JPS625118B2

JPS625118B2 -

Info

Publication number: JPS625118B2
Application number: JP54023147A
Authority: JP
Inventors: Katsuji Kabaya; Kazuharu Fukushima; Akira Kubota
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1979-02-28
Filing date: 1979-02-28
Publication date: 1987-02-03
Also published as: JPS55114679A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は航走速度を大きくするよう構成された
セールボートに関する。

一般にセールボートの航走速度を大きくするに
は船全体の軽量化を図ることにより達成できる。
このような場合、特にマストの重量を軽減するこ
とにより大きな効果が得られる。すなわち、マス
トは船全体の重心より相当の上方にあるため、こ
の重量を軽減すれば船全体の重心位置を変えるこ
となくバラスト重量を軽減できる。そして、この
ように重心位置から離れた位置にあるマストおよ
びバラストを軽減することによつて船全体の重心
まわりの慣性モーメントをかなり小さくできる。
したがつて船体が波に応じてピツチングしやすく
なり、波を乗り越しやすくなり、波による抵抗を
低減できるものである。しかし、従来のセールボ
ートは一般にアルミ合金製のマストを備えてお
り、このようなマストはその軽量化に限度があつ
た。

本発明は以上の事情にもとづいてなされたもの
で、その目的とするところは、軽量で、しかも強
度的にも充分なマストが得られ、航走速度を大き
くできるのは勿論のこと、船体の重心位置を有効
に下げることができ、復元力の大きな安定したセ
ールボート提供することにある。

すなわち、本発明は上記目的を達成するため、
セールを支持する中空筒状のマストを、少なくと
も略軸方向に沿つて延在するカーボンフアイバを
強化繊維としたカーボン繊維強化プラスチツクを
主体として構成し、このマストの肉厚を、船体の
前後方向に対向する部分では厚く、船体の両側に
対する部分では薄く形成し、マストの肉厚を周方
向に沿つて変化させたことを特徴とする。

以下、本発明を図面に示す一実施例にしたがつ
て説明する。図中１は船体、２はラダー、３はセ
ンターボードである。また、４はマストであつ
て、このマスト４は後述する如くカーボンフアイ
バ強化プラスチツク材料を主体として形成され、
中空円筒状をなしている。そしてこのマスト４の
下端部はマストステツプ５に後方に起倒可能に取
付けられている。６はこのマストステツプ５の基
板部であつて、この基板部６は船体１のデツキ７
に取付けられている。また、この基板部６の後方
からは支持柱部８が上方に一体に立設されてい
る。そして、上記マスト４の下端部には後方に向
つて取付ブラケツト９が突設されており、この取
付ブラケツト９の先端部は上記マストステツプ５
の支持柱部８の上端部にピン１０によつて枢着さ
れ、マスト４はこのピン１０を中心として第２図
に二点鎖線で示す如く後方に倒せるように構成さ
れている。また、マスト４の下端には嵌合部材１
１が取付けられている。この嵌合部材１１はアル
ミニウム合金で形成され、マスト４の内面に嵌合
し、またマスト４の周壁を貫通して螺装された取
付螺子１２……によつて取付けられている。な
お、この嵌合部材１１とマスト４との嵌合面およ
び取付螺子１２……の外周には防食のための亜鉛
塗料１３が塗布されている。そして、上記基板部
６の上面にはマスト４が正立したときこのマスト
４の下端に取付けられた嵌合部材１１を嵌合収容
する嵌合収容部１４が一体に立設されている。そ
して、この嵌合収容部１４にはこれを横方向に貫
通して着脱自在にクレビスピン１５が取付けられ
ている。そして、上記嵌合部材１１にはこのクレ
ビスピン１５の位置に対応して係着凹部１６が形
成されている。そして、このクレビスピン１５を
取外すことによつてマスト４が起倒自在となり、
またマスト４が正立した状態でクレビスピン１５
を嵌合収容部１４に取付けることによりこのクレ
ビスピン１５が嵌合部材１１の係着凹部１６内に
係合してマスト４を正立状態に保持するように構
成されている。また、このマスト４の下端部には
ハリヤード導出孔１７が形成されており、このハ
リヤード導出孔１７には案内滑車１８が取付けら
れている。そして、メインセール１９のハリヤー
ド（図示せず）はこのマスト４内を通り、案内滑
車１８に案内されてこのハリヤード導出孔１７か
ら導出されるように構成されている。そして、こ
のマスト４はカーボンフアイバ強化プラスチツク
材料を主体として構成され、中空円筒状をなして
いる。２０は軸方向カーボンフアイバ強化プラス
チツク層であつて、マスト４の軸方向に沿つて配
置されたロービング状のカーボンフアイバ２１を
プリプレグ法によつて成形したものである。そし
て、この軸方向カーボンフアイバ強化プラスチツ
ク層２０の肉厚は、第４図に示すように、船体１
の前後方向に対向する部分では厚く、船体１の両
側に対向する部分では薄く形成されており、マス
ト４の肉厚が周方向に沿つて変化されている。こ
の場合、上記カーボンフアイバ強化プラスチツク
層２０の肉厚の変化は、周方向に亘つて積層数を
変えることによつてなされ、このため、肉厚は段
階的に変化している。そして、この軸方向カーボ
ンフアイバ強化プラスチツク層２０の内側および
外側面にはクロス状のグラスフアイバで強化され
たグラスフアイバ強化プラスチツク層２２，２３
が積層されている。なお、このマスト４の後側外
周には軸方向に沿つてアルミニウム合金からなる
セールグループ部材３５がエポキシ系接着剤３６
等により接着されている。また、このマスト４の
下部にはブーム取付部２４が形成され、ここにブ
ーム２５が取付けられている。２６はブーム２５
を取付けるためのブーム取付部材であつて、ブラ
インドリベツド２７，２７によつてマスト４のブ
ーム取付部２４に取付けられている。そして上記
のブーム２５はヒンジ２８を介してこのブーム取
付部材２６に連結されている。そして、このブー
ム取付部２４ではマスト４の外径が大きく形成さ
れ、他の部分より肉厚が厚く形成されている。ま
た、このブーム取付部２４では軸方向カーボンフ
アイバ強化プラスチツク層２０とグラスフアイバ
強化プラスチツク層２２，２３との間にそれぞれ
ロービング状のカーボンフアイバ２９を周方向に
沿つて配置した周方向カーボンフアイバ強化プラ
スチツク層３０，３０が介在されている。したが
つてこのブーム取付部２４ではカーボンフアイバ
２１，２９が互に直交する２方向に配置され、ブ
ラインドリベツト２７，２７に加わる荷重によつ
てマスト４の周壁が裂けるのを防止するよう構成
されている。また、ブーム取付部材２６とマスト
４とが互に当接する接触面、およびブライドリベ
ツト２７，２７の外周面には防食のための亜鉛塗
料３１が塗布されている。そして、このブーム取
付部２４の他にスプレツダ（図示せず）を取付け
るためのスプレツダ取付部３２およびフオアステ
ー３３を取付けるためのフオアステー取付部３４
が形成されており、これらスプレツダ取付部３２
およびフオアステー取付部３４は上記ブーム取付
部２４と同様の構造に形成されている。なお、第
３図および第４図は理解を容易にするために肉厚
の差を実際のものより誇張して描いたものであ
る。また、第１図中符号３８は、マスト４の上端
から船尾に向つて張つたバツクステーを示す。

このような本発明の一実施例において、マスト
４は、その上端部がフオアステー３３やバツクス
テー３８によつて、船体１の前後方向に引張られ
ているので、このマスト４には常時船体１の前後
方向に沿う曲げ力が加わるとともに、メインセー
ル１９が風を受けると、マスト４には前後方向に
より大きな曲げ力が加わる。

しかるに、上記構成のマスト４は、軸方向に沿
つて配置されたカーボンフアイバ２１によつて強
化された軸方向カーボンフアイバ強化プラスチツ
ク層２０を主体として構成したので、従来のアル
ミ合金製のマスト４に比べて大幅に軽量化できる
とともに、このカーボンフアイバー２１がマスト
４に加わる曲げに対抗することになり、曲げ強度
をきわめて大きく保つことができる。

しかも、このマスト４は船体１の前後方向の肉
層を、船体１の両側に比べて厚く形成してあるの
で、上記マスト４に加わる曲げ力に対して、より
高強度となり、軽くて強いマスト４が得られる。

したがつて、船体１の重心位置を有効に下げる
ことができ、復元力の大きな安定したセールボー
トを得ることができる。

また、船体１の重心位置を変えないとすれば、
その分だけバラストとなるセンターボード３の重
量を軽減できるから、上記重心回りの慣性モーメ
ントが小さくなる。このため、船体１が波に応じ
てピツチングし易くなり、波の抵抗が軽減される
から、航走速度を大きくすることができる。ま
た、マスト４の径も細くすることができるので、
メインセール１９に当る風がマスト４によつて乱
されることが少なくなり、メインセール１９の効
率が向上してより航走速度を大きくできる。ま
た、軸方向カーボンフアイバ強化プラスチツク層
２０はカーボンフアイバ２１が軸方向のみに配列
されているので、周方向の強度が小さく、マスト
４の断面形状が変形するような破壊を生じやすく
なるが、この軸方向カーボンフアイバ強化プラス
チツク層２０の内外両面にはクロス状のグラスフ
アイバで強化されたグラスフアイバ強化プラスチ
ツク層２２，２３が積層されているので、これら
によつて周方向の補強がなされ、上述の如き不具
合を生じることはない。またブーム取付部２４
等、他部材が取付けられ、局部的な荷重が加わる
部分はマスト４の肉厚が大きく形成されており、
また周方向にもカーボンフアイバ２９が配置され
ているので、これらの部分が局部的に破壊した
り、他部材を取付けるリベツト、螺子等に加わる
荷重によつてマスト４が軸方向に裂けたりするこ
とがなく、充分な取付強度が得られる。

なお、本発明は必らずしも上記の一実施例には
限定されない。

たとえばグラスフアイバ強化プラスチツク層は
必らずしも設ける必要はない。

また、ブーム取付部等の構成は必らずしも上記
のものに限定されない。

さらにマストと船体の取付構造も必らずしも上
記のものには限定されない。

以上詳述した本発明によれば、マストを、その
軸方向に沿つて配置されたカーボンフアイバによ
り強化された軸方向カーボンフアイバ強化プラス
チツクを主体として構成したので、従来のアルミ
合金製のマストに比べて大幅に軽量化できるとと
もに、このカーボンフアイバーがマストに加わる
曲げに対抗することになり、曲げ強度もきわめて
大きく保つことができる。しかも、このマストは
船体の前後方向の肉厚を、船体の両側に比べて厚
く形成してあるので、上記マストに加わる曲げ力
に対してより高強度となり、軽くて強いマストが
得られる。

したがつて、船体の重心位置を有効に下げるこ
とができ、復元力の大きな安定したセールボート
を得ることができる。

それとともに、上記マストの軽量化によつて、
上記重心回りの慣性モーメントが軽減されるの
で、船体が波を乗り越え易くなり、このため、波
による抵抗を低減でき、航走速度を大きくできる
等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は側面
図、第２図は第１図の部分の拡大図、第３図は
一部断面で示す第１図の部分の説明図、第４図
は第１図の―線に沿う断面図である。１…船体、４…マスト、１９…セール（メイン
セール）、２０…軸方向カーボンフアイバ強化プ
ラスチツク層、２２，２３…グラスフアイバ強化
プラスチツク層、２４…ブーム取付部、３０…周
方向カーボンフアイバ強化プラスチツク層、３２
…スプレツダ取付部、３４…フオアステー取付
部。

Claims

【特許請求の範囲】

１セールを支持する中空筒状のマストを、少な
くとも略軸方向に沿つて延在するカーボンフアイ
バを強化繊維としたカーボン繊維強化プラスチツ
クを主体として構成し、このマストの肉厚を、船
体の前後方向に対向する部分では厚く、船体の両
側に対向する部分では薄く形成し、上記マストの
肉厚を周方向に沿つて変化させたことを特徴とす
るセールボート。