JPS6255688A - 自動車運転訓練装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、自動車運転訓練装置に関するものである。

〔発明の背景〕

自動車教習所において教習生の技能を判定する場合、従
来にあっては、各車両に添乗する指導員の判断によって
運転の優劣を決めたり、試験時における合否を決定する
ようにしている。

しかしながら、上記した従来の教習方法によれば、個々
の指導員の私観的判断によってその判定結果にバラツキ
が生じることは否めず、万人に納得のゆく判定方法の出
現が望まれていた。

〔発明の目的〕

本発明は、以上の点を考慮してなされたものであって、
その目的とするところは、自動車教習所における教習生
の教習結果を判定するにあたり、その判定結果に客観性
をもたせ、従来の問題点、すなわち個々の指導員の私観
的判断によってその判定結果にバラツキが生じるのをな
くし、各教習生に対して納得のゆく判定を下すことので
きる、従来にない新しい自動車運転訓練装置を提供しよ
うとするも・のである。

〔発明の概要〕

上記目的を達成するため、本発明に係る自動車運転訓練
装置は、自動車運転操行中における急発進、急停止、急
ハンドル操作を電気的に検出して運転者に警告する手段
を備えてなることを特徴とするものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明を、第１図および第２図の一実施例にもと
づいて説明すると、第１図は本発明に係る自動１１運転
訓練装置の全体構成を示す平面図、第２図は第１図のＡ
−Ａ断面図である。

本発明装置の全体構成を示す第１図において、１は絶縁
材料で成形されたケーシング、２はケーシング１の中央
に配置されたボールを示し、ボール２は、導電性材料、
たとえば銅によって成形されている。しかして、導電性
ボール２は、これまた導電性材料からなるプレート３の
上部にセットされているものであって、導電性プレート
３の下部には、第２図に示すように、絶縁プレート４が
取り付けられている。第１図において、ボール２の一部
に付した矢印Ｆは、本発明装置を装着した自動車の進行
方向を示し、ボール２の中心Ｏを基準にして、自動車の
進行Ｆ方向と反対方向に後述する急発進検出器５がセッ
トされており、自動車の進行Ｆ方向と同方向に急停止検
出器６がセットされており、自動車の進行Ｆ方向と直交
する左右方向に横プレ検出器７および８がセットされて
おり、自動車停止時、各検出器５〜８は、全てボール２
の中心から等間隔にセットされている。また。

各検出器５〜８は全て同一の構成部材により組み立てら
れているものであって、その−例として、急発進検出器
５に注目してみると、９は導電性ボール２と接触してい
る導電性プレート、１０ａおよびＬＯｂはそれぞれ一端
を導電性プレート９に接続し、他端をスプリングサポー
ト１１に接続した圧縮スプリングを示し、圧縮スプリン
グ１０ａ。

１０ｂのボール２に対する押圧力は、ケーシング１とス
プリングサポート１１とにネジ止めされたスクリューロ
ッド１２のねじ込み量によって調整される。１３はケー
シング】−に取り付けた抵抗線、１４はスプリングサポ
ート１１に取り付けたすベリ接触子で、上記抵抗線１３
とすべり接触子１４とによりすべり抵抗器１５が構成さ
れている。なお、すべり抵抗器１５の一部を構成する抵
抗線１３の自由端には、一定長さにわたって絶縁部材が
取り付けられており、常態、すなわち自動車の通常走行
に際し、すべり接触子１４は上記絶縁部材と接触してい
る。第１図中、符号１６ａおよび１６ｂはスプリングサ
ポート１１の上方面側に取り付けた一対のガイドで、第
２図には、一方のガイド１６ａが示されており、ガイド
１６ａは、ケーシング１のアッパープレートに取り付け
られたガイドレール１７ａに沿って移動する。また、第
２図には、スプリングサポート１１の下方両側に取り付
けたローラのうち、一方のローラ１８ａが示されている
。

第１図中、１９は各検出器５〜８に共通の電源、２０は
電源１９の開閉スイッチを示し、一端を電源１９に接続
したスイッチ２０の他端は、導電性プレート３に接続さ
れている。２１は後述する動作系の説明から明らかなよ
うに、急発進検出器５と急停止検出器６との検出結果を
運転者に警報するパイロットランプ（警報ブザーでも可
。以下同じ）、２２はパイロットランプ２１と並列接続
された検流計で、パイロットランプ２１と検流計２２と
の共通一端は電源１９に接続されており、またパイロッ
トランプ２１と検流計２２との共通他端は、急発進検出
器５ならびに急停止検出器６の抵抗線１３にそれぞれ接
続されており、なお図示を省略したが、検流計２２には
レコーダが接続されている６２３はこれまた後述する動
作系の説明から明らかなように、左右一対の横プレ検出
器７および８の検出結果を運転者に警報するパイロット
ランプ（警報ブザーでも可６以下同じ）、２４はパイロ
ットランプ２３と並列接続された検流計で、パイロット
ランプ２３と検流計２４との共通一端は電源１９に接続
されており、またパイロットランプ２３と検流計２４と
の共通他端は、横プレ検出（社）７および８の抵抗Ｌ＠
１３にそれぞれ接続されており、検流計２４には、図示
を省略したレコーダが接続されている。第１図中、符号
２５および２６は、ケーシング１のアッパープレートに
取り付けた水準器をそれぞれ示している。

本発明は以上のごとき構成よりなり、次に、図示実施例
の動作系について説明すると、本発明装置は、自動車教
習所で使用される車両に装着して使用されるものであっ
て、本発明装置を自動車に取り付けるにあたっては、平
坦地に停止している自動車に対し、水準器２５および２
６を用いて水平出しをおこなう。しかして、自動車教習
に際しては、スイッチ２０をオンにして自動車を発進さ
せるものであるが、自動車の通常走行時、本発明装置に
多少の外力、すなわち自動車の通常運転に際して当然予
想される程度の外力が加わり、ボール２が多少水平方向
に移動する傾向を示しても、各検出器５〜８に組み込ま
れている圧縮スプリング１０ａおよび１０ｂのばね力調
整、さらには抵抗線１３の自由端に取り付けた絶縁部材
の長さ調整により、各検出器５〜８のすべり接触子１４
は、上記抵抗線１３の自由端に位置している絶縁部材と
接触状態にあるため、自動車の急発進、急停車。

急ハンドル操作を電気的に検出するパイロットランプ２
１および２３の点灯、さらには検流計２２および２４に
よる電流測定のいずれもおこなわれない。

これに対し、運転者がアクセルを大きく踏み込んで自動
車を急発進させた場合は、導電性ボール２が急発進検出
器５の導電性プレート９を大きな力で押圧し、圧縮スブ
ング１０ａおよび１０ｂを圧縮して、すべり抵抗器１５
のすベリ接触子１４が抵抗線１３と接触するため、パイ
ロットランプ２１は点灯し、運転者に対して適正な運転
がおこなわれなかったことを警告するものであり、なお
このとき、検流計２２は、抵抗Ｊ！１３に対するすべり
接触子１４の移動量に応じた電流を測定゛するものであ
って、その測定値は、当該検流計２２に接続されている
レコーダに記録される。

運転者が自動車を急発進させた場合の急発進検出系は以
上のようにしておこなわれるが、自動車を急停止させた
場合は、同様にして急停止検出器６が動作し、パイロッ
トランプ２１の点灯と検流計２２による電流測定がおこ
なわれ、検流計２２による測定値は、当該検流計２２に
接続されているレコーダに記録される。

また、自動車を左側に急ハンドル操作した場合は、横プ
レ検出器７が作動し、これとは反対に、自動車を右側に
急ハンドル操作した場合は、他の横プレ検出器８が作動
し、そのいずれの場合も、パイロットランプ２３の点灯
と検流計２４による電流測定がおこなわれ、検流計２４
による測定値は、当該検流計２４に接続されているレコ
ーダに記録される。

したがって、上記構成よりなる本発明装置によれば、従
来おこなわれている自動車教習方法のように、個々の指
導員の私観的判断によって判定結果にバラツキを生じる
ようなことは一切なく、その判定結果に客観性をもたせ
ることができる。

なお、上記実施例においては、第１図に符号２２および
２４で示す検流計にレコーダを接続した場合について例
示したが、これによれば、それぞれのレコーダの記録紙
には、自動車急発進、急停止あるいは急ハンドル操作に
よる判定結果が記録されているため、教習生は、自動車
を降りた後であっても、この記録紙に記録されている判
定結果から自己の運転グセを知り、後日の反省材料とす
ることができる。ところで、上記実施例においては、検
流計２２を急発進検出器５と急停止検出器６とに共通と
し、他の検流計２４を左右一対の横プレ検出器７と８と
に共通としているため、たとえば検流計２２に接続され
ているレコーダの記録が自動車急発進によるものなのか
、あるいは急停止によるものなのか、さらには検流計２
４に接続されているレコーダの記録が左右いずれの方向
への急ハンドル操作によるものなのかを知ることはでき
ないが、少な、くとも自己の運転グセを大まかに捉える
ことはできるものであって、自動車急発進、急停止、あ
るいは左右いずれの方向への急ハンドル操作かを識別し
て記録しておきたい場合は、各検出器５〜８にそれぞれ
独立の検流計を用い、各検流計に専用のレコーダを接続
すればよい。

第３図に本発明の他の実施例を示す。

第１図および第２図の実施例に示す自動車運転訓練装置
は、自動車が平坦地を走行する場合に使用することがで
き、自動車が坂道を上り走行あるいは下り走行する場合
は、ボール２に対する急発進検出器５と急停止検出器６
との相対的バランスが崩れるため、正しい判定をおこな
うことができない。

しかしながら、既述のごとく、自動車が平坦地を走行す
る場合にのみ本発明装置を使用し、自動車が坂道走行す
る場合に本発明装置の使用を停止しても、教習生の運転
グセは平坦地走行、坂道走行のいずれであってもそれほ
ど変りないので、平坦地走行時における判定結果を坂道
走行時における判定結果として類推することができる。

ただし、平坦地走行時のみならず、坂道走行時において
も実際に測定をおこなう場合は、第３図に示すように１
本発明装置に対して下記の水平保持機構を付設すればよ
い。しかして、第３図において、第１図および第２図と
同一符号は同一部分、すなわち１は絶縁材料で成形され
たケーシング、２はケーシング１の中央に配置された導
電性ボール、３は導電性ボール２を上部にセットした導
電性プレート、４は導電性プレート３の下部に取り付け
た絶縁プレート、矢印Ｆは本発明装置、を装着した自動
車の進行方向、５は急発進検出器、９は導電性ボール２
と接触している導電性プレート、１０ａは一端を導電性
プレート９に接続し、他端をスプリングサポート１１に
接続した圧縮スプリング、１２はケーシング１とスプリ
ングサポート１１とにネジ止めされたスクリューロッド
、１３はケーシング１に取り付けた抵抗線、１４はスプ
リングサポート１１に取り付けたすべり接触子、１５は
抵抗８１３とすべり接触子１４とからなるすベリ抵抗器
の総称で、すベリ抵抗器１５の一部を構成する抵抗線１
３の自由端には、一定長さにわたって絶縁材料が取り付
けられており、自動車の通常走行に際し、すベリ接触子
１４は、上記絶縁材料と接触している。１６ａはスプリ
ングサポート１１の上方−側に取り付けたガイドで、ガ
イド１６ａは、ケーシング１のアッパープレートに取り
付けられたガイドレール１７ａに沿って移動する。１８
ａはスプリングサポート１１の下方−側に取り付けたロ
ーラを示している。２７はケーシング１を回動自在に取
り付けたアームで、アーム２７の下端は、後述の測定器
水平保持ロック機構を内蔵したケーシング２８に固定的
に取り付けられており、ケーシング２８が自動車４体に
直接的に取り付けられる。また、ケーシング１の下面に
は、永久磁石２９を埋設したウェイト３０が固定的に取
り付けられている。３１〜３３はケーシング２８内に設
置した電磁石で、電磁石３１〜３３は、上記ウェイト３
ｏに埋設されている永久磁石２９に対応して、自動車の
進行Ｆ方向と同方向に縦列配置されている。３１′〜３
３′はそれぞれ電磁石３１〜３３に対応する接点、３４
は電磁石３１〜３３の電源、３５は電源３４側の接点３
６を埋設したウェイトで、当該ウェイト３５は、本発明
装置を装着した自動車が平坦地走行している場合のみな
らず、坂道走行している場合であっても常に接点３６を
垂直上方向に位置させるよう重量配分がなされている。

以上の構成において、自動車の平坦地走行時、ウェイト
３５に埋設されている電源３４側の接点３６は、電磁石
３２の接点３２′と接触しているため、当該電磁石３２
の回路に電流が流れ、電磁石３２と永久磁石２９とが吸
引し合ってケーシング−を水平状態にロックする。次に
、自動車が坂道走行となって上り勾配に入ると、それま
で導通していた電磁石３２の回路が切れ、ウェイト３５
の自重作用によってケーシング−の水平維持かはかられ
るものであり、坂道の上り勾配が最大勾配に至ると、ウ
ェイト３５に埋設されている電源３４側の接点３６がｆ
ｆｉ磁石３１の接点３１′と接触し、当該電磁石３１の
回路に電流が流れて、な磁石３１と永久磁石２９とが吸
引し合い、ケーシング１を水平状態にロックする。上記
とは反対に。

自動車が下り勾配に入り、電磁石３２の回路が切れた場
合は、自動車が上り勾配に入った場合と同様、ウェイト
３５の自重作用によってケーシング１の水平維持がはか
られるものであり、坂道の下り勾配が最大勾配（−□）
に至ると、ウェイト３５に埋設されている電源３４側の
接点３６が電磁石３３の接点３３′と接触し、当該電磁
石３３の回路に電流が流れて、電磁石３３と永久磁石２
９とが吸引し合い、ケーシング１を水平状態にロックす
る。

〔発明の効果〕

本発明は以上のごときであり、図示実施例の説明からも
明らかなように、本発明によれば、自動車教習所におけ
る教習生の教習結果を判定するにあたり、その判定結果
に客観性をもたせ、従来の問題点、すなわち個々の指導
員の私欲的判断によってその判定結果にバラツキが生じ
るのをなくし、各教習生に対して納得のゆく判定を下す
ことのできる。従来にない新しい自動車運転訓練装置を
提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明に係る自動車運転訓練装置
の一実施例を示し、第１図はその全体構成を示す平面図
、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図は本発明装置
の他の実施例を示す一部縦断側面図である。 １・・・ケーシング、２・・・導電性ボール、３・・・
導電性プレート、４・・・絶縁プレート、５・・・急発
進検出器、６・・・急停止検出器、７および８・・・横
プレ検出器、９・・・導電性プレート、１０ａおよび１
０ｂ・・・圧縮スプリング、１１・・・スプリングサポ
ート、１２・・・スクリューロッド、１３・・・抵抗線
、１４・・・すべり　　。 接触子、１５・・・すべり抵抗器、１ｆｆａおよび°１
６ｂ・・・ガイド、１７ａ・・・ガイドレール、１８　
ａ−ローラ、１９・・・電源、２０・・・ｆｌ！源開開
開閉スイツチ１・・・パイロットランプ、２２・・・検
流計、２３・・・パイロットランプ、２４・・・検流計
、２５および２６・・・水準器、２８・・・ケーシング
、２９・・・永久磁石、３０・・・ウェイト、３１〜３
３・・・電磁石、３１′〜３３′・・・接点、３４・・
・電源、３５・・・ウェイト、＃１回 纂３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車運転操行中における急発進、急停止、急ハン
   ドル操作を電気的に検出して運転者に警告する手段を備
   えてなることを特徴とする自動車運転訓練装置。 ２、特許請求の範囲第１項記載の発明において、自動車
   運転操行中における急発進、急停止、急ハンドル操作を
   電気的に検出して運転者に警告する手段にレコーダが付
   設されている自動車運転訓練装置。 ３、特許請求の範囲第１項または第２項記載の発明にお
   いて、自動車運転操行中における急発進、急停止、急ハ
   ンドル操作を電気的に検出して運転者に警告する手段に
   水平保持機構が付設されている自動車運転訓練装置。