
たピストンにおいて、前記リブをヘッド部に向って軸線
に近づけるように該軸線に対して傾斜させると共に、こ
のリブの上端をヘッド部の頂壁の略中心部に連結するよ
うに延長させたことを特徴とするピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21434785A JPS6285153A (ja) | 1985-09-27 | 1985-09-27 | ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21434785A JPS6285153A (ja) | 1985-09-27 | 1985-09-27 | ピストン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6285153A true JPS6285153A (ja) | 1987-04-18 |
| JPH0154539B2 JPH0154539B2 (ja) | 1989-11-20 |
Family
ID=16654259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21434785A Granted JPS6285153A (ja) | 1985-09-27 | 1985-09-27 | ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6285153A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007020447A1 (de) * | 2007-04-27 | 2008-10-30 | Mahle International Gmbh | Kolben für einen Verbrennungsmotor |
| WO2013131937A1 (de) * | 2012-03-07 | 2013-09-12 | Mahle International Gmbh | Gegossener leichtmetallkolben, insbesondere ein aluminiumkolben |
| JP2015132248A (ja) * | 2014-01-16 | 2015-07-23 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関のピストン |
-
1985
- 1985-09-27 JP JP21434785A patent/JPS6285153A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007020447A1 (de) * | 2007-04-27 | 2008-10-30 | Mahle International Gmbh | Kolben für einen Verbrennungsmotor |
| JP2010525220A (ja) * | 2007-04-27 | 2010-07-22 | マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 内燃機関用のピストン |
| JP2014025480A (ja) * | 2007-04-27 | 2014-02-06 | Mahle Internatl Gmbh | 内燃機関用のピストン |
| WO2013131937A1 (de) * | 2012-03-07 | 2013-09-12 | Mahle International Gmbh | Gegossener leichtmetallkolben, insbesondere ein aluminiumkolben |
| JP2015511674A (ja) * | 2012-03-07 | 2015-04-20 | マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテルハフツングＭＡＨＬＥ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ＧｍｂＨ | 軽金属鋳造ピストン |
| US10655561B2 (en) | 2012-03-07 | 2020-05-19 | Mahle International Gmbh | Cast light metal piston |
| JP2015132248A (ja) * | 2014-01-16 | 2015-07-23 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関のピストン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0154539B2 (ja) | 1989-11-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |