JPS6282282A

JPS6282282A - 可変容量圧縮機

Info

Publication number: JPS6282282A
Application number: JP60219786A
Authority: JP
Inventors: Katsunori Kawai; 河合　克則; Hiroyuki Deguchi; 出口　弘幸; Hisao Kobayashi; 久雄小林; Shuichi Sugisono; 杉園　修一
Original assignee: Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1985-10-02
Filing date: 1985-10-02
Publication date: 1987-04-15

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】発明の目的（産業上の利用分野）本発明は主として車両空調装置に使用される、例えば、
斜板式圧縮機あるいはワッブル圧縮機等のピストン型可
変容量圧縮機に関するものである。

（従来の技術）従来、両頭ピストン型の斜板式圧縮機として第９図に示
すようなものがあった。これは、リヤハウジング６の吐
出室１８内にスプール８１を往復動可能に支持し、同ス
プール８１に吐出弁８２、及びリテーナ８３を支持して
いる。そして、容量を減少したいときには吐出フランジ
８４と連通ずる第１電磁弁８５を閉じ、かつ斜板室８と
連通する第２電磁弁８６を開いてスプール８１の圧力作
用室８７に低圧の吸入圧力を作用させるとともに、ばね
８８により常には前記吐出弁８２をリテーナ８３ととも
に圧縮が無効となる不作動位置に浮上保持してリヤ側で
の圧縮動作を無効にせしめ、フロント側で圧縮されたガ
スのリヤ側への逆流は、リヤ側の吐出通路８９に設けた
逆止弁９０により防いでいた。又、容量を増大したいと
きには、第１電磁弁８５を開放し、かつ第２電磁弁８６
を閉じて前記スプール８１の圧力作用室８７へ高圧の吐
出圧を作用させて、吐出弁８２を弁板４と接触する正規
の作動位置に保持し、リヤ側での圧縮動作を有効にする
ようにしたものがあった。（特開昭５７−０７３８７７
号公報参照）（発明が解決しようとする問題点）ところが、前記従来の可変容量圧縮機は、逆止弁９０．
第１．２電磁弁８５，８６、及び両電磁弁８５．８６を
冷房負荷の変動に応じて制御する制御器が必要で構造が
複雑になり、コストが高く、逆止弁を組み込むので吐出
フランジ８４が大きくなり、圧縮機が大型化するという
問題があった。

又、１００％容量から５０％容量へ減少する際、リヤ側
の吐出通路８９内の高温、高圧の吐出ガスが吸入側へ一
時的に戻り、圧縮効率が低下するとともに、５０％容量
運転時にリヤ側のシリンダボア１１、つまり圧縮室へ吸
入されるガスは吸入孔３０、吐出孔３２の二つから吸わ
れるが、排出されるガスは吐出孔３２のみを通るため、
ガス抜けが悪く、従って高速運転時の動力損失を招くと
いう問題があった。

発明の構成（問題点を解決するための手段）本発明は前記問題点を解消するため、ハウジング内に吸
入室と吐出室を備え、複数のシリンダボア内にピストン
を往復動可能に収納し、吸入室から複数の吸入孔、及び
複数の吸入弁を介して圧縮室内に冷媒ガスを吸入し、圧
縮したガスを複数の吐出孔、及び複数の吐出弁を介して
吐出室へ吐出するように構成したピストン式の圧縮機に
おいて、前記吸入室には吐出圧、又は吸入圧力を付与す
る圧力作用室を前記吸入室と独立して区画形成し、その
区画壁には吐出圧により吸入弁に向かって往復動される
可動支持部材を設け、同可動支持部材には一部の前記吸
入弁を正規の作動位置とピストン側に浮上保持される不
作動位置とに切換るための弁押動部材を設け、前記可動
支持部材もしくは弁押動部材には前記ピストンが上死点
に移動されたとき、吸入弁の正規位置への変位を許容す
る弁変位許容手段を設け、前記可動支持部材には該可動
支持部材を常には作動位置へ付勢する付勢手段を係着し
、さらに前記圧力作用室と吐出室側、及び吸入室側とを
連通ずる導圧通路には、吸入圧力の変動に応じて前記圧
力作用室への吐出圧、又は吸入圧力の供給を選択的に行
うためのコントロールバルブを設けるという手段を探っ
ている。

（作用）本発明は前記手段を採ったことにより、次のように作用
する。

車室内の冷房負荷が大きくて、吸入室の圧力が高い場合
には、コントロールバルブにより圧力作用室に吸入圧力
が付与され、このため可動支持部材は付勢手段の力によ
り弁押動部材とともに吸入弁から離間する方向へ移動さ
れ、大容量運転が行われる。

又、車室内の冷房負荷が小さくて、吸入室の圧力が低い
場合には、コントロールバルブにより圧力作用室に吐出
圧が付与され、このため前記可動支持部材は前記付勢手
段の力、及び吸入室の圧力の合力に抗して弁押動部材と
ともに吸入弁側へ移動され、吸入弁が不作動位置、つま
り圧縮無効位置に浮上保持され、小容量運転が行われる
。この小容量運転中はピストンにより浮上位置にある吸
入弁が弁板に向かって押動されるが、これは弁変位許容
手段により許容される。

（実施例）以下、本発明を両頭ピストン型の斜板式圧縮機に具体化
した第１の実施例を第１図〜第６図に基づいて説明する
。この圧縮機は片側５気筒つまり１０気筒のものを示し
、図において対接されたシリンダブロック１．２の両端
部は、弁板３．４を介して接合されたフロント、及びリ
ヤの両ハウジング５．６によって閉鎖され、これらは適
数本のボルト７によって組み立てられている。シリンダ
ブロック１，２の接合部分には斜板室８が形成され、そ
こにはシリンダブロック１．２の中心に貫設された軸孔
１ａ、２ａを貫通する駆動軸９に対して傾斜して固着さ
れた斜板１０が収容されている。シリンダブロック１．
２には駆動軸９と平行に、かつ該駆動軸９を中心とする
放射状の位置に圧縮室を形成する５組のシリンダボア１
１が並設され、シリンダボア１１に嵌挿されたピストン
１２はボール１３、及びシュー１４よりなる軸受装置を
介して斜板１０に係留されており、該斜板ｌＯの回転力
によってピストン１２はシリンダボア１１内を往復動可
能である。

フロントハウジング５には中心側に環状の吐出室１５が
形成され、外周側に該吐出室１５を取り囲むようにして
ほぼ環状の吸入室１６が形成されている。又、リヤハウ
ジング６には中心側に円筒状の吸入室１７が形成され、
外周側に該吸入室１７を取り囲むようにして環状の吐出
室１８が形成されている。フロント側の吸入室１６は前
記ボルト７の通し孔を兼用する吸入通路１９によって斜
板室８と連通され、リヤ側の吸入室１７はシリンダブロ
ック２の各ボア挟間、及び弁板４に貫通した複数の吸入
通路２０によって斜板室８と連通され、該斜板室８とシ
リンダブロック１．２の合わせ面の近くに取付られた吸
入フランジ２１（第３図参照）と連通されている。

又、シリンダブロック１．２におけるボア挟間のうちの
一箇所には弁板３．４との接触面から合わせ面にかけて
第５図に示すように吐出通路２２゜２３が穿設されてお
り、該吐出通路２２．２３はその一端がシリンダブロッ
ク１，２の合わせ面の近くに取り付けられた吐出フラン
ジ２４とそれぞれ連通孔２５．２６を介して連通され、
他端が弁板３，４に貫通された連通孔２７，２８を介し
て吐出室１５．１８と連通されている。ただし、フロン
ト側の吐出室１５は吐出通路２２との連通部が外周側に
適宜膨出されている。

前記弁板３，４には吸入孔２９．３０及び吐出孔３１．
３２が貫設され、これらを介してシリンダボア１１がそ
れぞれ吸入室１６．１７、及び吐出室１５．１８と連通
されており、これら吸入孔２９．３０、及び吐出孔３１
．３２にはそれぞれ吸入弁３３．３４、及び吐出弁３５
．３６が配設されている。リヤ側の各吸入弁３４は第４
図に示すように舌片状に形成され、その基端部には前記
吐出孔３２と対応する貫通穴３４ａが形成されている。

さらに、吐出弁３５．３６は弁理え３７゜３８によって
その変形量が規制されていて、フロント側にあっては弁
板３とフロントハウジング５との間に挟着固定されてい
るが、リヤ側にあっては第３図に示すように弁理え３８
とともにボルト３９により弁板４に締着固定されている
。

次に、前記リヤ側の吸入室１７内に設けられ、前記吸入
弁３４を圧縮動作を有効に行う正規の作動位置と、弁板
４から浮上（離間）された圧縮動作を無効にする不作動
位置とに切り換えて圧縮容量を制御するようにした容量
制御機構について説明する。

前記リヤハウジング６の内側中央部には円筒状の隔壁６
ａが形成され、該隔壁６ａには可動支持部材としてのス
プール４０が前後動可能に嵌合されている。該スプール
４０の先端部には先端を前記各吸入孔３０に進入して吸
入弁３４を押動し得るように直角状に折り曲げ形成した
複数の押動片４１ａを放射状に一体形成してなる弁押動
部材としての弁押動板４１がボルト４２により取着され
ている。この弁押動板４１は弾性材により前後方向の弾
性変形可能に形成され、弁変位許容手段としての機能を
備えている。前記リヤハウジング６には前記弁押動板４
１の前後動のみを許容し、かつ回動を規制する回り止め
ビン４３が植設されている。

リヤ側の弁板４には前記シリンダブロック２の軸孔２ａ
と吸入室１７を連通ずる通路４ａが形成され、前記ボル
ト４２が出入りするようになっている。

前記スプール４０と軸孔２ａに嵌入したばね受け４４と
の間には付勢手段としてのコイルばね４５が介在され、
常には前記弁押動板４１をスプール４０とともにリヤ側
、つまり吸入弁３４から離間して圧縮動作を有効にする
作動位置に保持する方向へ付勢している。

前記スプール４０の背面には圧力作用室４６が形成され
、該圧力作用室４６には後述するコントロールバルブＧ
により吐出圧もしくは吸入圧力が選択的に印加されるよ
うにしている。

一方、前記吸入フランジ２１には吸入管路４７が連通さ
れ、前記吐出フランジ２４には吐出管路４８が連通され
ている。そして、吐出管路４８には′Ｉ２縮器Ｃ１膨張
弁Ｄ、蒸発器Ｅが直列に設けられ、この蒸発器Ｅに前記
吸入管路４７が連通されている。又、吸入管路４７には
その任意の中間部に位置して吸入絞り弁Ｆが設けられて
いる。同吸入絞り弁Ｆには蒸発器Ｅ側の開口部と対向さ
せてスプール弁４９が進退自在に嵌挿され、同スプール
弁４９のボトム側の一端には大気と連通ずる大気圧力室
５０が設けられ、かつ、同大気圧力室５０にばばね５１
が介装され、一方、同スプール弁４９のばね５１の反対
側には吸入圧力室５２が設けられている。同吸入絞り弁
Ｆのスプール弁４９は両圧力室５０．５２間に生ずる差
圧の変化により進退して蒸発器Ｅの蒸発圧力を一定にす
るようにしている。

次に、冷房負荷に応じて変動する吸入圧力によりスプー
ル４０の圧力作用室４６に吐出圧と吸入圧力を選択的に
作用させるようにしたコントロールバルブＧについて説
明する。

コントロールバルブＧのパルプ本体５３にはスプール弁
５４の嵌挿孔５５が穿設されており、同嵌挿孔５５は大
径孔部５５ａと、同大径孔部５５ａの端部中心から相反
方向に延びる一対の小径孔部５５ｂ、５５ｂとからなる
。

前記スプール弁５４は前記大径孔部５５ａに挿嵌された
大径円盤部５４ａと、同大径円盤部５４ａの両端中心部
から相反方向に延設され、かつ、小径孔部５５ｂに嵌挿
された一対の小径ロッド部５４ｂ、５４ｂとにより形成
されている。前記嵌挿孔５５の大径孔部５５ａには大径
円盤部５４ａの下上両側に絞り前圧力室５６、及びばね
５７を介装した絞り後圧力室５８が形成されている。そ
して、この絞り後圧力室５８と前記吸入管路４７の吸入
絞り弁Ｆの絞り後部分とは導圧通路５９により連通され
ている。又、絞り前圧力室５６には導圧通路６０が接続
され、その先端部は前記吸入絞り弁Ｆの絞り前部分の開
口部に連通されている。

前記小径孔部５５ｂ、５５ｂの端部にはボート６１３．
６１ｂが膨出形成され、一方のポート６１ａは、導圧通
路６２により吐出管路４８に連通され、他方のボート６
１ｂは、導圧通路６３により前記圧力作用室４６に連通
されている。又、前記両ボート６１ａ、６１ｂはバルブ
本体５３に形成した導圧通路６４により連通されている
。

前記ボート６１ａ、６１ｂには嵌挿孔６５ａ。

６５ｂが形成され、測候挿孔６５ａ、６５ｂには前記ス
プール弁５４の小径ロンド部５４ｂ、５４ｂと対向させ
てシール弁６６．６６が進退自在に嵌挿されている。測
候挿孔６５ａ、６５ｂにはばね６７．６７が介装され、
両シール弁６６．６６を常には小径孔部５５ｂ、５５ｂ
を塞ぐ方向に付勢している。又、絞り後圧力室５８側の
小径孔部５５ｂにはその基部寄りに０リング６８が介装
されている。なお、両手径孔部５５ｂ、５５ｂは導圧通
路を兼ねて形成され、絞り後圧力室５８の小径孔部５５
ｂはボート６１ａと導圧通路６４とを連通している。

次に、前記のように構成した可変容量圧縮機について、
その作用を説明する。

車室内の冷房負荷が大きい状態では、蒸発器Ｅの圧力が
高くなっている。このため、吸入絞り弁Ｆの蒸発器Ｅ側
の吸入絞り前圧力Ｐｅと、大気圧力室５０内の大気圧に
ばね５１の付勢力を加算した圧力との間に大きな圧力差
が生じ、この圧力差によりスプール弁４９が大きく開い
た状態となり、吸入管路４７の吸入フランジ２１側の吸
入絞り後圧力Ｐｓと、蒸発器Ｅ側の吸入絞り前圧力Ｐｅ
とはほぼ同一の圧力状態となる。

そして、吸入絞り前圧力Ｐｅは導圧通路５９を介してコ
ントロールバルブＧの絞り前圧力室５８内に、又、吸入
絞り後圧力Ｐｓは導圧通路６０を介して絞り後圧力室５
６内にそれぞれ送り込まれ、前述したように吸入絞り前
後の圧力Ｐｅ、Ｐｓは、はぼ同一であるため、スプール
弁５４はばね５７によってシール弁６６を開放する方向
へ付勢され、小径ロンド部５４ｂによってシール弁６６
がばね６７の付勢力に抗して押し開かれる。同シール弁
６６が押し開かれて導圧通路６０と導圧通路６３とが連
通状態となり、吸入管路４７内の吸入圧力が導圧通路６
０、絞り後圧力室５６、小径孔部５５ｂ、ボート６１ｂ
、及び導圧通路６３の各部を経て圧力作用室４６に送り
込まれる。そして、吸入室１７の吸入圧力Ｐｓと圧力作
用室４６の圧力Ｐｅとがほぼ同じとなるため、コイルば
ね４５の付勢によりスプール４０は弁押動板４１ととも
に弁板４から離間する方向へ押圧される。この結果、リ
ヤ側の吸入弁３４は正規の作動位置に保持され、フロン
ト側及びリヤ側で圧縮動作が有効に行われ、１００％容
量運転となる。

そして、上記のような１００％容量運転が一定時間継続
されることにより、車室内の冷房負荷は徐々に小さくな
り、これにより蒸発器Ｅにおける圧力も徐々に低下する
が、このように蒸発器Ｅの圧力が低下すると、吸入絞り
弁Ｆの吸入絞り前圧力Ｐｅと、大気圧力室５０内の大気
圧にばね５１の付勢力を加算した圧力との間に生ずる圧
力差が徐々に小さくなり、スプール弁４９の開き量が徐
々に小さくなる。これに伴い吸入管路４７において吸入
絞り前圧力Ｐｅと吸入絞り後圧力Ｐｓとの間に差圧ΔＰ
が生じ、その差圧ΔＰが徐々に太きくなる。この結果、
コントロールバルブＧのそれまで絞り前圧力室５６方向
に付勢された状態にあったスプール弁５４が、ばね５７
の付勢力に抗して絞り後圧力室５８方向へ徐々に後退す
る。そして、小径ロンド部５４ｂによって開かれた状態
にあったボート６１ｂはシール弁６１によって閉塞され
、両導圧通路６０．６３間が遮断される。このように吸
入管路４７側のシール弁６６が閉じられても、吐出管路
４８側のシール弁６６は直ぐには開放されず、一時期閉
じられたままの状態となる。この両シール弁６６．６６
が閉じられている状態では、圧力作用室４６には依然と
して吸入圧力Ｐｅが作用し、車室内の冷房負荷が徐々に
減少し、吸入管路４７において吸入絞り前圧力Ｐｅと吸
入絞り後圧力Ｐｓとの間に生ずる差圧ΔＰが徐々に大き
くなる状態では１００％容量運転が維持される。

そして、車室内の冷房負荷がさらに小さくなって吸入管
路４７における前記差圧ΔＰが設定値を上回った状態に
なると、吐出管路４８側のシール弁６６が小径ロンド部
５４ｂにより押し開かれる。

このため、吐出管路４８が導圧通路６２、ボート６１ａ
、小径孔部５５ｂ、及び導圧通路６４，６３を介して圧
力作用室４６と連通され、吐出圧が圧力作用室４６に作
用する。この結果、スプール４０及び弁押動板４１がば
ね４５の付勢力に抗して弁板４側へ押動され、各押動片
４１ａによりリヤ側の各吸入弁３４が第２図及び第６図
に示すように弁板４から持ち上げられ、不作動位置に保
持される。従って、リヤ側での圧縮動作が無効となり、
フロント側のみの５０％容量の運転状態となる。

第６図に示す５０％容量運転において、ピストン１２に
より吸入弁３４は一時的に弁板４に押圧されるが、これ
は、弁押動板４１の弾性変形により許容される。

一方、冷房負荷が最小の状態で５０％容量運転されてい
る状態において、冷房負荷が大きくなるのに伴い再び前
記差圧ΔＰが徐々に小さくなるのであるが、差圧ΔＰが
設定された値（例えば０）になると、絞り前圧力室５６
側のシール弁６６が押し開かれ、吸入管路４７と導圧通
路６３とが連通状態となって圧力作用室４６に対して吸
入圧力が作用し、第１図に示すように５０％容量運転か
ら１００％容量運転に切換えられる。

次に第２の実施例を第７図について説明すると、コント
ロールバルブＧのスプール弁５４の大径円盤部５４ａを
挾んでその両側に形成される絞り前圧力室５６′、絞り
後圧力室５８の内、絞り後圧力室５８は導圧通路５９に
より吸入絞り弁Ｆの吸入管路４７に連通され、絞り前圧
力室５６′にばばね５７が介装され、かつ、導圧通路６
０′を介して直接大気と連通されている。

この実施例においては、コントロールバルブＧの絞り後
圧力室５８の圧力、すなわち吸入管路４７における絞り
後圧力Ｐｓと、絞り前圧力室５６′の圧力、すなわち大
気圧にばね５７の付勢力を加算した圧力との間に生ずる
圧力差の変化を介して上記第１の実施例と同様に５０％
容量運転及び１００％容量運転の切換えを行なうことが
できる。

なお、この第２実施例において、吸入絞り弁Ｆを省略し
ても、同様の作用を呈する。

次に、第３の実施例を第８図について説明すると、リヤ
ハウジング６の背面にはコントロールバルブＧ゛のバル
ブ本体７０が接合固定され、同バルブ本体７０には吐出
管路４８と圧力作用室４６を連通する導圧通路７１を開
閉する球状弁体７２が設けられている。又、前記バルブ
本体７０にはスプール７３が内装され、ばね７４により
前記弁体７２を開放する方向へ付勢している。さらに、
スプール７３のばね７４側には大気圧力室７５が形成さ
れ、弁体７２側にはリヤハウジング６に設けた導圧通路
７６により吸入室１７と連通ずる吸入圧力室７７が形成
されている。前記吸入圧力室７７と圧力作用室４６は前
記スプール７３の小径ロンド部７３ａがスライドするバ
ルブ本体７０の挿通孔７０ａに刻設した絞り通路７８に
より常に連通されている。

この実施例においては、冷房負荷が大きくて、吸入室１
７の圧力が高い状態では導圧通路７６を介して吸入圧力
室７７の圧力が上昇し、スプール７３が大気圧力室７５
の圧力、及びばね７４の付勢力の合力に抗して下方へ移
動され、この結果、小径ロッド部７３ａが球状弁体７２
から離間して同弁体７２により導圧通路７１が閉じられ
るため、圧力作用室４６が吸入室１７のみと連通され、
ばね４５によりスプール４０が弁板４から離れて、リヤ
側での圧縮が有効に行われ、１００％容量運転となる。

反対に、冷房負荷が小さくなって、吸入室１７の圧力が
低下するとばね７４によりスプール７３が上動して、弁
体７２を開き、圧力作用室４６に吐出圧が作用するため
、弁押動板４１により吸入弁３４が押動され、リヤ側で
の圧縮が無効になり、５０％容量運転となる。

なお、本発明は次のように具体化することもできる。

（１）弁押動板４１の各押動片４１ａの長さを５個でそ
れぞれ異なるように設定し、容量が急激に変化しないよ
うにして、容量切換時のショックを小さくするようにす
ること。

（２）５つの吸入弁３４のうち例えば４つの吸入弁３４
のみに対応して押動片４１ａを設けること。

このように押動弁４１ａの個数を増減することにより、
容量設定の異なる可変容量圧縮機が製作できる− （３）前記容量制御機構をリヤ側の他にフロント側に設
けたり、フロント側のみに設けたりすること。

（４）前記隔壁６ａ及びスプール４０に代えて、区画壁
及び可動支持部材を兼用するベローズ（図示略）を使用
すること。

（５）斜板式圧縮機以外に、例えばワッブル圧縮機のよ
うなピストンを備えた往復動型の圧縮機に具体化するこ
と。

発明の効果以上詳述したように、本発明は逆止弁、電磁弁、及び電
磁弁を制御する制御器が不要であるため、構造が簡素化
できるとともに、コストを低廉にでき、逆止弁が不要の
ため吐出フランジを小さくして圧縮機を小型化できる。

又、容量の切換時に吐出室側の高温・高圧の冷媒ガスが
吸入室側へ戻るのをなくして、圧縮効率を高め、さらに
、圧縮無効状態において、吸入室と圧縮室のガスの移動
が吸入孔を介して交互に行われるので、ガス抜けがよく
なり、高速運転時の動力損失を軽減できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を斜板式可変容量圧縮機に具体化した第
１実施例の大容量状態の中央部縦断面図、第２図は同じ
く小容量状態の中央部縦断面図、第３図は第１図のＡ−
Ａ線拡大断面図、第４図は第１図のＢ−Ｂ線拡大断面図
、第５図は吐出フランジ付近の縦断面図、第６図は要部
の拡大断面図、第７図は本発明の第２実施例を示す大容
量状態の中央部縦断面図、第８図は本発明の第３実施例
を示す大容量状態の中央部縦断面図、第９図は従来の斜
板式可変容量圧縮機を示す小容量状態の中央部縦断面図
である。１．２・・・シリンダブ■１ツク、３，４・・・弁板、
５・・・フロントハウジング、６・・・リヤハウジング
、８・・・斜板室、９・・・駆動軸、１０・・・斜板、
１１・・・シリンダボア、１２・・・ピストン、１５．
１８・・・吐出室、１６．１７・・・吸入室、２９．３
０・・・吸入孔、３１゜３２・・・吐出孔、３３．３４
・・・吸入弁、３５．３６・・・吐出弁、４０・・・可
動支持部材としてのスプール、４１・・・弁押動部材と
しての弁押動板、４１ａ・・・押動片、４５・・・付勢
手段としてのコイルばね、４６・・・圧力作用室、４７
・・・吸入管路、４８・・・吐出管路、Ｇ、Ｇ′・・・
コントロールバルブ。

Claims

【特許請求の範囲】

１．ハウジング内に吸入室と吐出室を備え、複数のシリ
ンダボア内にピストンを往復動可能に収納し、吸入室か
ら複数の吸入孔、及び複数の吸入弁を介して圧縮室内に
冷媒ガスを吸入し、圧縮したガスを複数の吐出孔、及び
複数の吐出弁を介して吐出室へ吐出するように構成した
ピストン式の圧縮機において、前記吸入室には吐出圧、
又は吸入圧力を付与する圧力作用室を前記吸入室と独立
して区画形成し、その区画壁には吐出圧により吸入弁に
向かって往復動される可動支持部材を設け、同可動支持
部材には一部の前記吸入弁を正規の作動位置とピストン
側に浮上保持される不作動位置とに切換るための弁押動
部材を設け、前記可動支持部材もしくは弁押動部材には
前記ピストンが上死点に移動されたとき、吸入弁の正規
位置への変位を許容する弁変位許容手段を設け、前記可
動支持部材には該可動支持部材を常には作動位置へ付勢
する付勢手段を係着し、さらに前記圧力作用室と吐出室
側、及び吸入室側とを連通する導圧通路には、吸入圧力
の変動に応じて前記圧力作用室への吐出圧、又は吸入圧
力の供給を選択的に行うためのコントロールバルブを設
けた可変容量圧縮機。
２．吸入室を形成するハウジングに隔壁を設けて、該隔
壁に可動支持部材としてのスプールを前後動可能に嵌合
し、該スプールの先端には弁押動部材としての弁押動板
を取着し、前記弁押動板の押動片はそれ自身弾性材によ
り形成されて弁変位許容手段としての機能を備え、前記
スプールは付勢手段としてのコイルばねにより常には作
動位置に付勢保持されている特許請求の範囲第１項に記
載の可変容量圧縮機。
３．前記弁押動板の各押動片は吸入弁を押動する時期が
段階的に異なるように突出長さを変化させている特許請
求の範囲第１項記載の可変容量圧縮機。
４．前記コントロールバルブはバルブ本体に形成した大
径孔部と同大径孔部より両方向に延びる一対の小径孔部
とからなる嵌挿孔内に、大径円盤部と同大径円盤部より
両方向に延びる一対の小径ロッド部とからなるスプール
弁を嵌挿し、同スプール弁の上下に形成した絞り前圧力
室及び絞り後圧力室のうち、絞り後圧力室を吸入管路の
絞り後部分と連通させるとともに、絞り前圧力室を吸入
管路の絞り前部分若しくは大気と連通させ、絞り後圧力
室側の小径孔部を導圧通路を介して前記圧力作用室と、
絞り前圧力室側の小径孔部を導圧通路を介して吐出管路
とそれぞれ連通させるとともに、両導圧通路を連通させ
、さらに常には前記両小径孔部を閉塞し、かつ、前記小
径ロッド部により選択的に押し開かれるシール弁を進退
自在に設けた特許請求の範囲第１項に記載の可変容量圧
縮機。