JPS6247022Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用ラジエータの一方のタンク
（上下方向に冷却水用チユーブが配設されるラジ
エータにおいては下部タンク）に収納されるオイ
ルクーラに関する。

従来型オイルクーラ９は主として第１図、第２
図に示すようにコンセントリツクタイプのもので
あり、これは金属材からなる外筒１０と内筒１１
とを具備し、両筒１０，１１間にインナフイン１
２が介装される。そして、各筒１０，１１の両端
において夫々両筒１０，１１間は閉塞されると共
に、該両端部にオイル誘導管１３が連通して、該
オイルが内外筒１０，１１間を流通する。そし
て、ラジエータ１の下部タンク４の冷却水が第１
図において外筒１０の外周面及び内筒１１の内周
面を右端から左端に流通して熱交換を行うもので
ある。しかしながら、このようなコンセントリツ
クタイプのオイルクーラ９は内外筒１０，１１の
伝熱面積を一定以上確保する必要上外筒１０の直
径Ｄの比較的大となる。そのため近年、年を追つ
て小型化されて来た比較的小なる自動車用ラジエ
ータの下部タンクには前記オイルクーラが収納し
得ない欠点を有する。又、インナフイン１２の存
在により被冷却用オイルの流動に伴う圧力損失が
大となりオイルポンプの負荷が大となると共に、
オイル内の不純物のため流路が閉塞される虞れが
ある。さらに、オイルクーラ９の内周面に沿つて
流通する冷却水はその移動につれ冷却水の温度が
高くなり伝熱効果が減少する。又、従来型オイル
クーラの他の実施例としては第３図〜第５図に示
す如き多板型のものが存在した。これは表面が平
滑な偏平筒型金属体１４に第６図に示す如きイン
ナフイン１２を介装して一の放熱体８を構成す
る。そして複数ほ該放熱体８，８を第５図の如く
スペーサ１５を介して積層し、それら放熱体８の
端部にオイル誘導管１３を連通する。それと共
に、第５図において最下端の放熱体８の端部外面
に補助プレート２３を取付けたものである。しか
しながら、この従来例においても放熱体８の外表
面が平滑であり、その外表面と接する冷却水の接
触面積が比較的小であること、その他により一定
以上の熱交換を行うためにはオイルクーラ全体が
比較的大となり且つその厚さＴ自体も大となる。
又、インナフイン１２が介装されているため被冷
却用オイルの流通に伴う圧力損失が大となる。な
お、このようなインナフイン１２は粘性のあるオ
イルを撹拌し熱交換を促進すると共に、オイルと
金属体との接触面積を大とするものであるが、一
方において前記した欠点を有する。それと共に、
熱交換のためインナフインはその頂部を偏平筒型
金属体１４に接触させる必要があり放熱体の製作
が面倒となる。又、オイルクーラ全体の部品数も
多くなり、製品がコスト高になる。さらに、各放
熱体８，８間を流通する冷却水は第３図矢印のよ
うに流れ、オイルクーラ９の右端部で熱せられて
比較的高い温度となつた冷却水がオイルクーラ９
の左端部を流れることになる。そのため、該左端
部での熱交換が小となる欠点を有する。

そこで本考案は上記の欠点を解決した自動車用
オイルクーラを提供する。

本考案の自動車用オイルクーラは、夫々断面波
形に形成され且つ、その波形の嶺線６がオイルク
ーラの長手方向に沿う中心線に対し傾斜してなる
と共に、該長手方向両端部に開口１８が形成され
た一対の長尺な波形金属板７，７を有する。そし
て夫々の波形金属板７，７の各嶺線６を交差し接
するようにして互いに重ね合わせ、それら両金属
板７，７間の周縁を閉塞する。そして両金属板
７，７間の一端開口から他端開口に被冷却用オイ
ル流通路１６を形成して一の放熱体８を構成す
る。次に各放熱体８表面の前記嶺線が互いに交差
し接するように二以上の該放熱体８，８を積層し
且つ、夫々の前記開口１８同志を接合すると共
に、その積層体の一方の最外側に位置する前記波
形金属板７の前記開口１８にフランジ付のオイル
誘導管１３を接合する。そして他方の最外側に位
置する前記波形金属板７の開口は一体的に閉塞さ
れると共に、その部分が前記オイル誘導管１３側
に凸となる耐圧デツプル１９を一体的に構成して
オイルクーラ５を構成する。そしてこのオイルク
ーラ５の幅方向一端面１７が自動車用ラジエータ
１の多数の冷却水用チユーブ２の開口に近接対向
するようにして該オイルクーラ５を前記ラジエー
タ１のタンク４内に取付けたことを特徴とする。

以下図面に基づいて本考案の実施例によき説明
する。

第７図〜第１４図は本考案の一実施例であつ
て、第７図は本考案のオイルクーラの斜視図であ
り、第８図はそのオイルクーラの構成する放熱体
８ａの平面図、第９図は第８図のＡ部拡大破断
図、第１０図は第７図のＢ−Ｂ線横断面図、第１
１図は第７図の長手方向に沿う中央縦断面図の一
部である。

本考案のオイルクーラ５の実施例は第７図及び
第１１図から明らかなように、三つの放熱体８，
８，８ａの積層からなる。そして第１１図におい
て最上層の放熱体８の両端部開口１８にフランジ
２４付きのオイル誘導管１３（第７図）を取付け
たものである。又、オイル誘導管１３に近い二つ
の放熱体８，８は第１１図の如く上下方向に開口
１８が貫通する。又、他の放熱体８ａの開口１８
に対向する底面は開口側に凸面を形成した耐圧デ
ツプル１９を構成する。この耐圧デツプル１９は
勿論最下層に位置する開口の底面の変形を防止し
変形に基づくオイル漏れを防ぐものである。即
ち、耐圧性を要求されるオイルクーラの各層の中
間部においては夫々の間が接合され、互いに支持
されているが最も下層の金属板で且つ開口１８の
底面は何ら支持されるものが存在しないため容易
に変形し易い。するとその変形に基づき最下層の
最も外側の波形金属板の接合部が剥がれ、そこか
らオイル漏れが生ずる虞れがあるので、それを耐
圧デツプル１９により防止するものであ。従つ
て、三つの放熱体８，８，８ａは耐圧デツプル１
９の点を除いて同一に形成されている。そこで次
に、一つの放熱体８ａについて詳説すると、該放
熱体８ａは第８図、第９図の如く構成されてい
る。即ち、放熱体８ａは夫々周縁及び両端部を除
いて断面波形に形成された一対の長尺な波形金属
板７，７からなる。それと共に、その波形の嶺線
６は第９図の如く放熱体８ａの長手方向に沿う中
心線ｌに対し傾斜してなる。さらに、両波形金属
板７，７の各嶺線６，６が互いに交差するように
それら金属板７，７を重ね合せる。そして、それ
ら両金属板７，７の周縁部を溶接して閉塞し、両
金属板７，７間の一端開口１８から他開口１８に
被冷却用オイル流路１６（第１０図、第１１図）
を形成する。即ち、例えば第８図の右端から流入
したオイルは両金属板７，７の波溝に沿つて流動
し、次にその波溝の交差部において該オイルの一
方の金属板７から他方に金属板７に移行する。そ
してオイルはかかる流動を繰り返し、ジグジグ状
に移動するものである。このように構成された各
放熱体８，８ａを積層して第７図の如きオイルク
ーラ５を構成するものであるが、その積層に際し
て各放熱体８，８，８ａはその対向表面の波形の
嶺線６が互いに交差するようにする。即ち、第９
図に準じて各放熱体８，８，８ａが積層され、そ
れらの各開口１８が第１１図の如く互いに貫通連
結される。次に、このようにしてなるオイルクー
ラ５は第１３図、第１４図の如くその幅方向一端
面１７が自動車用ラジエータ１の多数の冷却水用
チユーブ２（一般に偏平チユーブ）の開口３に近
接対向するようにして該ラジエータ１のタンク４
内に取付けられる。

次に本考案の作用につき説明する。

第１３図に示すように取付けられたオイルクー
ラ５において同図の左端のオイル誘導管１３から
被冷却用オイルを流入する。それと共に、冷却水
をラジエータ１の上部タンク２０の右端開口２１
からチユーブ２内に通過させて冷却し、下部タン
ク４の左端開口２１より流出させる。すると、オ
イルは各放熱体８，８，８ａ内の波溝内を前記の
如くジグジグ状に流動し、該溝内で粘性あるオイ
ルが撹拌されつつ各放熱体８の左端開口１８（第
１１図）よりオイル流路１６を通つて右端開口１
８に移動する。一方、自動車用ラジエータ１の多
数のチユーブ２下端開口３（第１３図）より流出
する冷却水はある程度の流速を有して下方に流下
し、それらが合流して下部タンク４の左端開口２
１より流出する。このとき、冷却水はオイルクー
ラ５の各放熱体８，８，８ａ間に形成された斜め
下方の凹溝によりなる冷却水流路２２ａ，２２ｂ
（第１０図、第１１図）を斜め方向へ直線的に流
下する。なお、前記凹溝は第１３図において左下
り方向に傾斜するものと、右下り方向に傾斜する
ものとがあり（第９図参照）、それらが対向接触
してなる。そのため、冷却水の一部は右下り方向
へ直線的に流下する。ところが、下部タンク４の
開口２１が第１３図において左端に存在するため
本オイルクーラ５の存在しないときの冷却水の流
路はタンク４内の左下り方向へ向う。それ故、オ
イルクーラ５が存在する場合には主として前記流
線にほぼ沿つた左下方に向かう冷却水流路２２ａ
を該冷却水が円滑に通過するものと思われる。さ
らに、オイルクーラ５の外表面を構成する放熱体
８，８ａの外面にも勿論冷却水が流通して熱交換
が行われる。なお、各放熱体８，８，８ａの間に
形成された冷却水路２２ａ，２２ｂ（第１０図、
第１１図）を一担通過した冷却水は再びそれらの
水路２２ａ，２２ｂ内に逆流することは勿論な
い。そして、熱交換され、温められた冷却水はタ
ンク４の開口２１に円滑に導かれる。

実験によれば、同一の幅及び長さを有する第３
図〜第５図に示す従来の多板型オイルクーラ９に
比し、本考案のオイルクーラ５はその熱交換が30
％以上大であつた。それと共に、オイルクーラ内
を通過する際のオイルの圧力損失が小であつた。
従つて、オイルが円滑に流動し、不純物等により
流路１６が閉塞することを防止し得る効果があ
る。これは本考案のオイルクーラが上記のような
構成からなり且つ、それを第１３図、第１４図の
如き状態に位置させたことにより冷却水が熱交換
に適して円滑に流動すると共に、被冷却用オイル
が放熱体８内で円滑に撹拌されて流動するからで
ある。さらに加えて第１４図の如くオイルクーラ
５の全体の厚さＴを従来型のそれに比し著しく小
とし得る。そのため、特に薄型の自動車用ラジエ
ータのタンク４内に収納し得る効果がある。又、
本考案のオイルクーラは部品点数が少なく且つ極
めて簡単な構造からなるので故障が少ないと共
に、該オイルクーラを安価に提供し得る効があ
る。

又本オイルクーラは、最外側に位置する波形金
属板７の開口は一体的に閉塞されると共に、その
部分がオイル誘導管１３側に凸となる耐圧デツプ
ル１９を一体的に構成しているから、最も変形し
易い開口１８の底面を補強し、その変形に基づく
オイル漏れを防止して、信頼性の高いオイルクー
ラを提供できる。即ち、中間に位置する金属板は
互いに接合され補強し合うように構成されている
が、最も外側の金属板で特に開口１８の底面は何
ら他の金属板と接合されていないため、最も変形
し易く、その変形に基づき金属板周縁の閉塞部が
離脱してオイル漏れを起こす虞れがあるが、本考
案のオイルクーラは係るオイル漏れを極めて簡単
な構造により防止できる。しかもこの耐圧デツプ
ル１９はオイルクーラの内側に凸に形成されてい
るため全体の厚みを増やすことがなく、特に狭小
な自動車用ラジエータのタンク内に無理なく収納
できる。又この耐圧デツプル１９の存在により開
口部のオイルの流通を円滑に行うことができる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来型オイルクーラ９を内装した自動
車用ラジエータ１の一部断面立面図、第２図は第
１図のＡ−Ａ線横断面図、第３図は従来型オイル
クーラ９の他の実施例の立面図、第４図は第３図
のＡ−Ａ線横断面図、第５図は第３図のＢ−Ｂ線
縦断面図の一部、第６図は同オイルクーラのイン
ナフイン１２の斜視図、第７図〜第１４図は本考
案のオイルクーラ５の実施例であり、第７図はそ
の斜視図、第８図は同クーラの構成要素の一つで
ある放熱体８ａの立面図、第９図は第８図はＡ部
拡大破断図、第１０図は第７図のＢ−Ｂ線横断面
図、第１１図は第７図のＣ−Ｃ線縦断面図の一
部、第１２図は第７図のＤ−Ｄ線横断面図の一
部、第１３図は本オイルクーラ５を自動車用ラジ
エータに取付けた立面図、第１４図はその横断側
面図。 １……自動車用ラジエータ、２……冷却水用チ
ユーブ、３……開口、４……タンク、５……オイ
ルクーラ、６……嶺線、７……波形金属板、８，
８ａ……放熱体、９……オイルクーラ、１０……
外側筒体、１１……内側筒体、１２……インナフ
イン、１３……オイル誘導管、１４……偏平筒型
金属体、１５……スペーサ、１６……被冷却用オ
イル流路、１７……端面、１８……開口、１９…
…耐圧デツプル、２０……タンク、２１……開
口、２２ａ，２２ｂ……冷却水流路、２３……補
強プレート、ｌ……中心線、Ｔ……厚さ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車用ラジエータ１の多数の冷却水用チユー
   ブ２の出口側開口３に設けたタンク４に収納され
   る自動車用オイルクーラ５において、夫々断面波
   形に形成され且つ、その波形の嶺線６がオイルク
   ーラの長手方向に沿う中心線に対し傾斜してなる
   と共に該長手方向両端部に開口１８が形成された
   一対の長尺な波形金属板７，７を、夫々の前記嶺
   線６が交差し接するようにして互いに重ね合せ、
   それら金属板７，７間の周縁を閉塞すると共に、
   両金属板７，７間の一端開口から他端開口に被冷
   却用オイル流路１６を形成して一つの放熱体８を
   構成し、各放熱体８表面の前記嶺線６が互いに交
   差し接するように二以上の該放熱体８，８を積層
   し且つ、前記開口１８同志を接合すると共に、そ
   の積層体の一方の最外側に位置する前記波形金属
   板７の前記開口１８にフランジ付のオイル誘導管
   １３を接合し、他方の最外側に位置する前記波形
   金属板７の前記開口は一体的に閉塞されると共
   に、その部分が前記オイル誘導管１３側に凸とな
   る耐圧デツプル１９を一体的に構成してオイルク
   ーラ５を構成し、該オイルクーラ５の幅方向一端
   面１７が前記多数の冷却水用チユーブ２の開口３
   に近接対向するようにして該オイルクーラ５をタ
   ンク４内に取付けたことを特徴とする自動車用オ
   イルクーラ。